KR960010055Y1 - 브레이크모타의 브레이크 릴리스핸들 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

브레이크모타의 브레이크 릴리스핸들

제1도는 본 고안의 분해 사시도.

제2도는 본 고안의 작동된 상태의 종단면도.

제3도는 본 고안이 작동되지 않은 상태의 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 명칭

1 : 손잡이 2 : 결합축

3 : 나사구멍 4 : 고정홈

5 : 가동부 6 : 고정돌기

7 : 작동홈 8 : 고정구

9 : 작동돌기 10 : 복귀스프링

11 : 몸체결합구멍 12 : 걸림턱

13 : 가이드경사턱 14 : 요입부

15 : 받침턱 16 : 모타카바

17 : 나사 18 : 접시스프링 고정부

19 : 접시스프링 20 : 접시스프링 고정판

21 : 나사받침판 22 : 테이퍼 경사로

본 고안은 브레이크 모타의 브레이크 릴리스 핸들에 관한 것으로, 브레이크가 설치된 모타는 전원이 차단된 상태에서는 브레이크가 작동하여 회전축이 회전을 하지 않으므로, 수동으로 회전축을 조금 회전시킬 필요가 있는 경우에 브레이크를 해제하는 릴리스 핸들에 관한 것이다.

브레이크가 설치된 종래의 전동기는 별도의 브레이크 해제장치가 없어서 전원을 차단한 상태에서 전동기의 기어와 이에 연결되는 기어의 톱니를 정확하게 맞물리도록 연결하기 위하여 전동기의 회전축을 조금 회전시키고자 할 경우에는 어려움이 많았다.

본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로, 전동기의 카바 외부에서 손잡이를 회전시키면서 브레이크 해제장치의 가동부가 카바 내부로 전진하면서 카바에 일체로 형성된 디스크에 밀착되어 있는 회전대를 내측으로 밀어서 회전자에 부착되어 있는 브레이크 패드가 카바의 브레이크 디스크에 마찰되지 않도록 하였다.

이하 첨부된 도면에 의거하여 본 고안을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

제1도 내지 제3도에 도시된 바와 같이 본 고안의 구성은, 손잡이(1)의 내측 중앙부에 돌설된 결합축(2)에 복귀스프링(10)을 장착하여 고정구(8)를 삽입한 후 가동부(5)의 선단에 형성된 고정돌기(6)를 결합축(2)의 상단에 형성된 고정홈(4)에 삽착시켜 나사(17)를 결합축(2)에 형성된 나사구멍(3)에 고정하여 손잡이(1)의 회전에 따라 가동부(5)의 작동홈(7)이 모터 카바(16)의 회측으로 고정되어 있는 고정구(8)의 내측에 형성된 작동돌기(9)에 삽입되어 있다가 빠져 나오면서 테이퍼 경사로(22)와 복귀스프링(10)에 의하여 가동부(5)가 전진 및 후진하게 되는 구성인 것이다.

이때 가동부(5)를 결합축(2)에 고정할 시 가동부(5)에 돌설된 접시스프링 고정부(18)에 수개의 접시스프링(19)과, 접시스프링(19)이 임의로 탈리되는 것을 방지하는 접시스프링 고정판(20), 나사 받침판(21)을 순차적으로 삽입하여 고정되는 것이다.

또한 모터 카바(16)의 외측에 고정구(8)의 고정시 고정구(8)의 상면에 천공된 나사구멍(11)을 모터카바(16)에 천공된 나사구멍(21)에 맞추어 카바(16)에 밀착하여 완전 고정시켜 손잡이(1)의 회전시 고정구(8)는 움직임이 전혀 없는 것이고 결합축(2)에 형성된 고정홈(4)에 고정돌기(6)가 삽착되어 있으므로 작동홈(7)이 작동돌기(9)에서 빠지면서 테이퍼 경사로(22)와 복귀스프링(10)으로 인하여 가동부(5)만 회전하면서 전후로 왕복하는 것이다.

이때 작동홈(7)과 작동돌기(9)는 모두 만곡되게 형성되어 작동홈(7)이 작동돌기(9)에 빠지거나 삽입이 용이하게 하였으며 고정구(8)의 작동돌기(9)는 요입부(14)의 받침턱(15)에 형성되어 있는 것이다.

또한 손잡이(1)의 회전시 일정한 개소에서 정지 시키기 위하여 고정구(8)의 외면에 돌설되는 걸림턱(12)은 손잡이(1)의 내측에 형성되는 가이드턱(13)에 안치되어 회전되면서 손잡이(1)의 걸림턱(12a)에 걸리면서 가동부(5)의 회전이 정지되는 것이다.

따라서 평상시에는 제 3도에 도시한 형태로 가동부(5)의 작동홈(7)이 고정구(8)의 작동돌기(9)에 삽입되어 있다가 모타가 정지하고 모타축에 형성되어 있는 기어를 변경하거나 다시 맞물리고자 할 경우에는 카바(16)의 내측 회전자(50)의 라이닝패드(30)가 카바(16)의 브레이크 디스크(40)에 맞무려져 있으므로 기어를 손쉽게 맞물릴 수 없으나 기어를 변경 하고자 하는 경우 손잡이(1)를 돌리면 손잡이(1)의 회전에 따라 결합축(2)에 형성된 고정홈(4)에 가동부(5)의 고정돌기(6)가 삽착, 고정되어 있으므로 손잡이(1)와 가동부(5)가 일체로 회전하게 되어 작동홈(7)이 고정구(8)의 작동돌기(9)에 삽입되어 있다가 빠져나오면서 테이퍼 경사로(22)와 복귀스프링(10)으로 인하여 가동부(5)를 전진시키므로 가동부(5)의 선단에 다수개 겹쳐진 접시스프링(19)의 이탈을 방지하는 접시스프링 고정판(20)의 선단이 회전자(50)의 브레이크 릴리스 축수(70)를 전방으로 밀어주게 되므로 회전자(50)의 라이닝패드(30)가 카바의 브레이크 디스크(40)에 밀착되어 있다가 떨어지게 되는 것이다.

이때 접시스프링(19)이 전진 및 후진시킬 가공물의 가공오차를 다수개 겹쳐진 접시스프링(19)의 탄력으로 약 1mm정도를 카바하게 되는 것이다.

따라서 간단하게 손잡이를 회전시켜 손으로 모타축을 회전 시키면서 기어를 맞물릴 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. (정정)손잡이(1)의 내측으로 돌설된 결합축(2)의 고정홈(4)에 가동부(5)의 고정돌기(6)를 삽입하여 나사구멍(3)에 나사(17)로 결합하되, 상기 결합축(2)의 회측으로는 복귀스프링(10)을 장착하여 고정구(8)가 카바에 나착될시 가압되어 고정되게 하고, 상기 고정구(8)의 요입부(14)에 형성되는 작동돌기(9)는 가동부(5)의 작동홈(7)과 맞물리게 하고, 고정구(8)의 걸림턱(12)은 손잡이(1)의 가이드턱(13)에 안치되어 회전하면서 걸림턱(12a)에 걸리도록 된 것을 특징으로 하는 브레이크 모타의 브레이크 릴리스핸들.