KR970003891Y1 - Master cylinder of hydraulic clutch - Google Patents

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Abstract

내용없음No content

Description

자동차의 유압 클러치의 마스터 실린더Master cylinder of hydraulic clutch of car

제1도는 본 고안에 의한 마스터 실린더의 단면도.1 is a cross-sectional view of the master cylinder according to the present invention.

제2도는 제 1 도의 A - A선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제3도는 본 고안에 의한 마스터 실린더의 사용상태도.3 is a state of use of the master cylinder according to the present invention.

제4도는 종래 마스터 실린더의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of a conventional master cylinder.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 리턴 스프링 3 : 피스톤2: return spring 3: piston

5 : 리저버 탱크 10 : 서플라이 밸브5: reservoir tank 10: supply valve

11 : 솔레노이드 12 : 작동봉11: solenoid 12: operating rod

13 : 서플라이 홀 14 : 밸브체13 supply hole 14 valve body

15 : 요입부15: recessed part

본 고안은 자동차 유압 클러치의 마스터 실린더(Master Cylinder)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서플라이 홀의 개폐가 마스터 실린더의 피스톤 위치 변화에 따라 기계적으로 변화하지 않도록 하여 페달 유격 조정시 마스터 실린더의 피스톤이 안쪽으로 밀리더라도 서플라이 밸브측의 유격에 신경 쓸 필요가 전혀 없으며, 서플라이 밸브의 유격변화에 의한 클러치 시스템의 기능에 이상이 발생되지 않도록 한 자동차 유압 클러치의 마스터 실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a master cylinder of an automobile hydraulic clutch. More specifically, the opening and closing of the supply hole does not change mechanically according to the change in the position of the piston of the master cylinder. There is no need to pay attention to the play on the supply valve side even if it is lost, and it is related with the master cylinder of the automotive hydraulic clutch which prevented abnormality in the function of the clutch system by the change of the play valve's play.

자동차에 있어서는 엔진과 트랜스 밋션 사이에 동력전달 장치에 전달되는 엔진의 회전력을 단속하는 클러치가 설치된다.In automobiles, a clutch is provided between the engine and the transmission to control the rotational force of the engine transmitted to the power transmission device.

이러한 클러치를 조작함에 있어서는 페달을 밟는 힘을 로드나 와이어를 거쳐 릴리이스 포크에 전달하여 릴리이스 베어링을 움직이게 하는 기계식과, 페달을 밟는것에 의해 유압이 발생되는 마스터 실린더와 유압을 받아 릴리이스 포크를 움직이는 릴리이스 실린더로 구성되는 유압식으로 분류되는데, 본 고안은 유압식 클러치에 적용되어지는 마스터 실린더에 관계한다.In operating such a clutch, the pedal pedaling force is transmitted to the release fork via a rod or wire to move the release bearing, and the master cylinder that generates hydraulic pressure by pressing the pedal receives the hydraulic fork. It is classified as hydraulic, which consists of a moving release cylinder. The present invention relates to a master cylinder applied to a hydraulic clutch.

상기 본 고안이 관계하는 유압 클러치는 클러치 페달을 밟으면 마스터 실린더의 클러치유가 유압라인을 타고 릴리이스 실린더로 압송되며, 이의 유압에 의하여 릴리이스 실린더의 푸시로드가 신장되면서 릴리어스 포크를 밀고 이에 의하여 릴리이스 베어링이 전측으로 이동하여 다이어프램을 밀러줌으로써, 동력을 차단하게 된다.In the hydraulic clutch according to the present invention, when the clutch pedal is pressed, the clutch oil of the master cylinder is pumped to the release cylinder by the hydraulic line, and by pushing the release rod of the release cylinder by the hydraulic pressure, the release fork is pushed thereby. The bearing is moved to the front side and pushes the diaphragm to cut off the power.

또한 상기와는 반대로 클러치 페달에서 발을 떼게되면 마스터 실린더내의 피스톤이 복귀하면서 릴리이스 실린더내의 클러치유가 마스터 실린더로 복귀하고, 릴리이스 포크와 다이어프램이 원위치 되면서 미도시된 클러치판이 엔진의 플라이 휠과 접속되어 엔진의 동력을 트랜스 밋션으로 전달하게 된다.On the contrary, when the pedal is released from the clutch pedal, the piston in the master cylinder returns, the clutch oil in the release cylinder returns to the master cylinder, and the clutch plate (not shown) is connected to the flywheel of the engine as the release fork and diaphragm are returned to their original positions. The engine's power is then transmitted to the transmission.

상기와 같은 클러치의 동작 과정에서 유압을 발생하는 종래 마스터 실린더의 구성을 살펴보면, 제4도에서와 같이, 내부로 서플라이 밸브(51), 리턴 스프링(52), 피스톤(53)이 조립되어 유압을 발생하는 실린더 본체(54)와, 상기 실린더 본체(54)의 전측 상부로 설치되어 클러치유을 공급하는 리저버 탱크(55)로 구성되어 상기 피스톤(54)의 후측에 연결되는 푸시로드(56)의 진퇴동작에 의하여 피스톤(53)의 전측에 공급되어 있는 클러치유를 가압하여 유압을 발생시키게 된다.Looking at the configuration of the conventional master cylinder for generating the hydraulic pressure in the operation of the clutch as described above, as shown in Figure 4, the supply valve 51, return spring 52, the piston 53 is assembled into the hydraulic pressure Retraction of the push rod 56 which consists of the cylinder main body 54 which generate | occur | produces, and the reservoir tank 55 which is installed in the front upper part of the said cylinder main body 54, and supplies clutch oil, and is connected to the rear side of the said piston 54. By the operation, the clutch oil supplied to the front side of the piston 53 is pressed to generate hydraulic pressure.

이러한 마스터 실린더(50)에 있어서, 서플라이 밸브(51)는 미도시된 클러치 페달을 밟으면 밸브체(58)가 전진하여 그 전측으로 형성되어 있는 서플라이 홀(57)을 폐쇄하여 실린더 본체(54)에 있던 클러치유가 리저버 탱크(55)로 빠져 나가지 못하도록 해주고, 반대로 클러치 페달을 떼었을때에는 밸브체(58)가 후퇴하면서 서플라이 홀(57)을 열어주어 실린더 본체(54) 내부의 클러치유가 리저버 랭크(55)로 빠져 나가게 함으로써, 실린더 본체(54) 내부 및 관로의 유압을 0으로 하여주어 클러치 시스템을 리셋시키는 역활을 수행하게 된다.In such a master cylinder 50, when the supply valve 51 depresses a clutch pedal (not shown), the valve body 58 moves forward to close the supply hole 57 formed in the front side thereof, thereby closing the supply hole 57 in the cylinder body 54. The clutch oil is prevented from escaping into the reservoir tank 55. On the contrary, when the clutch pedal is released, the valve body 58 retreats to open the supply hole 57, and the clutch oil in the cylinder body 54 is stored in the reservoir rank 55. ), The hydraulic pressure of the cylinder body 54 and the conduit is set to zero, thereby resetting the clutch system.

그리고 상기와 같은 서플라이 밸브(51)에 있어서는 밸브가 개방되어 있을때 밸브체(58)의 전면과 실린더 본체(5)의 전면 내벽과의 거리 즉, 일정간격의 유격(약 1. 6±0.5mm)(α)이 형성되도록 하고 있다.In the supply valve 51 as described above, when the valve is open, the distance between the front surface of the valve body 58 and the front inner wall of the cylinder body 5, that is, the clearance at a predetermined interval (about 1.6 mm). (α) is formed.

상기의 유격(α)은 클러치유의 보급이 원할하게 이루어지도록 하기 위한 것으로서, 유격(α)이 작으면 페달을 밟았을때 자유유격이 작아져 페달을 밟는 감각이 향상되는 잇점은 있으나, 연속적으로 클러치 페달을 밟은후에 클러치 페달에서 떼면 리저버 탱크로부터 계속적으로 유입되어진 고압의 유압으로 서플라이 밸브가 열지지 못하여 클러치 리턴 불능 현상이 발생되는 문제점이 있다.The clearance (α) is intended to facilitate the supply of the clutch oil, the smaller the clearance (α), the smaller the free play when stepping on the pedal has the advantage of improving the feeling of stepping on the pedal, but the clutch continuously If the clutch pedal is released after the pedal is pressed, the supply valve cannot be opened due to the high pressure hydraulic pressure continuously introduced from the reservoir tank, thereby causing a clutch return impossibility.

또한, 마스터 실린더의 단품인 상태에서 유격(α)이 기준치 이상으로 셋팅되어 있다고 하더라도 실차 조립시 클러치 페달의 유격 조정작업시 부주의로 이의 유격(α)이 줄어들게 되어 상기와 같은 문제점을 유발케한다는 문제점이 있다.In addition, even if the clearance (α) is set above the reference value in the single cylinder state of the master cylinder, the clearance (α) is inadvertently reduced during the clearance adjustment operation of the clutch pedal when assembling the vehicle, causing the above problems. There is this.

이러한 점을 종합하여 볼 때, 마스터 실린더의 단품 또는 실차 상태에서도 서플라이 밸브의 유격이 정확하게 유지됨과 동시에 클러치 페달의 유격 조정시에도 전혀 영향을 받지 않는 마스터 실린더가 요구되고 있다.In view of these points, there is a demand for a master cylinder that maintains the play valve of the supply valve accurately even in a single cylinder or a real vehicle state, and is not affected at all when the play of the clutch pedal is adjusted.

따라서 본 고안은 상기의 요구에 부응하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 서플라이 홀의 개폐가 마스터 실린더의 피스톤 위치변화에 따라 기계적으로 변화하지 않도록 하여 페달 유격조정시 마스터 실린더의 피스톤이 안쪽으로 밀리더라도 서플라이 밸브측의 유격에 신경쓸 필요가 전혀 없으며, 서플라이 밸브의 유격면변화에 의한 클러치 시스템의 기능에 이상이 발생되지 않도록 한 자동차 유압 클러치의 마스터 실린더를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention was devised to meet the above requirements, and an object of the present invention is to prevent the opening and closing of the supply hole from changing mechanically according to the change in the position of the piston of the master cylinder so that the piston of the master cylinder is pushed inward when the pedal clearance is adjusted. Even if it is not necessary to pay attention to the play on the supply valve side, it is to provide a master cylinder of the automobile hydraulic clutch that prevents the abnormality in the function of the clutch system due to the play surface change of the supply valve.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 내부로 리턴 스프링, 피스톤이 조립되어 유압을 발생하는 실린더 본체와, 상기 실린더 본체의 전측 상부로 설치되어 클러치유를 공급하는 리저버 탱크로 구성되는 자동차 유압 클러치의 마스트 실린더에 있어서, 상기 실린더 본체의 전면에 솔레노이드를 설치하고 이 솔레노이드의 작동봉을 서플라이 홀에 관통시켜 그의 선단에 밸브체를 형성한 서플라이 밸브를 형성하고, 상기 솔레노이드는 클러치 페달의 레버의 동작에 의하여 온, 오프 동작되어지는 개폐 스위치와 연결한 것에 특징이 있다.In order to realize this, the present invention has a cylinder body of a hydraulic cylinder composed of a return spring, a cylinder body in which a piston is assembled to generate hydraulic pressure, and a reservoir tank installed at an upper side of the cylinder body to supply clutch oil. A solenoid is provided on the front surface of the cylinder body and the supply rod of the solenoid passes through the supply hole to form a supply valve having a valve element at its tip. The solenoid is turned on by operation of a lever of a clutch pedal. It is characterized in that it is connected to the on / off switch to be turned off.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention in detail as follows.

제1도는 본 고안에 의한 마스터 실린더의 단면도로서, 마스터 실린더(1)는 내부로 리턴 스프링(2), 피스톤(3)이 조립되어 유압을 발생하는 실린더 본체(4)와, 상기 실린더 본체(4)의 전측 상부로 설치되어 클러치유를 공급하는 리저버 탱크(5)로 구성된다.1 is a cross-sectional view of the master cylinder according to the present invention, the master cylinder (1) is a cylinder body (4) for generating hydraulic pressure by the return spring (2), the piston (3) assembled therein, and the cylinder body (4) It is composed of a reservoir tank (5) which is installed at the front of the front side and supplies the clutch oil.

그리고 상기 피스톤(3)의 후측에는 클러치 페달(16)에 의하여 진퇴 동작하는 푸시로드(6)가 연결되어 클러치 페달을 밟으면 푸시로드(6)가 전측으로 이동하면서 피스톤(3)을 밀어주게 되면 이의 피스톤(3)이 전측에 공급되어 있는 클러치유를 가압하여 유압을 발생시키게 되는 것이다.And the back of the piston (3) is connected to the push rod (6) to move forward and backward by the clutch pedal 16 is pressed when the clutch pedal pushes the piston (3) while the push rod (6) moves to the front side of the The piston 3 pressurizes the clutch oil supplied to the front side to generate hydraulic pressure.

이와같은 마스터 실린더(1)에 있어서, 본 고안은 실린더 본체(4)의 전면에 솔레노이드(11)를 설치하고 이 솔레노이드(11)의 작동봉(12)을 서플라이 홀(13)에 관통시켜 그의 선단에 밸브체(14)를 형성하여서 된 서플라이 밸브(10)을 형성하였다.In such a master cylinder (1), the present invention is provided with a solenoid (11) on the front of the cylinder body (4) and the operating rod 12 of the solenoid (11) through the supply hole (13) to its tip The supply valve 10 by which the valve body 14 was formed in it was formed.

제2도는 서플라이 홀(13)의 단면도로서, 서플라이 홀(13)을 단순히 진원으로 형성하는 경우에는 작동봉(12)의 관통에 의하여 클러치유의 통과가 불가능하게 되는 바, 서플라이 홀(13)의 개구면적을 크게하기 위하여 그의 상하측부에 요입부(15)를 형성하였다.2 is a cross-sectional view of the supply hole 13, in the case where the supply hole 13 is simply formed in a circle, the passage of the clutch oil is impossible due to the penetration of the operating rod 12, and thus the opening of the supply hole 13 is shown. In order to enlarge an area, the recessed part 15 was formed in the upper and lower sides.

상기 솔레노이드(11)는 제3도에서 보인바와 같이 클러치 페달(16)의 레버(17)의 동작에 의하여 온, 오프 동작되어지는 개폐 스위치(18)와 연결되고, 상기 개폐 스위치(18)는 클러치 페달(16)의 레버(17)를 지지하여 주는 브라켓(19)에 높이 조절이 가능하도록 볼트식으로 고정되어 서플라이 밸브(10)의 개폐 시점 조정을 조정 할 수 있도록 하였다.The solenoid 11 is connected to the on / off switch 18 which is turned on and off by the operation of the lever 17 of the clutch pedal 16 as shown in FIG. 3, and the on / off switch 18 is connected to the clutch. The bracket (19) for supporting the lever 17 of the pedal 16 is fixed to the bolt type to enable height adjustment to adjust the opening and closing timing of the supply valve (10).

이에따라 운전자가 클러치 페달(16)을 밟으면 개폐 스위치(18)가 동작되면서 솔레노이드(11)에 전원을 인가하게 되고, 이와 같이 전원이 인가되면 솔레노이드(11)는 제1도의 가상선과 같은 상태에서 작동봉(12)을 당겨 밸브체(14)가 서플라이 홀(13)을 폐쇄시키도록 한다.Accordingly, when the driver presses the clutch pedal 16, the on / off switch 18 is operated to apply power to the solenoid 11. When the power is applied, the solenoid 11 is operated in the same state as the virtual line of FIG. 1. (12) is pulled so that the valve body 14 closes the supply hole 13.

그리고 밞았던 클러치 페달(16)을 놓으면 개폐 스위치(18)가 오프되면서 솔레노이드(11)에 인가하었던 전원을 차단하게 되어 밸브체(14)가 본래의 위치로 위치하면서 서플라이 홀(13)을 완전 개방하게 되는 바, 다음 페달을 밞을때까지 유압이 0으로 되면서 클러치 시스템을 리셋상태로 유지시켜 준다.When the clutch pedal 16 is released, the on / off switch 18 is turned off to cut off the power applied to the solenoid 11, so that the valve body 14 is positioned at its original position and the supply hole 13 is completely closed. When opened, the hydraulic pressure will be zero until the next pedal release, keeping the clutch system in reset.

이상에서와 같이 본 고안은 종래와는 달리 서플라이 홀(13)의 개폐가 마스터 실린더(1)의 피스톤(3) 위치변화에 따라 기계적으로 변화하지 않으므로 페달(16) 유격 조정시 마스터 실린더(1)의 피스톤(3)이 안쪽으로 밀리더라도 서플라이 밸브측의 유격에 신경쓸 필요가 전혀 없으며, 서플라이 밸브의 유격변화에 의한 클러치 시스템의 기능에 이상이 발생되는 않는 유용한 고안인 것이다.As described above, the present invention, unlike the prior art, since opening and closing of the supply hole 13 does not change mechanically according to the position change of the piston 3 of the master cylinder 1, the master cylinder 1 when adjusting the pedal 16 clearance. Even if the piston 3 is pushed inward, there is no need to pay attention to the play on the supply valve side, and it is a useful design that no abnormality occurs in the function of the clutch system due to the change in the play valve's play.

Claims (2)

내부로 리턴 스프링(2), 피스톤(3)이 조립되어 유압을 발생하는 실린더 본체(4)와, 상기 실린더 본체(4)의 전측 상부로 설치되어 클러치유를 공급하는 리저버 탱크(5)로 구성되는 자동차 유압 클러치의 마스터 실린더(1)에 있어서, 상기 실린더 본체(4)의 전면에 솔레노이드(11)를 설치하고 이 솔레노이드(11)의 작동봉(12)을 서플라이 홀(13)에 관통시켜 그의 선단에 밸브체(14)를 형성한 서플라이 밸브(10)를 형성하고, 상기 솔레노이드(11)는 클러치 페달(16)의 레버(17)의 동작에 의하여 온, 오프 동작되어지는 개폐 스위치(18)와 연결함을 특징으로 하는 자동차 유압 클러치의 마스터 실린더.It consists of a cylinder body (4), in which a return spring (2) and a piston (3) are assembled, to generate hydraulic pressure, and a reservoir tank (5), which is installed at the upper side of the cylinder body (4) and supplies clutch oil. In the master cylinder (1) of the automobile hydraulic clutch, a solenoid (11) is provided on the front surface of the cylinder body (4), and the operating rod (12) of the solenoid (11) passes through the supply hole (13). A supply valve 10 having a valve body 14 formed at the front end thereof is formed, and the solenoid 11 is opened and closed by being operated on and off by the operation of the lever 17 of the clutch pedal 16. Master cylinder of the automobile hydraulic clutch characterized in that the connection with. 제 1 항에 있어서, 서플라이 밸브(10)의 작동봉(12)이 관통하는 서플라이 홀(13)의 상하측부에 요입부(15)를 형성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 유압 클러치의 마스터 실린더.2. The master cylinder of an automobile hydraulic clutch according to claim 1, wherein the concave inlet portion (15) is formed in upper and lower portions of the supply hole (13) through which the operating rod (12) of the supply valve (10) passes.
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