JPH0767396A - 自動車用発電電圧調整装置 - Google Patents
自動車用発電電圧調整装置Info
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- JPH0767396A JPH0767396A JP5214410A JP21441093A JPH0767396A JP H0767396 A JPH0767396 A JP H0767396A JP 5214410 A JP5214410 A JP 5214410A JP 21441093 A JP21441093 A JP 21441093A JP H0767396 A JPH0767396 A JP H0767396A
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- power generation
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- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
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- H—ELECTRICITY
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- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
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- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S320/13—Fault detection
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用発電電圧調整装置において、周囲温
度の変化等に影響無くキースイッチのオン状態を確実に
検出可能な発電電圧調整装置を実現する。 【構成】 発電回路12の発電不良時には、パワーMOSFET
111が周期的にオンオフされ、チャージランプ3が点灯さ
れる。MOSFET111のオンオフが電圧検出回路112の検出部
1121により検出される。保持部1122は検出部1121からオ
ン信号が供給されると、一定時間だけ、出力信号ｃを”
Ｈ”レベルとする。これにより、MOSFET111がオンとな
ってもキースイッチ2のオフとは判定せず、スイッチ116
のオン状態が維持される。したがって、オン時のドレイ
ン−ソース間電圧が低レベルであるが、小型軽量で発熱
作用が小さいパワーMOSFET111をチャージランプ点灯用
のスイッチ手段として適用でき、周囲温度変化等に無関
係に確実にキースイッチのオン状態を検出でき、小型軽
量化が可能な発電電圧調整装置が実現される。
度の変化等に影響無くキースイッチのオン状態を確実に
検出可能な発電電圧調整装置を実現する。 【構成】 発電回路12の発電不良時には、パワーMOSFET
111が周期的にオンオフされ、チャージランプ3が点灯さ
れる。MOSFET111のオンオフが電圧検出回路112の検出部
1121により検出される。保持部1122は検出部1121からオ
ン信号が供給されると、一定時間だけ、出力信号ｃを”
Ｈ”レベルとする。これにより、MOSFET111がオンとな
ってもキースイッチ2のオフとは判定せず、スイッチ116
のオン状態が維持される。したがって、オン時のドレイ
ン−ソース間電圧が低レベルであるが、小型軽量で発熱
作用が小さいパワーMOSFET111をチャージランプ点灯用
のスイッチ手段として適用でき、周囲温度変化等に無関
係に確実にキースイッチのオン状態を検出でき、小型軽
量化が可能な発電電圧調整装置が実現される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載されてい
る発電電圧調整装置に関する。
る発電電圧調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載されている発電電圧調整装
置の例としては、特開昭６２−８１９３９号公報に記載
されている充電表示装置がある。上記公報記載の充電表
示装置においては、バッテリに直列に、キースイッチ、
チャージランプ、このチャージランプ点灯用のバイポー
ラトランジスタが接続されている。そして、キースイッ
チがオンとなると、電圧検出手段の入力電圧レベルが”
Ｈ”レベルとなり、電圧調整装置の動作が開始される。
正常状態においては、上記点灯用のトランジスタは、オ
フとなっており、チャージランプは点灯されない。そし
て、例えば、発電機の界磁巻線遮断等の故障が発生する
と、上記点灯用トランジスタがオンとなり、チャージラ
ンプが点灯される。
置の例としては、特開昭６２−８１９３９号公報に記載
されている充電表示装置がある。上記公報記載の充電表
示装置においては、バッテリに直列に、キースイッチ、
チャージランプ、このチャージランプ点灯用のバイポー
ラトランジスタが接続されている。そして、キースイッ
チがオンとなると、電圧検出手段の入力電圧レベルが”
Ｈ”レベルとなり、電圧調整装置の動作が開始される。
正常状態においては、上記点灯用のトランジスタは、オ
フとなっており、チャージランプは点灯されない。そし
て、例えば、発電機の界磁巻線遮断等の故障が発生する
と、上記点灯用トランジスタがオンとなり、チャージラ
ンプが点灯される。
【０００３】ここで、上記点灯用トランジスタがオンと
なると、電圧検出手段の入力電圧レベルが低下してしま
い、電圧検出手段が、キースイッチがオフとなったと誤
判断すると考えられる。しかしながら、実際には、上記
点灯用トランジスタがオンとなった場合の、コレクタ−
エミッタ間電圧は、キースイッチをオフとした場合の入
力電圧レベルより充分高いので、電圧検出手段は、キー
スイッチオフと誤判断することは無い。
なると、電圧検出手段の入力電圧レベルが低下してしま
い、電圧検出手段が、キースイッチがオフとなったと誤
判断すると考えられる。しかしながら、実際には、上記
点灯用トランジスタがオンとなった場合の、コレクタ−
エミッタ間電圧は、キースイッチをオフとした場合の入
力電圧レベルより充分高いので、電圧検出手段は、キー
スイッチオフと誤判断することは無い。
【０００４】なお、上記発電電圧調整装置に類似する従
来例としては、特開昭５７−１１６５５２号公報に記載
された充電装置がある。この充電装置においては、バッ
テリに接続されたＭＯＳＦＥＴのオンオフ動作により、
バッテリへの充電が制御される。さらに、類似する他の
従来例としては、特開平１−９９５００号公報に記載さ
れた交流発電機の界磁電圧電圧調整装置がある。この電
圧調整装置においては、界磁コイルに直列接続された電
界効果トランジスタのオンオフにより、界磁電流が調整
される。
来例としては、特開昭５７−１１６５５２号公報に記載
された充電装置がある。この充電装置においては、バッ
テリに接続されたＭＯＳＦＥＴのオンオフ動作により、
バッテリへの充電が制御される。さらに、類似する他の
従来例としては、特開平１−９９５００号公報に記載さ
れた交流発電機の界磁電圧電圧調整装置がある。この電
圧調整装置においては、界磁コイルに直列接続された電
界効果トランジスタのオンオフにより、界磁電流が調整
される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開昭
６２−８１９３９号公報に記載された充電表示装置にお
いて、チャージランプ点灯用のトランジスタのオン時に
おけるコレクタ−エミッタ間電圧は、上述したように、
充分高いと考えられている。しかしながら、上記点灯用
トランジスタの周囲温度が変化したり、チャージランプ
の抵抗又は点灯用トランジスタ周辺の配線抵抗等が大と
なってしまうと、トランジスタオン時におけるコレクタ
−エミッタ間電圧は、低下してしまう。したがって、従
来においては、チャージランプ点灯用のトランジスタが
オンとなった場合、キースイッチがオフになったと誤判
断され、電圧調整装置の動作が停止させられてしまう可
能性があった。
６２−８１９３９号公報に記載された充電表示装置にお
いて、チャージランプ点灯用のトランジスタのオン時に
おけるコレクタ−エミッタ間電圧は、上述したように、
充分高いと考えられている。しかしながら、上記点灯用
トランジスタの周囲温度が変化したり、チャージランプ
の抵抗又は点灯用トランジスタ周辺の配線抵抗等が大と
なってしまうと、トランジスタオン時におけるコレクタ
−エミッタ間電圧は、低下してしまう。したがって、従
来においては、チャージランプ点灯用のトランジスタが
オンとなった場合、キースイッチがオフになったと誤判
断され、電圧調整装置の動作が停止させられてしまう可
能性があった。
【０００６】また、従来においては、チャージランプ点
灯用のトランジスタはバイポーラトランジスタが使用さ
れているが、このバイポーラトランジスタは、大型で発
熱作用が大であるため、電圧調整装置の小型軽量化を阻
害する一因となっていた。そこで、チャージランプ点灯
用のパワートランジスタとして、パワーＭＯＳＦＥＴを
使用することが考えられる。
灯用のトランジスタはバイポーラトランジスタが使用さ
れているが、このバイポーラトランジスタは、大型で発
熱作用が大であるため、電圧調整装置の小型軽量化を阻
害する一因となっていた。そこで、チャージランプ点灯
用のパワートランジスタとして、パワーＭＯＳＦＥＴを
使用することが考えられる。
【０００７】しかしながら、パワーＭＯＳＦＥＴのオン
時のドレイン−ソース間電圧は、低い値であり、キース
イッチをオフとした場合の電圧レベルとの区別が困難で
ある。したがって、従来においては、チャージランプ点
灯用のパワートランジスタとして、パワーＭＯＳＦＥＴ
を採用することができず、電圧調整装置の小型軽量化が
困難であった。
時のドレイン−ソース間電圧は、低い値であり、キース
イッチをオフとした場合の電圧レベルとの区別が困難で
ある。したがって、従来においては、チャージランプ点
灯用のパワートランジスタとして、パワーＭＯＳＦＥＴ
を採用することができず、電圧調整装置の小型軽量化が
困難であった。
【０００８】また、電圧調整装置の制御動作を他の車載
コントローラ等の制御動作と連動させる等の、電圧調整
装置の多機能化の要求がある。この多機能化の要求を満
たすためには、電圧調整装置にデジタル回路を用いて集
積化することが考えられる。しかしながら、電圧調整装
置にデジタル回路を用いる場合、電圧調整装置の起動時
に、初期化を行うためのリセット信号発生手段が別個必
要となってしまい、多機能化は実現可能であるものの、
小型軽量化が阻害されてしまう可能性があった。
コントローラ等の制御動作と連動させる等の、電圧調整
装置の多機能化の要求がある。この多機能化の要求を満
たすためには、電圧調整装置にデジタル回路を用いて集
積化することが考えられる。しかしながら、電圧調整装
置にデジタル回路を用いる場合、電圧調整装置の起動時
に、初期化を行うためのリセット信号発生手段が別個必
要となってしまい、多機能化は実現可能であるものの、
小型軽量化が阻害されてしまう可能性があった。
【０００９】本発明の目的は、自動車用発電電圧調整装
置において、チャージランプ点灯用トランジスタのオン
オフに拘らず、キースイッチのオン状態を確実に検出可
能な発電電圧調整装置を実現することである。また、本
発明の他の目的は、自動車用発電電圧調整装置におい
て、小型軽量化が可能な発電電圧調整装置を実現するこ
とである。
置において、チャージランプ点灯用トランジスタのオン
オフに拘らず、キースイッチのオン状態を確実に検出可
能な発電電圧調整装置を実現することである。また、本
発明の他の目的は、自動車用発電電圧調整装置におい
て、小型軽量化が可能な発電電圧調整装置を実現するこ
とである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、次のように構成される。発電回路と、蓄電
池と、この蓄電池にキースイッチを介して接続される充
電警報手段とを有する自動車用発電機の発電電圧調整装
置において、発電回路の発電電圧を制御する発電電圧調
整部と、充電警報手段に直列に接続され、閉となること
により充電警報手段に電流を通過させるスイッチング素
子と、発電回路の発電不良を検出し、発電不良検出時に
は、スイッチング素子を間欠的に開とする発電不良検出
駆動部と、発電電圧調整部及び発電不良検出駆動部に定
電圧を供給する定電圧発生部と、キースイッチが閉とな
ったとき、ならびにスイッチング素子が間欠的に開とさ
れるときには、定電圧発生部を動作させるキースイッチ
オン検出部と、を備える。
成するため、次のように構成される。発電回路と、蓄電
池と、この蓄電池にキースイッチを介して接続される充
電警報手段とを有する自動車用発電機の発電電圧調整装
置において、発電回路の発電電圧を制御する発電電圧調
整部と、充電警報手段に直列に接続され、閉となること
により充電警報手段に電流を通過させるスイッチング素
子と、発電回路の発電不良を検出し、発電不良検出時に
は、スイッチング素子を間欠的に開とする発電不良検出
駆動部と、発電電圧調整部及び発電不良検出駆動部に定
電圧を供給する定電圧発生部と、キースイッチが閉とな
ったとき、ならびにスイッチング素子が間欠的に開とさ
れるときには、定電圧発生部を動作させるキースイッチ
オン検出部と、を備える。
【００１１】また、発電回路と、蓄電池と、この蓄電池
にキースイッチを介して接続される充電警報手段とを有
する自動車用発電機の発電電圧調整装置において、発電
回路の発電電圧を制御する発電電圧調整部と、充電警報
手段に直列に接続され、閉となることにより充電警報手
段に電流を通過させるスイッチング素子と、発電回路の
発電不良を検出し、発電不良検出時には、スイッチング
素子を閉とする発電不良検出駆動部と、発電電圧調整部
及び発電不良検出駆動部に供給する主定電圧と、立ち上
がり時定数及び定常電圧値が主定電圧とは異なる１種類
以上の補助電圧であって、この補助電圧のうちの一つ
は、立ち上がり時定数が主電圧の立ち上がり時定数より
小であり、定常電圧値が主定電圧の定常電圧値より小で
ある補助電圧とを発生する定電圧発生部と、主定電圧
を、その電圧源とするとともに、主定電圧と補助電圧と
を比較し、主電圧及び補助電圧の立ち上がり時の、補助
電圧が主定電圧より大である期間における主定電圧を、
初期化信号として生成し、発電電圧調整部及び発電不良
検出駆動部に初期化信号を供給する初期化信号発生部
と、キースイッチが閉となったとき、定電圧発生部を動
作させるキースイッチオン検出部と、を備える。
にキースイッチを介して接続される充電警報手段とを有
する自動車用発電機の発電電圧調整装置において、発電
回路の発電電圧を制御する発電電圧調整部と、充電警報
手段に直列に接続され、閉となることにより充電警報手
段に電流を通過させるスイッチング素子と、発電回路の
発電不良を検出し、発電不良検出時には、スイッチング
素子を閉とする発電不良検出駆動部と、発電電圧調整部
及び発電不良検出駆動部に供給する主定電圧と、立ち上
がり時定数及び定常電圧値が主定電圧とは異なる１種類
以上の補助電圧であって、この補助電圧のうちの一つ
は、立ち上がり時定数が主電圧の立ち上がり時定数より
小であり、定常電圧値が主定電圧の定常電圧値より小で
ある補助電圧とを発生する定電圧発生部と、主定電圧
を、その電圧源とするとともに、主定電圧と補助電圧と
を比較し、主電圧及び補助電圧の立ち上がり時の、補助
電圧が主定電圧より大である期間における主定電圧を、
初期化信号として生成し、発電電圧調整部及び発電不良
検出駆動部に初期化信号を供給する初期化信号発生部
と、キースイッチが閉となったとき、定電圧発生部を動
作させるキースイッチオン検出部と、を備える。
【００１２】好ましくは、上記自動車用発電電圧調整装
置において、発電不良検出駆動部は、発電不良検出時に
はスイッチング素子を間欠的に開とし、キースイッチオ
ン検出手段は、スイッチング素子が間欠的に開とされる
ときにも定電圧発生部を動作させる。
置において、発電不良検出駆動部は、発電不良検出時に
はスイッチング素子を間欠的に開とし、キースイッチオ
ン検出手段は、スイッチング素子が間欠的に開とされる
ときにも定電圧発生部を動作させる。
【００１３】また、好ましくは、上記自動車用発電電圧
調整装置において、キースイッチオン検出部は、スイッ
チング素子が開とされたことをスイッチング素子の両端
電圧より検出し、スイッチング素子が開とされたことを
検出すると、スイッチング素子の開閉周期よりも長い所
定期間だけ、定電圧発生部を動作させる。また、好まし
くは、上記自動車用発電電圧調整装置において、スイッ
チング素子は、パワーＭＯＳＦＥＴである。
調整装置において、キースイッチオン検出部は、スイッ
チング素子が開とされたことをスイッチング素子の両端
電圧より検出し、スイッチング素子が開とされたことを
検出すると、スイッチング素子の開閉周期よりも長い所
定期間だけ、定電圧発生部を動作させる。また、好まし
くは、上記自動車用発電電圧調整装置において、スイッ
チング素子は、パワーＭＯＳＦＥＴである。
【００１４】
【作用】キースイッチが閉となったことが、キースイッ
チオン検出部により検出されると、このキースイッチオ
ン検出部は、定電圧発生部を動作させる。定電圧発生部
が動作すると、定電圧が発電電圧調整部及び発電不良検
出駆動部に供給され、これら調整部及び検出駆動部の動
作が開始される。発電不良検出駆動部により、発電不良
が検出されると、スイッチング素子が間欠的に開とさ
れ、チャージランプに電流が通過されて、点灯される。
キースイッチオン検出部は、スイッチング素子が間欠的
に閉とされる又は間欠的に開とされることにより継続し
て、定電圧発生部を動作させる。これにより、温度変化
等によりスイッチング素子のオン時における両端電圧が
低レベルとなっても、キースイッチのオン状態が確実に
検出可能となる。
チオン検出部により検出されると、このキースイッチオ
ン検出部は、定電圧発生部を動作させる。定電圧発生部
が動作すると、定電圧が発電電圧調整部及び発電不良検
出駆動部に供給され、これら調整部及び検出駆動部の動
作が開始される。発電不良検出駆動部により、発電不良
が検出されると、スイッチング素子が間欠的に開とさ
れ、チャージランプに電流が通過されて、点灯される。
キースイッチオン検出部は、スイッチング素子が間欠的
に閉とされる又は間欠的に開とされることにより継続し
て、定電圧発生部を動作させる。これにより、温度変化
等によりスイッチング素子のオン時における両端電圧が
低レベルとなっても、キースイッチのオン状態が確実に
検出可能となる。
【００１５】また、初期化信号発生部は、定電圧発生部
からの主定電圧及び補助電圧の立ち上げ時において、上
記主定電圧と補助電圧とを比較する。そして、補助電圧
が主定電圧より大である期間だけ、上記主定電圧を初期
化信号として、発電調整部及び発電不良検出駆動部に出
力する。このように、発電調整部及び発電不良検出駆動
部に供給される主定電圧と、補助電圧とを利用して、初
期化信号を生成するように構成したので、別個の大がか
りな初期化信号生成手段が不要となる。
からの主定電圧及び補助電圧の立ち上げ時において、上
記主定電圧と補助電圧とを比較する。そして、補助電圧
が主定電圧より大である期間だけ、上記主定電圧を初期
化信号として、発電調整部及び発電不良検出駆動部に出
力する。このように、発電調整部及び発電不良検出駆動
部に供給される主定電圧と、補助電圧とを利用して、初
期化信号を生成するように構成したので、別個の大がか
りな初期化信号生成手段が不要となる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例である自動車用発電電
圧調整装置について、添付の図面を参照しながら詳細に
説明する。図１は、本発明の第１実施例の概略構成図で
ある。この図１において、１は発電機であり、発電電圧
調整装置１１及び発電回路１２を備えている。２はキー
スイッチ、３はチャージランプ（充電警報手段）、４は
バッテリ（蓄電池）であり、このバッテリ４は発電機１
により充電される。また、チャージランプ３はキースイ
ッチ２を介してバッテリ４に電気的に接続され、チャー
ジランプ３の通電は電圧調整装置１１により制御され
る。電圧調整装置１１は、チャージランプ駆動用パワー
ＭＯＳＦＥＴ１１１（スイッチング素子）、電圧検出回
路（キースイッチオン検出部）１１２、駆動回路１１
３、電源回路１１４（定電圧発生部）、警報回路１１
５、スイッチ１１６、発電電圧調整回路１１８により構
成される。なお、警報回路１１５及び駆動回路１１３に
より、発電不良検出駆動部が構成される。
圧調整装置について、添付の図面を参照しながら詳細に
説明する。図１は、本発明の第１実施例の概略構成図で
ある。この図１において、１は発電機であり、発電電圧
調整装置１１及び発電回路１２を備えている。２はキー
スイッチ、３はチャージランプ（充電警報手段）、４は
バッテリ（蓄電池）であり、このバッテリ４は発電機１
により充電される。また、チャージランプ３はキースイ
ッチ２を介してバッテリ４に電気的に接続され、チャー
ジランプ３の通電は電圧調整装置１１により制御され
る。電圧調整装置１１は、チャージランプ駆動用パワー
ＭＯＳＦＥＴ１１１（スイッチング素子）、電圧検出回
路（キースイッチオン検出部）１１２、駆動回路１１
３、電源回路１１４（定電圧発生部）、警報回路１１
５、スイッチ１１６、発電電圧調整回路１１８により構
成される。なお、警報回路１１５及び駆動回路１１３に
より、発電不良検出駆動部が構成される。
【００１７】チャージランプ３は、パワーＭＯＳＦＥＴ
１１１のドレイン及びソースを介して接地される。そし
て、電圧検出回路１１２は、チャージランプ３とパワー
ＭＯＳＦＥＴ１１１との接続中点の電位を検出する検出
部１１２１と、この検出部１１２１からの検出信号に従
って、後述する時間だけ、出力信号ｃのレベルを保持す
る信号レベル保持部１１２２とを有している。スイッチ
１１６は、保持部１１２２からの出力信号により開閉さ
れ、バッテリ４及び発電回路１２と電源回路１１４との
接続及び分離を行う。電源回路１１４は、スイッチ１１
６を介して供給される電圧を定電圧とし、この定電圧
を、発電電圧調整回路１１８、警報回路１１５、駆動回
路１１３に供給する。
１１１のドレイン及びソースを介して接地される。そし
て、電圧検出回路１１２は、チャージランプ３とパワー
ＭＯＳＦＥＴ１１１との接続中点の電位を検出する検出
部１１２１と、この検出部１１２１からの検出信号に従
って、後述する時間だけ、出力信号ｃのレベルを保持す
る信号レベル保持部１１２２とを有している。スイッチ
１１６は、保持部１１２２からの出力信号により開閉さ
れ、バッテリ４及び発電回路１２と電源回路１１４との
接続及び分離を行う。電源回路１１４は、スイッチ１１
６を介して供給される電圧を定電圧とし、この定電圧
を、発電電圧調整回路１１８、警報回路１１５、駆動回
路１１３に供給する。
【００１８】発電電圧調整回路１１８は、発電回路１２
の発電電圧を調整する。また、警報回路１１５は、発電
回路１２の発電不良を検出する回路である。つまり、発
電回路１２の発電電圧が所定電圧以下の場合に出力信号
ｄを”Ｈ”レベルとする。駆動回路１１３は、後述する
オンオフ信号を発生するオンオフ信号発生部１１３２
と、ＡＮＤ回路１１３１とを有している。そして、ＡＮ
Ｄ回路１１３１の入力端には、警報回路１１５からの出
力信号ｄと、オンオフ信号発生部１１３２からのオンオ
フ信号が供給される。また、ＡＮＤ回路１１３１の出力
信号ｂは、パワーＭＯＳＦＥＴ１１１のゲートに供給さ
れる。
の発電電圧を調整する。また、警報回路１１５は、発電
回路１２の発電不良を検出する回路である。つまり、発
電回路１２の発電電圧が所定電圧以下の場合に出力信号
ｄを”Ｈ”レベルとする。駆動回路１１３は、後述する
オンオフ信号を発生するオンオフ信号発生部１１３２
と、ＡＮＤ回路１１３１とを有している。そして、ＡＮ
Ｄ回路１１３１の入力端には、警報回路１１５からの出
力信号ｄと、オンオフ信号発生部１１３２からのオンオ
フ信号が供給される。また、ＡＮＤ回路１１３１の出力
信号ｂは、パワーＭＯＳＦＥＴ１１１のゲートに供給さ
れる。
【００１９】上記構成において、キースイッチ２が投入
されると、起動時、パワーＭＯＳＦＥＴ１１１はオフと
なっているため、このパワーＭＯＳＦＥＴ１１１のドレ
イン−ソース間電圧は、バッテリ４の電圧と等しくな
る。電圧検出回路１１２の検出部１１２１は、この時の
ドレイン−ソース間電圧を検出することによりキースイ
ッチ２が投入されたことを判定する。そして、保持部１
１２２からの信号ｃが”Ｈ”レベルとなり、スイッチ１
１６が閉じられる。すると、バッテリ４と電源回路１１
４とが電気的に接続され、電源回路１１４に電流が供給
される。
されると、起動時、パワーＭＯＳＦＥＴ１１１はオフと
なっているため、このパワーＭＯＳＦＥＴ１１１のドレ
イン−ソース間電圧は、バッテリ４の電圧と等しくな
る。電圧検出回路１１２の検出部１１２１は、この時の
ドレイン−ソース間電圧を検出することによりキースイ
ッチ２が投入されたことを判定する。そして、保持部１
１２２からの信号ｃが”Ｈ”レベルとなり、スイッチ１
１６が閉じられる。すると、バッテリ４と電源回路１１
４とが電気的に接続され、電源回路１１４に電流が供給
される。
【００２０】電流が電源回路１１４に供給されると、電
源回路１１４から電圧が、発電電圧調整回路１１８、警
報回路１１５、駆動回路１１３に供給され、これらの回
路１１８、１１５、１１３が動作を開始する。駆動回路
１１３のオンオフ信号発生部１１３２からは、オフデュ
ーティー比が０．３％のオンオフ信号が、ＡＮＤ回路１
１３１に供給される。
源回路１１４から電圧が、発電電圧調整回路１１８、警
報回路１１５、駆動回路１１３に供給され、これらの回
路１１８、１１５、１１３が動作を開始する。駆動回路
１１３のオンオフ信号発生部１１３２からは、オフデュ
ーティー比が０．３％のオンオフ信号が、ＡＮＤ回路１
１３１に供給される。
【００２１】警報回路１１５が発電不良を検出すると、
出力信号ｄを”Ｈ”レベルとする。例えば、図２の
（Ａ）に示すように、時点ｔ0にて、信号ｄが”Ｈ”レ
ベルとなると、ＡＮＤ回路１１３１の出力信号ｂは、図
２の（Ｂ）に示すように、オンオフ信号発生部１１３２
からの信号と同等のオフデューティー比が０．３％のオ
ンオフ信号となる。そして、この出力信号ｂにより、パ
ワーＭＯＳＦＥＴ１１１がオンオフ（間欠的に開）され
る。その結果、チャージランプ３が点灯されるととも
に、電圧検出回路１１２の入力信号ａは、図２の（Ｃ）
に示すように、オンデューディー比が０．３％のオンオ
フ信号となる。そして、このオンオフ信号ａが、検出部
１１２１を介して保持部１１２２に供給される。
出力信号ｄを”Ｈ”レベルとする。例えば、図２の
（Ａ）に示すように、時点ｔ0にて、信号ｄが”Ｈ”レ
ベルとなると、ＡＮＤ回路１１３１の出力信号ｂは、図
２の（Ｂ）に示すように、オンオフ信号発生部１１３２
からの信号と同等のオフデューティー比が０．３％のオ
ンオフ信号となる。そして、この出力信号ｂにより、パ
ワーＭＯＳＦＥＴ１１１がオンオフ（間欠的に開）され
る。その結果、チャージランプ３が点灯されるととも
に、電圧検出回路１１２の入力信号ａは、図２の（Ｃ）
に示すように、オンデューディー比が０．３％のオンオ
フ信号となる。そして、このオンオフ信号ａが、検出部
１１２１を介して保持部１１２２に供給される。
【００２２】保持部１１２２は、検出部１１２１からの
信号が”Ｈ”レベルとなると、出力信号ｃを一定時間だ
け”Ｈ”レベルとする。つまり、図３の（Ａ）に示すよ
うに、時点ｔ0にて、例えば２６０μｓｅｃだけ”Ｈ”
レベルとなる信号ａが電圧検出回路１１２に供給される
と、保持部１１２２は、時点ｔ0からｔ1まで、信号ｃ
を”Ｈ”レベルとする（図３の（Ｂ））。そして、時点
ｔ2にて、再び上記信号ａが電圧検出回路１１２に供給
されると、時点ｔ2から時点ｔ3まで、信号ｃを”Ｈ”レ
ベルとする。この保持回路１１２２が信号ｃを”Ｈ”レ
ベルとする一定時間を、オンオフ信号ａのオン周期（図
２に示した時点ｔ1からｔ2までの期間）より、長い期間
に設定される。例えば、信号ａのオン周期を８ｍｓｅｃ
とすると、信号ｃを”Ｈ”レベルとする期間は、１６〜
１８ｍｓｅｃに設定される。
信号が”Ｈ”レベルとなると、出力信号ｃを一定時間だ
け”Ｈ”レベルとする。つまり、図３の（Ａ）に示すよ
うに、時点ｔ0にて、例えば２６０μｓｅｃだけ”Ｈ”
レベルとなる信号ａが電圧検出回路１１２に供給される
と、保持部１１２２は、時点ｔ0からｔ1まで、信号ｃ
を”Ｈ”レベルとする（図３の（Ｂ））。そして、時点
ｔ2にて、再び上記信号ａが電圧検出回路１１２に供給
されると、時点ｔ2から時点ｔ3まで、信号ｃを”Ｈ”レ
ベルとする。この保持回路１１２２が信号ｃを”Ｈ”レ
ベルとする一定時間を、オンオフ信号ａのオン周期（図
２に示した時点ｔ1からｔ2までの期間）より、長い期間
に設定される。例えば、信号ａのオン周期を８ｍｓｅｃ
とすると、信号ｃを”Ｈ”レベルとする期間は、１６〜
１８ｍｓｅｃに設定される。
【００２３】したがって、信号ｃは、パワーＭＯＳＦＥ
Ｔ１１１がオンオフされても、”Ｈ”レベルを維持する
ことができ、スイッチ１１６がオフとされることは無
い。そして、発電回路１２の電圧レベルが、図２の時点
ｔ3にて、復帰すると、信号ｄ及びｂは、”Ｌ”レベル
となる。これにより、パワーＭＯＳＦＥＴ１１１はオフ
となり、信号ａは、”Ｈ”レベルとなる。
Ｔ１１１がオンオフされても、”Ｈ”レベルを維持する
ことができ、スイッチ１１６がオフとされることは無
い。そして、発電回路１２の電圧レベルが、図２の時点
ｔ3にて、復帰すると、信号ｄ及びｂは、”Ｌ”レベル
となる。これにより、パワーＭＯＳＦＥＴ１１１はオフ
となり、信号ａは、”Ｈ”レベルとなる。
【００２４】以上のように、本発明の第１実施例によれ
ば、発電回路１２の発電不良時には、パワーＭＯＳＦＥ
Ｔ１１１が間欠的に非導通、つまり、オンオフが周期的
に実行され、チャージランプ３が点灯される。そして、
このＭＯＳＦＥＴ１１１のオンオフが電圧検出回路１１
２により、検出された場合には、キースイッチ２のオフ
とは判定せず、スイッチ１１６のオン状態が維持され
る。したがって、周囲温度等の変化により、チャージラ
ンプ点灯用のトランジスタのオン時における両端電圧が
低レベルとなっても、キースイッチ２のオン状態を確実
に検出できる発電電圧調整装置を実現することができ
る。さらに、本発明の第１実施例によれば、オン時のド
レイン−ソース間電圧が低レベルであるパワーＭＯＳＦ
ＥＴ１１１をチャージランプ点灯用のスイッチ手段とし
て適用できるので、キースイッチ２のオン状態を確実に
検出できるのみならず、発熱が抑制されるとともに、小
型軽量化が可能な発電電圧調整装置１１を実現すること
ができる。
ば、発電回路１２の発電不良時には、パワーＭＯＳＦＥ
Ｔ１１１が間欠的に非導通、つまり、オンオフが周期的
に実行され、チャージランプ３が点灯される。そして、
このＭＯＳＦＥＴ１１１のオンオフが電圧検出回路１１
２により、検出された場合には、キースイッチ２のオフ
とは判定せず、スイッチ１１６のオン状態が維持され
る。したがって、周囲温度等の変化により、チャージラ
ンプ点灯用のトランジスタのオン時における両端電圧が
低レベルとなっても、キースイッチ２のオン状態を確実
に検出できる発電電圧調整装置を実現することができ
る。さらに、本発明の第１実施例によれば、オン時のド
レイン−ソース間電圧が低レベルであるパワーＭＯＳＦ
ＥＴ１１１をチャージランプ点灯用のスイッチ手段とし
て適用できるので、キースイッチ２のオン状態を確実に
検出できるのみならず、発熱が抑制されるとともに、小
型軽量化が可能な発電電圧調整装置１１を実現すること
ができる。
【００２５】なお、上記図１の例において、チャージラ
ンプ点灯用トランジスタとして、バイポーラトランジス
タを用いてもよい。ただし、その場合には、発熱の抑制
及び小型軽量化については、図１の例と比較して、期待
することはできない。
ンプ点灯用トランジスタとして、バイポーラトランジス
タを用いてもよい。ただし、その場合には、発熱の抑制
及び小型軽量化については、図１の例と比較して、期待
することはできない。
【００２６】図４は、本発明の第２実施例である発電電
圧調整装置１１０の概略構成図であり、図１の例と同等
なものには、同一の符号が付されている。図４におい
て、チャージランプ３は、ダーリントン接続されたバイ
ポーラトランジスタ１１１１及び１１１２からなる点灯
用トランジスタ（スイッチング素子）１１１０を介して
接地される。そして、１１２０は電圧検出回路（キース
イッチオン検出部）であり、この電圧検出回路１１２０
はトランジスタ１１１０のコレクタ−エミッタ間電圧ａ
1を検出し、所定レベル以上の場合には、出力信号ｃ1
を”Ｈ”レベルとし、スイッチ１１６をオンとする。１
１４０は、電源回路（定電圧発生部）であり、この電源
回路１１４０は、補助電圧ｅを発生する補助電圧発生部
１１４１と、主電圧ｆを発生する主電圧発生部１１４２
とを備えている。補助電圧ｅは、図６の（Ａ）に示すよ
うに、主電圧ｆより、定常電圧レベルが低く、立ち上が
り時定数が小の電圧である。そして、主電圧ｆ及び補助
電圧ｅは、共にリセット信号出力回路（初期化信号発生
部）１１７に供給される。主電圧ｆは、ディジタル回路
２００にも供給され、このデジタル回路２００の駆動電
圧となっている。
圧調整装置１１０の概略構成図であり、図１の例と同等
なものには、同一の符号が付されている。図４におい
て、チャージランプ３は、ダーリントン接続されたバイ
ポーラトランジスタ１１１１及び１１１２からなる点灯
用トランジスタ（スイッチング素子）１１１０を介して
接地される。そして、１１２０は電圧検出回路（キース
イッチオン検出部）であり、この電圧検出回路１１２０
はトランジスタ１１１０のコレクタ−エミッタ間電圧ａ
1を検出し、所定レベル以上の場合には、出力信号ｃ1
を”Ｈ”レベルとし、スイッチ１１６をオンとする。１
１４０は、電源回路（定電圧発生部）であり、この電源
回路１１４０は、補助電圧ｅを発生する補助電圧発生部
１１４１と、主電圧ｆを発生する主電圧発生部１１４２
とを備えている。補助電圧ｅは、図６の（Ａ）に示すよ
うに、主電圧ｆより、定常電圧レベルが低く、立ち上が
り時定数が小の電圧である。そして、主電圧ｆ及び補助
電圧ｅは、共にリセット信号出力回路（初期化信号発生
部）１１７に供給される。主電圧ｆは、ディジタル回路
２００にも供給され、このデジタル回路２００の駆動電
圧となっている。
【００２７】図５は、リセット信号出力回路１１７の一
例であり、比較器１１７１となっている。そして、上記
主電圧ｆが、比較器１１７１の駆動電圧となっていると
ともに、比較器１１７１の反転入力端子にも供給され
る。また、比較器１１７１の非反転入力端子には、補助
電圧ｅが供給される。そして、電源回路１１４０の起動
時には、図６の（Ａ）に示すように、時点ｔ0から電圧
ｅ及びｆが立ち上がり、時点ｔ1にて、補助電圧ｅが先
に電圧Ｖeに達し、その後、一定となる。また、時点ｔ1
よりも遅れた時点ｔ2にて、主電圧ｆが到達し、その後
も電圧Ｖfとなる時点ｔ3まで上昇して、一定値となる。
例であり、比較器１１７１となっている。そして、上記
主電圧ｆが、比較器１１７１の駆動電圧となっていると
ともに、比較器１１７１の反転入力端子にも供給され
る。また、比較器１１７１の非反転入力端子には、補助
電圧ｅが供給される。そして、電源回路１１４０の起動
時には、図６の（Ａ）に示すように、時点ｔ0から電圧
ｅ及びｆが立ち上がり、時点ｔ1にて、補助電圧ｅが先
に電圧Ｖeに達し、その後、一定となる。また、時点ｔ1
よりも遅れた時点ｔ2にて、主電圧ｆが到達し、その後
も電圧Ｖfとなる時点ｔ3まで上昇して、一定値となる。
【００２８】上記電圧ｅ及びｆが入力端に供給される比
較器１１７１の出力信号ｇは、図６の（Ｂ）に示すよう
に、電圧ｅが電圧ｆより大の期間（ｔ0からｔ2）は、こ
の比較器１１７１の動作電圧である主電圧ｆと同様に立
ち上がり、電圧ｅが電圧ｆより小となる時点ｔ2にて立
ち下がる信号となる。この信号ｇが、デジタル回路２０
０のリセット信号（初期化信号）となる。このように、
電源回路１１１４０からの電圧ｆ及びｅを利用すれば、
比較器１１７１のような簡単な構成の回路により、リセ
ット信号ｇが生成可能となる。このリセット信号ｇは、
デジタル回路２００の発電電圧調整部１１８０、警報部
１１５０、駆動部１１３０に供給される。そして、それ
ぞれが初期化され、動作が開始される。なお、警報部１
１５０と駆動部１１３０とにより、発電不良検出駆動部
が構成される。
較器１１７１の出力信号ｇは、図６の（Ｂ）に示すよう
に、電圧ｅが電圧ｆより大の期間（ｔ0からｔ2）は、こ
の比較器１１７１の動作電圧である主電圧ｆと同様に立
ち上がり、電圧ｅが電圧ｆより小となる時点ｔ2にて立
ち下がる信号となる。この信号ｇが、デジタル回路２０
０のリセット信号（初期化信号）となる。このように、
電源回路１１１４０からの電圧ｆ及びｅを利用すれば、
比較器１１７１のような簡単な構成の回路により、リセ
ット信号ｇが生成可能となる。このリセット信号ｇは、
デジタル回路２００の発電電圧調整部１１８０、警報部
１１５０、駆動部１１３０に供給される。そして、それ
ぞれが初期化され、動作が開始される。なお、警報部１
１５０と駆動部１１３０とにより、発電不良検出駆動部
が構成される。
【００２９】発電回路１２において、発電不良が発生し
た場合には、この発電不良が警報部１１５０により検出
される。そして、警報部１１５０は、発電不良を検出す
ると、駆動部１１３０に供給する出力信号ｄ1を”Ｈ”
レベルとする。すると、駆動部１１３０は、出力信号ｂ
1を”Ｈ”レベルとし、トランジスタ１１１０をオンと
する。トランジスタ１１１０がオンとなると、チャージ
ランプ３が点灯する。この場合、トランジスタ１１１０
は、バイポーラトランジスタであり、オン時のコレクタ
−エミッタ間電圧は高い。したがって、電圧検出回路１
１２０は、キースイッチ２がオフとなったと、誤判断す
ることは無い。
た場合には、この発電不良が警報部１１５０により検出
される。そして、警報部１１５０は、発電不良を検出す
ると、駆動部１１３０に供給する出力信号ｄ1を”Ｈ”
レベルとする。すると、駆動部１１３０は、出力信号ｂ
1を”Ｈ”レベルとし、トランジスタ１１１０をオンと
する。トランジスタ１１１０がオンとなると、チャージ
ランプ３が点灯する。この場合、トランジスタ１１１０
は、バイポーラトランジスタであり、オン時のコレクタ
−エミッタ間電圧は高い。したがって、電圧検出回路１
１２０は、キースイッチ２がオフとなったと、誤判断す
ることは無い。
【００３０】以上のように、本発明の第２実施例によれ
ば、電源回路１１１４０からの主定電圧ｆと、この主定
電圧ｆよりも立ち上がり時定数が小で電圧レベルは小で
ある補助電圧ｅとを用いて、構成簡単な比較器１１７１
でリセット信号が生成される。したがって、別個の大型
のリセット信号発生回路等を用いることなく、小型軽量
でありながら発電電圧調整装置１１０にデジタル回路を
使用することができる。
ば、電源回路１１１４０からの主定電圧ｆと、この主定
電圧ｆよりも立ち上がり時定数が小で電圧レベルは小で
ある補助電圧ｅとを用いて、構成簡単な比較器１１７１
でリセット信号が生成される。したがって、別個の大型
のリセット信号発生回路等を用いることなく、小型軽量
でありながら発電電圧調整装置１１０にデジタル回路を
使用することができる。
【００３１】図７は、本発明の第３実施例である発電電
圧調整装置１１００の概略構成図であり、上記第１及び
第２の実施例と同等なものには同一の符号が付せられて
いる。この第３実施例は、チャージランプ点灯用トラン
ジスタとして、パワーＭＯＳＦＥＴ１１１を使用し、か
つ、リセット信号出力回路１１７からのリセット信号ｇ
によりリセットされるデジタル回路３００及びデジタル
回路である電圧検出回路１１２６を使用する例である。
圧調整装置１１００の概略構成図であり、上記第１及び
第２の実施例と同等なものには同一の符号が付せられて
いる。この第３実施例は、チャージランプ点灯用トラン
ジスタとして、パワーＭＯＳＦＥＴ１１１を使用し、か
つ、リセット信号出力回路１１７からのリセット信号ｇ
によりリセットされるデジタル回路３００及びデジタル
回路である電圧検出回路１１２６を使用する例である。
【００３２】つまり、図７において、電圧検出回路１１
２６は、電圧ａをＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換部１１２３
と、保持部１１２４と、タイマ１１２５とを備える。そ
して、デジタル回路３００は、発電電圧調整部１１８０
と、警報部１１５０と、オンオフ信号発生部１１３３と
を備える。このオンオフ信号発生部１１３３は、図１の
例のオンオフ信号発生部１１３２と同様なオンオフ信号
をＡＮＤ回路１１３１の一方の入力端に供給する。この
ＡＮＤ回路１１３１の他方の入力端には、警報部１１５
０からの信号ｄが供給される。そして、ＡＮＤ回路１１
３１の出力信号ｂは、パワーＭＯＳＦＥＴ１１１のゲー
トに供給される。
２６は、電圧ａをＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換部１１２３
と、保持部１１２４と、タイマ１１２５とを備える。そ
して、デジタル回路３００は、発電電圧調整部１１８０
と、警報部１１５０と、オンオフ信号発生部１１３３と
を備える。このオンオフ信号発生部１１３３は、図１の
例のオンオフ信号発生部１１３２と同様なオンオフ信号
をＡＮＤ回路１１３１の一方の入力端に供給する。この
ＡＮＤ回路１１３１の他方の入力端には、警報部１１５
０からの信号ｄが供給される。そして、ＡＮＤ回路１１
３１の出力信号ｂは、パワーＭＯＳＦＥＴ１１１のゲー
トに供給される。
【００３３】キースイッチ２がオンとされると、電圧検
出回路１１２６がこれを検出し、スイッチ１１６をオン
とする。すると、電源回路１１４０から補助電圧ｅ及び
主電圧ｆがリセット信号出力回路１１７に供給される。
なお、主電圧ｆは、デジタル回路３００にも供給され
る。補助電圧ｅ及び主電圧ｆは、図６の（Ａ）に示した
特性の電圧であり、リセット信号出力回路１１７によ
り、図６の（Ｂ）に示したようなリセット信号ｇが生成
される。そして、このリセット信号ｇが、発電電圧調整
部１１８０、警報部１１５０、オンオフ信号発生部１１
３３に供給され、各部の動作が開始される。
出回路１１２６がこれを検出し、スイッチ１１６をオン
とする。すると、電源回路１１４０から補助電圧ｅ及び
主電圧ｆがリセット信号出力回路１１７に供給される。
なお、主電圧ｆは、デジタル回路３００にも供給され
る。補助電圧ｅ及び主電圧ｆは、図６の（Ａ）に示した
特性の電圧であり、リセット信号出力回路１１７によ
り、図６の（Ｂ）に示したようなリセット信号ｇが生成
される。そして、このリセット信号ｇが、発電電圧調整
部１１８０、警報部１１５０、オンオフ信号発生部１１
３３に供給され、各部の動作が開始される。
【００３４】発電不良が発生すると、警報部１１５０の
出力信号ｄが”Ｈ”レベルとなり、ＡＮＤ回路１１３１
から、図２の（Ｂ）に示すような信号がパワーＭＯＳＦ
ＥＴ１１１のゲートに供給される。すると、電圧ａは、
図２の（Ｃ）に示すようなオンオフ信号となり、Ａ／Ｄ
変換部１１２３を介して保持部１１２４に供給される。
すると、保持部１１２４は、タイマ１１２５を起動し、
所定の時間が経過するまで、信号ｃを”Ｈ”レベルとす
る。この保持部１１２４の動作は、図１の保持部１１２
２と同様であり、オンオフ信号ａが”Ｈ”となる周期よ
り、充分長い期間だけ、信号ｃを”Ｈ”レベルとする。
出力信号ｄが”Ｈ”レベルとなり、ＡＮＤ回路１１３１
から、図２の（Ｂ）に示すような信号がパワーＭＯＳＦ
ＥＴ１１１のゲートに供給される。すると、電圧ａは、
図２の（Ｃ）に示すようなオンオフ信号となり、Ａ／Ｄ
変換部１１２３を介して保持部１１２４に供給される。
すると、保持部１１２４は、タイマ１１２５を起動し、
所定の時間が経過するまで、信号ｃを”Ｈ”レベルとす
る。この保持部１１２４の動作は、図１の保持部１１２
２と同様であり、オンオフ信号ａが”Ｈ”となる周期よ
り、充分長い期間だけ、信号ｃを”Ｈ”レベルとする。
【００３５】以上のように、本発明の第３実施例によれ
ば、発電回路１２の発電不良時には、パワーＭＯＳＦＥ
Ｔ１１１が間欠的に非導通され、チャージランプ３が点
灯される。そして、このＭＯＳＦＥＴ１１１のオンオフ
が電圧検出回路１１２６により、検出された場合には、
キースイッチ２のオフとは判定せず、スイッチ１１６の
オン状態が維持される。さらに、電源回路１１１４０か
らの主定電圧ｆと、補助電圧ｅとを用いて、構成簡単な
リセット信号出力回路１１７でリセット信号が生成され
る。したがって、オン時のドレイン−ソース間電圧が低
レベルであるパワーＭＯＳＦＥＴ１１１をチャージラン
プ点灯用のスイッチ手段として適用できるばかりでな
く、別個の大型のリセット信号発生回路等を用いること
なく、デジタル回路を使用することができるので、周囲
温度の変化等に影響されることなく、キースイッチ２の
オン状態を確実に検出できるとともに、発熱が抑制さ
れ、小型軽量化及びデジタル回路が適用可能な発電電圧
調整装置１１００を実現することができる。
ば、発電回路１２の発電不良時には、パワーＭＯＳＦＥ
Ｔ１１１が間欠的に非導通され、チャージランプ３が点
灯される。そして、このＭＯＳＦＥＴ１１１のオンオフ
が電圧検出回路１１２６により、検出された場合には、
キースイッチ２のオフとは判定せず、スイッチ１１６の
オン状態が維持される。さらに、電源回路１１１４０か
らの主定電圧ｆと、補助電圧ｅとを用いて、構成簡単な
リセット信号出力回路１１７でリセット信号が生成され
る。したがって、オン時のドレイン−ソース間電圧が低
レベルであるパワーＭＯＳＦＥＴ１１１をチャージラン
プ点灯用のスイッチ手段として適用できるばかりでな
く、別個の大型のリセット信号発生回路等を用いること
なく、デジタル回路を使用することができるので、周囲
温度の変化等に影響されることなく、キースイッチ２の
オン状態を確実に検出できるとともに、発熱が抑制さ
れ、小型軽量化及びデジタル回路が適用可能な発電電圧
調整装置１１００を実現することができる。
【００３６】なお、上述した例においては、チャージラ
ンプ点灯用のトランジスタをパワーＭＯＳＦＥＴとした
が、小型で発熱性が低く、オン時の両端電圧が低いトラ
ンジスタであれば、パワーＭＯＳＦＥＴ以外のトランジ
スタでも本発明は、適用可能である。
ンプ点灯用のトランジスタをパワーＭＯＳＦＥＴとした
が、小型で発熱性が低く、オン時の両端電圧が低いトラ
ンジスタであれば、パワーＭＯＳＦＥＴ以外のトランジ
スタでも本発明は、適用可能である。
【００３７】また、上述した実施例においては、電源回
路１１４０は、主定電圧ｆの他に一種類の補助電圧ｅを
発生するようにしたが、定常電圧値及び立ち上がり時定
数が主定電圧とは、異なる２種類以上の補助電圧を発生
するように構成してもよい。例えば、立ち上がり時定数
は、補助電圧ｅと同じであるが、定常電圧値が補助電圧
より大で、主電圧より小である第２補助電圧を発生させ
る。そして、補助電圧ｅが電圧ｆより小となる時点ｔ2
から立ち上がり、第２補助電圧が電圧ｆより小となる時
点で立ち下がる初期化信号を生成するように構成するこ
ともできる。
路１１４０は、主定電圧ｆの他に一種類の補助電圧ｅを
発生するようにしたが、定常電圧値及び立ち上がり時定
数が主定電圧とは、異なる２種類以上の補助電圧を発生
するように構成してもよい。例えば、立ち上がり時定数
は、補助電圧ｅと同じであるが、定常電圧値が補助電圧
より大で、主電圧より小である第２補助電圧を発生させ
る。そして、補助電圧ｅが電圧ｆより小となる時点ｔ2
から立ち上がり、第２補助電圧が電圧ｆより小となる時
点で立ち下がる初期化信号を生成するように構成するこ
ともできる。
【００３８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているため、次のような効果がある。自動車用発電機の
発電電圧調整装置において、発電電圧調整部と、閉とな
ることにより充電警報手段に電流を通過させるスイッチ
ング素子と、発電回路の発電不良を検出し、スイッチン
グ素子を間欠的に開とする発電不良検出駆動部と、発電
電圧調整部及び発電不良検出駆動部に定電圧を供給する
定電圧発生部と、キースイッチが閉となったとき、なら
びにスイッチング素子が間欠的に開とされるときには、
定電圧発生部を動作させるキースイッチオン検出部と、
を備える。したがって、オン時の両端電圧が低レベルで
あるスイッチング素子をチャージランプ点灯用のスイッ
チング素子として適用できるので、周囲温度の変化等に
影響されること無く、確実にキースイッチのオン状態が
検出可能な発電電圧調整装置を実現することができる。
ているため、次のような効果がある。自動車用発電機の
発電電圧調整装置において、発電電圧調整部と、閉とな
ることにより充電警報手段に電流を通過させるスイッチ
ング素子と、発電回路の発電不良を検出し、スイッチン
グ素子を間欠的に開とする発電不良検出駆動部と、発電
電圧調整部及び発電不良検出駆動部に定電圧を供給する
定電圧発生部と、キースイッチが閉となったとき、なら
びにスイッチング素子が間欠的に開とされるときには、
定電圧発生部を動作させるキースイッチオン検出部と、
を備える。したがって、オン時の両端電圧が低レベルで
あるスイッチング素子をチャージランプ点灯用のスイッ
チング素子として適用できるので、周囲温度の変化等に
影響されること無く、確実にキースイッチのオン状態が
検出可能な発電電圧調整装置を実現することができる。
【００３９】また、自動車用発電機の発電電圧調整装置
において、発電電圧調整部と、閉となることにより充電
警報手段に電流を通過させるスイッチング素子と、発電
回路の発電不良を検出し、スイッチング素子を閉とする
発電不良検出駆動部と、主定電圧と補助電圧とを発生す
る定電圧発生部と、主電圧及び補助電圧の立ち上がり時
の、補助電圧が主定電圧より大である期間における主定
電圧を、初期化信号として生成しする初期化信号発生部
と、キースイッチが閉となったとき、定電圧発生部を動
作させるキースイッチオン検出部と、を備える。したが
って、別個の大型のリセット信号発生回路等を用いるこ
となく、デジタル回路を使用し、かつ小型軽量化が可能
な発電電圧調整装置を実現することができる。さらに、
上記自動車用発電電圧調整装置において、発電不良検出
駆動部は、発電不良検出時にはスイッチング素子を間欠
的に開とし、キースイッチオン検出手段は、スイッチン
グ素子が間欠的に開とされるときにも定電圧発生部を動
作させるように、構成すれば、発熱が抑制されるととも
に、デジタル回路を使用し、かつ小型軽量化が可能な発
電電圧調整装置を実現することができる。
において、発電電圧調整部と、閉となることにより充電
警報手段に電流を通過させるスイッチング素子と、発電
回路の発電不良を検出し、スイッチング素子を閉とする
発電不良検出駆動部と、主定電圧と補助電圧とを発生す
る定電圧発生部と、主電圧及び補助電圧の立ち上がり時
の、補助電圧が主定電圧より大である期間における主定
電圧を、初期化信号として生成しする初期化信号発生部
と、キースイッチが閉となったとき、定電圧発生部を動
作させるキースイッチオン検出部と、を備える。したが
って、別個の大型のリセット信号発生回路等を用いるこ
となく、デジタル回路を使用し、かつ小型軽量化が可能
な発電電圧調整装置を実現することができる。さらに、
上記自動車用発電電圧調整装置において、発電不良検出
駆動部は、発電不良検出時にはスイッチング素子を間欠
的に開とし、キースイッチオン検出手段は、スイッチン
グ素子が間欠的に開とされるときにも定電圧発生部を動
作させるように、構成すれば、発熱が抑制されるととも
に、デジタル回路を使用し、かつ小型軽量化が可能な発
電電圧調整装置を実現することができる。
【図１】本発明の第１実施例の概略構成図である。
【図２】図１の例の信号波形図である。
【図３】電圧検出回路の入出力信号の説明図である。
【図４】本発明の第２実施例の概略構成図である。
【図５】リセット信号出力回路の一例を示す図である。
【図６】リセット信号出力回路の入出力信号波形図であ
る。
る。
【図７】本発明の第３実施例の概略構成図である。
１ 自動車用発電機 ２ キースイッチ ３ チャージランプ ４ バッテリ １１ 発電電圧調整装置 １２ 発電回路 １１０ 発電電圧調整装置 １１１ チャージランプ点灯用パワーＭＯＳ
ＦＥＴ １１２ 電圧検出回路 １１３ 駆動回路 １１４ 電源回路 １１５ 警報回路 １１６ スイッチ １１７ リセット信号出力回路 １１８ 発電電圧調整回路 ２００、３００ デジタル回路 １１００ 発電電圧調整装置 １１１０ チャージランプ点灯用トランジスタ １１２０ 電圧検出回路 １１２１ 検出部 １１２２ 保持部 １１２３ Ａ／Ｄ変換部 １１２４ 保持部 １１２５ タイマ １１２６ 電圧検出回路 １１３０ 駆動部 １１３１ ＡＮＤ回路 １１３２ オンオフ信号発生部 １１３３ オンオフ信号発生部 １１４０ 電源回路 １１４１ 補助電圧発生部 １１４２ 主電圧発生部 １１５０ 警報部 １１８０ 発電電圧調整部
ＦＥＴ １１２ 電圧検出回路 １１３ 駆動回路 １１４ 電源回路 １１５ 警報回路 １１６ スイッチ １１７ リセット信号出力回路 １１８ 発電電圧調整回路 ２００、３００ デジタル回路 １１００ 発電電圧調整装置 １１１０ チャージランプ点灯用トランジスタ １１２０ 電圧検出回路 １１２１ 検出部 １１２２ 保持部 １１２３ Ａ／Ｄ変換部 １１２４ 保持部 １１２５ タイマ １１２６ 電圧検出回路 １１３０ 駆動部 １１３１ ＡＮＤ回路 １１３２ オンオフ信号発生部 １１３３ オンオフ信号発生部 １１４０ 電源回路 １１４１ 補助電圧発生部 １１４２ 主電圧発生部 １１５０ 警報部 １１８０ 発電電圧調整部
フロントページの続き (72)発明者 前田 裕司 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 引田 栄 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモティブエンジニアリング 株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の駆動機関により駆動され発電を行
う発電回路と、この発電回路により充電される蓄電池
と、この蓄電池にキースイッチを介して接続される充電
警報手段とを有する自動車用発電機の発電電圧調整装置
において、 上記発電回路の発電電圧を制御する発電電圧調整部と、 上記充電警報手段に直列に接続され、閉となることによ
り上記充電警報手段に電流を通過させるスイッチング素
子と、 上記発電回路の発電不良を検出し、発電不良検出時に
は、上記スイッチング素子を間欠的に開とする発電不良
検出駆動部と、 少なくとも上記発電電圧調整部及び発電不良検出駆動部
に定電圧を供給する定電圧発生部と、 上記キースイッチが閉となったとき、ならびに上記スイ
ッチング素子が間欠的に開とされるときには、上記定電
圧発生部を動作させるキースイッチオン検出部と、 を備えることを特徴とする自動車用発電電圧調整装置。 - 【請求項２】 車両の駆動機関により駆動され発電を行
う発電回路と、この発電回路により充電される蓄電池
と、この蓄電池にキースイッチを介して接続される充電
警報手段とを有する自動車用発電機の発電電圧調整装置
において、 上記発電回路の発電電圧を制御する発電電圧調整部と、 上記充電警報手段に直列に接続され、閉となることによ
り上記充電警報手段に電流を通過させるスイッチング素
子と、 上記発電回路の発電不良を検出し、発電不良検出時に
は、上記スイッチング素子を閉とする発電不良検出駆動
部と、 少なくとも上記発電電圧調整部及び発電不良検出駆動部
に供給する主定電圧と、立ち上がり時定数及び定常電圧
値が主定電圧とは異なる１種類以上の補助電圧であっ
て、この補助電圧のうちの一つは、立ち上がり時定数が
主電圧の立ち上がり時定数より小であり、定常電圧値が
主定電圧の定常電圧値より小である補助電圧とを発生す
る定電圧発生部と、 上記主定電圧を、その電圧源とするとともに、主定電圧
と補助電圧とを比較し、主電圧及び補助電圧の立ち上が
り時の、補助電圧が主定電圧より大である期間における
主定電圧を、初期化信号として生成し、少なくとも上記
発電電圧調整部及び発電不良検出駆動部に上記初期化信
号を供給する初期化信号発生部と、 上記キースイッチが閉となったとき、上記定電圧発生部
を動作させるキースイッチオン検出部と、 を備えることを特徴とする自動車用発電電圧調整装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車用発電電圧調整装
置において、上記発電不良検出駆動部は、発電不良検出
時には上記スイッチング素子を間欠的に開とし、上記キ
ースイッチオン検出手段は、上記スイッチング素子が間
欠的に開とされるときにも上記定電圧発生部を動作させ
ることを特徴とする自動車用発電電圧調整装置。 - 【請求項４】 請求項１又は３記載の自動車用発電電圧
調整装置において、上記キースイッチオン検出部は、ス
イッチング素子が開とされたことをスイッチング素子の
両端電圧より検出し、スイッチング素子が開とされたこ
とを検出すると、スイッチング素子の開閉周期よりも長
い所定期間だけ、上記定電圧発生部を動作させることを
特徴とする自動車用発電電圧調整装置。 - 【請求項５】 請求項１、３又は４記載の自動車用発電
電圧調整装置において、上記スイッチング素子は、パワ
ーＭＯＳＦＥＴであることを特徴とする自動車用発電電
圧調整装置。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| US4316134A (en) * | 1980-04-04 | 1982-02-16 | Motorola, Inc. | Fault indicating circuit for an automotive alternator battery charging system |
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- 1993-08-30 JP JP05214410A patent/JP3140270B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-08-25 US US08/295,609 patent/US5545930A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-08-30 DE DE4430743A patent/DE4430743C2/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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