KR970004986Y1 - 배기가스정화용 동촉매 컨버터(銅觸媒 converter) - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

배기가스정화용 동촉매 컨버터(銅觸媒 CONVERTER)

제1도는 본 고안의 사시도

제2도는 본 고안의 일예를 설치한 상태를 표시하는 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 실린더헤드 2 : 매니폴드

2A : 매니폴드의 단부내벽 3 : 동제통상체(銅製筒狀體)

3A : 동제통상체(銅製筒狀體)외벽

3B :외향돌편

4 : 동제봉상체(銅製棒狀體) 4A : 요철

4B : 관통공 5 : 가스켓

본 고안은 자동차 등에 있어서의 내연기관의 연소효율을 향상시키거나 가스중의 유해성분을 감소시키기 위하여 사용하는 촉매 컨버터(CONVERTER)에 관한 것이다.

종래 자동차의 배기가스중에 잔존하는 일산화탄소, 일산화질소, 기체상의 탄화수소등의 유해성분을 제거하는 수단의 하나로서, 백금, 파라듐, 동 등의 촉매를 흡배기의 통로에 고정하는 것은 이미 행하여지고 있으며, 또한 일반적으로 배기관의 마후라 근방에 고정하는 "삼원촉매컨버터"도 잘 알려지고 있으며, 그 밖에 미합중국 특허 제4023361호에 기재되어 있는 바와같은 "고순화동을 기본적으로 사용한"촉매 컨버터가 있다.

이들은 "나선상으로 직조된 외표면을 가지는 원통상의" 제품으로서 "흡배기 매니폴드관을 관통하여" 고정되는 것이나, 실제에는 엔진블록과 흡배기 매니폴드사이에 가스켓을 기재하여 협지되는 것과 같은, 여러개 이어진 형태의 평(平)틀속에 수납한 것이 제안되고 있다.

상기한 삼원(三元)촉매 컨버터는 매우 치밀한 구조이고 또한 백금을 사용하고 있기 때문에 고가임과 동시에 기체의 흐름을 방해하는 저항치가 크고 배기공 근방의 배기관에 1-2개 정도밖에 고정할 수 없다. 또한 동촉매에 관한 미합중국특허에 관한 것도, 이것을 실제로 자동차의 흡배기매니폴드에 고정하기가 심히 곤란하기 때문에 새차의 제조라인에 짜 넣을 필요가 있고, 기성의 차나 또는 그 제조라인에 있어서 용이하게 대응할 수 없는 문제점이 있었다.

본 고안은 이와같은 문제점을 해결하는 것을 과제로 한다.

본 고안의 대표적 예는 제1도에 도시한 바와같으나, 이것은 제2도와 같이, 내연엔진의 실린더헤드(1)에 연결하는 매니폴드(2)의 단부내벽(2A)에 외벽(3A)이 밀착설치된 동제통상체(筒狀體) (3)의 내측에 다수의 요철(4A)내지는 관통공(4B)을 가지는 동제 봉상체(捧狀體)(4)를 가설하여서 된 것이다.

실제의 크기는 흡배기매니폴드의 치수에 맞추어서 흡기용의 것이 약간 더 크고, 또한 배기용에 있어서는 그 동제통상체(3)의 일단에 외향돌편(3B)을 형성하는 것으로 한다.

이 외향돌편(3B)은 매니폴드(2)의 끝단 내벽부의 형상에 맞추어서 그 후면의 형상이 제작되고, 가장자리는 될 수있는 대로 날카롭게 형성된다.

그 동제 봉상체(4)에 설치하는 요철(4A)은, 예를 들면 나사모양으로 나선으로한 형상으로하면 좋으며, 관통공(4B)은 흡기용에 있어서는 5개, 배기용은 3개정도가 적당하다.

이와같은 동제봉상체(4)를 동제통상체(3)(매니폴드의 내경형상에 따라 대략 원형, 타원형, 장방형등임)의 내벽에 끝에서 끝에 걸쳐서 견고하게 횡설하는 것이다.

이와같이 구성된 본 고안의 동촉매 컨버터는 따로 특별한 부품을 사용하지 않고, 매니폴드(2)내에 수용된 채 기성의 가스켓(5)을 개재하여 실린더헤드(1)에 연결된다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 동촉매 컨버터는 개개의 흡배기매니폴드에 대응하는 것이므로, 한 개로 집합된 흡배기관에 고정하는 것에 비하여, 훨씬 흡배기의 접촉면적이 크고, 또한 그 공기저항은 적게받게 된다.

또한 그 크기(형상)는 흡기용과 배기용의 2종만으로되며, 매니폴드(2)의 차일지라도 매니폴드에 끼워넣어서, 기성의 가스켓 등을 그대로 사용하여 어려움없이 안정적으로 고정할 수가 있다.

이와같은 구조이므로 설치후에는 오염이나 진동에 강하고, 극히 우수한 안정성, 고내구성을 나타내며, 그 효력도 그 통상체(3)의 동제의 내벽에 그 봉상체(4)의 요철면이나 관통공면이 가하여지며, 또한 기류의 순환작용도 더하여져서, 동이 가지는 촉매기능을 이상적인 형으로 효과적으로 극대화시킬 수 있는 것이다.

또한 그 통상체(3)의 일단에 설치된 외향돌편(3B)은 매니폴드(2)에 삽입하여 설치한 다음, 그 안에 미끄러져 들어가는 것을 방지하는 역할을 하며, 특히 배기측에 있어서 필요하다.

[실시예 1]

상기 동제통상체(3)에 있어서 통길이 25㎜, 통폭외경 58㎜, 통폭내경54㎜ 통높이외경 29㎜ 통높이내경 25㎜라고 하고 그 내측의 대략 중앙부에 있어서 직경 9㎜의 동제봉상체(4)를 축방향으로 가설하고, 그 봉상체(4)에는 요철차이 및 핏치가 1.5㎜의 나사모양 나선을 설치함과 동시에 직경 3㎜의 관통공(4B)을 5개, 10㎜간격으로 설치한다. 이것을 흡기매니폴드용의 촉매 컨버터로 한다.

[실시예2]

마찬가지로 동제통상체(3)에 있어서 통길이 21㎜, 통폭외경 40㎜, 통폭내경 36㎜, 통높이외경26㎜, 통높이내경 22㎜로 하고, 그 내측의 대략 중앙부에 있어서 직경 약 9㎜의 동제봉상체(4)를 폭방향으로 가설하고, 그 봉상체(4)에 요철차이 및 핏치가 1.5㎜의 나사모양 나선을 설치함과 아울러 직경 3㎜의 관통공(4B)을 3개, 10㎜의 핏치로 설치한다.

또한 그 통상체(3)의 편단에 있어서 약 2㎜외측으로 넓어지는 외향돌편을 설치하여 이것을 배기매니폴드용의 촉매컨버터로 한다.

이와같이, 본 고안에 의하면 극히 콤팩트하고 견고한 형태로서, 매니폴드가 카운터플로방식이거나 크로스플로방식인가에 상관없이, 모든 개개의 관구에 용이하고 안정적으로 고정할 수가 있으며, 그런 경우 특별한 부품이 필요 없이 기성차에 있어서도 역시 적용가능하며, 흡배기와의 접촉면적이 큼과 동시에 저항이 작고 강도나 내구성이 우수하며, 비교적 염가의 동이 가지는 촉매작용을 장기간동안 효율적으로 발휘할 수 있는 등의 효과가 있다.

Claims (2)

1. 내연엔진의 실린더헤드(1)에 연결되는 매니폴드의 단부내벽(2A)에 외벽이 밀착설치된 동제통상체(3)의 내측에 다수의 요철(4A)내지 관통공(4B)을 가지는 동제봉상체(4)를 가설한 것을 특징으로 하는 배기가스정화용 동제촉매컨버터.
2. 제1항에 있어서, 동제통상체(3)의 일단에 외향돌편(3B)을 형성한 것을 특징으로 하는 배기가스정화용 동제촉매컨버터.