KR980008515U - 자동차의 배기매니폴드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 배기매니폴드에 관한 것으로, 종래에는 배기매니폴드의 본체부에 설치되는 2차에어레일은 용접하는 부위가 너무 많아 자동차의 진동에 취약하여 용접부위에 균열이 생기거나, 파손되어 배출가스가 누출되는 단점과 용접 부위가 많아 본체부에 2차에어레일을 용접할 때 작업시간이 많이 걸려 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 예시도면 제2도 내지 제3도와 같이 배기매니폴드 (10)의 각 본체부(18)에 파이프(16)가 일체로 주물 형성되고, 각 파이프(16)의 끝단에 2차에어레일(12)의 체결공(14)이 용접되어 결합되는 것이다.

상기 파이프(16)의 내측 중심에 유통공(20)을 형성하여 엔진본체부(22)의 각 실린더에서 발생된 배기가스가 본체부(18)를 따라 유통공(20)에 흐를 수 있도록 된 것이다.

따라서, 본 고안은 배기매니폴드(10)의 각 본체부(18)와 일체로 파이프(16)가 주물 성형되고, 파이프(16)의 끝단에 2차에어레일 (12)의 체결공(14)을 삽입한 상태에서 용접하여 결합하므로 자동차의 주행중 발생되는 진동에 의해 용접된 부위가 균열될 염려가 줄어들게 되어 제품 안정성이 높아지고, 조립시간이 단축되어 생산성을 향상시킬 수 있으며, 배출가스 규제 대응이 용이해지는 효과가 있다.

Description

자동차의 배기매니폴드

본 고안은 자동차 배기매니폴드(Exhaust manifold)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 주행중 또는 엔진의 구동으로 인하여 발생되는 진동에 의해서도 본체부의 파이프와 용접되어 결합된 2차에어레일의 용접부에 균열이 크게 감소되고, 본체부의 파이프에 2차에어레일을 결합할 때 작업시간이 단축되며, 배출가스 규제 대응에 용이하고, 형상의 단순화로 재료비를 절감하여 생산성을 향상토록 한 자동차의 배기매니폴드에 관한 것이다.

배기매니폴드(1)는 첨부도면 제1도와 같이 엔진(2)의 각 실린더에서 배출되는 배기 가스를 모으는 부속품이며 2기통 이상의 다기통 엔진에 설치되어 있다.

또한 배기매니폴드(2)는 그 모양이 흡기매니폴드와 비슷하며, 배기를 중앙이나 그 한쪽으로 모이게 하는 것과 2개의 다기관(V-6이나 V-8 엔진에서와 같이)을 두는 2중배기장치 등이 있다.

상기 모두 유출 저항이나 배기 간섭이 작은 모양으로 되어 있다.

또한, 본체부(5) 위에 천공된 배출공에 파이프(4)의 하단부를 수직으로 삽입하여 각각 용접하여 결합시키고, 상기 파이프(4)의 상단부에 내부가 텅빈 원통형 형상의 2차에어레일(3)을 용접하였다.

상기 2차에어레일(3)과 배기매니폴드(1) 및 파이프(4) 간에는 배기가스가 서로 유통되어 흐를 수 있도록 관통되어 있다.

2차에어레일(3)은 자동차 엔진의 시동을 켰을 때 엔진(2)의 각 실린더에서 불완전 연소되는 배기가스가 배기매니폴드(1)를 통과하기 전에 포집되는 기구이고, 이 상태에서 초기 1분 동안 산소를 투입하면 배기매니폴드(1)에서 상기 불완전 연소된 배기가스가 연소될 때 2차에어레일(3)에 포집된 배기가스가 배기매니폴드(1)로 공급되는 부속품이다.

상기 파이프(4)와 2차에어레일(3)의 내경은 서로 다르게 형성되고, 2차에어레일(3)보다 파이프(4)의 내경이 작게 형성된다.

엔진(2)의 각 실린더에서 배출된 불완전가스 및 완전가스가 본체부(5)에서 파이프(4)를 통과하여 흐를 때는 내경이 큰 본체부(5)에서 내경이 작은 파이프(4) 내를 흐르게 되어 파이프(4)내에 단위체적당 흐르는 가스의 양은 줄어드는 대신 유속은 빨라져 짧은 시간에 2차에어레일(3)로 배기가스가 포집되는 것이다.

역으로 2차에어레일(3)에 포집된 불완전 배기가스를 연소시키기 위해서 배기매니폴드(1) 쪽으로 산소를 투입하면 배기매니폴드(1)에서 산소에 의하여 다시 한 번 연소하게 되는데 이때도 상기와 같은 원리가 적용된다,

그러나, 종래 배기매니폴드(1)의 본체부(5)에 결합되는 2차에어레일(3)은 용접하는 부위가 너무 많아 자동차의 진동 및 배기매니폴드(1)의 고온(약 700∼1000℃)에 취약한 용접부위에 균열이 생기거나, 파손되어 배출가스가 누출되는 단점과 용접부위가 많아 본체부(5)에 2차에어레일(3)을 용접할 때 작업시간이 많이 걸려 생산성이 저하되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 종래 배기매니폴드의 본체부에 2차에어레일을 용접할 때 발생되는 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 배기매니폴드를 주물 성형할 때 본체부에 파이프가 일체로 형성되도록 하여 주물 성형된 제품상에서 작업자가 용접할 때 용접 부위가 줄어들게 되어 자연히 작업시간이 단축되어 생산성을 향상토록 하고, 제품이 단순화되어 재료비가 절감되며, 제품을 견고하게 형성한 자동차의 배기매니폴드를 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 배기매니폴드를 주물 성형할 때 각 본체부과 일체로 파이프를 성형케 하고, 작업자가 상기 파이프의 출구부에 2차에어레일의 체결공을 삽입한 다음 체결된 부위를 용접하여 결합한 것이다.

따라서, 본 고안은 배기매니폴드의 본체부에 2차에어레일을 결합할 때 용접되는 부위가 줄어들게 되어 작업자가 조립하는 시간이 단축되어 생산성을 향상시킬 수 있고, 제품이 견고해지며, 자동차 진동에 의한 용접부의 균열성이 크게 줄어들게 되고, 배출가스 규제 대응이 용이해진다.

제1도는 종래의 배기매니폴드를 실린더블록과 분리한 상태를 나타낸 예시도.

제2도는 본 고안에 따른 배기매니폴드중 본체부와 2차에어레일을 분리하여 나타낸 예시도.

제3도는 본 고안에 따른 배기매니폴드의 부분단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 배기매니폴드 12 : 2차에어레일 14 : 체결공

16 : 파이프 18 : 본체부 20 : 유통공

22 : 엔진본체부

본 고안은 배기매니폴드(10)의 각 본체부(18)에 파이프(16)가 일체로 주물 성형되고, 각 파이프(16)의 끝단에 2차에어레일(12)의 체결공(14)이 용접되어 결합되는 자동차의 배기매니폴드이다.

상기와 같이 구성된 배기매니폴드(10)는 첨부도면 제2도와 같이 도시될 수 있고, 본 도면에서는 2차에어레일(12)과 본체부(18)의 파이프(16)를 분리하여 나타낸 것이며, 파이프(16)의 내측 중심에 유통공(20)을 형성하여 엔진본체부(22)의 각 실린더에서 배출된 배기가스가 유통공(20)을 따라 흐를 수 있도록 된 것이다.

배기매니폴드(10)를 주물 성형할 때 각 본체부(18)의 일측에 파이프(16)가 일체로 성형되고, 2차에어레일(12)에는 체결공(14)이 본체부(18)에 형성된 파이프(16) 수 만큼 천공되어 형성된다.

또한, 상기 2차에어레일(12)에 천공된 체결공(14)과 체결공 (14)끼리의 간격은 본체부(18)에 형성된 파이프(16) 끼리의 간격만큼 동일한 간격으로 형성되어 파이프(16)의 출구부에 2차에어레일(12)의 체결공(14)을 끼워 넣을 때 원활하게 삽입될 수 있도록 형성되고, 2차에어레일(12)을 파이프(16)에 결합할때는 파이프(16)의 출입구에 2차에어레일(12)의 체결공(14)을 밀착시켜 삽입한 다음 첨부도면 제3도와 같이 파이프(16)와 2차에어레일(12)의 접촉면 외주에 용접하여 결합한다.

따라서, 본체부(18)와 파이프(16)는 일체로 성형되어 본체부 (18)와 파이프(16)간에는 자동차가 주행중에 발생되는 진동에 의해서도 균열의 위험성이 적어져 배출가스가 누출될 염려가 감소된다.

그리고, 시동을 켰을 때 초기 1분 동안은 엔진본체부(22)의 각 실린더에서 불완전 연소되어 그 가스가 배기매니폴드(10)의 관을 통과하다 2차에어레일(12)에 포집되고, 이 가스를 연소하기 위해 산소를 투입하면 다시 한 번 배기매니폴드(10)에서 연소되는데, 2차에어레일 (12)에서 상기 불완전 연소된 가스를 배기매니폴드(10)로 공급해 주는 것이다.

따라서, 본 고안은 배기매니폴드(10)의 각 본체부(18)와 일체로 파이프(16)가 주물 성형되고, 작업자가 파이프(16)의 끝단에 2차에어레일(12)의 체결공(14)을 삽입한 다음 용접하여 결합하므로 배기매니폴드의 본체부에 2차에어레일을 결합할 때 용접되는 부위가 줄어들게 되어 작업자가 조립하는 시간이 단축되어 생산성을 향상시킬 수 있고, 제품이 견고해지며, 자동차 진동에 의한 용접부의 균열성이 크게 줄어들게 되고, 배출가스 규제 대응이 용이해지는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 배기매니폴드(10)의 각 본체부(18)에 파이프(16)가 일체로 주물 성형되고, 각 파이프(16)의 끝단에 2차에어레일(12)의 체결공(14)이 용접되어 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기매니폴드

   ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.