KR980007328U - Integrated structure of vehicle brake and accelerator pedal - Google Patents

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Abstract

본 고안은 차량용 브레이크 및 액셀레이터 페달의 일체형 구조에 관한 것으로서, 자동차의 바디(10)에 고정되는 마운팅 브라켓(15)과 상기 마운팅 브라켓(15) 상단에 각각 하단과 상단이 제1 힌지축(30)로 힌지되는 브레이크 페달(20) 및 액셀레이터 페달(25)과 상기 액셀레이터 페달(25) 하단에 일단이 연결되는 제1 링트 (45)와 상기 제1 링크(45)의 타단에 일단이 제1 힌지핀(75)으로 회동가능하게 연결되고, 바디(10)에 그 중간부가 제3 힌지축(40)로 힌지되어 그 타단이 액셀레이터 케이블(95)에 슬라이딩 가능학 끼워맞춤된 제2 링트(50)와 두개의 지지축(65,70)으로 이루어져, 그 중간부가 바디(10)의 일측에 제2 힌지축(35)로 힌지되며, 제1 지지축(65)의 단부는 상기 브레이크 페달(20)의 상단에 제2 힌지핀(80)으로 힌지되고, 제2 지지축(70) 단부의 장홀(85)이 상기 제1 힌지핀(75)에 연결되는 제3 링크 (55)와 상기 제2 힌지축(35)과 상기 제1 힌지축(30)을 연결하는 제4 링크(60)를 구비하여 상기 제2 힌지핀(80)에는 브레이크 작동축(90)이 연결되고 상기 액셀레이터 케이블(95)의 단부에는 상기 제2 링크(50)의 이탈을 방지하기 위해 체결된 로크너트(100)로 구성됨으로써 주행시에 운전자가 페달을 밟기 위해 발을 옮기는 불편함을 해소하므로 특히, 장애자의 불편함을 해소하여 줄 수 있고, 또한, 일체형으로 하더라도 브레이크 페달과 액셀레이터 페달이 동시에 작동되지 않으므로 작동상 무리가 없는 것이다.The present invention relates to an integrated structure of a vehicle brake and an accelerator pedal, wherein a lower end and an upper end of the mounting bracket 15 and the upper end of the mounting bracket 15 are respectively fixed to the body 10 of the vehicle. A first hinge pin at one end of which is connected to a lower end of the accelerator pedal 25 and an accelerator pedal 25 and a first hinge pin which is connected to a lower end of the first link 45. A second ring 50 rotatably connected to (75), the intermediate portion of which is hinged to the body (10) by a third hinge shaft (40), the other end of which is slidably fitted to the accelerator cable (95) It consists of two support shafts (65, 70), the middle portion of which is hinged by a second hinge shaft (35) on one side of the body 10, the end of the first support shaft (65) of the brake pedal (20) The second hinge pin 80 is hinged at the upper end, and the long hole 85 at the end of the second support shaft 70 is the first hinge. The second hinge pin 80 includes a third link 55 connected to a 75, a fourth link 60 connecting the second hinge shaft 35, and the first hinge shaft 30. The brake operating shaft (90) is connected to the end of the accelerator cable (95) is composed of a lock nut (100) fastened to prevent the separation of the second link (50) for the driver to pedal when driving Since the discomfort of moving the foot is eliminated, in particular, the discomfort of the handicapped person can be solved, and even if it is integrated, the brake pedal and the accelerator pedal are not operated at the same time, so there is no problem in operation.

Description

차량용 브레이크 및 액셀레이터 페달의 일체형 구조Integrated structure of vehicle brake and accelerator pedal

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음Since this is an open matter, no full text was included.

본 고안은 차량용 브레이크 및 엑셀레이터 페달의 일체형 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 페달과 액셀레이터 페달을 일체형으로 형성하여 차량 주행시 운전자가 페달을 밟기 위해 발을 옮기는 불편함을 해소한 차량용 브레이크 및 엑셀레이터 페달의 일체형 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an integral structure of a vehicle brake and an accelerator pedal. More specifically, the brake and accelerator pedal for a vehicle eliminates the inconvenience of the driver moving the foot to step on the pedal by forming the brake pedal and the accelerator pedal as an integral type. It relates to an integrated structure of.

일반적으로, 종래에는 차량 주행시 수동변속기의 경우는 클러치 페달, 브레이크 페달, 엑셀레이터 패달로 3개의 페달이 형성되어 있으며, 클러치 페달을 밟으면 엔진이 동력이 차단되며, 이때 기어변속을 완료하게 되고 엑셀레이터 페달을 밟으면 가속이 되고, 정지시에는 브레이크 페달을 밟으면 된다.In general, in the case of a manual transmission in the vehicle driving, three pedals are formed with a clutch pedal, a brake pedal, and an accelerator pedal. When the clutch pedal is pressed, the engine is cut off of power, and the gear shift is completed and the accelerator pedal is completed. When you press down, you accelerate. When you stop, press the brake pedal.

자동변속기의 경우는 클러치 페달이 없고 브레이크 페달과 액셀레이터 페달로 2개의 페달만이 형성되어 있으며, 브레이크 페달과 액셀레이터 페달의 작용은 수동변속기의 페달과 동일하게 이루어졌다.In the case of the automatic transmission, there are no clutch pedals, and only two pedals are formed, a brake pedal and an accelerator pedal. The operation of the brake pedal and the accelerator pedal is performed in the same way as the pedal of the manual transmission.

그러나, 이러한 종래의 페달은 차량에 형성된 페달이 2개 내지 3개가 형성되어 있으므로 운전자가 차량 운행중에 페달을 밟기 위해 발을 옮겨야 하므로 불편하고 특히, 장애자의 경우는 이와 같이 발을 옮겨서 페달을 밟기가 매우 불편하다는 문제점이 있었다.However, such a conventional pedal is inconvenient because two to three pedals are formed in the vehicle, and the driver must move the foot to press the pedal while driving the vehicle. There was a problem that is very uncomfortable.

본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 브레이크 페달과 액셀레이터 페달을 일체형으로 형성함으로써 주행시에 운전자가 페달을 밟기 위해 발을 옮기는 불편함을 해소하여 주고 특히, 장애자의 불편함을 해소하여 주기 위한 차량용 브레이크 및 액셀레이터 페달의 일체형 구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, by forming the brake pedal and the accelerator pedal integrally to eliminate the inconvenience of the driver to move the foot to step on the pedal during driving, in particular, the inconvenience of the disabled It is to provide an integrated structure of a vehicle brake and an accelerator pedal to solve the problem.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 기술적 구성은 브레이크 페달의 하단과 액셀레이터 페달의 상단을 연결하여 일체형의 구조로 형성하고 이들 페달을 소정의 링크수단을 통하여 작동되도록 함으로써 주행시에 운전자가 페달을 밟기 위해 발을 옮기는 불편함을 해소하여 주기 위한 것을 특징으로 한다.The technical configuration of the present invention for achieving the above object is to form a one-piece structure by connecting the lower end of the brake pedal and the upper end of the accelerator pedal, the driver to step on the pedal during driving by operating these pedals through a predetermined link means To relieve the inconvenience of moving the feet for.

제1도는 본 고안의 차량용 브레이크 및 액셀레이터 페달의 일체형 구조를 나타낸 구성도.1 is a block diagram showing an integrated structure of a vehicle brake and an accelerator pedal of the present invention.

＊도면의 중요 부분에 대한 부호설명＊ Code explanation for important part of drawing

10 : 바디 15 : 마운팅 브라켓 20 : 브레이크 페달10 body 15 mounting bracket 20 brake pedal

25 : 액셀레이터 페달 30 : 제1 힌지축 35 : 제2 힌지축25 accelerator pedal 30 first hinge shaft 35 second hinge shaft

40 : 제3 힌지축 45 : 제1 링크 50 : 제2 링크40: third hinge axis 45: first link 50: second link

55 : 제3 링크 60 : 제4 링크 65 : 제1 지지축55: third link 60: fourth link 65: first support shaft

70 : 제2 지지축 75 : 제1 힌지핀 80 : 제2 힌지핀70: second support shaft 75: first hinge pin 80: second hinge pin

85 : 장홀 90 : 작동축 95 : 케이블85: long hole 90: working shaft 95: cable

100: 로크너트100: locknut

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention.

본 고안의 차량용 브레이크 및 액셀레이터 페달의 일체형 구조는 제1도에 나타낸 바와같이, 자동차의 바디(10)에 고정되는 마운팅 브라켓(15)과 상기 마운팅 브라켓(15) 상단에 각각 하단과 상단이 제1 힌지축(30)로 힌지되는 브레이크 페달(20) 및 액셀레이터 페달(25)과 상기 액셀레이터 페달(25) 하단에 일단이 연결되는 제1 링크(45)와 상기 제1 링크(45)의 타단에 일단이 제1 힌지핀(75)으로 회동가능하게 연결되고, 바디(10)에 그 중간부가 제3 힌지축(40)로 힌지되어 그 타단이 액셀레이터 케이블(95)에 슬라이딩 가능하게 끼워맞춤된 제2 링크(50)와 두 개의 지지축(65,70)으로 이루어져, 그 중간부가 바디(10)의 일측에 제2 힌지축(35)로 힌지되며, 제1 지지축(65)의 단부는 상기 브레이크 페달(20)의 상단에 제2 힌지핀(80)으로 힌지되고, 제2 지지축(70) 단부의 장홀(85)이 상기 제1 힌지핀(75)에 연결되는 제3 링크(55)와 상기 제2 힌지축(35)과 상기 제1 힌지축(30)을 연결하는 제4 링크(60)를 구비하여 상기 제2 힌지핀(80)에는 브레이크 작동축(90)이 연결되고 상기 액셀레이터 케이블(95)의 단부에는 상기 제2 링크(50)의 이탈을 방지하기 위해 체결된 로크너트(100)로 구성된다.As shown in FIG. 1, the integrated structure of the vehicle brake and the accelerator pedal of the present invention has a mounting bracket 15 fixed to the body 10 of the vehicle and a lower end and an upper end of the mounting bracket 15, respectively. One end of the first link 45 and the other end of the first link 45 and one end connected to the brake pedal 20 and the accelerator pedal 25 and the accelerator pedal 25 hinged by the hinge shaft 30. A second pivotally connected to the first hinge pin 75, a second portion of which is hinged to the body 10 by a third hinge shaft 40 so that the other end of the second hinge pin 75 is slidably fitted to the accelerator cable 95. It consists of a link 50 and two support shafts 65 and 70, the middle portion of which is hinged by a second hinge shaft 35 on one side of the body 10, and an end of the first support shaft 65 is the brake. The upper end of the pedal 20 is hinged by the second hinge pin 80, the long hole 85 at the end of the second support shaft 70 is raised And a third link 55 connected to the first hinge pin 75 and a fourth link 60 connecting the second hinge shaft 35 and the first hinge shaft 30 to the second link 55. A brake operating shaft 90 is connected to the hinge pin 80, and an end of the accelerator cable 95 includes a lock nut 100 fastened to prevent separation of the second link 50.

상기 장홀(85)은 상기 제2 지지축(70) 및 제2 링크(50)의 운동궤도를 연결한 형상으로 형성한다.The long hole 85 is formed in a shape connecting the movement trajectory of the second support shaft 70 and the second link 50.

이러한 본 고안의 동작 및 작용 효과를 제1도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.If described with reference to Figure 1 the operation and effect of the present invention as follows.

액셀레이터 페달(25)을 밟으면 액셀레이터 페달(25)이 제1 힌지축(30)을 기준으로 시계방향으로 회동되어 제1 링크(45)를 밀고, 이 제1 링크(45)가 제1 힌지핀(75)으로 연결된 제2 링크(50)의 단부를 밀면 이 제2 링크(50)의 회동에 따라 제1 힌지핀(75)이 제2 지지축(70)에 형성된 장홀(85)의 상부를 타고 회동되어 제 2 지지축(70)은 회동되지 않고, 상기 제2 링크(50)는 제3 힌지축(40)을 기준으로 반시계방향으로 회동하여 로크너트(100)를 밀어 주게 되고, 상기 로크너트(100)는 액셀레이터 케이블(95)에 체결되어 있으므로 액셀레이터 케이블(95)이 당겨지므로 가속이 된다.When the accelerator pedal 25 is pressed, the accelerator pedal 25 is rotated clockwise with respect to the first hinge shaft 30 to push the first link 45, and the first link 45 is connected to the first hinge pin ( When the end of the second link 50 connected by 75 is pushed, the first hinge pin 75 rides on the upper part of the long hole 85 formed in the second support shaft 70 as the second link 50 rotates. The second support shaft 70 is not rotated and the second link 50 is rotated counterclockwise with respect to the third hinge shaft 40 to push the lock nut 100. Since the nut 100 is fastened to the accelerator cable 95, the accelerator cable 95 is pulled to accelerate.

브레이크 페달(20)을 밟으면 제1 힌지측(30)을 중심으로 브레이크 페달(20)이 반시계방향으로 회동하여 제2힌지핀(80)으로 연결된 작동축(90)을 전방으로 이동시켜 브레이크를 작동시킨다. 이때 상기 제2 힌지핀(80)에 연결된 제3 링크(55)의 제1 지지축(65)과 제2 지지축(70)은 제2 힌지축(35)을 중심으로 반시계방향으로 회동되며, 제2 지지축(70)에 형성된 장홀(85)의 하단부가 제1 힌지핀(75)에 슬라이딩하므로 제2 링크(50) 및 액셀레이터 페달(25)은 움직이지 않는다.When the brake pedal 20 is pressed, the brake pedal 20 rotates counterclockwise around the first hinge side 30 to move the operating shaft 90 connected to the second hinge pin 80 to the front to brake the brake. It works. At this time, the first support shaft 65 and the second support shaft 70 of the third link 55 connected to the second hinge pin 80 are rotated counterclockwise around the second hinge shaft 35. Since the lower end of the long hole 85 formed on the second support shaft 70 slides on the first hinge pin 75, the second link 50 and the accelerator pedal 25 do not move.

액셀레이터 페달(25)과 브레이크 페달(20)이 동시에 작동되면 브레이크 페달(20)에 의해 제3 링크(55)의 회동으로 제1 힌지핀(75)을 하단의 장홀(85)로 수용하려하고, 액셀레이터 페달(25)에 의해 제1 링크(45) 단부의 제1 힌지핀(75)이 상단의 장홀(85)로 이동되려하기 때문에, 반대되는 이동경로에 의해 서로의 회동이 불가능하게 되어 액셀레이터 페달(25)과 브레이크 페달(20)의 동시 작용을 방지하게 된다.When the accelerator pedal 25 and the brake pedal 20 are operated at the same time, the brake pedal 20 attempts to receive the first hinge pin 75 as the lower long hole 85 by the rotation of the third link 55. Since the first hinge pin 75 at the end of the first link 45 is moved by the accelerator pedal 25 to the upper long hole 85, the mutual movement is impossible due to the opposite movement path. The simultaneous operation of the 25 and the brake pedal 20 is prevented.

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 고안의 차량용 브레이크 및 액셀레이터 페달의 일체형 구조는 브레이크 페달과 액셀레이터 페달을 일체형의 구조로 형성하여 주므로써 주행시에 운전자가 페달을 밟기 위해 발을 옮기는 불편함을 해소하므로 특히, 장애자의 불편함을 해소하여 줄 수 있고, 또한, 일체형으로 하더라도 브레이크 페달과 액셀레이터 페달이 동시에 작동되지 않으므로 작동상 무리가 없는 것이다.As described above, the integrated structure of the vehicle brake and accelerator pedal of the present invention is formed by the integral structure of the brake pedal and the accelerator pedal, thereby eliminating the inconvenience of the driver moving the foot to step on the pedal during driving. The discomfort of the handicapped person can be eliminated, and the brake pedal and the accelerator pedal are not operated at the same time even when integrated, so there is no problem in operation.

Claims (1)

자동차의 바디(10)에 고정되는 마운팅 브라켓(15)과, 상기 마운팅 브라켓 (15) 상단에 각각 하단과 상단이 제1 힌지축(30)로 힌지되는 브레이크 페달(20) 및 액셀레이터 페달(25)과, 상기 액셀레이터 페달(25) 하단에 일단이 연결되는 제1 링크(45)와, 상기 제1 링크(45)의 타단에 일단이 제1 힌지핀(75)으로 회동가능하게 연결되고 바디(10)에 그 중간부가 제3 힌지축(40)로 힌지되어 그 타단이 엑셀레이터 케이블(95)에 슬라이딩 가능하게 끼워맞춤된 제2 링크(50)와, 두 개의 지지축 (65,70)으로 이루어져, 그 중간부가 바디(10)의 일측에 제2 힌지축(35)로 힌지되며, 제1 지지축(65)의 단부는 상기 브레이크 페달(20)의 상단에 제2 힌지핀(80)으로 힌지되고, 제2 지지축(70) 단부의 장홀(85)이 상기 제1 힌지핀(75)에 연결되는 제3 링크(55)와, 상기 제2 힌지축(35)과 상기 제1 힌지축(30)을 연결하는 제4 링크(60)를 구비하여, 상기 제2 힌지핀(80)에는 브레이크 작동축(90)이 연결되고 상기 액셀레이터 케이블(5)의 단부에는 상기 제2 링크(50)의 이탈을 방지하기 위해 체결된 로크너트(100)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 및 액셀레이터 페달의 일체형 구조.The mounting bracket 15 fixed to the body 10 of the vehicle, the brake pedal 20 and the accelerator pedal 25 hinged to the upper and lower ends of the mounting bracket 15 by the first hinge shaft 30, respectively. And a first link 45 having one end connected to a lower end of the accelerator pedal 25, and one end connected to the other end of the first link 45 so as to be rotatable with a first hinge pin 75. ), The intermediate portion is hinged by a third hinge shaft 40 and the other end is composed of a second link 50 slidably fitted to the accelerator cable 95 and two support shafts 65 and 70, The intermediate portion is hinged by a second hinge shaft 35 on one side of the body 10, the end of the first support shaft 65 is hinged by a second hinge pin 80 on the upper end of the brake pedal 20 And a third link 55 having the long hole 85 at the end of the second support shaft 70 connected to the first hinge pin 75, the second hinge shaft 35, and the first hinge shaft 30. ) With a fourth link 60 to be connected, a brake operating shaft 90 is connected to the second hinge pin 80 and an end of the accelerator cable 5 prevents the second link 50 from being separated. Integral structure of a vehicle brake and accelerator pedal, characterized in that consisting of the lock nut 100 is fastened to. ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101710375B1 (en) * 2015-09-25 2017-03-06 주식회사화신 Brake device for automobile

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