KR960007822Y1

KR960007822Y1 - 타이어 커플링(Tire Conpling)

Info

Publication number: KR960007822Y1
Application number: KR2019940014557U
Authority: KR
Inventors: 윤영만
Original assignee: 포항종합제철 주식회사; 김만제
Priority date: 1994-06-22
Filing date: 1994-06-22
Publication date: 1996-09-18
Also published as: KR960002251U

Abstract

요약없음

Description

타이어 커플링

제1도는 종래의 타이어 커플링 장착상태를 도시한 분해 사시도

제2도는 본 고안에 의한 타이어 커플링 장착상태를 도시한 분해사시도

제3도는 제2도의 결합상태를 도시한 부분단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 타이어(Tire)2 : 플랜지(Flange)

3 : 키이탈락방지용 스토퍼(stopper)4 : 키이부재(Key member)

5, 5' : 축(Shaft)6, 7 : 보울트부재

본 고안은 타이어 커플링(Tire Coupling)에 관한 것으로, 보다 상세히는 회전중 진동과 충격으로 인해 키이(Key)가 탈락되는 것을 방지토록 한 타이어 커플링에 관한 것이다.

타이어 커플링이란, 부하가 가벼운 경부하 작용시, 또는 캠 리미트 스위치(cam limit switch), 펄스 제너레이터(Pulse generator), 그리고 타코 제네레이터(tachogenerator) 등과 같은 정밀전기 부품의 센서와 연결되는 장소에 사용되는 커플링으로서, 주로 편심, 편각 오차를 흡수하기 위해 광범위하게 사용된다.

종래의 타이어 커플링 체결방식은, 제1도에 도시된 바와 같이, 구동축(105)과 종동축(105') 사이에 플랜지(102)를 매개로 하여 장착되고, 상기 플렌지(102)와 타이어(101)와는 보울트부재(106)로서 체결되는 것이며, 상기 플렌지(102)와 축(105)(105')과는 통상의 키이부재(104)로서 연결된다. 이와 같이 하여 구동축(105)의 회전상태는 타이어(101)를 매개로 하여 종동축(105')의 일측에 장착되는 펄스제너레이터(미도시)에 전달되고, 상기 펄스제너레이터(미도시)에서 회전수를 검출하여 이를 수치로 환산하여, 이 환산된 피이드백(feedback)이 목표하는 설정치에 이르면 구동을 정지시키는 제어방법으로 자동적인 위치 제어를 행하는 것이다.

그런데, 종래의 타이어 커플링 체결방식에 있어서는, 축(105)(105')과 플렌지(102)와의 미끄럼 방지를 위해 키이부재(104)를 삽입하고, 또한 상기 키이부재(104)의 이탈을 방지하기 위해 키이고정 육각 보울트 부재(103)를 체결하였지만, 축(105)(105')의 회전중 진동과 충격으로 인해 상기 보울트 부재(103)가 풀리면 키이부재(104)가 타이어(101) 내부로 이탈되면서 축(105)(105')과 플렌지(102) 사이에 미끄럼이 발생하고, 따라서 동력전달이 제대로 이루어지지 않거나, 동력전달이 이루어진다 하여도 구동축(105)의 회전이 정확하게 전달되지 않아 그 회전전달차로 인해 센서에 오검출되는 등의 고정이 자주 발생하는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은, 타이어 내부로 키이가 미끄러져 삽입되는 것을 방지토록 하는 키이탈락방지용 스토퍼를 장착함으로서 정확한 동력전달이 이루어지도록 한 타이어 커플링을 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서 본 고안은, 타이어의 양측에는 풀렌지가 보울트부재로서 장착되고, 상기 플렌지는 키이부재를 매개로하여 구동축과 종동축과 각각 설치되어 동력을 전달토록 된 타이어 커플링에 있어서, 상기 플렌지의 타이어측 단부에는 키이탈락 방지용 스토퍼가 설치됨을 특징으로 하는 타이어 커플링을 마련함에 의한다.

이하, 본 고안의 일실시예를 도면에 기초하여 보다 상세하게 설명한다.

제2도는 본 고안에 의한 타이어 커플링 장착상태를 도시한 분해 사시도로서, 구동축(5)과 종동축(5') 사이에 타이어(1)를 설치하여 동력전달토록 되는 것은 종래와 동일하다.

즉, 구동축(5)의 단부에 통상의 키이부재(4)를 매개로 플렌지(2)가 삽입, 고정되고, 종동축(5')의 단부에도 상기 구동축(5)과 동일한 방법으로 플렌지(2)가 삽입, 고정되며, 상기 대향되어 설치된 플랜지(2)의 사이에는 타이어(1)가 보울트부재(6)로서 장착된다.

본 고안의 목적인 키이부재(4) 미끄럼 방지를 위한 키이탈락방지용 스토퍼(3)는 플렌지(2)와 타이어(1)의 면접부에 위치하는데, 상기 스토퍼(3)의 수용을 위하여는 플렌지(2)의 타이어축 접촉면(21)에 그 반경방향으로 요홈(22)를 형성하고, 상기 스토퍼(3)의 단부에 형성된 꺽쇠부(31)를 수용하기 위하여는 상기 플렌지(2)의 반경방향에 요홈(22) 단부에는 걸림턱 요홈(23)을 형성한다. 한편, 상기 키이탈락 방지용 스토퍼(3)의 중앙부에는 보울트 관통공(32)을 형성하여 타이어(1)와 플렌지(2)와의 체결구인 보울트부재(6)가 상기 보울트 관통공(32)을 통하여 관통토록 구성한다.

미설명부호 1'는 타이어(1)에 장착된 스틸(Steel) 부재이고, 7은 키이 고정보울트 부재이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명한다.

제3도에 도시된 바와 같이, 타이어(1)와 플렌지(2)와를 체결하여 주는 보울트부재(6)의 하나로서 상기 플렌지(2)에 결합되어 타이어(1)와 플렌지(2)와의 사이에 위치하는 키이 탈락방지용 스토퍼(3)는, 축(5) (5')과 플렌지(2)의미끄럼 방지용 키이부재(4)를 고정시켜 주는 보울트부재(7)가 진동, 충격등에 의해 풀려서 이탈된다해도, 상기 키이부재(4)가 타이어(1) 내부로 이동되는 것을 차단하는 것이다.

따라서, 키이부재(4)를 고정시키는 보울트부재(7)가 이탈되어 상기 키이부재(4)가 타이어(1) 내부로 삽입되고, 상기 키이부재(4)에 의해 상호간의 미끄럼이 발생되어 플렌지(2)와 축(5) (5')간에는 동력전달이 이루어지지 않았던 종래의 문제점이 해결된 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안의 타이어 커플링에 의하면, 타이어와 플렌지와의 사이에 키이탈락 방지용 스토퍼를 장착하여 키이부재가 타이어내로 미끄러져 삽입되는 것을 방지토록 함으로서, 확실하고 정확한 동력전달이 이루어질 수 있도록 한 우수한 고안이다.

Claims

타이어(1)의 양측에는 플렌지(2)가 보울트부재(6)로서 장착되고, 상기 플렌지(2)는 키이부재(4)를 매개로하여 구동축(5)과 종동축(5')에 각각 설치되어 동력을 전달토록 된 타이어 커플링에 있어서,

상기 플렌지(2)의 타이어(1)축 접촉면에 반경방향의 요홈(22)를 형성하고, 상기 요홈(22)에는 키이부재(4)가 타이어(1) 내부로 이동되지 않도록 키이탈락 방지용 스토퍼(3)를 삽입함을 특징으로 하는 타이어 커플링