KR100207206B1

KR100207206B1 - Clutch for manual transmission system

Info

Publication number: KR100207206B1
Application number: KR1019950070916A
Authority: KR
Inventors: 이양수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-31
Filing date: 1995-12-31
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR970045925A

Abstract

본 발명은 수동변속기용 자동 클러치 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic clutch system for a manual transmission.

본 발명은 구조가 단순하면서도 기존의 수동변속기에서 누릴 수 있는 모든 장점과 자동변속기의 편리성을 동시에 갖추도록 하기 위하여, 시프트측 로드(1)와 셀렉트측 로드(2)를 가지고 중간에 힌지부(3)를 형성하여 브래킷(4)과 구면대우를 이루고 거동되는 변속레버(5)를 구비하고, 이 변속레버(5)의 내부에는 리턴 스프링(6)으로 복귀가능한 피스톤(7)이 설치된 실린더(8)와 유로(9)를 형성하고, 상기 변속레버(5)의 상부에는 상기 피스톤(7)을 작동시킬 수 있는 클러치 버튼(10)을 설치하며, 상기 유로(9)의 하부에는 마스터 실린더측 튜브(11)와 호스(12)로 연결되게 한 것이다.The present invention is simple in structure and has a hinge side (1) with a shift side rod (1) and a select side rod (2) in order to have all the advantages of the conventional manual transmission and the convenience of the automatic transmission at the same time. 3) a cylinder having a shift lever 5 formed in a spherical treatment with the bracket 4 and moving, and having a piston 7 returnable to the return spring 6 inside the shift lever 5; 8) and a flow path (9), a clutch button (10) for operating the piston (7) is provided at the upper portion of the shift lever (5), and the master cylinder side at the bottom of the flow path (9) It is to be connected to the tube 11 and the hose (12).

Description

Automatic Clutch System for Manual Transmission

제1도 및 제2도는 본 발명의 실시예의 전체구성도로서,1 and 2 are the overall configuration of an embodiment of the present invention,

제1도는 미작동상태,1 is a non-operational state,

제2도는 작동상태를 나타낸 것이다.2 shows the operating state.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 시프트측 로드 2 : 셀렉트측 로드1: Shift side rod 2: Select side rod

3 : 힌지부 4 : 브래킷3: hinge portion 4: bracket

5 : 변속레버 6 : 리턴 스프링5: shift lever 6: return spring

7 : 피스톤 8 : 실린더7: piston 8: cylinder

9 : 유로 10 : 클러치 버튼9: euro 10: clutch button

11 : 튜브(마스터 실린더측) 12 : 호스11 tube (master cylinder side) 12 hose

14 : 노브부 15 : 가이드 홀14: knob 15: guide hole

16 : 볼16: ball

기존의 일반적인 수동변속기 차량은 클러치가 클러치 페달의 답입에 의하여 클러치 마스터 실린더가 작동하면서 클러치의 해제가 이루어지도록 하고 있었다.Conventional manual transmission vehicle has been to release the clutch as the clutch master cylinder is operated by the clutch pedal indentation.

최근에는 사브(SAAB) 등의 기업에서 기존의 수동변속기와 자동변속기의 중간개념인 클러치 페달이 없는 수동변속기용 클러치 시스템을 선보이고 있다.Recently, companies such as SAAB have introduced a clutch system for a manual transmission without a clutch pedal, which is an intermediate concept between a conventional manual transmission and an automatic transmission.

그러나, 이들 기술은 변속레버에 센서를 부착하여 기어 변속시마다 별도의 액튜에이터가 기존의 클러치 페달 역할을 대신하여 마스터 실린더를 작동시켜 주도록 한 것으로서, 그 응답속도가 늦고, 장비가 고가인데다 반 클러치 상태가 불가능하며, 구조가 복잡하는 등 많은 문제를 가지고 있었다.However, these technologies attach a sensor to the shift lever so that a separate actuator can operate the master cylinder instead of the existing clutch pedal each time the gear is shifted. The response speed is low, the equipment is expensive, and the anti-clutch state is low. Impossible, complicated structure, and had many problems.

본 발명의 목적은 구조가 단순하면서도 기존 수동변속기에서 누릴 수 있는 모든 장점과 자동변속기의 편리성을 동시에 갖춘 수동변속기용 자동 클러치 시스템을 제공하는데 있는 것이다.It is an object of the present invention to provide an automatic clutch system for a manual transmission having a simple structure and all the advantages of an existing manual transmission and the convenience of an automatic transmission.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 시프트측 로드와 셀렉트측 로드를 가지고 중간이 브래킷과 구면대우를 이루고 거동되는 변속레버를 구비하고, 이 변속레버의 내부에 리턴 스프링으로 복귀 가능한 피스톤이 설치된 실린더와 유로를 형성하고, 상기 변속레버의 상부에는 상기 피스톤을 작동시킬 수 있는 클러치 버튼을 설치하며, 상기 유로의 하부에는 마스터 실린더측 튜브와 호스로 연결되게 한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention provides a cylinder having a shift-side rod and a select-side rod, and having a shift lever that operates in a spherical treatment with a bracket in the middle thereof, and a piston provided with a return spring inside the shift lever. And a flow path, and an upper portion of the shift lever is provided with a clutch button for operating the piston, and a lower portion of the flow path is connected to a master cylinder side tube and a hose.

본 발명은 상기와 같은 구성에 따라, 클러치 버튼을 누르면 피스톤이 유압을 발생시켜 마스터 실린더를 작동시키고, 클러치 버튼을 놓으면 피스톤이 리턴 스프링에 의하여 복귀하면서 유압이 해제되어 클러치가 다시 접속된다.According to the above configuration, when the clutch button is pressed, the piston generates hydraulic pressure to operate the master cylinder, and when the clutch button is released, the piston is returned by the return spring to release the hydraulic pressure and the clutch is connected again.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 의하여 설명한다.Embodiments of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 제1도와 같이 변속레버(5)를 기본적으로 시프트측 로드(1)는 측면에서 하향으로 뻗쳐지게 형성하고 셀렉트측 로드(2)는 하단에서 측방으로 뻗쳐지게 형성되며 중간에 볼형태의 힌지부(3)를 형성하여 브래킷(4)과 구면대우를 이루고 시프트와 셀렉트방향으로 거동되도록 한 것이다.In the present invention, as shown in FIG. 1, the shift lever 5 is basically formed so that the shift-side rod 1 extends downward from the side and the select-side rod 2 extends laterally from the lower end and has a ball shape in the middle. The hinge portion 3 is formed to form spherical treatment with the bracket 4 and to be moved in the shift and select direction.

이 변속레버(5)의 내부에는 리턴 스프링(6)으로 복귀 가능한 피스톤(7)이 설치된 실린더(8)가 상부에 몸통을 이루고 있으며, 이 실린더(8)의 하부로는 유로(9)가 형성된다. 상기 유로(9)내에는 클러치 오일이 들어있고 유로(9)의 하단에는 조인트부(13)가 있어 이 조인트부(13)에 호스(12)가 연결된다.Inside the shift lever 5, a cylinder 8 provided with a piston 7 returnable to the return spring 6 forms a body at the top thereof, and a flow path 9 is formed at the bottom of the cylinder 8. do. Clutch oil is contained in the flow path (9), and the lower end of the flow path (9) has a joint part (13) so that the hose (12) is connected to the joint part (13).

상기 변속레버(5)의 상부에는 노브부(14)가 형성되는데, 이 노브부(14)에는 상기 피스톤(7)을 작동시킬 수 있는 클러치 버튼(10)이 일부가 외부로 돌출한 채 설치되어 있다. 이 클러치 버튼(10)의 상면에는 작은 가이드 핀이 돌출 되어 있고, 이 가이드 핀은 노브부(14)의 내면에 형성된 가이드 홀(15)에 끼워져 있어 클러치 버튼(10)을 누를 때 회전되지 않도록 하고 있다. 또, 상기 클러치 버튼(10)의 선단은 경사면을 이루고 있으며, 피스톤(7)의 상단에는 상기 클러치 버튼(10)의 선단과 접촉할 수 있는 볼(16)이 끼워져 있다.A knob portion 14 is formed at an upper portion of the shift lever 5, and a clutch button 10 capable of operating the piston 7 is provided with a portion protruding outward from the knob portion 14. have. A small guide pin protrudes from the upper surface of the clutch button 10, and the guide pin is inserted into the guide hole 15 formed in the inner surface of the knob portion 14 so that it does not rotate when the clutch button 10 is pressed. have. In addition, the front end of the clutch button 10 forms an inclined surface, and a ball 16 that comes into contact with the front end of the clutch button 10 is fitted to the upper end of the piston 7.

호스(12)는 변속레버(5)의 유동시 견딜 수 있도록 하기 위한 것으로서 이 호스(12)의 단부에는 마스터 실린더측 튜브(11)와 플레어 너트(17)로 연결되는 오일 튜브 연결부(18)가 장착되고, 이 오일 튜브 연결부(18)는 브래킷(4)에 고정된다.The hose 12 is to withstand the flow of the shift lever 5, and at the end of the hose 12, an oil tube connection 18 connected to the master cylinder side tube 11 and the flare nut 17 is provided. This oil tube connection 18 is fixed to the bracket 4.

따라서, 클러치 버튼(10)을 누르면 피스톤(7)이 클러치 버튼(10)의 선단에 눌려 하강하면서 유압을 발생시켜 오일이 호스(12)와 튜브(11)를 거쳐 마스터 실린더(기존의 클러치작동용)를 작동시키므로 변속기의 릴리스 포크가 클러치를 해제시키고, 이 때 변속레버(5)를 움직여 변속하면 된다.Therefore, when the clutch button 10 is pressed, the piston 7 is pushed down by the tip of the clutch button 10 to generate hydraulic pressure while the oil passes through the hose 12 and the tube 11 to the master cylinder (for conventional clutch operation). ), The release fork of the transmission releases the clutch, and at this time, the shift lever 5 is shifted to shift.

변속이 완료되면 클러치 버튼(10)을 놓는다. 그러면 피스톤(7)이 리턴 스프링(6)에 의하여 복귀하면서 유압이 해제되어 마스터 실린더가 복귀하므로 클러치가 다시 접속된다.Release the clutch button 10 when the shift is completed. The hydraulic pressure is released while the piston 7 is returned by the return spring 6, and the master cylinder is returned, so that the clutch is connected again.

이와 같은 본 발명의 시스템은 현재의 수동변속기의 변속레버에 적용할 경우 큰 구조변경이 따르지 않으며, 단지 튜브의 통과경로만 대시 패널과 변속레버 사이에 확보하면 되는 것으로, 수동변속기의 장점(반클러치 가능)과 자동변속기의 편리성을 공히 갖추어 그 사용이 매우 간편하고, 구조가 간단하여 동작신뢰성의 확보와 경제성을 가지게 되며, 변속시 동시에 클러치의 해제동작이 이루어지므로 그 응답 속도가 종래에 비하여 매우 빠르게 되는 등의 장점이 있다.Such a system of the present invention does not require a large structural change when applied to the shift lever of the current manual transmission, and only the passage path of the tube needs to be secured between the dash panel and the shift lever. And the convenience of the automatic transmission are very easy to use, and the structure is simple to secure the operation reliability and economical efficiency, and the response speed is very high compared to the conventional one because the clutch is released at the same time. There are advantages such as being faster.

Claims

A shift lever having a shift side rod and a select side rod and having a spherical treatment with a bracket in the middle thereof, and having a moving lever, and forming a cylinder and a flow path having a piston returnable to a return spring; An upper clutch button capable of operating the piston, and a lower portion of the flow path connected to a master cylinder side tube and a hose, the automatic clutch system for a manual transmission.