KR970004085Y1 - 자동차용 엔진 드로틀레버의 와이어홈 - Google Patents

Abstract

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Description

자동차용 엔진 드로틀레버의 와이어홈

제1도(a)는 본 고안 드로틀레버가 액슬페달과 연결된 상태의 사시도이고,

제1도(b)는 상기 드로틀레버와 연결되는 드로틀밸브가 설치된 드로틀바디의 단면도,

제2도는 본 고안 드로틀레버의 정면도,

제3도는 종래기술에 따른 드로틀레버의 정면도

제4도(a), (b)는 본 고안과 종래 드로틀레버의 와이어홈에 감겨진 와이어의 스트로크가 변화함에 따라 흡입공기유량과 답력의 변화를 나타내는 그래프이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 액슬페달 2 : 와이어

3 : 드로틀레버 4 : 브라켓

5 : 회동축 6 : 드로틀바디

7 : 드로틀밸브 8 : 와이어홈(흡)

9 : 와이어걸림부재

본 고안은 자동차용 엔진 드로틀레버의 와이어홈에 관한 것으로, 특히 드로틀레버를 조작하기 위해 운전실의 액슬페달을 밟아주는 답력(踏力)을 자동차의 속도에 따라 용이하게 가변시켜줄 수 있을 뿐만 아니라 흡입유량의 변화가 일정하도록 함으로써 가감속쇽크를 줄일 수 있도록 된 자동차용 엔진 드로틀레버의 와이어홈에 관한 것이다.

자동차엔진의 드로틀밸브는 연소실 내부로 유입되는 연료와 공기가 혼합된 혼합가스의 유입량을 조절해주기 위해 드로틀바디에 설치되는데, 즉 드로틀밸브가 드로틀레버의 중심에 연결된 회전축을 매개로 드로틀레버와 연결되고, 이 드로틀레버는 자체에 형성된 와이어홈에 끼워진 와이어를 매개로 운전석의 액슬(Accelarator)페달과 연결되어, 운전자가 발로 상기 액슬폐달을 밟는 정도에 따라 와이어를 매개로 드로틀레버가 축회동시켜짐과 더불어 이 드로틀레버와 회동축을 매개로 연결된 드로틀밸브도 축회동되도록 되어 있다.

그러나 이와 같은 드로틀레버에 형성된 와이어홈은 대략 1/4정원(定圓)형상으로 되어 있기 때문에 액슬페달을 소정각도까지 밟아주고 난 다음, 자동차를 가속해주기 위해 액슬페달을 그 이상의 각도로 밞아 주게 되더라도 페달을 밟는 답력의 변화가 너무 작게 일어나게 되어, 액슬페달의 조작에 익숙하지 않는 한 액슬페달로서 자동차의 속도를 제어하기가 곤란하고 또 운전자가 자동차의 속도에 변화를 주기 위해 발로 밟아주는 답력에 조금만 변화를 주게 되어도 드로틀레버 및 드로틀밸브의 각변위가 크게 일어나게 되므로 혼합기의 유입량 변화가 크게 되어 변속으로 인한 쇽크가 크게 일어나게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 드로틀밸브와 축연결되면서 액슬페달과 와이어를 매개로 연결된 드로틀레버의 와이어 형상이 드로틀레버의 회전축으로부터 거리가 일정하지 않는, 즉 서로 다른 곡률을 갖는 다수개의 곡선이 조합되어 운전자가 운전실의 액슬페달을 밟아주는 답력에 따라 드로틀레버와 드로틀밸브의 각변위가 일어나게 됨으로써 가감속쇽크의 영향이 격감되도록 한 자동차용 엔진 드로틀레버의 와이어홈을 제공함에 그 목적이 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도 (a), (b)는 본 고안 드로틀레버가 액슬페달과 연결된 상태의 사시도와 드로틀밸브가 설치된 드로틀바디의 단면도로서, 운전석의 액슬페달(1)에 와이어(2)를 매개로 드로틀레버(3)가 연결되어있는 바, 상기 와이어(2)의 중간부가 엔진(도시안됨)에 고정설치되어 이 와이어(2)에 인장력을 주기 위한 브라켓(4)에 걸쳐져 있고, 상기 드로틀레버(3)의 회동축(5)이 드로틀바디(6)내부에 설치되면서 연소실로 공급되는 혼합기의 양을 조절해주는 드로틀밸브(7)의 중심에 연결되어 상기 액슬페달(1)로서 드로틀밸브(7)를 동작시켜주도록 되어 있다.

여기서 상기 드로틀레버(3)에는 와이어홈(8)이 형성되어 상기 액슬페달(1)과 연결된 와이어(2)가 이 홈(8)을 지나 홈(8)의 아랫쪽 와이어걸림부재(9)에 고정되는 바, 상기 와이어홈(8)의 곡선이 정원(定圓)이 아닌 홈의 길이를 따라 곡률이 다른 다수의 곡선으로 조합되어 이루어짐으로써 상기 회동축(5)으로 부터의 거리가 가변되어지도록 되어 있다.

본 고안에서는 드로틀바디(6)의 와이어홈(8)형상을 제1실시예로서 스플라인곡선으로 형성시켜 주거나, 아니면 제2실시예로서 R₁, R₂, R₃를 R₁=30mm, R₂=17mm, R₃=27mm로 해주었다.

따라서 운전자가 액슬페달(1)을 밟아주게 되면 와이어(2)가 당겨지게 되고, 이 와이어(2)가 감겨진 드로틀레버(3)는 회동축(5)을 중심으로 소정각 변위를 이루게 되며, 이 드로틀레버(3)와 회동축(5)을 매개로 연결된 드로틀밸브(7)도 상기 드로틀레버(3)의 회동각변위만큼 상대적으로 각변위가 이루어지게 되어, 드로틀밸브(7)가 설치된 드로틀바디(6)의 내부통로를 개폐시켜주게 됨으로써 엔진의 연소실로 유입되는 혼합기의 양을 조절해주도록 되어 있다.

그런데 상기 드로틀레버(3)에 형성된 와이어홈(8)의 곡률이 와이어홈(8)을 따라 가변시켜지게 되어 회동축(5)으로부터 와이어홈(8)까지의 거리가 각각 다르게 되므로, 액슬페달(1)을 밟는 정도에 따라 와이어(2)를 당겨주는 힘도 상기 드로틀바디(6)가 회전축(5)을 중심으로 회동되어짐에 따라 가변되어 지게 된다.

한편 제2실시예와 기존의 와이어홈(8)이 정원형상으로 된 것에 대해서 액슬페달(1)의 답력과 드로틀밸브(7)의 통과 유량에 대한 와이어(2)의 이동거리, 즉 액슬페달(1)의 원주이동거리에 대한 그래프가 제4도(a), (b)에 도시되어 있는 바, 이 그래프에 나타난 바와 같이 액슬페달(1)을 조금 밟아준 저속인 경우에는 본 고안의 제품은 기존품보다 힘이 적게 들게 되면서 유량변화는 거의 일정하게 되는 한편, 액슬페달(1)을 많이 밟아준 고속인 경우에는 본 고안의 제품이 기존품보다 힘이 많이 들게 되는 반면에 유량변화는 여전히 일정하다.

즉 본원 고안의 제품에서는 액슬페달(1)의 답력 크기의 변화에 따라 자동차 속도의 모든 범위에서 속도변화가 분명하게 나타나게 되는 한편, 상기 기존품의 경우에는 자동차속도의 상당부분에서 답력크기에 약간의 변화를 주게 되면 자동차의 속도 변화가 너무 크게 일어나게 되어 자동차의 속도를 제어하기 곤란하다.

예컨대 기존품인 경우 액슬페달(1)의 답력에 대한 유량변화가 급격하게 변화하므로 가감속쇽크가 매우 크게 나타나게 되나, 본 고안에서는 속도변화 또는 액슬페달(1)을 밟아주는 정도에 따라 답력 및 유량변화가 일정하게 되어, 운전자가 발로 답력을 느끼면서 자동차속도를 정확하게 제어할 수 있는 것을 의미함과 더불어 가감속쇽크가 매우 작아지게 된 것을 의미하는 것이다.

이상과 같이 설명된 본 고안에 의하면, 드로틀레버(3)에 형성된 와이어홈(8)을 길이를 따라 그 반경을 가변시켜줌으로써 액슬페달(1)의 답력에 대한 자동차속도가 거의 비례적으로 이루어지게 되어, 운전자의 발로 답력을 느끼면서 자동차의 속도를 정확하게 제어해줄 수 있으면서 가감속쇽크를 격감시켜주는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 액슬페달과 연결된 와이어가 끼워지는 드로틀레버의 와이어홈에 있어서,

   상기 와이어홈(8)이 서로 다른 곡률을 갖는 다수의 곡선이 조합되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 드로틀레버의 와이어홈.
2. 제1항에 있어서, 상기 와이어홈(8)의 곡선이 스프라인곡선으로 된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 드로틀레버의 와이어홈.
3. 제1항에 있어서, 상기 와이어홈(8)의 곡선이 3개의 서로 다른 반경 R₁=30mm, R₂=17

   mm, R₃=27mm가 서로 조합되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 드로틀레버의 와이어홈.