KR970000095Y1 - 자동차모우터제어장치의 전압증배기 - Google Patents

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대우기전공업 주식회사
양재신
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Abstract

내용 없음.

Description

자동차모우터제어장치의 전압증배기
제1도는 종래의 자동차모우터제어장치의 전압증배기의 회로도.
제2도는 종래의 자동차모우터제어장치의 펄스다이아그램도.
제3도는 본 고안에 따른 자동차모우터제어장치의 전압증배기의 회로도.
제4도는 본 고안에 따른 자동차모우터제어장치의 전압증배기의 펄스다이아그램이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
C1 : 컨덴서 PA3 : 출력단자
PA4 : 출력단자 TR2 : 트랜지스터
본 고안은 자동차모우터제어장치의 전압증배기에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 안정된 작동의 전압배증기에 관한 것이다.
자동차용 제어장치는 통상 모우터등의 작동의 제어를 위한 회로를 구비하고 이 회로에는 전압배증기(Voltage Doubler)가 있다.
주기적인 펄스의 발생으로 커패사이트에 항상 일정한 전압을 유지하여 모우터의 작동을 제어하고 있으나 종래의 회로에서는 이러한 커패사이터에 순간적으로 OV가 인가되어 일시적인 작동의 장애를 유발하는 경우가 있다.
제1도는 종래의 자동차모우터제어장치의 전압증배기의 회로도, 제2도는 종래의 자동차모우터제어장치의 펄스다이아그램도에 도시되어 있듯이 종래의 전압배증기에 있어서는, 컨덴서(C1)에 주기적으로 충전시키기 위하여 마이컴(M)의 출력단자(PA3)에서 일정주기로 ONE SHOT 신호가 발생하여야 하고 이것은 컨트롤펄스와 결합하여 나온다. 완전한 충전을 위하여서는 컨트롤신호는 LOW를 출력하여 MOS1의 게이트단으로 항상 2VB의 전압을 출력시켜야 하나 컨덴서(C1)에 충전시키는 동안은 출력단자(PA3)에서는 순간적으로 HIGH 시그널을 출력하여야만 전압증배기로서 작동한다.
따라서 컨덴서(C1)에 충전시키는 동안에는 트랜지스터(TR1)이 ON되어 B 단이 순간적으로 O V로 떨어지기 때문에 완전충전제어가 어려운 것이다.
본 고안에서는 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 개선된 회로를 구비하는 자동차모우터제어장치의 전압증배기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이하의 부수된 본 고안의 일실시예의 회로로와 함께 본 고안의 자동차모우터제어장치의 전압증배기를 더욱 상세히 설명한다.
제3도는 본 고안에 따른 자동차모우터제어장치의 전압증배기의 회로도, 제4도는 본 고안에 따른 자동차모우터제어장치의 전압증배기의 회로도로서 함께 설명한다.
종래의 회로에서 본 고안의 자동차모우터제어장치의 전압증배기는, 별도의 마이컴(M)의 출력단자(PA4)를 구비하여 트리거용 트랜지스터(TR2)를 더 가짐으로 하여 충전코트롤 신호와 ONE SHOT 신호를 별도로 인가하는 하드웨어 및 제어방식을 추가적으로 구비한다.
이러한 개선된 제어방식에 있어서의 작동을 설명하면, 출력단자(PA3)에서 컨덴서(C1)를 충전시키기 위하여 일정주기로 ONE SHOT 신호를 출력시킨다. 출력단자(PA4)는 충전제어신호로서 HIGH 일때는 트랜지스터(TR2)가 ON되어 MOS1의 게이트단에는 LOW가 입력되고 OFF 일때는 트랜지스터(TR2)가 OFF 되어 MOS1의 게이트단에는 2VB가 인가된다. 여기서 풀온 충전을 원할 때는 출력단자(PA4)는 LOW를 출력하고 출력단자(PA3)에서는 컨덴서(C1)를 충전시키기 위하여 주기적으로 ONE SHOT 신호를 출력시킨다.
이때, MOS1의 게이트단은 VB로 떨어지나 종래의 OV와 비교하면 개선되었고 컨덴서(C1)의 크기를 조정하면 거의 100%의 충전제어가 가능하다.
이상에서 상기의 출력단자(PA4)로 주기적인 시그널을 보재는 것은 마이컴(M) 내부의 설계에 의하여 커스터마이저되는 부분이므로 여기에서의 상술은 피한다.
이상과 같은 본 고안의 자동차모우터제어장치의 전압증배기는 별도의 출력단자와 트리거수단을 구비함으로써 안정된 전압증배가 가능하게 하여 모우터의 작동신뢰성을 제공하는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

  1. (정정) 자동차 구동모우터를 구동하는 전원부의 컨덴서(C1)에 주기적으로 충전시키기 위하여, 마이컴(M)의 출력단자(PA3)에서 일정주기로 ONE SHOT 신호가 컨트롤펄스와 결합하여 발생되고, 완전충전을 위하여서는 컨르롤신호가 LOW를 출력하여 MOS1의 게이트단으로 항상 2VB의 전압을 출력시키고, 컨덴서(C1)에 충전시키는 동안은 출력단자(PA3)에서는 순간적으로 HIGH 시그널을 출력하는 전압증배기를 구비하는 자동차모우터제어장치의 전압증배기에 있어서; 상기 마이컴(M)에 충전제어신호와 ONE SHOT 신호를 별도로 인가하기 위한 분리된 단자인 출력단자(PA4)와, 상기 출력단자(PA4)로 부터의 신호에 의하여 구동되는 트리거용 트랜지스터(TR2)를 더 구비하여 충전콘트롤신호와 ONE SHOT 신호를 별도로 인가하는 것을 특징으로 하는 자동차모우터제어장치의 전압증배기.
KR2019930032147U 1993-12-31 1993-12-31 자동차모우터제어장치의 전압증배기 KR970000095Y1 (ko)

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