KR960040775A - 자동차용 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템 - Google Patents

자동차용 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템 Download PDF

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Abstract

전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템(10) 및 전자 제어회로(16)는 마이크로프로세서(73), 인터페이스 회로(72) 및, 완전 및 부분 4륜 구동 차량의 트랜스퍼 케이스(14)에 있는 구동 모드들 사이를 스위칭 시키기 위하여 사용되는 직류 전기 시프트 모터(58)의 여자화를 제어하기 위한 모터 구동 회로(70)를 사용한다. 상기 모터 구동 회로(70)는 트랜지스터(74 내지 77)와 같은 4개의 스위칭 요소를 포함한다. 제1 및 제2스위칭 요소는 각각 제1 및 제2모터 단자(58, 58)를 접지로 접속한다. 상기 각각의 스위칭 요소(74 내지 77)는 마이크로프로세서(73)의 데이터 출력에 의해 제어되고 그에 접속되는 명령 입력에 의해 선정 가능한 전도성 상태 및 비전도성 상태를 갖는다. 상기 인터페이스 회로(72)는 마이크로프로세서(73)와 모터 구동 회로(70) 사이에 접속되며, 모터 구동 회로(70)가 단락 상태나 또는 스위칭 요소(74 내지 77)의 전도성 및 비전도성 상태의 돌발적 조합을 포함하는 기타 작동 모드로 명령되는 것으로부터 방지하기 위하여 사용된다.

Description

자동차용 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명의 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템을 포함하며 트랜스퍼 케이스 시스템에 의해 사용되는 전자 제어 회로를 개략적으로 나타내는 차량 드라이브 트레인의 평면도, 제2도는 트랜스퍼 케이스 및 전자 제어 회로를 포함하며, 제1도의 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템의 부분 배선도 및 부분 개략도, 제3도는 제1도 및 제2도의 전자 제어 회로에 사용된 모터 구동 회로 및 인터페이스 회로를 도시한 배선도.

Claims (7)

  1. 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템이 트랜스퍼 케이스(14) 및 전자 제어 회로(16)를 구비한 형상을 이루며; 상기 트랜스퍼 케이스(14)는 회전 가능한 입력축(40), 회전 가능한 제1 및 제2출력축(22, 23) 및, 구동 토크가 입력축으로부터 제2출력축으로 전달되도록 하기 위해 상기 입력축과 제2출력축 사이에서 선별적으로 맞물림하는 커플링(38)을 가지며; 상기 트랜스퍼 케이스(14)는 제1방향으로 회전할 때 차량을 제 1 구동 모드로부터 제 2 구동 모드로 시프트하고 제2방향으로 회전할 때 차량을 제 2 구동 모드로부터 제 1 구동 모드로 시프트하기 위해 상기 커플링(38)에 기계적으로 연결되는 전기 시프트 모터와 함께, 상기 전자 제어 회로(16)에 전기적으로 접속되는 제1 및 제2단자(58a, 58b)를 갖는 직류 전기 시프트 모터(58)를 부가로 포함하며; 상기 전자 제어 회로(16)는 마이크로프로세서(73) 및, 상기 전기 시프트 모터를 제1 및 제2양방향으로 회전시키기 위한 양 방향에 있는 전기 시프트 모터를 통해 전류를 흐르게 하기 위해 마이크로프로세서의 제어 하에 작동 가능하고 상기 전기 시프트 모터(58)에 접속된 모터 구동 회로(70)를 가지며; 상기 모터 구동 회로(70)는 전기 시프터 모터(58)의 단자들(58a, 58b)을 각각 동력원과 동력원용 복귀 통로로 선별 접속시키기 위해 회로에 접속된 다수의 스위칭 요소(74 내지 77)를 가지며, 또한 전기 전도성 상태와 전기적으로 비전도성 상태 사이의 관련명령 입력에 의해 전자공학적으로 스위칭 할 수 있는 스위칭 요소를 갖는 각각의 스위칭 요소용 명령 입력부를 부가로 포함하여, 상기 명령 입력부상의 전압 수준에 대한 특정 조합은 스위칭 요소의 전도성 및 비 전도성상태의 예정 조화로 귀결되고 상기 명령 입력부상의 전압 수준에 대한 다른 특정 조합은 스위칭 요소의 전도성 및 비 전도성 상태의 돌발적인 조화로 귀결되는, 공학적으로 선정 가능한 제1 및 제2구동 모드를 구비한 자동차용 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템(10)에 있어서, 상기 전자 제어 회로(16)는 마이크로프로세서(73)의 데이터 출력부와 모터 구동 회로(70)의 명령 입력부에 접속된 인터페이스 회로(72)를 가지며, 상기 인터페이스 회로는 스위칭 요소(74 내지 77)의 전도성 및 비전도성 상태의 예정 조합 중 하나에 귀결되는 명령 입력부상에 전압 수준의 조합을 제공하기 위해 데이터 출력부상의 전압 수준의 어떠한 조합에 대하여도 반응하므로써, 상기 스위칭 요소의 전도성 및 비 전도성 상태의 돌발적인 조합이 방지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 인터페이스 회로(72)는 조합 논리 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 회로에 접속된 상기 다수의 스위칭 요소(74 내지 77)는 전기 시프트 모터(58)와 함께 H-브리지를 형성하기 위해 접속된 4개의 반도체 스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 마이크로프로세서(73)의 데이터 출력은 시계 방향의 출력, 반 시계 방향의 출력 및 기능 출력을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 상기 스위칭 요소(74 내지 77) 중의 하나는 시계 방향의 출력을 수용하며, 다른 하나는반 시계 방향의 출력을 수용하고, 나머지 둘은 기능 출력 및 시계 방향과 반 시계 방향 출력 중의 하나 이상을사용하여 인터페이스 회로(72)에 의해 발생되는 제어 신호를 수용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 인터페이스 회로(72)는 마이크로프로세서(73)로부터 n 명령을 수용하고, 상기 모터 구동 회로(70)는 2n-m(m은 정수, 0≤m＜2n-1)의 스위칭 요소(74 내지 77)의 전도성 및 비 전도성 상태의 예정 조합을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 전기 시프트 트랜스퍼 케이스 시스템.
  7. 전자 제어 회로가 마이크로프로세서(70) 및 모터 구동 회로(70)를 구비한 형상을 이루며; 상기 모터 구동 회로(70)는 전기 시프트 모터(58)에 접속하기 위한 제1 및 제2출력 단자를 가지며, 또한 제1출력 단자 및 공급 전압 노드 사이에 결속된 제1스위칭 요소(74), 제1출력 단자 및 접지 노드 사이에 결속된 제2스위칭 요소(75), 제2출력 단자 및 공급 전압 노드 사이에 결속된 제3스위칭 요소(76) 및, 제2출력 단자 및 접지 노드 사이에 결속된 제4스위칭 요소(77)를 포함하며, 상기 제1, 제2, 제3 및 제4스위칭 요소는 각각의 제1, 제2, 제3 및 제4명령 입력에 의해 선정 가능한 전도성 및 비전도성 상태를 가지며; 상기 명령 입력상의 전압 수준에 대한 특정 조합은 스위칭 요소(74 또는 77)의 전도성 및 비전도성 상태의 예정 조합으로 귀결되며, 상기 명령 입력상의 전압 수준에 대한 다른 특정 조합은 스위칭 요소의 전도성 및 비전도성 상태의 돌발적인 조합으로 귀결되며; 상기 마이크로프로세서(73)는 명령 입력에 결속된 다수의 데이터 출력을 갖는, 차량 트랜스퍼 케이스 시스템(10)의 직류 전기 시프트 모터(58)용 전자 제어 회로(16)에 있어서, 상기 전자 제어 회로(16)는 마이크로프로세서(73)와 모터 구동 회로(70) 사이에 접속된 인터페이스 회로(72)를 가지며, 상기 인터페이스 회로는 스위칭 요소(74 내지 77)의 전도성 및 비 전도성 상태의 예정 조합중 하나로 귀결되는 명령 입력부상에 전압 수준의 어떠한 조합에 대하여도 반응하므로써, 상기 스위칭 요소의 전도성 및 비 전도성 상태의 돌발적인 조합이 방지되는 것을 특징으로 하는 차량 트랜스퍼 케이스 시스템의 직류 전기 시프트 모터용 전자 제어 회로.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개되는 것임.
KR1019960013590A 1995-05-01 1996-04-30 자동차용전기절환식트랜스퍼케이스시스템 KR100422081B1 (ko)

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