CN105014353B - 一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构，同轴相向设置的主压头和副压头，沿平行于所述主压头和所述副压头轴线的轨道运动的基准测量杆、右侧浮动测量杆和左侧浮动测量杆，所述基准测量杆用于跟随车轴端面移动、所述左侧浮动测量杆用于跟随轮对左侧车轮内侧面移动，所述右侧浮动测量杆用于跟随轮对右侧车轮内侧面移动；所述基准测量杆、所述右侧浮动测量杆和所述左侧浮动测量杆均垂直于所述主压头和所述副压头的轴线，所述基准测量杆和所述右侧浮动测量杆之间设置有第一位移感测设备，所述左侧浮动测量杆和所述右侧浮动测量杆之间设置有第二位移感测设备。本发明能够降低压装尺寸测控装置本身受应力产生的误差。

Description

一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构
技术领域
本发明涉及一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构，属于铁路轮对压装设备技术领域。
背景技术
铁路轮对在压装的过程中需要精确地控制距离，以确保轮对的间距符合标准的要求，例如国标规定的轮对内侧距为1352毫米～1354毫米，现有技术是在轮对压装机上拉板安装一套测量机构，在轮对压装前先采用标准轮对进行标定，具体地即用标准轮对确定轮对压装过程中轮对在空间的位置，并通过控制系统对其数据进行存储，压装过程中以控制系统确认的位置与存储数据进行比对。然而在轮对压装过程中，拉板、支架在高压作用下会产生位移和变形，使这种比对方式传递的实际压装数据与控制系统数据存在较大误差；为此，现有技术通常采用一种补偿方式来处理实际压装数据与控制系统数据存在的误差。在轮对压装过程中，其基准是设置在车轴端面的，使用标准轮对标定过程中客观存在一定的误差，这种误差是无法进行补偿的，因此补偿方式无法解决实际压装数据与控制系统数据误差过大的难题，以致于经常发生将已经压装结束的轮对进行退卸作业的情况；造成了人力、物力的极大浪费。
发明内容
本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构，既能够克服压装设备工作过程中应力传递引起位移产生的误差，又能够避免压装设备测控装置本身受数据传递和应力变形产生的误差，在铁路轮对压装过程中能够实现轮对相对于车轴端面的准确位置，同时可以准确地控制两个轮对之间的内侧距尺寸。
为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：
一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构，包括：同轴相向设置的主压头和副压头，沿平行于所述主压头和所述副压头轴线的轨道运动的基准测量杆、右侧浮动测量杆和左侧浮动测量杆，所述基准测量杆用于跟随车轴端面移动、所述左侧浮动测量杆用于跟随轮对左侧车轮内侧面移动，所述右侧浮动测量杆用于跟随轮对右侧车轮内侧面移动；
所述基准测量杆、所述右侧浮动测量杆和所述左侧浮动测量杆均垂直于所述主压头和所述副压头的轴线，所述基准测量杆和所述右侧浮动测量杆之间设置有第一位移感测设备，所述左侧浮动测量杆和所述右侧浮动测量杆之间设置有第二位移感测设备。
所述第一位移感测设备和所述第二位移感测设备均包括但不限于是机械式测量尺表、模拟量位移传感器、光栅尺位移传感器等。
作为上述技术方案的进一步改进，还包括底座和设置于所述底座上的左固定立柱、活动立柱和右固定立柱，所述主压头设置于所述右固定立柱上，所述副压头设置所述活动立柱上；
所述左固定立柱和所述右固定立柱的上端设置有主梁，所述活动立柱的上端和所述右固定立柱的上端通过拉板固定连接，所述基准测量杆、所述右侧浮动测量杆和所述左侧浮动测量杆设置于所述主梁上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述主梁上还设置有用于控制所述基准测量杆高度的基准升降油缸。
作为上述技术方案的进一步改进，还包括分别设置于所述主压头和所述副压头上的右摆锤和左摆锤，所述右摆锤和所述左摆锤用于使所述主压头和所述副压头的作用力作用于车轴端面而不作用于车轮的轮毂上；当卸除所述右摆锤和所述左摆锤后，所述主压头和所述副压头的作用力作用于车轮的轮毂上。
本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：
本发明所述的一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构，通过设置所述基准测量杆，从而消除了车轴端面在应力时发生变化而引起的测量误差；另一方面所述活动立柱和所述右固定立柱所受到的反作用力主要作用于所述拉板上，因此所述主梁不受压装应力引起的形变和位移影响，而所述基准测量杆、所述左侧浮动测量杆和所述右侧浮动测量杆均活动设置于所述主梁上，因此压装尺寸测量系统本身测量精度不受应力形变的影响。
附图说明
图1为本发明所述一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构的结构示意图；
图2为本发明具体实施例中步骤一时铁路轮对压装机构的结构示意图；
图3为本发明具体实施例中步骤二时铁路轮对压装机构的结构示意图；
图4为本发明具体实施例中步骤三时铁路轮对压装机构的结构示意图；
图5为本发明具体实施例中步骤四时铁路轮对压装机构的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。
如图1至图5所示，为本发明所述一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构的结构示意图。本发明一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构，包括：同轴相向设置的主压头5和副压头6，沿平行于所述主压头5和所述副压头6轴线的轨道运动的基准测量杆9、右侧浮动测量杆11和左侧浮动测量杆10，所述基准测量杆9用于跟随车轴端面移动、所述左侧浮动测量杆10用于跟随轮对左侧车轮内侧面移动，所述右侧浮动测量杆11用于跟随轮对右侧车轮内侧面移动；所述基准测量杆9、所述右侧浮动测量杆11和所述左侧浮动测量杆10均垂直于所述主压头5和所述副压头6的轴线，所述基准测量杆9和所述右侧浮动测量杆11之间设置有第一位移感测设备，所述左侧浮动测量杆10和所述右侧浮动测量杆11之间设置有第二位移感测设备。
具体地，还包括底座1和设置于所述底座1上的左固定立柱2、活动立柱3和右固定立柱4，所述主压头5设置于所述右固定立柱4上，所述副压头6设置所述活动立柱3上；所述左固定立柱2和所述右固定立柱4的上端设置有主梁7，所述活动立柱3的上端和所述右固定立柱4的上端通过拉板8固定连接，所述基准测量杆9、所述右侧浮动测量杆11和所述左侧浮动测量杆10设置于所述主梁7上。所述主梁7上还设置有用于控制所述基准测量杆9高度的基准升降油缸12。还包括分别设置于所述主压头5和所述副压头6上的右摆锤14和左摆锤13，所述右摆锤14和所述左摆锤13用于使所述主压头5和所述副压头6的作用力作用于车轴端面而不作用于车轮的轮毂上；当卸除所述右摆锤14和所述左摆锤13后，所述主压头5和所述副压头6的作用力作用于车轮的轮毂上。
本发明所述的一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构的工作过程如下：
步骤一、如图2所示，将待压装的轮对放置在所述主压头5和所述副压头6之间的压装位置处；
步骤二、如图3所示，在车轴左端安装用于顶住车轴的所述左摆锤13，车轴的右端直接通过所述主压头5顶住轮对右侧车轮的轮毂右侧，使所述基准测量杆9的下端紧贴车轴左端面，使所述右侧浮动测量杆11的下端紧贴轮对右侧车轮的轮毂左侧；然后，液压油缸推动所述主压头5向左移动，通过所述主压头5推动轮对右侧车轮相对于车轴向左移动，从而进行轮对右侧车轮的压装作业，同时所述基准测量杆9始终紧贴车轴左端面，所述右侧浮动测量杆11跟随轮对右侧车轮的轮毂左侧同步移动，所述第一位移感测设备显示出轮对右侧车轮的轮毂左侧与车轴左端面之间的间距，达到设定值时即完成轮对右侧车轮的压装；
步骤三、如图4所示，卸下车轴左端的所述左摆锤13，在车轴右端安装用于顶住车轴的所述右摆锤14，并使所述左侧浮动测量杆10的下端紧贴轮对左侧车轮的轮毂右侧；
步骤四、如图5所示，液压油缸推动所述主压头5向左移动，通过所述主压头5推动车轴相对于轮对左侧车轮向左移动，从而进行轮对左侧车轮的压装作业，同时所述左侧浮动测量杆10始终紧贴轮对左侧车轮的轮毂右侧面，所述右侧浮动测量杆11跟随轮对右侧车轮的轮毂左侧同步移动，所述第二位移感测设备显示出轮对两侧车轮之间的内侧距，达到设定值时即完成轮对左侧车轮的压装。
通过上述步骤即可完成铁路轮对两侧车轮的全部压装作业。
以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。

Claims (2)

1.一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构，其特征是，包括：同轴相向设置的主压头（5）和副压头（6），沿平行于所述主压头（5）和所述副压头（6）轴线的轨道运动的基准测量杆（9）、右侧浮动测量杆（11）和左侧浮动测量杆（10），所述基准测量杆（9）用于跟随车轴端面移动、所述左侧浮动测量杆（10）用于跟随轮对左侧车轮内侧面移动，所述右侧浮动测量杆（11）用于跟随轮对右侧车轮内侧面移动；
所述基准测量杆（9）、所述右侧浮动测量杆（11）和所述左侧浮动测量杆（10）均垂直于所述主压头（5）和所述副压头（6）的轴线，所述基准测量杆（9）和所述右侧浮动测量杆（11）之间设置有第一位移感测设备，所述左侧浮动测量杆（10）和所述右侧浮动测量杆（11）之间设置有第二位移感测设备；
还包括底座（1）和设置于所述底座（1）上的左固定立柱（2）、活动立柱（3）和右固定立柱（4），所述主压头（5）设置于所述右固定立柱（4）上，所述副压头（6）设置所述活动立柱（3）上；
所述左固定立柱（2）和所述右固定立柱（4）的上端设置有主梁（7），所述活动立柱（3）的上端和所述右固定立柱（4）的上端通过拉板（8）固定连接，所述基准测量杆（9）、所述右侧浮动测量杆（11）和所述左侧浮动测量杆（10）设置于所述主梁（7）上；
还包括分别设置于所述主压头（5）和所述副压头（6）上的右摆锤（14）和左摆锤（13），所述右摆锤（14）和所述左摆锤（13）用于使所述主压头（5）和所述副压头（6）的作用力作用于车轴端面而不作用于车轮的轮毂上；当卸除所述右摆锤（14）和所述左摆锤（13）后，所述主压头（5）和所述副压头（6）的作用力作用于车轮的轮毂上。
2.如权利要求1所述的一种以车轴端面为基准的铁路轮对压装机构，其特征是，所述主梁（7）上还设置有用于控制所述基准测量杆（9）高度的基准升降油缸（12）。
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