LT5941B - Automobilio ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginys - Google Patents
Automobilio ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginys Download PDFInfo
- Publication number
- LT5941B LT5941B LT2012057A LT2012057A LT5941B LT 5941 B LT5941 B LT 5941B LT 2012057 A LT2012057 A LT 2012057A LT 2012057 A LT2012057 A LT 2012057A LT 5941 B LT5941 B LT 5941B
- Authority
- LT
- Lithuania
- Prior art keywords
- frame
- wheel
- wheel alignment
- fixed
- automobile wheel
- Prior art date
Links
Abstract
Išradimas priskiriamas prietaisų sričiai, konkrečiai automobilių ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginiams. Siekiant supaprastinti konstrukciją, atpiginti įrenginio kainą bei pagerinti eksploatacines savybes, automobilio ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginyje susidedančiame iš rėmo (1) su plokšte (3), įtvirtino ant pagrindo, paklaidos nustatymo skalės (7). Rėmas (1) yra įtvirtintas prie pagrindo rato užvažiavimo pusėje, o per visą jo ilgį, ant jo yra laisvai išdėstyti vienas šalia kito metaliniai strypai arba vamzdžiai (2), kuriuos dengia metalinė plokštė (3), įtvirtinta prie rėmo (1) viename taške automobilio rato užvažiavimo pusėje, turinti galimybę sukiotis apie savo vertikalią ašį ir kurios kitame gale pritvirtintas lazerio spindulio daviklis bei jo spindulio zonoje tam tikru atstumu įrengta paklaidos nustatymo skalė.
Description
Išradimas priskiriamas prietaisų sričiai, konkrečiai automobilių ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginiams.
Siekiant užtikrinti tinkamą automobilio stabilumą ir valdymą, labai svarbu, kad automobilio ratai būtų tinkamai sureguliuoti tam tikru kampu kėbulo ir važiuoklės elementų atžvilgiu. Visa tai užtikrina automobilio manevringumą, sumažina padangų dilimą, degalų sąnaudas. Automobilio eksploatacijos eigoje įvyksta įvairių smūgių ir apkrovų važiuoklėje su liekamąja deformacija. Taupumo sumetimais ne visada tokie automobiliai suremontuojami, o kartais neįmanoma tai padaryti. Dažnai tokie automobiliai toliau eksploatuojami, o sureguliuoti jų ratų suvedimą tiksliai nėra galimybės, nes nėra sukurta tokių kompiuterinių programų, kurios galėtų atsižvelgti į deformuotų detalių matmenų pasikeitimą ar pasikeitusį kasterio kampą. Todėl dažnai yra pigiau atstatyti ne rato padėties geometriją, o esamai jo padėčiai pritaikyti rato suvedimą kad ratas riedėtų be šoninės jėgos.
Yra žinomas ratų reguliavimo būdas ir įtaisas, kuris nustato transporto priemonės rato padėtį, sulygina esamus duomenis su gamyklos nustatytais parametrais ir sudaro galimybę stebėti nukrypimų atstatymo procesą. Vizualizavimo sistemos procese naudojama geometrinių savybių konfigūravimas 3D erdvėje ( trijų matmenų X, Y, Z koordinačių sistemoje) ratų padėčių nustatymui ir erdviniam orientavimui (žiūr. US 2011185584, G01B5/255, 2011-08-04).
Tai tikslus padėčių nustatymas, tačiau tinka tik naujiems ir mažai naudotiems automobiliams. Dėvėtiems automobiliams, dėl ratų geometrijos gamyklinių parametrų nukrypimų, neišnaudojamos visos jo galimybės, o ir atlikus reguliavimus, ne visada pasiekiamas norimas rezultatas. Be to įrenginys yra sudėtingos konstrukcijos, brangus ir sugaištama daug laiko ratų sureguliavimui.
Yra žinomas transporto priemonių ratų lygiagretumo nustatymo įrenginys, kurį sudaro judanti plokštė sumontuota ant vertikalios ašies, užfiksuotos važiuoklėje, kuri turi nuožulą leidžiančią užvažiuoti ant anksčiau minėtos plokštės vienam iš dviejų ratų. Judanti plokštė važiuoklės atžvilgiu pasisuka atsiradus šoninėms jėgoms,o pasisukimo kampą rodo žymos ant jų. Pasisukimui užtikrintj įrengti šeši ritininiai guoliai (žiūr. FR2656685 (A1) G01B5/255, 1991).
Nurodytas įrenginys yra sudėtingos konstrukcijos, sudarytas iš daugiau kaip 20 detalių, guolių, spyruoklių. Jo panaudojimas yra komplikuotas, nes reikalinga tiksliai nustatyti automobilio užvažiavimo abiejų ratų centrus, o pervažiuojant nedidelis nukrypimas nuo linijos užstabdys plokštės pasisukimo galimybę, nes dėl svorio centro pasikeitimo plokštė atsirems į kraštą ir neturės galimybės pasislinkti. Tokie trūkumai ne visada sudaro galimybę pamatyti atsirandančias šonines jėgas ir užima daug laiko.
Išradimo tikslas - supaprastinti konstrukciją, atpiginti įrenginio kainą bei pagerinti eksploatacines savybes.
Išradimo tikslas yra pasiekiamas tuo, kad automobilio ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginyje, susidedančiame iš rėmo su plokšte, įtvirtinto ant pagrindo ir paklaidos nustatymo skalės, rėmas yra įtvirtintas prie pagrindo rato užvažiavimo pusėje, o per visą jo ilgį, ant jo yra laisvai išdėstyti vienas šalia kito metaliniai strypai arba vamzdžiai, kuriuos dengia metalinė plokštė, įtvirtinta prie rėmo viename taške automobilio rato užvažiavimo pusėje, turinti galimybę sukiotis apie savo vertikalią ašį ir kurios kitame gale pritvirtintas lazerio spindulio daviklis bei jo spindulio zonoje, tam tikru atstumu, įrengta paklaidos nustatymo skalė.
Išradimas paaiškintas figūrose:
figūroje pavaizduota principinė įrenginio schema (1-1 - rėmo pjūvis).
figūroje pavaizduota schema , kai ratų suvedimo kampasyra perdaug teigiamas.
figūroje pavaizduota schema, kai ratų suvedimas << yra neigiamas.
Automobilio ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginys susideda iš rėmo 1, pritvirtinto prie pagrindo (1 figūroje tvirtinimo vieta pažymėta A) metalinių strypų arba vamzdžių 2, plokštės 3, pritvirtintos prie rėmo 1 ir turinčios galimybę sukiotis apie savo ašį (1 figūroje tvirtinimo vieta pažymėta B), automobilio ratų 4, 5, lazerio spindulio daviklio 6, paklaidos nustatymo skalės 7 .
Automobilio ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginys dirba taip.
Prie pradedant darbą, automobilio vairo ratas užfiksuojamas mechaniškai „važiavimo tiesiai“ padėtyje, kad pervažiavimo per plokštę metu negalėtų nė kiek pasisukti. Tam galima naudoti vairo „užrakinimo“ padėtį arba naudoti papildomą įtaisą. Kadangi ratų suvedimo parametrai keičiasi ir nuo vežamo krovinio svorio, užvažiavimą patartina atlikti su dažniausiai vežamu svoriu (keleivių skaičiumi). Automobilio ratui 4 užvažiavus ant plokštės 3, esant gerai sureguliuotam ratų suvedimui, šoninė jėga lygi nuliui. Plokštė 3 nejuda ne į vieną pusę rėmo 1 atžvilgiu, o lazerio daviklio 6, įtvirtinto ant plokštės 3 laisvojo galo briaunos spindulys paklaidos nustatymo skalėje 7 rodo nulinę dalą. Esant teigiamam suvedimui, atsiranda šoninė jėga, stumianti plokštę 3 į kairę ( žiūrint rato 4 važiavimo kryptimi), tuo pačiu paridenanti metalinius strypus 2 į kairę, o pastarieji stumia rėmą 1 taip pat į kairę ( 2 fig.). Lazerio daviklio 6 spindulys paklaidos nustatymo skalėje 7 rodo teigiamas padalas. Esant neigiamam suvedimui, atsiranda šoninė jėga, stumianti plokštę 3 į dešinę, tuo pačiu paridenanti metalinius strypus 2 į dešinę, o pastarieji taip pat pastumia rėmą 1 į dešinę pusę ( 3 fig.). Lazerio daviklio 6 spindulys paklaidos nustatymo skalėje 7 rodo neigiamas padalas. Rėmo 1 pasislinkimas į vieną ar kitą pusę yra proporcingas ratų suvedimo neatitikimo dydžiui ir kuo pasislinkimas didesnis, tuo didesnė padangų dilimo galimybė, iššaukianti visas kitas neigiamas pasekmes, tokias kaip degalų pereikvojimą važiuoklės detalių susidėvėjimą, automobilio stabilumo bei manevringumo praradimą. Tuo atveju , kai nėra atstatoma rato padėties geometrija, siūlomu įrenginiu galima sureguliuoti ratų suvedimą, kuris atitiktų esamai ratų geometrinei padėčiai, kad ratas riedėtų be šoninės jėgos. Žinoma nepatartina to daryti , jeigu rato išvirtimas neatitinka optimalaus. Tai galima patikrinti ir paprastu gulsčiuku.
Palyginus su prototipu, naujas techninis sprendimas, lengvai leidžia pastebėti nereikalingos šoninės jėgos atsiradimą ir sureguliuoti ratus taip , kad jų šoninė jėga būtų lygi nuliui. įrenginys yra nesudėtingos konstrukcijos, pigus, lengvai ir paprastai eksploatuojamas.
Claims (1)
- IŠRADIMO APIBRĖŽTIS1. Automobilio ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginys susidedantis iš rėmo su plokšte, įtvirtinto ant pagrindo, paklaidos nustatymo skalės besiskiriantis tuo, kad rėmas yra įtvirtintas prie pagrindo rato užvažiavimo pusėje, o per visąjo ilgį, ant jo yra laisvai išdėstyti vienas šalia kito metaliniai strypai arba vamzdžiai, kuriuos dengia metalinė plokštė, įtvirtinta prie rėmo viename taške automobilio rato užvažiavimo pusėje, turinti galimybę sukiotis apie savo vertikalią ašį ir kurios kitame gale pritvirtintas lazerio spindulio daviklis bei jo spindulio zonoje tam tikru atstumu įrengta paklaidos nustatymo skalė.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
LT2012057A LT5941B (lt) | 2012-07-09 | 2012-07-09 | Automobilio ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginys |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
LT2012057A LT5941B (lt) | 2012-07-09 | 2012-07-09 | Automobilio ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginys |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
LT2012057A LT2012057A (lt) | 2013-02-25 |
LT5941B true LT5941B (lt) | 2013-06-25 |
Family
ID=47720193
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
LT2012057A LT5941B (lt) | 2012-07-09 | 2012-07-09 | Automobilio ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginys |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
LT (1) | LT5941B (lt) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2656685A1 (fr) | 1989-12-29 | 1991-07-05 | Chabanne Andre | Dispositif amovible de controle du parallelisme des roues directrices des vehicules automobiles. |
US20110185584A1 (en) | 2007-05-21 | 2011-08-04 | Snap-On Incorporated | Method and apparatus for wheel alignment |
-
2012
- 2012-07-09 LT LT2012057A patent/LT5941B/lt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2656685A1 (fr) | 1989-12-29 | 1991-07-05 | Chabanne Andre | Dispositif amovible de controle du parallelisme des roues directrices des vehicules automobiles. |
US20110185584A1 (en) | 2007-05-21 | 2011-08-04 | Snap-On Incorporated | Method and apparatus for wheel alignment |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
LT2012057A (lt) | 2013-02-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102770738B (zh) | 用于车辆的车轮定位的方法和系统 | |
US7877884B2 (en) | Dynamic axle alignment system onboard a vehicle | |
JP4160662B2 (ja) | 車両のホイールアライメント調整方法 | |
JP3857358B2 (ja) | 車両のホイールアライメント調整方法 | |
EP0664436A2 (en) | Device and method for the measuring of wheel angles | |
CN101055230B (zh) | 用于无接触式3d车轮校准的设备、系统和方法 | |
CN203011704U (zh) | 3d全自动四轮定位仪 | |
JP4179674B2 (ja) | 車両のホイールアライメント調整方法 | |
CN102865970B (zh) | 具有用于确定轮胎均匀性的部件的车轮平衡机 | |
CN202547955U (zh) | 一种四轮定位仪车架组装式校准装置 | |
JP4968625B2 (ja) | 軌道検測装置 | |
CN104501768A (zh) | 基于机器视觉的轨道刚度测量方法 | |
CN104535030A (zh) | 车辆车轴定位装置及方法 | |
CN204329922U (zh) | 车辆车轴定位装置 | |
CN105014353B (zh) | 一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构 | |
LT5941B (lt) | Automobilio ratų suvedimo paklaidos nustatymo įrenginys | |
KR20220047378A (ko) | 트랙의 실제적인 위치를 결정하기 위한 방법 및 측정 차량 | |
JP2009221738A (ja) | プレキャストコンクリート部材の据付工法、計測システム、調整システム及び設置システム | |
US20090094845A1 (en) | Method and device for the measuring of angles of wheels and axles | |
JP2006276007A (ja) | ホイールアライメント方法及び測定用ホイール | |
CN104050384B (zh) | 车辆的四轮定位垫片厚度计算方法及系统 | |
CN104057792A (zh) | 具有加载带设备的轮胎安装和拆卸设备 | |
RU2382347C1 (ru) | Способ диагностики геометрических параметров ходовой части мостовых кранов | |
CN111071292B (zh) | 变轨距轮对测量装置及测量方法 | |
KR101611967B1 (ko) | 차량 휠 얼라인먼트 모니터링 시스템 및 방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BB1A | Patent application published |
Effective date: 20130225 |
|
FG9A | Patent granted |
Effective date: 20130625 |
|
MM9A | Lapsed patents |
Effective date: 20140709 |