KR970005074B1 - 식별 가능한 마모량 표시기를 구비한 브레이크 블록 - Google Patents
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Abstract
내용없음.
Description
제1도는 제2도에 도시된 본 발명에 의한 마찰재로 구성된 브레이크 블록이 차량에 장착되어 차륜에 난 구멍을 통해 식별 가능한 상태를 도시한 도면.
제2도는 후면 플레이트에 장착된 본 발명에 의한 식별 가능한 마모량 표시 수단을 구비한 한 쌍의 브레이크 블록이 사시도.
제3도는 제2도의 3-3선을 따라 취한 단면도.
제4도는 한 쌍의 브레이크 블록 단부면에 설정된 식별 가능한 마모량 표시 수단의 또다른 실시예를 도시한 제3도의 유사도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 브레이크 블록 14 : 후면 플레이트
16 : 브레이크 슈우 18,20 : 측면
22,24 : 단부변 30 : 계단형 구멍
34 : 리벳 42 : 홈
44 : 참조점 및 선 46 : 최소 안전 깊이 참조점 및 선
48 : 경사면 54 : 차륜
58 : 러그 너트 60 : 차륜의 구멍
현재 대부분의 트럭이나 버스 등과 같은 대형 차량에는 제동을 위해 드럼형의 제동장치가 사용된다. 이 장치는 주로 유압식 또는 공기압과 유압의 혼합식에 의해 작동된다. 제동장치에는 리벳이나 접착제로 후면 플레이트(Backing plate)에 고착된 하나 이상의 마찰재(friction material)로 구성된 브레이크 블록(Brake Block)을 각기 갖는 다수의 브레이크 슈우(shoe)가 포함되어 있다. 전형적으로 한 쌍의 브레이크 슈우는 차륜(wheel) 회전 허브(hub)부 안쪽의 고정구(fixture)상에 설치된다. 브레이크 작동시, 이 브레이크 슈우는 고정구(fixure)의 반경 방향 외측으로 움직여서, 허브에 장착되고 브레이크 슈우 위에 배치된 브레이크 드럼(drum)의 안쪽면과 맞물리게 된다. 이때 발생하는 브레이크 블록 외면과 브레이크 드럼 내면과의 마찰로 인해 회전하는 바퀴가 감속되어 결국은 정지하게 된다.
브레이크 블록과 브레이크 드럼의 마찰 물림으로 인해 브레이크 블록의 외면에 침식과 마모가 일어난다. 결국에는 브레이크 블록은 더이상 사용 못할때까지 마모되어진다. 브레이크 블록을 더이상 사용해서는 안될 시기는, 브레이크 블록이 마모되어 리벳의 꼭대기보다 위에 놓인 마찰재가 최소량만 남게 되거나 브레이크 블록을 고정하는 접착 부분이 브레이크 드럼에 닿을 때이다. 브레이크 블록이 마찰재가 최소 안전치밖에 남지 않았을 때를 지나서 더 이상 마모되면, 브레이크 블록의 추가의 마모로 인해 리벳이나 볼트가 돌출해서 브레이크 드럼 내면을 긁게 되거나 또는 접착제로 고정된 영역이 브레이크 드럼 내면을 손상시키게 된다. 이 경우 모두 바람직한 현상이 못되며 제동 능력을 감소시키고 브레이크 드럼의 파손을 가져온다.
브레이크 슈우에 부착된 마찰재 브레이크 블록이 최소 안전치의 잔여 부분까지 침식되어 졌는지 여부를 결정하기 위해 그 마모량을 점검하기 위하여, 종래에는 브레이크 블록을 눈으로 직접 조사하기 위해 바퀴축으로부터 차륜과 브레이크 드럼을 분리해야만 했다. 분리시킨 다음 브레이크 슈우상의 마모되고 남은 마찰재의 양을 알기 위해 마찰재로 구성된 브레이크 블록의 두께를 측정했다. 어떤 경우에는 브레이크 블록의 측면에 블록의 최소 안전 두께를 표시하는 아치형의 선을 그음으로써 블록의 두께 측정을 필요없게 한다. 또 어떤 경우에는 자동차 수리공이 그 두께를 측정하지도 않고 브레이크 블록이 안전하게 작동할 수 있을 만큼 마찰재가 충분히 남아 있는지 여부를 경험으로 판단한다.
심지어 수리공이 브레이크 블록이 두께를 수동으로 측정하는 경우에도, 브레이크 블록의 마찰재의 정확한 사용 가능한 잔류 두께를 적절히 규명하기 위해서는, 수리공은 먼저 브레이크 블록이 후면 플레이트에 리벳으로 고정된 것인지 접착제로 고정된 것인지 부터 결정해야 한다. 브레이크 블록의 점검을 위해 차체로부터 차륜을 분리시 드는 비용, 불편함 그리고 차량 가동 중지 등의 이유 때문에, 차량 운전자들은 브레이크 블록이 마모되어 졌음을 알기 위해서 요구되는 것보다 적은 횟수로 그러한 점검을 행할 수가 있다.
이런 경우가 발생되면, 차량의 제동 능력의 감소와 브레이크 드럼의 손상이 유발된다.
차량으로부터 차륜과 브레이크 드럼을 분리하지 않고서도, 안전하게 사용 가능한 브레이크 블록의 마찰재의 잔류 두께를 관찰할 수 있도록 하는 마모량 표시 수단을 구비한 마찰재 브레이크 블록을 제공하는 것이 바람직하다. 본 발명의 마찰재 브레이크 블록은, 상측 제동면을 형성하는 외경부와, 상호 보완되는 형상을 갖는 후면 플레이트의 윗면에 부착되기에 적합한 아치형의 저면을 형성하는 내경부와, 브레이크 블록의 둘레를 한정하는 한 쌍의 종방향으로 연장하는 측면 및 한 쌍의 횡방향으로 연장하는 단부면과, 상측 제동면 아래에 남아 있는 사용 가능한 브레이크 블록의 두께를 식별 가능하게 표시하는 식별 가능한 마모량 표시 수단을 구비한다.
도면의 제2도에는 실질적으로 동일한 한쌍의 마찰재 브레이크 블록(10,10')가 금속 후면 플레이트(14)의 상측(12)에 장착되어 있다. 브레이크 블록(10,10')과 후면 플레이트(14)의 조합으로 브레이크 슈우(16)가 구성된다. 제2도에 도시한 브레이크 슈우(16)는 동심원 모양을 한 브레이크 장치에 연관되어져 활용되는 슈우 형태를 의미함으로, 브레이크 블록(10,10')은 실질적으로 동일하다. 편리상 브레이크 블록(10')의 부분 및 특성을 나타내는 도면 번호는 브레이크 블록(10)의 도면 번호 프라임 부호만 붙이기로 한다. 비록 본 발명이 동심원 모양을 한 브레이크 장치에 활용된 형태의 브레이크 블록(10,10')에 관해서만 도시되어 있으나, 본 발명은 캠 브레이크 장치에 활용되는 캠 및 닻 모양의 슈우에도 똑같이 적용된다.
제2도에서, 브레이크 블록(10)은 한 쌍의 종방향으로 연장되는 측면(18,20)과 한쌍의 횡방향으로 연장되는 단부면(22,24)을 가진다. 또한 브레이크 블록(10)은 후면 플레이트(14)의 상호 보완적인 상측면에 장착되는 아치형을 저면과 차량의 브레이크가 작동되고 브레이크 슈우가 반경 방향 외측으로 움직여서 브레이크 드럼의 내면과 맞물리게 될 때 유사한 형상의 브레이크 드럼(도시안됨) 내면고 맞물리기에 적합한 아치형의 상측면을 가진다.
브레이크 슈우가 차량 제동장치에 설치되면, 종방향으로 연장된 측면(18,20)은 브레이크 드럼과 차륜의 회전방향과 평행한 방향으로 연장되고, 횡방향으로 연장된 단부면(22,24)은 브레이크 드럼과 차륜 조립체의 회전방향의 수직방향으로 연장된다.
본 발명의 마찰재 브레이크 블록(10,10')은 후면 플레이트(14)의 상측면(12)에 한가지 이상의 방법으로 고정된다. 본 발명의 바람직한 실시예에서는 리벳에 의해 브레이크 블록(10)이 후면 플레이트에 고정된다.
제3도에서 브레이크 블록(10)에 다수의 계단형 구멍(30)을 볼 수 있다. 이 구멍들은 후면 플레이트(14)의 계단형 구멍(32)과 정렬된다. 후면 플레이트(14)의 계단형 구멍(32)에 머리부(36)를 갖는 리벳이 장착되어, 생크부(shank)(38)가 브레이크 블록(10)의 계단형 구멍(30)내 상측으로 돌출한다. 펀치(punch, 도시안됨)를 계단형 구멍(32)에 대고 제3도에 도시된 것처럼 생크부를 납작하게 두드려 브레이크 블록(10)을 후면 플레이트(14)에 고착시킨다. 브레이크 블록을 후면 플레이트에 고정시키는데 이러한 기계적 고정구외에, 접착식 고정구가 사용될 수 있다.
브레이크 블록을 후면 플레이트에 고착시키기 위해 접착제를 사용할 때는 브레이크 블록이나 후면 플레이트 내에 구멍을 뚫을 필요가 없게 된다. 접착제를 사용하여 브레이크 블록을 후면 플레이트에 고착시키는 방법은 브레이크 블록(10)의 아치형의 저면과 이에 대응하는 후면 플레이트(14)의 상호 보완적으로 만곡된 상측면 사이에 접착제를 삽입하는 단계와, 이 접합제가 경화될 수 있게 열 및/또는 압력을 적절히 조합하여 가하는 단계를 포함한다.
다시 제3도를 보면, 후면 플레이트(14)에 브레이크 블록(10)을 고정시키는 리벳(34)때문에 브레이크 블록(10)의 전 두께를 차량제동에 사용하는 것은 불가능하다. 그 대신에, 리벳(34)의 상측면(40)로부터 브레이크 블록의 상측면(28)까지 연장하는 브레이크 블록 부분만(a로 표시) 제동에 사용될 수 있다. 리벳(34)의 상측면(40)부터 브레이크 블록의 아치형 저면(26) 사이의 브레이크 블록(10) 부분(b로 표시)은 이 영역내로 리벳(34)이 돌출되므로 사용될 수 없고, 만약에 브레이크 블록(10)의 두께가 리벳(34)의 상측면(40) 이하로 감소된 후에도 브레이크 슈우(16)를 차량 상에 방치해두면 리벳(34)이 브레이크 드럼의 내면을 긁게 된다.
본 발명의 식별 가능한 브레이크 블록 마모량 표시기는 마찰재의 상측면(28) 아래에 있는 사용 가능한 마찰재의 잔여량을 눈으로 식별할 수 있도록 표시하는 하나 혹은 그 이상의 참조 표시를 그 횡방향의 단부면(22,24)에 구비한다. 저면(26)과, 리벳(34)의 상측면(40)과 연장선상에 있는 한 참조점(44)사이 영역에서 브레이크 블록에 형성된 노치나 홈(42)이 참조 표시의 한 예다. 다시 말해서, 브레이크 블록(10)의 상측면(28)이 단부면(24)의 참조점(44)까지 마모되지 않는 한, 브레이크 블록(10)을 후면 플레이트(14)에 고착시키는 리벳(34)은 브레이크 드럼의 내면을 긁어내지 않을 것이다. 단부면(24)에 경사면(48)을 형성하여 그 단부면에 최소 안전높이 표시점(46)을 지정하는 것이 바람직하다.
브레이크 블록(10)의 상부면이 표시점(46)에 의해 규정된 최소 안전 높이까지 마모되면 브레이크 슈우(10)를 바꿔 주어야 하는 것이 좋은 정비의 실제이다.
조작자는 횡방향으로 연장되는 단부면(24)을 보고 브레이크 슈우(16)에 남아 있는 브레이크 블록 마찰재의 사용 가능한 잔여 두께를 시각적으로 판단할 수 있다. 경사면(48)의 일부가 식별 가능하게 남아 있는 한 마찰재의 최소 안전 높이에 도달하지 않은 것이다. 경사면이 더 이상 보이지 않을 때, 조작자는 브레이크 블록이 마모되어 마찰재의 최소 안전 높이가 더 이상 남지 않았다는 것을 알게 된다. 참조점(46)에 의해 설정된 최소 안전 높이와 참조점으로 지시된 리벳의 꼭대기 사이의 브레이크 블록 마찰재는, 브레이크 블록(10)이 최소 안전 높이를 지나 마모되어 리벳이 브레이크 드럼의 내면과 접촉하지 못하도록 브레이크 블록을 교환해야 함을 나타낸다.
제3도는 리벳이 브레이크 블록을 후면 플레이트에 고착시키는 경우에 사용되기 적합한 식별 가능한 마모량 표시기(44,46,48)를 갖춘 브레이크 블록(10)을 도시한다. 상기 기술한 것처럼, 어떤 경우에는 브레이크 블록의 저면(26)과 후면 플레이트(14)의 상측면(12) 사이에 접착제를 넣어서 브레이크 블록(10)을 후면 플레이트(14)의 상측면(12)에 결합할 수도 있다. 이 결합은 접착식의 브레이크 슈우를 구성하며, 리벳은 필요가 없다. 리벳이 브레이크 블록(10)의 몸체내로 돌출하여 사용 가능한 두께를 감소시키지 않기 때문에, 접착식 브레이크 슈우로 된 브레이크 블록은 더 적은 두께(52)로 남을 때까지 안전하게 마모될 수 있다. 제4도에서는 제3도에 도시된 것과 대체로 유사한 브레이크 블록(10)의 단부면(24)에 있는 식별 가능한 마모량 표시기를 볼 수 있다. 이 마모량 표시기는 기계적 고정구의 상측 위치를 표시하는 참조선(44), 브레이크 블록의 최소 안전 높이인 참조선(46) 그리고 브레이크 블록의 안전한 두께를 의미하는 경사면(48)을 포함한다. 반면 단부면(24)에 또 하나의 경사면(50)을 가진다. 경사면(50)은 브레이크 블록(10)을 후면 플레이트(14)에 장착시키기 위해 어떤 기계적 고정구가 사용되었을 때 고정구의 위치를 나타내는 선(44)과, 접착제를 사용해서 브레이크 블록(10)을 후면 플레이트(14)에 고착했을 때 브레이크 블록 마찰재의 최소 안전 높이를 나타내는 선(52) 사이에서 연장한다. 다시 말해서, 제4도에 도시된 마모량 표시 수단(44∼52)을 갖는 브레이크 블록(10)은 후면 플레이트에 브레이크 블록을 장착시키기 위해 리벳이 음이나 접착제를 사용한 결합중 어느 곳에서나 사용되어질 수 있다.
비록 제2도로부도까지 도시된 마모량 표시 수단(44∼52)이 브레이크 블록의 제조시 동시에 브레이크 블록(10)내로 일체로 성형되는 것이 바람직하지만, 이 마모량 표시 수단(44∼52)은 또한 브레이크 블록(10)의 단부면(22,24)중 한쪽이나 양쪽을 기계 가공하여 형성될 수도 있다.
제1도에 도시한 바와 같이, 차륜(54)은 다수의 러그(Lug) 너트(58)에 의해 공지된 방법으로 도면에 도시되지 않은 차량의 차축(56)에 장착되어 있다.
차륜(54)에는 여러 개의 원형 구멍(60)이 형성되어 있다. 이 구멍들은 차륜(54)의 뒤에 장착된 도시하지 않은 브레이크 드럼의 구멍들과 일치한다. 차륜 구멍들(60)과 브레이크 드럼내의 구멍들은 브레이크 블록(10,10')의 단부들(22,24)과 정렬된다. 결과적으로, 브레이크 블록(10,10')의 횡방향 단부면에 형성된 마모량 표시 수단(44∼52)은 차륜 구멍(60)이 브레이크 블록의 단부면(22,24)과 정렬되는 위치까지 회전되면 차륜 구멍(60)을 통해 식별 가능하다. 종래의 드럼식 제동장치에 있어서는, 각 차륜의 드럼 안쪽에 한쌍의 브레이크 슈우(16)가 장착된다. 그 결과, 다수의 브레이크 슈우(16)의 각각의 마찰재 브레이크 블록(10,10')의 횡방향 단부면(22,24)이 보여질 수 있는 위치까지 차륜 구멍(60)이 회전했을 때 차륜 구멍(60)을 통해 식별 가능하다.
본 발명의 영역에서 벗어나지 않는 범위 내에서 상기의 장치 및 방법으로부터 어떤 변화가 가능하며, 상술한 설명에 포함되어 있거나 첨부 도면에 도시한 모든 사항이 제한적이지 않은 의미에서 발명의 내용으로 해석되기를 의도한다.
Claims (6)
- 마찰재로 구성되는 브레이크 블록에 있어서, 상측 제동면을 형성하는 외경부와, 상호 보완적인 형상을 갖는 후면 플레이트의 상측면에 부착되기에 적합한 아치형의 저면을 형성하는 내경부와, 상기 브레이크 블록의 둘레를 한정하는 한쌍의 종방향으로 연장하는 측면 및 한쌍의 횡방향으로 연장하는 단부면과, 상기 상측 제동면 아래에 남아있는 상기 브레이크 블록의 사용가능한 두께를 식별가능하게 표시하도록, 상기 상측 제동면과 저면 사이에서 횡방향으로 연장하는 상기 단부면중 적어도 하나의 단부면상에 참조표시 수단의 형태로 설치되는 식별가능한 마모량 표시 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 블록.
- 제1항에 있어서, 상기 참조표시 수단이 상기 브레이크 블록내에 일체로 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 블록.
- 제1항에 있어서, 상기 참조표시 수단이 상기 브레이크 블록내로 기계가공되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 블록.
- 제1항에 있어서, 상기 참조표시 수단은 상기 브레이크 블록을 상기 후면 플레이트에 고착시키는데 사용되는 고정 수단의 상측 표면의 높이에 참조표시를 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 블록.
- 제1항에 있어서, 상기 참조표시 수단은 상기 브레이크 블록을 상기 후면 플레이트에 고착시키는데 사용된 리벳의 상측 표면과 상응하는 제1 참조점(44)과, 상기 제1 참조점(44)보다 더 멀리 상기 저면으로 부터 이격된 최소 안전 높이 표면의 제2 참조점을 구비하며, 상기 식별 가능한 마모량 표시 수단은 상기 저면 및 상기 제1 참조점(44) 사이의 상기 브레이크 블록의 단부면내에 형성된 노치 혹은 홈(42)과, 상기 상측 표면으로부터 상기 최소 안전 높이의 제2 참조점(46)까지 상기 브레이크 블록의 단부면상에서 연장하는 경사면(48)을 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 블록.
- 제1항에 있어서, 상기 참조표시 수단은, 상기 브레이크 블록의 상기 단부면내의 노치 혹은 홈에 의해 형성되고 또한 상기 브레이크 블록을 후면 플레이트에 고착시키는데 사용된 리벳의 상측 표면이 높이에 위치되는 제1 참조선(44)과, 상기 제1 참조선(44)보다 더 멀리 상기 저면으로부터 이격되어 있는 참조선(46)으로서 상기 상측 표면에서 그 참조선(46)까지 연장하는 경사면(48)에 의해 한정되는 제2 참조선(46)을 구비하며, 상기 노치 혹은 홈은, 상기 제1 참조선(44)보다 더 짧게 상기 저면으로부터 이격되고 또한 상기 브레이크 블록이 후면 플레이트에 접착식으로 고착될 때 상기 브레이크 블록의 최소 안전 두께를 표시하는 제3 참조선(52)을 상기 단부면상에 한정하는 것을 특징으로 하는 브레이크 블록.
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