KR960005999Y1 - 자동차의 파워모드 표시램프 작동장치 - Google Patents
자동차의 파워모드 표시램프 작동장치 Download PDFInfo
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- B60K35/60—
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
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Abstract
내용없음
Description
제1도는 일반적인 자동차에 장착된 계기판을 도시한 도면
제2도는 본 고안의 파위모드 지시등의 작동에 따른 블록도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 드로틀밸브 개도량 감지수단 20 : 제1 비교수단
40 : 주파수/전합변환기 50 : 제2 비교수단
60 : POWER 모드 표시램프
본 고안은 자동차의 파워모드 표시램프 작동장치에 관한 것으로, 특히 차량의 운전자가 과도한 액셀레이터페달 작동이나 엔진의 회전수를 높이므로 연비가 나빠지는 것을 운전자에게 시각적인 인식을 줌으로써 차량의 연비를 향상시키기 위한 것이다.
종래의 경우에 첨부한 제1도와 같이 자동차의 계기판(1)에는 수동변속기를 사용하는 자동차의 경우에 엔진의 회전수(RPM)의 과다함에 따라 엎 시프트(Up shift)를 알리는 램프가 점등된다. 즉, 엎 시프트는 변속레버를 저속단으로 고속단으로 바꾸었을때에 ↑표시램프(120가 점등되는 것이다. 또한 수동변속기를 사용하는 차량의 경우에 드로틀밸브의 개도량에 따라 드로틀밸브의 개도량이 20% 미만일 때는 ECONOMY 모드표시램프(3)가 점등되고, 드로틀밸브의 개도량이 20% 이상일 때는 POWER 모드 표시램프(4)가 점등된다. 따라서 드로틀밸브의 개도량과 엔진의 회전수에 따라 연료 소비량은 상이해진다.
그러나 통상은 상기의 ↑ 표시램프(2)와 ECONOMY 모드 표시램프(3) 및 POWER 모드 표시램프(40)를 자동차에 동시에 적용하여 사용하지 않는다. 그러므로운전자가 과격한 액셀레이터 페달을 밟거나 엔진의 회전수를 높이게 되어 차량의 연비를 좋지 않게 하므로 차량의 수명단측 및 연료소비의 증대를 가져오게된다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 운전자가 액셀레이터 페달을 과도하게 밟아 드로틀밸브의 개도량이 일정의 비율 이상이 되거나 엔진의 회전수를 과도하게 상승시키면 POWER 모드표시램프를 점등시켜 운전자로 하여금 급발진이나 급가속을 하지 않도록 함으로써 연비효율을 중대시키기 위한것이 목적이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 액셀레이터 페달의 압력에 따라 드로틀밸브의 개도량을 감지하는 드로틀밸브 개도량 감지수단과 드로틀밸브 감지수단에서 발생되는 드로틀밸브의 개도량에 대한 전압신호와 설정된 기준전압을 비교하여 일정전압 이상일 때에 출력신호를 발생하는 제1 비교수단과, 엔진의 회전수와 동일한 펄스신호를 발생하는 배전기와 배전기에서 발생되는 주파수신호를 전압으로 변환시키는 주파수/전압변환기와 주파수/전압변환기에서 출력되는 전압신호와 설정된 기준 전압을 비교하여 일정전압 이상일 때에 출력신호를 발생하는제2 비교수단과 상기 제1 비교수단과 제2 비교수단중 어느 하나의 신호가 입력되면 점등되는 POWER 모드 표시램프가 구비되어 이루어진 것이 특징이다.
이하, 첨부도면에 의거하여 파워모드 표시램프 작동장치에 관하여 살펴보면 다음과 같다.
제2도에서 액셀레이터 페달(5)의 압력에 따라 드로틀밸브의 개도량을 감지하는 드로틀밸브 개도량 감지수단(10)과, 상기 드로를밸브 감지수단(10)에서 발생되는 드로틀밸브의 개도량에 대한 전압신호와 설정된 기준전압을 비교하여 일정전압 이상일 때에 출력신호를 발생하는 제1 비교수단(20)과 엔진의 회전수와 동일한 펄스신호를 발생하는 배전기(30)와 상기 배전기(30)에서 발생되는 주파수신호를 전압으로 변환시키는 주파수/전압변환기(40)와, 주파수/전압변환기(40)에서 출력되는 전압신호와 설정된 기준전압을 비교하여 일정전압 이상일 때에 출력신호를 발생하는 제2 비교수단(50)과 상기 제1 비교수단(20)과 제2 비교수단(50)중 어느 하나의 신호가 입력되면 점등되는 POWER 모드 표시램프(60)를 구비하여 구성하였다.
이와같이 구성된 파워모드 표시램프의 작동장치에 관하여 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.
자동차 엔진의 드로틀바디에 정착된 드로틀밸브 개도량 감지수단(10)에서 드로틀밸브 개도량에 대한 신호를받아 드로틀밸브의 개도량이 기준되는 전압보다 일정비율(일례로 약 40%)이상이 되면 제1 비교수단(20)에서는 출력신호를 발생시킨다. 드로틀밸브 개도량 감지수단(10)에서 출력되는 신호는 전압신호로 제1 비교수단(20)의 기준전압과 비교된다. 이때 제1비교수단(20)에서 출력되는신호는 클러스터의 POWER 모드표시램프(60)를 점등시킨다.
또한 엔진의 각 점화 플러그로 전류를 분배하는 배전기(30)에서는 엔진의 회전수가 증가되면 출력되는 펄스신호도 증가한다. 따라서 배전기(30)에서 발생되는 주파수신호는 주파수/전압변환기(40)로 입력되어 전압신호로 출력된다. 즉 배전기(30)에서 엔진의 회전수에 대한 펄스신호는 주파수/전압변환기(40)를 거쳐 전압으로변환되어 제2 비교수단(50)에 입력되고 제2 비교수단(50)에 설정된 기준되는 전압과 엔진의 회전수가 일정회전수(일례로 약 3000RPM) 이상이 되면, 제2 비교수단(50)에서 출력되는 신호는 클러스터의 POWER'' 모드 표시램프(60)를 점등시킨다.
따라서 액셀레이터 페달(5)의 급작스런 조작으르 드로틀밸브의 개도량이 일정비율 이상이거나 변속레버의 엎 시프트에 의해 엔진의 회전수의 증대에 따른 배진기의 주파수 증가시에 POWER 모드 표시램프(60)를 점등시커 운전자로 하여금 급발진이나 급가속을 배제하도록 유도함으로써 차량의 연비효율을 향상시커 차량의 수명을 연장할 수 있는 효과가 있다.
Claims (1)
- 액셀레이터 페달(5)의 압력에 따라 드로틀밸브의 개도량을 감지하는 드로틀밸브 개도량 감지수단(10)과상기 드로틀밸브 감지수단(10)에서 발생되는 드로틀밸브의 개도량에 대한 전압신호와 설정된 기준전압을 비교하여 일정전압 이상일 때에 출력신호를 발생하는 제1 비교수단(20)과 엔진의 회전수와 동일한 펄스신호를 발생하는 배전기(30)와, 상기 배전기(30)에서 발생되는 주파수신호를 전압으로 변환시키는 주파수/전압변환기(40)와 상기 주파수/전압변환기(40)에서 출력되는 전압신호와 설정된 기준전압을 비교하여 일정전압 이상일 때에 출력신호를 발생하는 제2 비교수단(50)과 상기 제1 비교수단(20)과 제2 비교수단(50)중 어느 하나의 신호가 입력되면 점등되는 "POWER" 모드 표시램프(60)가 구비되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 파워모드 표시램프 작등장치.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019940022255U KR960005999Y1 (ko) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 자동차의 파워모드 표시램프 작동장치 |
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1994
- 1994-08-31 KR KR2019940022255U patent/KR960005999Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960007508U (ko) | 1996-03-13 |
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