KR970000166Y1 - 자동차용 범퍼 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 범퍼

제1도는 종래의 스틸백빔형(Steel back beam type)범퍼의 구성단면도이고,

제2도는 종래의 블로우(Blow)백빔형 범퍼의 구성단면도이고,

제3도는 종래의 압축성형백빔형 범퍼의 측단면도이고,

제4도는 본 고안에 따른 범퍼의 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 백플레이트 2 : 범퍼카바

3 : 완충부재 4 : 백빔

5 : 폴리프로필렌 폼 6 : 공간부

본 고안은 자동차용 범퍼에 관한 것으로서, 특히 범퍼의 충격특성을 향상시키고 종래의 스틸형 백빔이나 블로우백빔 또는 압축성형백빔을 하드플라스틱으로 사출성형한 백플레이트로 대체하면서 단일성분계의 복합완충소재를 사용함으로써 범퍼의 중량 과다와 생산성 저하의 문제를 개선시킨 새로운 구조의 자동차용 범퍼에 관한 것이다.

종래 스틸백빔형 범퍼는 제1도에 그 구성단면도가 도시되어 있는 바와 같이, 범퍼카바(2)와 백빔(4)사이에 우레탄폼의 완충부재(3)가 내장되어서 외부충격시 발포성 우레탄폼이 충격을 흡수하며 스틸빔은 이를 지지하도록 구성된다.

그런데, 이와같은 스틸백빔형 범퍼는 충격흡수력과 복원력을 향상시키기 위해서 박스(Box)형 스틸빔의 내부를 견고하게 만들기 때문에 범퍼 전체의 중량이 늘어나는 문제점이 있었다.

또한, 제2도에서 도시한 블로우백빔형(Blow back beam type)범퍼는 외부 충격시 중공상태의 백빔이 압축되면서 충격을 흡수하도록 되어 있으나, 이러한 블로우백빔형 범퍼는 백빔성형시 블로우성형으로 말미암아 두께 불균일과 스크랩(Scrap)발생의 과다로 인한 원가상승의 단점이 크고, 제조 싸이클 시간이 길어서 생산성이 저하되며, 범퍼카바와 백빔의 조립시 고주파 용착 방식을 채택하기 때문에 분리가 불가능하여 충돌 후 범퍼 교체시 범퍼 전체를 교환해야 하므로 차량 소유자에게 큰 부담을 주는 문제점이 있었다.

또한, 제3도와 같은 압축성형백빔 범퍼는 제1도에 도시된 스틸백빔형 범퍼와 유사하나 백빔을 스틸 대신 플라스틱재질을 사용하는 범퍼인데, 이러한 압축성형백빔형 범퍼는 백빔성형시 회수(Recycle)가 곤란한 수지를 사용하기 때문에 스크랩(Scrap)의 재사용이 불가하고 싸이클 시간이 길어 생산성이 낮은 문제가 있었다.

그 외에도 종래의 범퍼등은 그 소재의 종류가 여러가지이기 때문에 재활용하는데 분리수거에 많은 시간과 비용이 소요되는 문제도 간과할 수 없다.

이에, 본 고안은 새로운 소재구성을 통하여 백빔이 스틸이거나 플라스틱인 범퍼의 충격 특성과 충격후의 유지보수 및 압축성형한 백빔형(Back beam type)의 중량 과다와 생산성 저하의 문제를 개선하여 종래의 범퍼가 지닌 문제점을 해고시킨 새로운 구조의 자동차용 범퍼를 제공함에 그 목적이 있다.

이하, 첨부도면에 의거 본 고안의 구성 및 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 차체에 연결되어 지지된 백플레이트(1)에 의해 지지되고 범퍼카바(2) 내에 완충부재(3)가 내장되어 있는 자동차용 범퍼에 있어서, 상기 완충부재(3)는 백빔(4)과 폴리프로필렌 폼(5)이 교대로 적층되어 있는 복합 소재 구조로 이루어져 있으며, 그 완충부재(3)와 백플레이트(1)사이에는 완충부재(3)를 둘러싸고 있는 범퍼카바(2)와 백플레이트(1)에 의해 공간부(6)가 형성되어 있는 구조를 그 특징으로 한다.

이와같은 본 고안은 제4도에 도시한 측단면도에 의거 더욱 상세히 설명하면, 백플레이트(1)는 전방으로 돌출된 전방돌출부(8)를 가지고 있으며, 그 전방에 위치하는 완충부재(3)는 폴리프로필렌 재질의 범퍼카바(2)에 의해 둘러싸여지되 이때의 범퍼카바(2)는 백플레이트(1)와 접촉되는 부위에서 백플레이트(1)의 전방 돌출부(8)와 맞닿는 후방 돌출부(9)를 가지고 있어서 이들 사이에는 공간부(6)가 형성되어 있다.

또한, 상기 범퍼카바(2) 내부에 충전되어 있는 완충부재(3)는 백빔(4)과 폴리프로필렌 폼(5)이 교대로 적층되어 백빔(4) 3개층 사이에 2층의 폴리프로필렌 폼(5)이 끼워 적층되어 있는 단면구조를 보여준다.

여기서, 백플레이트(1)와 범퍼카바(2)에 각각 형성된 전방돌출부(8)와 후방돌출부(9)는 각각 백플레이트(1)의 길이를 따라 띠형태로 형성되어서 공간부(6)를 형성하면서 나사(7)로 결합됨으로써 보강력과 충격력을 증대시켜주고, 그 범퍼카바(2) 내부에 위치하는 백빔(4)과 폴리프로필렌 폼(5)이 적층되어 있는 완충부재(3)는 백빔(4)의 보강력과 폴리프로필렌 폼(5)의 충격흡수성이 복합적으로 작용하면서 외부에서 가해지는 충격을 효과적으로 흡수하게 된다.

이때의 백빔(4)과 폴리프로필렌 폼(5)은 백플레이트(1)를 따라 띠형상으로 적층되어 있는 것으로 백빔(4)은 폴리프로필렌수지에 보강섬유로서 유리섬유가 혼합되어 있는 강한 보강재 인바, 예컨대 독일 바스프사 제품 또는 일본의 이데미스사 제품이 사용될 수 있다.

즉, 본 고안에서의 백빔(4)과 폴리프로필렌 폼(5)은 바람직하게도 모두 폴리프로필렌계 성분의 수지로 이루어져 있기 때문에 폐자원으로 활용시 쉽게 재활용가능한 이점이 있으며, 본 고안에서는 같은 재질의 폴리프로필렌계 수지를 사용하면서도 폴리프로필렌의 발포 폼(Foam)소재와 더불어서 폴리프로필렌 수지에 보강섬유가 혼합된 백빔(4)을 적층 배열시킨 복합완충소재를 사용하므로서 충격 흡수효율과 소재의 재활용성을 동시에 개선시킨 것이다.

이와 같이 본 고안에 따른 완충부재(3)는 그 재질로 모두 폴리프로필렌계 수지가 이용되기 때문에 위와같은 구조상의 특징으로 인한 충격흡수력 증대의 효과이외에도, 그 재료를 모두 폴리프로필렌계 성분의 복합소재로 구성함으로써 손쉽게 재활용할 수 있기 때문에 폐차처리시 용이하게 분리수거하여 폐자원을 유용하게 활용할 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 차체에 연결되어 지지된 백플레이트(1)에 의해지지되고 범퍼카바(2)내에 완충부재(3)가 내장되어 있는 자동차용 범퍼에 있어서, 상기 완충부재(3)는 백빔(4)과 폴리프로필렌 폼(5)이 교대로 적층되어 있는 복합소재 구조로 이루어져 있으며, 그 완충부재(3)와 백플레이트(1)사이에는 공간부(6)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼.
2. 제1항에 있어서, 상기 공간부(6)는 상기 완충부재(3)와 백플레이트(1)에 각각 형성된 전방돌출부(8)와 후방돌출부(9)에 의해 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼.