KR970701141A - 추진 유닛 - Google Patents

Abstract

예인선(1)과 상기 예인선(1)에 의해 움직이고 조향되는 너벅선(2)을 포함하는 통합 예선(曳船)은 저수위에서 최적의 화물 운반 용적을 보유하도록 설계되고 건조되므로 상기 예인선은 선미에 장착된 패들 휠 드라이브를 포함한다.

Description

추진 유닛

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발명에 따른 통합 예선의 구동 유닛으로 사용되는 예인선의 개략 측면도이며;

제2도는 제1도에 설명된 예인선의 개략 평면도이며;

제3도는 제2도의 A-A선에 따른 상기 예인선의 단면도이며;

제4도는 제2도의 B-B선에 따른 상기 예인선의 단면도이며;

제5도는 본 발명에 따른 통합 예선의 너벅선의 부분 개략 측면도이며;

제6도는 제5도에 설명된 너벅선의 개략 평면도이며;

제7도는 제6도의 B-B선에 따른 상기 너벅선의 단면도이다.

Claims (48)

1. 예인선(1)과 상기 예인선(1)에 의해 추진되고 조향되는 너벅선(2)을 갖는 통합 예선으로 상기 예인선(1)은 그 고물에 배치된 패들 휠 드라이브를 보유하는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
2. 제1항에 있어서, 상기 패들 휠 드라이브(3)가 구동 샤프트(5)에 배치된 두 개의 패들 휠(4)을 포함하는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
3. 제1항에 있어서, 사이 패들 휠 드라이브(3)가 두 개의 축으로 정렬된 구동 샤프트(5)에 배치된 두 개의 패들 휠(4)을 포함하는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
4. 제3항에 있어서, 상기 두개의 패들 휠(4)이 한편으로는 동시 추진되도록, 다른 한편으로는, 다른 회전속도로 추진되며, 필요한 경우, 다른 회전 방향을 갖도록 설계된 것을 특징으로 하는 통합 예선.
5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 샤프트 또는 샤프트들이 수직으로 조절 가능한 것을 특징으로 하는 통합 예선.
6. 제2항 내지 제5항 중 어느 한항에 있어서, 상기 패들 휠(4)이 적어도 3.5미터의 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
7. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 개의 패들 휠(4)전체가 상기 예선인(1)과 거의 비슷한 폭을 갖는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 상기 패들 휠(4)의 패들(6)이 나무로 만들어진 것을 특징으로 하는 통합 예선.
9. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 상기 패들 휠(4)의 패들(6)이 알루미늄으로 만들어진 것을 특징으로 하는 통합 예선.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 탱크가 가득 찬 경우, 수직 아래로 연장된 상기패들 휠(4)의 패들(6)의 그 상부 끝단이 수면에 가까스로 잠기며, 탱크가 거의 비었을 경우, 움직임 없는 수면으로부터 몇몇 센티미터 돌출 되는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한항에 있어서, 상기 드라이브가 두 개의 동시적으로 제어 가능한 디젤 엔진을 통해 수행되는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
12. 제11항에 있어서, 바람직하게는 폴리에틸렌으로 만들어진 적어도 하나의 탱크가 상기 예인선(1)의 중심부에 수용되는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
13. 제11항에 있어서, 바람직하게는 폴리에틸렌으로 만들어진 상기 두 개의 탱크가 대략 보트의 중심을 통과하는 사선을 따라 예인선의 이물과 고물에 배치되는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
14. 제12항 또는 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탱크 또는 탱크들이 대략 30,000리터의 디젤 연료를 수용할 수 있는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
15. 제1항 내지 14항 중 어느 한 항에 있어서, 동력이 엔진으로부터 상기 패들 휠(4)까지 유압식으로 전달되는, 즉, 동력 전달장치의 구성요소들의 무게가 최소인 것을 특징으로 하는 통합 예선.
16. 제11항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 엔진 또는 패들 휠(4)의 회전 속도가 무한히 가변적인 것을 특징으로 하는 통합 예선.
17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 예인선(1)의 선체가 평저선으로 건조된 것을 특징으로 하는 통합 예선.
18. 제17항에 있어서, 선저(8)의 침수 깊이가 60㎝에서 65㎝까지인 것을 특징으로 하는 통합 예선.
19. 제17항 또는 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 탱크가 가득 찬 경우 어떠한 구성요소를 보유한 상태에서도 상기 예인선(1)의 침수 깊이가 약 90㎝를 초과하지 않도록 설계되고 건조된 것을 특징으로 하는 통합 예선.
20. 제1항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 선저(8)가 상기 패들 휠(4)을향하여 30° 미만의 각도로 기울어진 것을 특징으로 하는 통합 예선.
21. 제20항에 있어서, 상기 예인선(1)이 바람직하게는 경사진 선저(8)부분에 키(9)를 보유하는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
22. 제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 선체(7)가 양측벽으로부터 바람직하게는 25㎝ 정도 아래로 연장된 용골돌기를 보유하는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
23. 제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 선체(7)가 상기 패들 휠(4)부분에서 측면으로 닫힌 것을 특징으로 하는 통합 예선.
24. 제1항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 예인선(1)이 수직으로 조절 가능한 파일롯 브리지(12)를 포함하는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
25. 제24항에 있어서, 상기 파일롯 브리지(12)가 가위 유형의 접는 탁자 형태로 만들어진 리프팅 장치(13)에 배치된 것을 특징으로 하는 통합 예선.
26. 제24항 또는 제25항에 있어서, 상기 파일롯 브리지(12)가 실제적으로 선체(7)의 전방 끝단에 배치되는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
27. 제1항 내지 제26항중 어느 한 항에 있어서, 상기 예인선(1)이 주거 지구와 엔진 룸으로 사용하기 위한 상부 구조(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
28. 제27항에 있어서, 상기 상부 구조(14)가 실제적으로 선체(7)의 중앙에 배치되는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
29. 제1항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 너벅선(2)이 평저선으로 건조된 것을 특징으로 하는 통합 예선.
30. 제1항 내지 제29항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 너벅선(2)이 수직으로 작동 가능하고, 필요한 경우, 기울어질 수 있는 적어도 하나의 스케그를 갖추는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
31. 제30항에 있어서, 전단부에는 두 쌍의 측면 스케그(15)가 제공되는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
32. 제31항에 있어서, 전단부에는 두 쌍의 측면 스케그(15)가 제공되며, 후단부에는 한 쌍의 스케그(15)가 제공되는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
33. 제30항 내지 제32항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스케그(15)가 기계적으로 및/또는 유압식으로, 또는 압축 공기로 작동되도록 설계된 것을 특징으로 하는 통합 예선.
34. 제1항 내지 33항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 너벅선(2)이 바람직하게는 그 이물에 예인선(1)으로부터 제어 가능한 구동 장치(16)를 포함하는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
35. 제34항에 있어서, 상기 구동 장치(16)가 수직으로 조절 가능하며, 필요한 경우, 360° 회전 가능한 것을 특징으로 하는 통합 예선.
36. 제34항 또는 35항에 있어서, 상기 구동 장치(16)가 스코텔 펌프 제트 드라이브로 설계된 것을 특징으로 하는 통합 예선.
37. 제1항 내지 제36항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 너벅선(2)의 적재면(17)이 약 2°가량 가로로 경사진 안장 윗부분 모양을 띠는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
38. 제1항 내지 제37항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 너벅선(2)이 적재면의 외주 경계선(18)을 포함하는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
39. 제38항에 있어서, 상기 적재면의 측면 경계선(18)의 높이가 약 0.3미터인 것을 특징으로 하는 통합 예선.
40. 제38항 또는 39항에 있어서, 상기 적재면 경계선(18)의 각 끝단이 화물의 움직임을 방지하기 위한 경계벽(19)으로 설계되고 축조된 것을 특징으로 하는 통합 예선.
41. 제40항에 있어서, 상기 경계벽(19)의 높이가 0.7미터까지 연장되는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
42. 제38항 내지 제41항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 상기 적재면의 측면 경계선(18)이 물을 배출하기 위한 구멍을 포함하는 것을 특징으로 하는 통합 예선.
43. 제1항 내지 제42항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 너벅선(2)이 침수 깊이는 단자 90㎝인 상태에서 700톤 가량의 화물을 수용할 수 있도록 설계된 것을 특징으로 하는 통합 예선.
44. 제43항에 있어서, 상기 너벅선(2)이 침수 깊이가 1.5미터 미만인 상태를 유지하면서 1,250톤 가량의 화물을 적재할 수 있도록 설계된 것을 특징으로 하는 통합 예선.
45. 제1항 내지 제44항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 예선의 전체 길이가 약 110㎝인 것을 특징으로 하는 통합 예선.
46. 제45항에 있어서, 상기 예인선(1)의 길이가 18.5미터이며 상기 너벅선(2)의 길이가 91.5미터인 것을 특징으로 하는 통합 예선.
47. 제1항 내지 제46항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 예선의 폭이 거의 1.4미터인 것을 특징으로 하는 통합 예선.
48. 제1항 내지 제47항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 예선이 거의 3.0미터의 갖아 작은 틈을 갖도록 설계된 것을 특징으로 하는 통합 예선.

    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.