KR970010067B1

KR970010067B1 - 보조식 유압 브레이크 시스템

Info

Publication number: KR970010067B1
Application number: KR1019890016210A
Authority: KR
Inventors: 까레 쟝-자끄
Original assignee: 벤딕스 프랑스 소시에떼 아노님; 크리스띠앙 레제
Priority date: 1988-11-10
Filing date: 1989-11-09
Publication date: 1997-06-20
Also published as: FR2638691A1; EP0368701B1; FR2638691B1; EP0368701A1; US4961318A; DE68903743D1; ES2036829T5; ES2036829T3; DE68903743T3; DE68903743T2; KR900007671A; JPH02182565A; EP0368701B2

Abstract

내용없음.

Description

보조식 유압 브레이크 시스템

제1도는 본 발명에 따른 보조식 유압 브레이크 시스템의 선도.

제2도는 제1도의 브레이크 시스템의 제어밸브를 예시하는 종단면도.

제3도는 제어밸브의 또다른 실시예의 종단면도.

제4도는 제3도의 선(Ⅳ-Ⅳ)을 따라 절취한 밸브의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 브레이크 페달 12 : 제어수단

14 : 부스터 16 : 싱글 마스터 실린더

26 : 제1챔버 30 : 제2챔버

34 : 셔터수단 46 : 작동로드

74 : 제2마스터 실린더 102 : 진공챔버

104 : 워킹챔버 110 : 제1관로

112 : 제2관로

본 발명은 자동차에 사용되도록 특별히 설계된 보조식 유압 브레이크 시스템(assisted hydraulic braking system)에 관한 것이다. 보조식 유압 브레이크 시스템을 장비한 차량에서, 이 시스템은 종래에는 끝과 끝이 접하게 배열되어 있는 부스터와 마스터 실린더로 구성된다.

더욱 상세하게는 브레이크 페달은 부스터의 제어로드에 작용하고, 그 결과 부스터 내에서 배력(boosting) 수단을 작동시켜 푸시로드를 움직이도록 하며 이것은 다시 마스터 실린더를 구비한 적어도 하나의 작동 피스톤을 작동시킨다. 이러한 콤팩트한 배열은 부스터/마스터 실린더 조립체를 비교적 간단한 구조로 만들 수 있기 때문에 유리하다.

그러나 어떤 경우에는 부스터를 브레이크 페달과 마스터 실린더 사이에 직접 설치할 수 없는 경우가 있다. 이 상황은 특히 우핸들 운전식(right hand drive) 차량에서 발생될 수 있다. 사실상 부스터의 직경크기는 이 부스터를 직접 브레이크 페달과 마스터 실린더사이에 직접 설치하는 것을 곤란하게 한다.

프랑스 특허 FR-A-2 629 033은 브레이크 페달, 마스터 실린더, 브레이크 부스터 및 적어도 하나의 휠 브레이크로 구성되는 보조식 유압 브레이크 시스템을 개시하는데 이 마스터 실린더는 보어가 있는 몸체로 구성되며, 이 몸체내에는 휠브레이크를 작동시키기 위한 적어도 하나의 피스톤이 밀봉식으로 미끄럼 이동하고, 부스터는, 유압 전송기의 피스톤을 작동시키는 푸시로드에 작용하는 배력수단을 작동시키는 제어로드로 구성되는 보조식 유압 브레이크 시스템으로서, 브레이크 페달은 마스터 실린더의 작동로드에 작용하고, 제1유압회로는 작동로드와 작동피스톤 사이에 형성된 마스터 실린더의 제어챔버를 부스터의 제어챔버와 연통하게하며, 브레이크 페달의 작동이 배력수단을 작동시킴으로써 제어로드를 이동시키는 방식으로 제어로드에 의해 부분적으로 제한되고, 제2유압회로는 부스터의 작동챔버가 마스터 실린더의 작동챔버와 연통하게하며, 배력수단에 의해 제어되는 푸시로드의 이동이 브레이크를 작동시킴으로써 작동피스톤을 이동시키는 방식으로 작동피스톤에 의해 부분적으로 제한되는 것을 특징으로 하고 있다.

이렇게 설계된 브레이크 시스템에서, 브레이크 페달은 마스터 실린더의 연장선상에 놓이고, 한편 부스터는 자동차의 본넷트 밑의 어떤 위치에라도 놓일 수 있다.

사실상 브레이크 페달의 작동의 결과로서 일어나는 압력의 증대는 제1유압회로에 의해 부스터에 전달되고, 이 부스터에 의해 발생한 배력(boosting force)은 결과로서 부스터가 마스터 실린더에 대해 어떠한 위치에 있든지 불문하고 제2유압회로에 의해 마스터 실린더에 전달된다.

그러나, 이러한 시스템은 약간의 불이익을 초래할 수 있다. 사실상 부스터와 마스터 실린더는 서로 떨어져 있으며 유압관로에 의해 서로 연결되어 있다. 브레이크 페달이 작동중에 이들 관로내에 있는 유체는 고압을 받는다. 이 설계에 의한 수많은 고압의 유압연결은 그에 비례하는 누출의 위험성을 증대하게 할 것이다.

더욱이, 이러한 브레이크 시스템을 장착하려는 마스터 실린더의 특별한 설계에는 구성부품, 밀봉식 미끄럼 이동 작용 및 리턴 스프링의 수량의 증가가 수반된다. 따라서, 그결과 종래의 브레이크 페달 시스템에 가해지는 힘보다 더 큰 힘이 브레이크 페달에 가해져야하며 이것은 브레이크 작동을 보조하려는 의도된 목적에 반하게 된다.

본 발명의 목적은 보조식 유압 브레이크 시스템을 제공하는 것이며, 이 특수설계는 모든 타입의 자동차, 특히 우핸들 운전식 자동차에 설치가능하며, 유압연결부의 수가 적고 낮은 압력의 힘으로도 작동가능한 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 주제는,

-작동로드에 연결된 브레이크 페달,

-푸시로드에 작용하는 이동식이며 변형가능한 칸막이에 의해 분리된 전방 진공챔버 및 후방 워킹챔버로 구성되는 공압식 브레이크 부스터,

-그 피스톤이 상기 푸시로드에 의해 작동되는 싱글 마스터 실린더,

-제1챔버를 브레이크 페달의 작동에 연동하여 제2챔버 또는 대기와 선택적으로 연통시키는 셔터수단으로 구성되는 부스터 제어수단,

-이 제어수단의 제1챔버를 부스터의 워킹챔버와 연통시키는 제1관로,

-이 제어수단의 제2챔버를 부스터의 진공챔버와 연통시키는 제2관로, 및

-출구가 적어도 하나의 휠브레이크에 연결되어 있는 제2마스터 실린더,

로 구성되는 보조식 유압 브레이크 시스템이다.

본 발명에 따르면, 이 제2마스터 실린더는 작동로드에 의해 전달되며 싱글 마스터 실린더에 의해 발생된 배력압력에 의해 증대된 작동압력을 받는다.

본 발명의 실시예에 따르면, 부스터의 제어수단은 관로에 의해 싱글 마스터 실린더의 워킹챔버에 연결된 적어도 하나의 밀봉된 볼륨이 구비되어 있는 몸체로 구성된다.

바람직하게는 제어수단은 몸체내에 형성된 보어 내에서 밀봉식으로 미끄럼 이동하며, 내부에서 보어를 보어의 후방에 형성된 제1챔버와 보어의 전방에 형성된 제2챔버로 분리시키는 피스톤과, 각각 피스톤내에 형성된 2개의 동심 셔터 시트와 선택적으로 상호작용하고, 밸브 플런저에 의해 피스톤 내에서 미끄럼 이동하며 작동로드에 연결된 전방 환형 작동부를 가진 셔터구성요소를 더 포함한다.

본 발명의 바람직한 실시예가 첨부도면을 참조하여 설명될 것이다.

제1도는 주로 브레이크 페달(10), 제어밸브(12), 브레이크 부스터(14), 브레이크액 저장용기(18)가 구비된 유압 전송기(16), 및 저장용기(76)가 구비된 마스터 실린더(74)로 구성되는 보조식 유압 브레이크 시스템을 개괄적인 선도로 예시한다.

다음의 설명에서, 후방이란 종래식으로 이동가능한 구성부분이 정지위치쪽으로 복귀할때 행하게되는 단부를 의미하며, 전방이란 이동가능한 구성부분이 작동될때 향하게 되는 단부를 의미한다. 후방단부는 도면에서 우측을 향한다. 제2도에서 더욱 상세히 예시된 바와같이, 제어밸브(12)는 단이진 보어(22)가 있으며 중공의 단이진 피스톤(24)이 밀봉식으로 미끄럼 이동하는 몸체(12)로 구성된다.

피스톤(24)은 보어(22)를 내부에서 소직경부(28)의 단이진 보어(22)의 후방에 형성된 제1챔버(26)와 대경부(60-32)의 단이진 보어(22)의 전방에 형성된 제2챔버(30)로 분리시킨다. 이 제1챔버는 전체를 부호34로 표시한 종래의 환형 셔터구성요소에 의해 제2챔버 또는 대기와 선택적으로 연통되어 있으며, 이 환형 셔터 구성요소는 피스톤(24)의 내부 리셉터클(receptacle)(36)내에 배열되어 있고 피스톤(24)의 중앙보어(44)내에 미끄럼 이동가능하게 장착된 밸브플런저(42)의 후방 단부에 형성되고 제어밸브(12)의 작동입력로드(46)의 단부에 연결된 제1셔터시트(40), 및 플런저(42)주위에 동심으로 피스톤(24)내에 형성된 제2셔터시트(48)와 선택적으로 상호 작용할 수 있는 전방 환형 자동부(38)를 갖추고 있다.

따라서, 셔터시트(40,48)와 상호작용함으로써 셔터구성요소(34)와 전방 환형 작동부(38)는, 피스톤(24)내에 형성되고 제어밸브(12)의 후방에 있는 제1챔버(26) 및 보어(22)내로 통하는 개구부와 연통하는 반경방향의 통로(50)와 입력로드(46)둘레의 셔터(34)의 후방에 있는 대기 또는 피스톤(24)에 축방향으로 형성된 적어도 하나의 통로(52) 및, 리셉터클(36)의 내부단부와 셔터시트(48)의 외주사이의 연결부분으로 통하는 개구부를 거치는 제어밸브(12)의 전방의 제2챔버(30)사이의 연통을 제어할 수 있다.

따라서, 제어밸브(12)는 진공식 부스터의 분배밸브와 유사한 방식으로 작동하며, 이 분배밸브는 종래에는 이것이 제어하는 부스터와 일체로 되며, 콤팩트한 배열이 되도록 부스터의 이동식 칸막이의 허브내에서 위치하게 될것이다.

진공식 부스터는 이 제어밸브로부터 일정거리를 두고 이 부스터를 수용하기에 충분한 용량을 가진 엔진실내의 모든 위치에 배열된다.

이 목적을 위해 제1챔버(26)내로 개구되도록 제어밸브(12)의 몸체(20)내에 포트(54)가 형성되어 있으며 제2챔버(30)로 개구되도록 몸체(20)내에는 또다른 포트(56)가 형성되어 있다.

제1도를 다시 참조하면, 또한 보조식 유압 브레이크 시스템은 밀봉 다이아프램(도시안됨)에 의해 케이싱(100)의 외부주변 에지에 연결된 이동식 변형가능 칸막이(도시안됨)에 의해 전방 진공챔버(102)와 후방 워킹챔버(104)를 내부에서 구분짓는 종래와 같은 셸형상의 외부 케이싱(100)으로 구성되는 진공식 부스터(14)를 포함한다는 것을 알 수 있을 것이다.

전방챔버(102)는 통상적으로 커넥터 및 관로(106)에 의해 진공원(도시안됨)에 연결되어 있으며, 이동식 변형가능한 칸막이는 케이싱(100)의 전방부에 지지되는 리턴 스프링에 의해 그 후방정지 위치로 복귀된다. 이동식 변형가능 칸막이는 그 전면에 의해 그리고 그 중앙부에서, 부스터(14)에서 발생한 배력을 압력 전송기(16)에 전달하기 위해 소용되는 푸시로드의 후방단부에 지지되며, 압력 전송기는 공지의 방식으로 부스터의 전방표면에 고정된다.

부스터(14)의 후방 워킹챔버(104)는 제1관로(110) 및 포트(54)를 거쳐 제어밸브(12)의 제1챔버(26)에 연결되어 있으며, 부스터의 전방 진공챔버(102)는 제2관로(112) 및 포트(56)를 거쳐 제어밸브(12)의 제2챔버(30)에 연결되어 있다.

단이진 보어(22)는 직경이 후방으로부터 전방으로 증대하는 순서로 3단(28,32,60)으로 구성된다. 이와 관련하여 단이진 피스톤(24)은 보어(22)의 단(60)의 직경과 동일한 직경의 단(62)으로 구성된다.

따라서, 단이진 피스톤(24)은 또한 단이진 보어(22)의 직경과 동일한 직경의 3개의 단으로 구성되며 이들의 각각의 내부에서 밀봉식으로 미끄럼 이동한다.

더욱이 피스톤(24)의 단(62)은 보어(22)의 부분(32)을 내부에서 분리하여 피스톤(24)의 단(62)의 후방과 보어(22)의 단(32)의 전방에 환형 볼륨(64)을 형성한다. 볼륨(64)은 가스켓(66)에 의해 보어(32)내의 단(62,67)에 대해 밀봉되어 있다. 따라서 볼륨(64)은 보어(22)내의 피스톤(24)의 위치의 함수로서 변하는 용량을 가진다.

포트(68)는 볼륨(64)속으로 항상 개방되도록 제어밸브의 몸체(20)내에 형성된다. 이 포트(68)는 싱글 마스터 실린더로 구성되는 압력전송기로부터 나오는 압력으로 브레이크액을 운반하는 관로(114)에 연결되어 있다.

보어(22)는 마스터 실린더(74)를 몸체(20)에 장착하기 위한 중간피스 또는 칼라로서 역할하는 피스(31)에 의해 밀봉식으로 폐쇄된다.

더욱이, 피스톤(24)은 그 중앙부에 탄성중합체 재료로 만들어진 반동디스크(70)를 갖추고 있으며 그위에 시스템에 의해 발생된 제동력을 마스터 실린더(74)에 전달하는 푸시로드(72)의 후방단부가 지지된다. 이 마스터 실린더는 제어밸브의 몸체(20)의 전방부에 밀폐식으로 고정되어 있으며, 단이진 보어(22)내에서 뻗어 있으며 푸시로드(72)가 지지되는 피스톤(80)으로 구성된다. 마스터 실린더는 유체 저장용기(76)에 연결되어 있으며, 이들 유체를 가압하여 관로(78)를 통해 적어도 하나의 휠브레이크(도시안됨)로 보낸다.

전술한 유압 브레이크 시스템은 아래와 같이 작동한다. 정지상태에서 모든 이동가능 구성부분은 그 후방위치, 즉 도면의 우측에 놓인다. 이 위치에서 제어밸브의 셔터(34)는 제1챔버(26)와 제2챔버(30)사이의 연통을 허용하며, 따라서 관로(110,112)에 의해 부스터(14)의 워킹챔버(104)와 진공챔버(102) 사이의 연통을 허용한다. 챔버(102)가 관로(106)에 의해 항시 진공원에 연결되므로 챔버(104)는 챔버(102)의 압력과 동일한 압력을 받으며 결국 진공상태에 있게 되고 이동가능하고 변형가능한 칸막이는 후방위치에서 균형을 이룬다.

이 차량 운전자가 브레이크 페달(10)을 작동시킬때 작동로드(46)는 전방으로 이동한다. 이 이동의 영향하에서 센서(42)위에 형성된 시트(40)는 셔터(38)로부터 벗어나고, 셔터는 피스톤(24)에 형성된 시트(48)위에 밀봉식으로 지지되도록 된다.

결과적으로 제1챔버(26)와 제2챔버(30) 사이의 연통은 무너지며, 제1챔버(26)는 외부의 대기와 연통된다. 포트(54)와 제1관로(110)에 의해, 부스터의 워킹챔버(104)는 대기압을 받는데 반하여 진공챔버(102)는 여전히 진공상태에 있다. 챔버(102,104)사이의 이 압력차이는 이동가능하고 변형가능한 칸막이의 2개면에 작용되어 이 칸막이를 전방으로 이동하게하고 따라서 배력을 발생시킨다.

이 배력은 브레이크액 저장용기(18)에 연결된 싱글 마스터 실린더로 구성되며 가압된 이 유체를 관로(114)내로 압송시키는 압력 전송기의 푸시로드에 전달된다.

전송기(16)의 출구에 있는 관로(114)의 압력증대는 포트(68)를 통해 제어밸브의 환형볼륨(64)으로 전달되며, 따라서 이 볼륨이 팽창되게하고 피스톤(24)을 전진시키는 결과가 된다. 그 결과 피스톤은 관로(78)내의 유체압력이 휠브레이크 쪽으로 증대되게 하는 마스터 실린더(74)의 피스톤(80)과 푸시로드(72)를 전진시킨다.

제어밸브 또는 부스터에서 고장이 발생할 경우에, 부스터 작동은 부스터 페달(10), 작동로드(46), 피스톤(24), 반동 디스크(70), 푸시로드(72) 및 마스터 실린더(74)의 피스톤(80)의 직접적인 기계 작용의 결과로써 여전히 수행된다. 물론 고장발생시의 브레이크 작동은 조력없이, 즉 연장된 페달 스트로크와 페달에 가해지는 더 큰 가압에 의해 얻어질 것이다.

따라서, 본 보조식 유압 브레이크 시스템에서는 부스터가 공압식으로 제어되며, 유압의 형태로 주어진 조력을 마스터 실린더에 제공하고, 브레이크 작동은 조력을 제공하는 구성요소중의 하나가 고장나더라도 보장되며 진공식 부스터는 엔진실의 어느곳에도 배열될 수 있으며, 더이상 브레이크 페달 배후에 배열될 필요가 없다.

제3도는 제어밸브의 또다른 실시예를 도시하며, 제1도와 동일한 구성요소는 동일한 번호가 부여된다.

제어밸브(12)는 피스톤(24)이 내부에서 밀봉식으로 미끄럼 이동하는 단이진 보어(22)가 있는 몸체(20)로 구성된다. 이전과 같이 피스톤(24)은 보어(22)를 단이진 보어(22)의 후방에 형성된 제1챔버(26)와 단이진 보어(22)의 전방에 형성된 제2챔버로 내부에서 분리한다. 제1챔버는 전체가 부호 34로 표시되고 피스톤(24)의 내부 리셉터클(36)내에 배열되어 있는 종래의 환형 셔터 구성요소에 의해, 제2챔버 또는 대기와 선택적으로 연통된다. 제1챔버(26)는 관로에 의해 부스터(12)의 후방챔버(104)에 연결되어 있으며, 제2챔버(30)는 부스터의 전방챔버(102)에 연결되어 있다. 후자는 배력된 압력하의 브레이크액을 휠브레이크 쪽으로 압송하는 마스터 실린더(74)의 작동수단에서 얻어지는 배력된 압력을 유체로 전달하는 압력전송기(16)를 작동시킨다.

단이진 보어(22)는 2개의 단(200,202)으로 구성되며, 단(202)은 보어(200)의 전방쪽으로 위치되어 있고, 보어(200)의 직경보다 상당히 큰 직경을 가진다. 이들 사이의 2개의 보어(200,202)는 그들사이에 보어(202)의 직경과 동일한 외경과 보어(200)의 직경과 동일한 내경의 환형표면(204)을 형성한다.

서로 일정한 거리를 두고 배열된 축방향의 블라인드 보어(206)는 밸브몸체(20)의 전방에서 그리고 표면(204)에 대해 수직으로 몸체(20)내에 제작되어 있다. 각 보어는 보어(206)의 바닥부에 볼륨(212)을 구비하도록 그 후방단부에 스터드(210)를 갖추는 밀봉식으로 미끄럼 이동하는 피스톤(208)을 수용한다. 포트(214)는 볼륨(212) 속으로 영속적으로 개방되도록 몸체(20)내에 만들어져 있다.

피스톤(24)의 전방단부는 반경방향으로 외부로 뻗어 있으며, 그 외경이 보어(202)의 직경보다 약간 작은 환형형태의 부분(216)을 갖추고 있다. 예시된 실시예에서 구성요소(218)는 부분(216)에 대한 피스톤(208)의 상대 위치가 영속적이고 정확하게 보장되도록, 부분(216)에 고정되며 피스톤(208)과 상호작용한다.

2개의 보어(206)만이 몸체(20)내에서 만들어지면, 보어(202)가 원형태로 될 필요는 없다. 2개 보어(206)의 실시예에서 제4도는, 보어(202)가 타원 형태를 가지며 피스톤(24)의 부분(216)도 마찬가지로 꼭맞는 타원형태를 가지는 것을 도시한다.

제3도에 예시된 제어밸브의 기능은 전술한 밸브의 기능과 동일하다. 브레이크 페달의 작동중에 밸브(12)는 부스터(14)의 활동을 명령하고 그 결과 압력전송기(16)를 작동시킨다. 전송기(16)의 출구에서의 관로(114)내의 압력의 증대는 포트(214)를 통해 보어(206)의 후방에 있는 볼륨(212)으로 전달되고 따라서 피스톤(208)을 전방으로 이동하게 한다. 따라서, 피스톤(24)은 로드(46)에 의해 전달된 작동력과 피스톤(208)에 의해 전달된 배력을 받게되어 결과적으로 이들 힘의 총력을 그 자체가 휠브레이크쪽으로 인도되는 관로(78)내의 브레이크액의 배력된 압력을 발생하는 마스터 실린더(74)의 작동로드(72)에 전달한다.

따라서 본 발명에 따르면 보조식 유압 브레이크 시스템이 제공되는데 여기서 브레이크 페달은 제어밸브의 작동로드에 직접 작용하는 한편 브레이크 부스터는 차량의 본넷트 밑의 어느위치에라도 놓일 수 있다. 이러한 보조식 유압 브레이크 시스템은 우핸들 운전식 차량에 사용되도록 특별히 설계되었으며, 우핸들 운전식 차량에서는 보통의 경우에는 부스터를 브레이크 페달과 마스터 실린더 사이에 위치시키는 것이 불가능하다. 그러나 다른 여건에서 사용되면 종래와 같은 방식의 부스터의 설치는 스페이스의 문제를 일으킨다.

원하는 브레이크 배력은 종래의 유압 시스템에서 요구되는 브레이크 페달에 작용하는 힘보다 더 적은 브레이크 페달에 작용하는 힘에 의해 얻어지며 압력을 받는 적은수의 유압연결로써 얻어진다.

물론 본 발명은 예시적으로 설명된 실시예에 국한된 것이 아니라 모든 대안적인 실시예를 포함한다.

그러므로 그 한쪽단부에서 진공원에 연결된 관로(106)는 그 다른 하나의 단부에서 부스터의 전방진공챔버(102)에 연결된 것으로 도시되었으나 이것은 제어밸브의 몸체내에 만들어지고 제2챔버내로 항시 개방되는 포트에 의해 관로(112) 또는 제2챔버(30)에도 연결될 수 있다.

마찬가지로 부스터(14)의 압력전송기(16)에 의해 제공되는 브레이크 배력은 피스톤(24)의 이동을 보조하기 위해 제어밸브(12)에 공급되는 것으로 도시되었다.

물론 이 배력압력을 본 명세서의 마스터 실린더를 위해 설명된 방식으로 부가적인 환형 작동챔버를 갖게 될 마스터 실린더(74)에 공급할 수도 있다. 균형된 시스템을 얻기 위해서는 마찬가지로 반동디스크(70)가 배력압력에 의해 발생된 힘을 받도록 하는것도 바람직할 것이다.

피스톤(24)의 이동이 보조 피스톤(208)에 의해 보조된다면 필요한 배력이나 밸브의 직경에 따라서 이들 피스톤의 갯수는 몇개라도 될 수 있을 것이다.

한편 2개의 저장용기(18,76)를 사용하는 것이 반드시 필요하지는 않으며, 이들중의 하나만이 마스터 실린더의 하나에 구비되고 다른 하나는 관로에 의해 이송된다.

마지막으로 부스터 시스템이 대기압과 진공사이에서 작용하는 것으로 기술되었으나 그 차이가 소정의 배력을 공급할 수만 있다면 모든 다른 압력도 사용될 수 있다는 것이 명백하다.

Claims

작동로드(46)에 연결된 브레이크 페달(10), 푸시로드에 작용하는 이동가능하며 변형가능한 칸막이에 의해 분리되는 전방 진공챔버(102)와 후방 워킹챔버(104)로 구성되는 공압식 브레이크 부스터(14), 그 피스톤이 상기 푸시로드에 의해 작동되는 싱글 마스터 실린더(16), 및 출구가 적어도 하나의 휠브레이크에 연결되어 있으며 작동로드(46)에 의해 전달되고 싱글 마스터 실린더(16)에 의해 발생되고 배력압력에 의해 증대된 작동압력을 받는 제2마스터 실린더(74)로 구성되는 보조식 유압 브레이크 시스템에 있어서, 상기 브레이크 페달(10)의 작동에 연동하여 제1챔버(26)를 제2챔버(30) 또는 대기압에 선택적으로 연통시키는 셔터수단(34)으로 구성되는 부스터(14)의 제어수단(12), 이 제어수단(12)의 제1챔버(26)를 부스터(14)의 워킹챔버(104)와 연통시키는 제1관로(110), 및 제어수단(12)의 제2챔버(30)를 부스터(14)의 진공챔버(102)와 연통시키는 제2관로(112)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 보조식 유압 브레이크 시스템.
제1항에 있어서, 부스터(14)를 제어하기 위한 상기 수단(12)은 관로(114)에 의해 상기 싱글 마스터 실린더(16)의 워킹챔버에 연결된 적어도 하나의 밀봉된 볼륨(64,213)이 구비되어 있는 몸체(20)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 보조식 유압 브레이크 시스템.
제2항에 있어서, 상기 제어수단(12)은 상기 몸체(20)내에 형성된 보어(22)내에서 미끄럼 이동하며, 내부에서 이 보어(22)를 보어(22)의 후방에 형성된 제1챔버(26)와 보어(22)의 전방에 형성된 제2챔버(30)로 분리되는 피스톤(24)과, 피스톤(24)내에 각각 형성된 2개의 동심 셔터시트(48,40)와 선택적으로 상호작용하고 밸브 플런저(42)에 의해 피스톤내에서 미끄럼 이동하고 작동로드(46)에 연결되는 전방 환형 작동부(38)를 가진 셔터수단(34)으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 보조식 유압 브레이크 시스템.
제3항에 있어서, 피스톤(24)은 상기 제2마스터 실린더를 작동시키는 푸시로드(72)의 후방단부가 위에 지지되는 반동디스크(70)를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 보조식 유압 브레이크 시스템.
제4항에 있어서, 피스톤(24) 및 보어(22)는 단이져 있는 것을 특징으로 하는 보조식 유압 브레이크 시스템.