LU500892B1 - Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis des Entschwefelungsturms - Google Patents

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LU500892B1
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Abstract

Zusammenfassung Eine Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotors auf der Basis eines Entschwefelungsturms. Die Abgasrückführungsvorrichtung umfasst einen Hauptteil des Dieselmotors, wobei die Vorderseite des Hauptteils des Dieselmotors fest mit einem Lufteinlassrohr versehen ist, die rechte Seite des Hauptteils des Dieselmotors fest mit einem Auslassrohr für vulkanisiertes Abgas versehen ist. Am rechten Ende des Auslassrohrs für vulkanisiertes Abgas ist ein liegender Entschwefelungsturm fest installiert; an der Rückseite des liegenden Entschwefelungsturms ist ein Auslassrohr für gereinigtes Gas fest installiert; an der Unterseite des Auslassrohrs für gereinigtes Gas ist eine Rezirkulationsluftröhre fest angebracht. Bei der auf dem Entschwefelungsturm basierenden Abgasrückführungsvorrichtung des Schiffsdieselmotors sind der liegende Entschwefelungsturm und der tankförmige Entschwefelungsturm angeordnet, um eine kompakte Struktur zu bilden, was die Erhöhung des Navigationswiderstands aufgrund des hohen Schornsteins während der Fahrt des Schiffes vermeidet. Außerdem wird ein Teil des gereinigten Gases zur Verbrennung aus dem Dieselmotor durch die Rezirkulationsluftröhre abgeleitet, sodass der Sauerstoffanteil im Verbrennungsraum reduziert wird.

Description

Beschreibung 500892 Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis des Entschwefelungsturms Technischer Bereich Die Erfindung betrifft das technische Gebiet der Dieselmotoren, insbesondere eine Abgasrückführungseinrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines Entschwefelungsturms.
Hintergrundtechnik Mit der Entwicklung der internationalen Schifffahrtsindustrie und der Hochseeschifffahrt sind die Abgase, die von mit Dieselöl betriebenen Schiffsmotoren erzeugt werden, zu den Hauptschadstoffen in den Meeren, insbesondere in Hafengebieten, geworden.
Bei Kraftstoff des Schiffsdieselmotors handelt es sich um Schweröl mit hoher Viskosität, hohem Schwefelgehalt und hohem Restkohlenstoffgehalt, und in den von Schweröl erzeugten gasförmigen Emissionen machen Schwefeloxide einen großen Teil aus.
Daher herrscht weit verbreitete Besorgnis in der internationalen Gemeinschaft über die Verschmutzung der Atmosphäre durch Schwefeloxide in Abgase von Schiffsdieselmotoren.
Bei der Verbrennung von konventionellem Diesel entstehen außerdem große Mengen an Stickoxiden, die ebenfalls die Atmosphäre verschmutzen.
Derzeit sind alle auf dem Markt befindlichen Entschwefelungstürme vertikale Entschwefelungstürme, die sich nicht für Schiffen wegen der höcher Turmhöhe eignen.
Gleichzeitig enthält die Luft nach der Entschwefelung eine große Menge an Kohlendioxid, was zeigt, dass der herkömmliche Entschwefelungsturm das Kohlendioxid nicht verwerten kann.
Inhalt der Erfindung Der Hauptzweck der Erfindung ist es, eine Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotoren auf der Basis des Entschwefelungsturms vorzuschlagen, um die oben genannten Probleme zu lösen.
Um den Zweck zu erreichen, bietet die Erfindung die folgenden technischen Lösungen: Eine Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines Entschwefelungsturms umfasst einen Hauptteil des Dieselmotors; an der 500892 Oberseite des Hauptteils des Dieselmotors sind ein Kühlwassertank und ein Dieselölvorratstank fest angebracht; die Oberseite des Kühlwassertanks ist fest mit einem Wassereinlass versehen; die Oberseite des Dieselölvorratstanks ist mit einem Öleinfüllstutzen versehen; die Oberseite des Öleinfüllstutzens ist durch Gewinde mit einem Öltankdeckel verbunden; die Unterfläche des Hauptteils des Dieselmotors ist fest mit einem Dieselmotorstützbock versehen; die Vorderseite des Hauptteils des Dieselmotors ist fest mit einem Lufteinlassrohr versehen; das Lufteinlassende des Lufteinlassrohrs ist fest mit einem winddichten Filterelementbehälter versehen; die rechte Seite des Hauptteils des Dieselmotors ist fest mit einem Auslassrohr für vulkanisiertes Abgas versehen; am rechten Ende des Auslassrohrs für vulkanisiertes Abgas ist ein liegender Entschwefelungsturm fest installiert; an der Unterfläche des liegenden Entschwefelungsturms ist ein Stützbock für den Entschwefelungsturm fest angeordnet; an der Oberfläche des liegenden Entschwefelungsturms ist ein Einlassrohr für gereinigtes Wasser fest angeordnet; an der Unterfläche des liegenden Entschwefelungsturms ist ein Auslassrohr für gereinigtes Wasser ist fest angeordnet; an der Rückseite des liegenden Entschwefelungsturms ist ein Auslassrohr für gereinigtes Gas fest installiert; und an der Unterseite des Auslassrohrs für gereinigtes Gas ist eine Rezirkulationsluftröhre fest angebracht.
Vorzugsweise, der liegende Entschwefelungsturm hat eine kesselförmige Struktur; das rechte Ende des Auslassrohrs für vulkanisiertes Abgas ist mit dem Inneren des Hauptteils des liegenden Entschwefelungsturms verbunden; das innere Oberteil und die innere untere Wand des liegenden Entschwefelungsturms sind beide fest mit Puffertrennwänden versehen; die Enden der Puffertrennwände, die mit dem liegenden Entschwefelungsturm verbunden sind, sind mit einem Einschnitt versehen; und die Höhen der Puffertrennwände beträgen zwei Dritteln der Länge des Innendurchmessers des liegenden Entschwefelungsturms.
Vorzugsweise, zwischen dem FEinlassrohr für das gereinigte Wasser und dem Auslassrohr für das gereinigte Wasser ist eine Verbindungsleitung durch Schelle fest verbunden; das Einlassrohr für gereinigtes Wasser befindet sich an der Vorderseite der
Oberfläche des liegenden Entschwefelungsturms; das Auslassrohr für gereinigtes 500892 Wasser befindet sich an der Rückseite der Unterfliche des liegenden Entschwefelungsturms; die Mitte der Verbindungsleitung ist fest mit einer Wasserpumpe und mit einem Behälter zur Zugabe von Entschwefelungsmittel versehen; die Wasserpumpe befindet sich an einem Ende des Einlassrohrs für das gereinigte Wasser; der Behälter zur Zugabe von Entschwefelungsmittel befindet sich an einem Ende des Auslassrohrs für das gereinigte Wasser.
Vorzugsweise, das Einlassrohr für das gereinigte Wasser und das Auslassrohr für das gereinigte Wasser sind beide mit dem Inneren des liegenden Entschwefelungsturms verbunden; mit dem Einlassrohr für das gereinigte Wasser wird die Innenwand des Einschnitts der Puffertrennwand entlang der inneren oberen Wand des liegenden Entschwefelungsturms ausgelegt; an der Unterseite des Einlassrohrs für gereinigtes Wasser ist ein Sprühkopf für gereinigtes Wasser befestigt.
Vorzugsweise, die Anzahl der Stützbocke des Entschwefelungsturms beträgt zwei, die beiden Stützbocke des Entschwefelungsturms sind an beiden Enden der Unterfläche des liegenden Entschwefelungsturms installiert; die Vorderseite des winddichten Filterelementbehälters ist mit einer Vielzahl von Lufteinlasslöchern versehen, an der Rückseite des winddichten Filterelementbehälters ist ein Windrichtungsgeber fest installiert.
Vorzugsweise, die Rezirkulationsluftröhre durchgeht unterhalb des liegenden Entschwefelungsturms, und ein Ende der Rezirkulationsluftröhre, das weit vom Auslassrohr für gereinigtes Gas entfernt ist, ist mit der rechten Seite des Lufteinlassrohrs verbunden; der Innendurchmesser des Rezirkulationsluftrohrs beträgt ein Drittel des Innendurchmessers des Lufteinlassrohrs; ein Ende des Rezirkulationsluftrohrs in der Nähe des Lufteinlassrohrs ist fest mit einem Luftrohrventil versehen; ein vom liegenden Entschwefelungsturm entferntes Ende des Auslassrohrs für gereinigtes Gas ist fest mit einem Schalldämpferrohr versehen.
Vorzugsweise, die Anzahl der Puffertrennwände beträgt acht, die acht Puffertrennwände sind in zwei Gruppen aufgeteilt und in Abständen an der inneren oberen Wand und der inneren unteren Wand des liegenden Entschwefelungsturms verteilt; die Anzahl der Sprühköpfe für gereinigtes Wasser beträgt fünf, und die fünf 500892 Sprühköpfe für gereinigtes Wasser sind auf beiden Seiten der vier Puffertrennwände verteilt, die sich an der inneren oberen Wand des liegenden Entschwefelungsturms befinden. Vorzugsweise, der Behälter zur Zugabe von Entschwefelungsmittel hat eine trichterförmige Struktur, am unteren Ende des Behälters zur Zugabe von Entschwefelungsmittel ist ein Entschwefelungsregulierventil fest installiert; an der rechten Seite des liegenden Entschwefelungsturms ist eine Steuertafel fest installiert, die elektrisch mit der Wasserpumpe verbunden ist. Vorzugsweise, das Einlassrohr für das gereinigte Wasser, das Auslassrohr für das gereinigte Wasser und die Verbindungsleitung sind aus Edelstahl gefertigt; der liegende Entschwefelungsturm und die Puffertrennwand sind aus Edelstahl besteht; der Dieselmotorstützbock und der Stützbock für den Entschwefelungsturm sind aus Sphäroguss besteht; und die Außenflächen des Dieselmotorstützbocks und des Stützbocks für den Entschwefelungsturm sind mit korrosionsbeständigen Beschichtungen beschichtet. Vorteilhafte Wirkungen: Die Erfindung stellt eine Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines Entschwefelungsturms bereit, die die folgenden vorteilhaften Wirkungen hat:
1. Bei der auf dem Entschwefelungsturm basierenden Abgasrückführungsvorrichtung des Schiffsdieselmotors sind der liegende Entschwefelungsturm und der tankförmige Entschwefelungsturm angeordnet, um eine kompakte Struktur zu bilden, was die Erhöhung des Navigationswiderstands aufgrund des hohen Schornsteins während der Fahrt des Schiffes vermeidet. Außerdem wird ein Teil des gereinigten Gases zur Verbrennung aus dem Dieselmotor durch die Rezirkulationsluftröhre abgeleitet, sodass der Sauerstoffanteil im Verbrennungsraum reduziert wird und wegen der spezifischen Wärmekapazität von Kohlendioxid höher als der von Sauerstoff die Emission von Stickoxiden reduziert wird.
2. In der Abgasrückführungsvorrichtung des Schiffsdieselmotors auf der Basis des 500892 Entschwefelungsturms wird der Behälter zur Zugabe von Entschwefelungsmittel auf die Verbindungsleitung angeordnet, dann wird das Entschwefelungsmittel durch den Siphon des Gewässers in der Verbindungsleitung hinzugefügt, wodurch die Kosten für die Entschwefelung gesenkt werden.
Und der Windrichtungsgeber ist an der Rückseite des winddichten Filterelementbehälters angeordnet, damit die Vorderseite des winddichten Filterelementbehälters immer der Windrichtung zugewandt ist, sodass bei starkem Wind noch genügend Luft in das Lufteinlassrohr gesaugt werden kann.
Beschreibung der Figuren Figur 1 zeigt die Vorderansicht über die Struktur der Erfindung; Figur 2 zeigt die Draufsicht über die Struktur der Erfindung; Figur 3 zeigt die seitliche Schnittzeichnung über die Struktur des liegenden Entschwefelungsturms; Figur 4 zeigt die Seitenansicht über die Struktur des Behälters zur Zugabe von Entschwefelungsmittel.
In den Figuren, (1) Hauptteil des Dieselmotors, (2) Kühlwassertank, (3) Dieselölvorratstank, (4) Wassereinlass, (5) Öleinfüllstutzen, (6) Öltankdeckel, (7) Dieselmotorstützbock, (8) Lufteinlassrohr, (9) winddichter Filterelementbehälter, (10) Auslassrohr für vulkanisiertes Abgas, (11) liegender Entschwefelungsturm, (12) Stützbock für den Entschwefelungsturm, (13) Einlassrohr für gereinigtes Wasser, (14) Auslassrohr für gereinigtes Wasser, (15) Auslassrohr für gereinigtes Gas, (16) Rezirkulationsluftröhre, (17) Puffertrennwand, (18) Verbindungsleitung, (19) Wasserpumpe, (20) Behälter zur Zugabe von Entschwefelungsmittel, (21) Sprühkopf für gereinigtes Wasser, (22) Lufteinlasslöchern, (23) Windrichtungsgeber, (24) Luftrohrventil, (25) Schalldämpferrohr, (26) Entschwefelungsregulierventil, (27) Steuertafel.
Spezifische Durchführung Die technische Methode in den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden in Verbindung mit den beigefügten Figuren klar und vollständig beschrieben.
Selbstverständlich sind die beschriebenen Ausführungsformen nur ein Teil der 500892 Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung und nicht alle Ausführungsformen.
Ausgehend von den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung fallen auch alle anderen Ausführungsformen, die von Fachleuten ohne schöpferische Tätigkeit erzielt werden, in den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung.
In Verbindung mit Figuren 1-4 bietet die Erfindung folgende technische Lösung: Eine Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines Entschwefelungsturms umfasst einen Hauptteil des Dieselmotors 1; an der Oberseite des Hauptteils des Dieselmotors 1 sind ein Kühlwassertank 2 und ein Dieselölvorratstank 3 fest angebracht; die Oberseite des Kühlwassertanks 2 ist fest mit einem Wassereinlass 4 versehen; die Oberseite des Dieselölvorratstanks 3 ist mit einem Öleinfüllstutzen 5 versehen; die Oberseite des Öleinfüllstutzens 5 ist durch Gewinde mit einem Öltankdeckel 6 verbunden; die Unterfläche des Hauptteils des Dieselmotors 1 ist fest mit einem Dieselmotorstützbock 7 versehen; die Vorderseite des Hauptteils des Dieselmotors 1 ist fest mit einem Lufteinlassrohr 8 versehen; das Lufteinlassende des Lufteinlassrohrs 8 ist fest mit einem winddichten Filterelementbehälter 9 versehen; die Vorderseite des winddichten Filterelementbehälters 9 ist mit einer Vielzahl von Lufteinlasslöchern 22 versehen, an der Rückseite des winddichten Filterelementbehälters 9 ist ein Windrichtungsgeber 23 fest installiert; die rechte Seite des Hauptteils des Dieselmotors 1 ist fest mit einem Auslassrohr für vulkanisiertes Abgas 10 versehen.
Am rechten Ende des Auslassrohrs für vulkanisiertes Abgas 10 ist ein liegender Entschwefelungsturm 11 fest installiert; die Erhöhung des Navigationswiderstands wird aufgrund des hohen Schornsteins während der Fahrt des Schiffes vermeidet, indem der liegende Entschwefelungsturm 11 und der tankformige Entschwefelungsturm zur Bildung einer kompakten Struktur angeordnet sind; an der Unterfläche des liegenden Entschwefelungsturms 11 ist ein Stützbock für den Entschwefelungsturm 12 fest angeordnet; die Anzahl der Stützbocke des Entschwefelungsturms 12 beträgt zwei, die beiden Stützbocke des Entschwefelungsturms 12 sind an beiden Enden der Unterfläche des liegenden
Entschwefelungsturms 11 installiert; an der Oberfläche des liegenden 7500892 Entschwefelungsturms 11 ist ein Einlassrohr für gereinigtes Wasser 13 fest angeordnet; an der Unterfläche des liegenden Entschwefelungsturms 11 ist ein Auslassrohr für gereinigtes Wasser 14 ist fest angeordnet; zwischen dem Einlassrohr für das gereinigte Wasser 13 und dem Auslassrohr für das gereinigte Wasser 14 ist eine Verbindungsleitung 18 durch Schelle fest verbunden; das Einlassrohr für gereinigtes Wasser 13 befindet sich an der Vorderseite der Oberfläche des liegenden Entschwefelungsturms 11; das Auslassrohr für gereinigtes Wasser 14 befindet sich an der Rückseite der Unterfläche des liegenden Entschwefelungsturms 11; die Mitte der Verbindungsleitung 18 ist fest mit einer Wasserpumpe 19 und mit einem Behälter zur Zugabe von Entschwefelungsmittel 20 versehen; die Wasserpumpe befindet sich an einem Ende des Einlassrohrs für das gereinigte Wasser 13; der Behälter zur Zugabe von Entschwefelungsmittel 20 befindet sich an einem Ende des Auslassrohrs für das gereinigte Wasser 14; der Behälter zur Zugabe von Entschwefelungsmittel 20 hat eine trichterförmige Struktur, am unteren Ende des Behälters zur Zugabe von Entschwefelungsmittel 20 ist ein Entschwefelungsregulierventil 26 fest installiert; indem der Behälter zur Zugabe von Entschwefelungsmittel 20 auf die Verbindungsleitung 18 angeordnet wird und das Entschwefelungsmittel durch den Siphon des Gewässers in der Verbindungsleitung 18 hinzugefügt wird, werden die Kosten für die Entschwefelung gesenkt.
An der rechten Seite des liegenden Entschwefelungsturms 11 ist eine Steuertafel 27 fest installiert, die elektrisch mit der Wasserpumpe 19 verbunden ist; an der Rückseite des liegenden Entschwefelungsturms 11 ist ein Auslassrohr für gereinigtes Gas 15 fest installiert; der liegende Entschwefelungsturm 11 hat eine kesselförmige Struktur; das rechte Ende des Auslassrohrs für vulkanisiertes Abgas 10 ist mit dem Inneren des Hauptteils des liegenden Entschwefelungsturms 11 verbunden; das innere Oberteil und die innere untere Wand des liegenden Entschwefelungsturms 11 sind beide fest mit Puffertrennwänden 17 versehen; die Enden der Puffertrennwände 17, die mit dem liegenden Entschwefelungsturm 11 verbunden sind, sind mit einem Einschnitt versehen; und die Höhen der Puffertrennwände 17 beträgen zwei Dritteln der Länge des Innendurchmessers des liegenden Entschwefelungsturms 11; das Einlassrohr für 500892 das gereinigte Wasser 13 und das Auslassrohr für das gereinigte Wasser 14 sind beide mit dem Inneren des liegenden Entschwefelungsturms 11 verbunden; mit dem Einlassrohr für das gereinigte Wasser 13 wird die Innenwand des Einschnitts der Puffertrennwand 17 entlang der inneren oberen Wand des liegenden Entschwefelungsturms 11 ausgelegt; an der Unterseite des Einlassrohrs für gereinigtes Wasser 13 ist ein Sprühkopf für gereinigtes Wasser 21 befestigt; die Anzahl der Puffertrennwände 17 beträgt acht, die acht Puffertrennwände 17 sind in zwei Gruppen aufgeteilt und in Abständen an der inneren oberen Wand und der inneren unteren Wand des liegenden Entschwefelungsturms 11 verteilt; die Anzahl der Sprühköpfe für gereinigtes Wasser 21 beträgt fünf, und die fünf Sprühköpfe für gereinigtes Wasser 21 sind auf beiden Seiten der vier Puffertrennwände 17 verteilt, die sich an der inneren oberen Wand des liegenden Entschwefelungsturms 11 befinden.
An der Unterseite des Auslassrohrs für gereinigtes Gas 15 ist eine Rezirkulationsluftröhre 16 fest angebracht; die Rezirkulationsluftröhre 16 durchgeht unterhalb des liegenden Entschwefelungsturms 11, und ein Ende der Rezirkulationsluftröhre 16, das weit vom Auslassrohr für gereinigtes Gas 15 entfernt ist, ist mit der rechten Seite des Lufteinlassrohrs 8 verbunden; der Innendurchmesser des Rezirkulationsluftrohrs 16 beträgt ein Drittel des Innendurchmessers des Lufteinlassrohrs 8; ein Ende des Rezirkulationsluftrohrs 16 in der Nähe des Lufteinlassrohrs ist fest mit einem Luftrohrventil 24 versehen; außerdem wird ein Teil des gereinigten Gases zur Verbrennung aus dem Hauptteil des Dieselmotors 1 durch die Rezirkulationsluftröhre 16 abgeleitet, sodass der Sauerstoffanteil im Verbrennungsraum reduziert wird und wegen der spezifischen Wärmekapazität von Kohlendioxid höher als der von Sauerstoff die Emission von Stickoxiden reduziert wird; ein vom liegenden Entschwefelungsturm 11 entferntes Ende des Auslassrohrs für gereinigtes Gas 15 ist fest mit einem Schalldämpferrohr 25 versehen; das Einlassrohr für das gereinigte Wasser 13, das Auslassrohr für das gereinigte Wasser 14 und die Verbindungsleitung 18 sind aus Edelstahl gefertigt; der liegende Entschwefelungsturm 11 und die Puffertrennwand 17 sind aus Edelstahl besteht; der
Dieselmotorstützbock 7 und der Stützbock für den Entschwefelungsturm 12 sind aus 7500892 Sphäroguss besteht; und die Außenflächen des Dieselmotorstützbocks 7 und des Stützbocks für den Entschwefelungsturm 12 sind mit korrosionsbeständigen Beschichtungen beschichtet.
Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Bei Betrieb der Anlage wird das vom Hauptteil des Dieselmotors 1 erzeugte schwefelhaltige Abgas durch das Auslassrohr für vulkanisiertes Abgas 10 in den liegenden Entschwefelungsturm 11 eingeleitet.
Die Steuertafel 27 steuert die Wasserpumpe 19 zum Betrieb, das gereinigte Wasser am Boden des liegenden Entschwefelungsturms 11 wird von der Wasserpumpe 19 durch die Verbindungsleitung 18 in das Einlassrohr für gereinigtes Wasser 13 gepumpt, dann wird das Entschwefelungsmittel enthaltende gereinigte Wasser durch den Sprühkopf für gereinigtes Wasser 21 am Einlassrohr für gereinigtes Wasser 13 in den liegenden Entschwefelungsturm 11 gesprüht; das schwefelhaltige Abgas wird durch die Puffertrennwand 17 blockiert, sodass Strömungsgeschwindigkeit verlangsamt wird, gleichzeitig wird das schwefelhaltige Abgas von Entschwefelungsmittel enthaltendem gereinigtem Wasser gespült, um mit Sulfid abzutrennen, ein Teil des gereinigten Gases wird durch die Auslassrohr für gereinigtes Gas 15 abgeleitet, ein anderer Teil des gereinigten Gases wird zur Verbrennung aus dem Hauptteil des Dieselmotors 1 durch die Rezirkulationsluftröhre 16 abgeleitet, sodass der Sauerstoffanteil im Verbrennungsraum reduziert wird und wegen der spezifischen Wärmekapazität von Kohlendioxid höher als der von Sauerstoff die Emission von Stickoxiden reduziert wird; gleichzeitig kann das Entschwefelungsmittel durch den Entschwefelungsmittelbehälter 20 zugegeben werden, wenn der Gehalt an Entschwefelungsmittel im liegenden Entschwefelungsturm 11 zu niedrig ist.
Die vorliegende Erfindung wird oben ausführlich beschrieben.
Die oben genannten Fälle sind nur bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung und schränken den Umfang der Implementierung der vorliegenden Erfindung nicht ein.
Jede äquivalente konstruktive Änderung und Modifikation, die nach dem Konzept der Erfindung unter Verwendung des Inhalts der Beschreibung und der beigefügten
. . LU500892 Abbildungen vorgenommen werden, sind vom Patentschutzumfang der Erfindung umfasst.

Claims (9)

Patentansprüche 7500892
1. Eine Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines Entschwefelungsturms ist dadurch gekennzeichnet, dass die einen Hauptteil des Dieselmotors (1) umfasst; an der Oberseite des Hauptteils des Dieselmotors (1) sind ein Kühlwassertank (2) und ein Dieselölvorratstank (3) fest angebracht; die Oberseite des Kühlwassertanks (2) ist fest mit einem Wassereinlass (4) versehen; die Oberseite des Dieselölvorratstanks (3) ist mit einem Öleinfüllstutzen (5) versehen; die Oberseite des Öleinfüllstutzens (5) ist durch Gewinde mit einem Öltankdeckel (6) verbunden; die Unterfläche des Hauptteils des Dieselmotors (1) ist fest mit einem Dieselmotorstützbock (7) versehen; die Vorderseite des Hauptteils des Dieselmotors (1) ist fest mit einem Lufteinlassrohr (8) versehen; das Lufteinlassende des Lufteinlassrohrs (8) ist fest mit einem winddichten Filterelementbehälter (9) versehen; die rechte Seite des Hauptteils des Dieselmotors (1) ist fest mit einem Auslassrohr für vulkanisiertes Abgas (10) versehen; am rechten Ende des Auslassrohrs für vulkanisiertes Abgas (10) ist ein liegender Entschwefelungsturm (11) fest installiert; an der Unterfläche des liegenden Entschwefelungsturms (11) ist ein Stützbock für den Entschwefelungsturm (12) fest angeordnet; an der Oberfläche des liegenden Entschwefelungsturms (11) ist ein Einlassrohr für gereinigtes Wasser (13) fest angeordnet; an der Unterfläche des liegenden Entschwefelungsturms (11) ist ein Auslassrohr für gereinigtes Wasser (14) ist fest angeordnet; an der Rückseite des liegenden Entschwefelungsturms (11) ist ein Auslassrohr für gereinigtes Gas (15) fest installiert; und an der Unterseite des Auslassrohrs für gereinigtes Gas (15) ist eine Rezirkulationsluftröhre (16) fest angebracht.
2. Die Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines Entschwefelungsturms nach Anspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass der liegende Entschwefelungsturm (11) eine kesselförmige Struktur hat; das rechte Ende des Auslassrohrs für vulkanisiertes Abgas (10) ist mit dem Inneren des Hauptteils des liegenden Entschwefelungsturms (11) verbunden; das innere Oberteil und die innere untere Wand des liegenden Entschwefelungsturms (11) sind beide fest mit Puffertrennwänden (17) versehen; die Enden der Puffertrennwände (17), die mit dem liegenden Entschwefelungsturm (11) verbunden sind, sind mit einem Einschnitt 7500892 versehen; und die Höhen der Puffertrennwände (17) beträgen zwei Dritteln der Länge des Innendurchmessers des liegenden Entschwefelungsturms (11).
3. Die Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines Entschwefelungsturms nach Anspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Einlassrohr für das gereinigte Wasser (13) und dem Auslassrohr für das gereinigte Wasser (14) eine Verbindungsleitung (18) durch Schelle fest verbunden ist; das Einlassrohr für gereinigtes Wasser (13) befindet sich an der Vorderseite der Oberfläche des liegenden Entschwefelungsturms (11); das Auslassrohr für gereinigtes Wasser (14) befindet sich an der Rückseite der Unterfläche des liegenden Entschwefelungsturms (11); die Mitte der Verbindungsleitung (18) ist fest mit einer Wasserpumpe (19) und mit einem Behälter zur Zugabe von Entschwefelungsmittel (20) versehen; die Wasserpumpe befindet sich an einem Ende des Einlassrohrs für das gereinigte Wasser (13); der Behälter zur Zugabe von Entschwefelungsmittel (20) befindet sich an einem Ende des Auslassrohrs für das gereinigte Wasser (14).
4. Die Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines Entschwefelungsturms nach Anspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass das Einlassrohr für das gereinigte Wasser (13) und das Auslassrohr für das gereinigte Wasser (14) beide mit dem Inneren des liegenden Entschwefelungsturms (11) verbunden sind; mit dem Einlassrohr für das gereinigte Wasser (13) wird die Innenwand des Einschnitts der Puffertrennwand (17) entlang der inneren oberen Wand des liegenden Entschwefelungsturms (11) ausgelegt; an der Unterseite des Einlassrohrs für gereinigtes Wasser (13) ist ein Sprühkopf für gereinigtes Wasser (21) befestigt.
5. Die Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines Entschwefelungsturms nach Anspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Stützbocke des Entschwefelungsturms (12) zwei beträgt, die beiden Stützbocke des Entschwefelungsturms (12) an beiden Enden der Unterfläche des liegenden Entschwefelungsturms (11) installiert sind; die Vorderseite des winddichten Filterelementbehälters (9) ist mit einer Vielzahl von Lufteinlasslöchern (22) versehen,
an der Rückseite des winddichten Filterelementbehälters (9) ist ein 7500892 Windrichtungsgeber (23) fest installiert.
6. Die Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines Entschwefelungsturms nach Anspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Rezirkulationsluftröhre (16) unterhalb des liegenden Entschwefelungsturms (11) durchgeht, und ein Ende der Rezirkulationsluftröhre (16), das weit vom Auslassrohr für gereinigtes Gas (15) entfernt ist, mit der rechten Seite des Lufteinlassrohrs (8) verbunden ist; der Innendurchmesser des Rezirkulationsluftrohrs (16) beträgt ein Drittel des Innendurchmessers des Lufteinlassrohrs (8); ein Ende des Rezirkulationsluftrohrs (16) in der Nähe des Lufteinlassrohrs ist fest mit einem Luftrohrventil (24) versehen; ein vom liegenden Entschwefelungsturm (11) entferntes Ende des Auslassrohrs für gereinigtes Gas (15) ist fest mit einem Schalldämpferrohr (25) versehen.
7. Die Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines Entschwefelungsturms nach Anspruch 2 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Puffertrennwände (17) acht beträgt, die acht Puffertrennwände (17) in zwei Gruppen aufgeteilt sind und in Abständen an der inneren oberen Wand und der inneren unteren Wand des liegenden Entschwefelungsturms (11) verteilt; die Anzahl der Sprühköpfe für gereinigtes Wasser (21) beträgt fünf, und die fünf Sprühköpfe für gereinigtes Wasser (21) sind auf beiden Seiten der vier Puffertrennwände (17) verteilt, die sich an der inneren oberen Wand des liegenden Entschwefelungsturms (11) befinden.
8. Die Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines Entschwefelungsturms nach Anspruch 3 ist dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter zur Zugabe von Entschwefelungsmittel (20) eine trichterförmige Struktur hat, am unteren Ende des Behälters zur Zugabe von Entschwefelungsmittel (20) ein Entschwefelungsregulierventil (26) fest installiert ist; an der rechten Seite des liegenden Entschwefelungsturms (11) ist eine Steuertafel (27) fest installiert, die elektrisch mit der Wasserpumpe (19) verbunden ist.
9. Die Abgasrückführungsvorrichtung für Schiffsdieselmotor auf der Basis eines 7500892 Entschwefelungsturms nach Anspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass das
Einlassrohr für das gereinigte Wasser (13), das Auslassrohr für das gereinigte Wasser
(14) und die Verbindungsleitung (18) aus Edelstahl gefertigt sind; der liegende Entschwefelungsturm (11) und die Puffertrennwand (17) sind aus Edelstahl besteht;
der Dieselmotorstützbock (7) und der Stützbock für den Entschwefelungsturm (12)
sind aus Sphäroguss besteht; und die Außenflächen des Dieselmotorstützbocks (7)
und des Stützbocks für den Entschwefelungsturm (12) sind mit korrosionsbeständigen Beschichtungen beschichtet.
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