KR960005840B1 - 유압회로용 압력기억장치 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

유압회로용 압력기억장치
제1도는 본 발명에 따른 압력기억장치를 포함한 제1유압회로의 개략도.
제2도는 제2유압회로의 개략도.
제3도는 본 발명의 장치를 포함하지 않은 회로에 대한 압력에 변화를 도시한 연속선과, 본 발명의 장치를 포함한 회로에 대한 압력에 변화를 점선으로 도시한 경우 브레이킹 회로에 대한 압력/시간 곡선을 도시한 도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
12 : 유압서어보장치 22 : 제2플런저
34 : 스프링 28 : 제1플런저
42 : 제1챔버
본 발명은 유압회로용 압력기억장치에 관한 것으로, 구체적으로는 차량 제동회로를 위한 장치에 관한 것이다.
제동제어장치에 구비된 차량의 제동회로에서 제동제어장치에 작동동안 유압유체의 사용이 종종 과도해진다.
그러므로 본 발명의 목적은 간단한 구조로서 유압유체의 사용을 절제할 수 있는 유압회로용 압력기억장치를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 위하여 본 발명에서는, 압력하의 유체원을 포함한 유압회로용 압력기억장치를 제공하는데, 압력기억장치를 작동했을때 유압서어보장치(hydraulic servo device)는 유체원으로부터 제1유압회로를 거쳐 유압수용기, 제동장치로 유체를 보내기 위해 선택적으로 작동하고 밸브장치는 유체원과 수용기 사이에서 유체흐름을 가로막고, 압력 기억장치는 고압력원과 유압수용기 사이의 제2회로에 설치되고 제1플런저에 의해 결정된 제1챔버를 포함하고 유압서어보장치의 소통하게 위치하며 제2회로에서 밸브장치는 폐쇄된 제2회로의 위치와 제1챔버에서 압력의 작동에 따라 뒤늦게 개방된 위치사이에서 제1플런저에 의해 작동된다.
본 발명은 첨부된 도면의 상세한 실시예를 통하여 설명될 것이다.
제1도에 도시된 바와 같이 실시예에서 설명된 유압회로는 압력하의 유체원(10) 및 브레이크 페달(14)에 의해 작동이 가능한 "배력(booster)"으로 알려진 유압서어보장치를 포함한 차량제동회로이다. 유압서어보장치(12)는 두개의 제동회로, 즉, 차량의 앞바퀴에 대한 회로(I) 및 차량의 뒷바퀴에 대한 회로(II)와 연결되어 있다.
단을 이룬 보어(20)로 형성된 몸체(18)를 포함한 압력기억장치(16)가 앞바퀴회로(I)에 설치되어 있다. 보어(20)와 두 환형컵(26,28)과 함께, 환형챔버(30)를 이루는 감소된 직경부분(24)을 포함한 제1플런저(22)는 보어(20)에 밀봉되어 미끄럼가능하도록 장착된다.
제1플런저(22)는 챔버(32)로 돌출되어 있고 도면에서는 보는 바와 같이 챔버(32)에 설치된 스프링(34)과 플런저(22)와 단부에 수용된 케이지(36)에 대향한 베어링에 의해 위로 밀어 올려진다.
또한, 환형컵(40)을 포함하고 보어(20) 및 제1플런저(22)와 함께, 아래에서 그 목적이 설명될 어큐뮤레이터 이루어되는 챔버(42)를 결정하는 제2플런저(38)는 단을 이룬 보어(20)에서 밀봉되어 미끄럼가능하도록 장착된다.
제2플런저(38)는 제2플런저(38)의 변위동안 이것의 시이트(48)로부터 보올(46)을 들어 올리기 위한 액튜에이팅 로드(44)를 포함하여 그에 따라서 유체원(10)과 보어(20)내의 챔버(39) 사이의 통로를 개방한다.
또한 제동회로에는 보어 내부에서 밀봉되고 미끄럼가능하게 설치되어 제1챔버(58)을 제1 및 제2플런저(54,56)를 가진 보어(52)를 구비한 밸브장치(50)가 포함되어 있다. 제2챔버(59)는 제2플런저(56)와 보어(52)의 밑바닥(60) 사이에 형성되고, 제3챔버(62)는 제1플런저(54)와 보어(52)의 최상부(64) 사이에 형성된다.
제3챔버(62)는 도관(66)을 통해 유압서어보장치(12)에 연결되고, 도관(68)을 통해 환형챔버(30)에 연결되며, 도관(74)를 통해 회로(I)의 브레이크(70,72)에 연결된다.
제1플런저(54)는 도선(66) 및 (74) 사이에 소통을 선택적으로 폐쇄하도록 시이트(78)와 상호 작용하기로 예정된 플랩밸브를 형성하는 확대된 헤드를 포함한다.
제1 및 제2플런저(54,56)는 제2챔버(59)에 끼워진 스프링(80)에 의해 설명된 휴식위치로 밀려있다.
도관(74)은 도관(82)를 통해 압력기억장치의 보어(20)에 연결되어 있다. 제한부(84)는 도관(66) 및 (74)와 평행하게 설치되어 있다. 도관(74)은 각각 도관(86),(88) 및 (90,92)를 통해 브레이크(70) 및 (72)와 연결되어 있다. 절연/릴리이프 릴레이(94,96)는 도관(86) 및 (90)의 각각에 장착되고 절연 릴레이(98,100)는 도관(88) 및 (92)의 각각에 장착된다. 제한부(102,104)는 각기 절연릴레이(98,100)와 평행하게 설치된다.
이상에서 설명된 장치의 작동은 다음과 같다.
유압서어보장치(12)가 작동했을때, 압력하의 유체는 유체원(10)으로부터 도관(66,74,86) 및 (90) 그리고 (88,92)를 통해 차량의 앞 브레이크(70,72)로 흐른다.
또한 압력하의 유체는 도관(82)를 통해 흐르고 환형컵(40)을 넘어서 어큐뮤레이터(42)를 형성하는 챔버를 채운다.
차량에 브레이크가 걸리는 동안 앞바퀴가 미끄러지기 시작한다면, 잠금방지(anti-locking)로 알려진 제동제어장치의 전자회로는 동시에 또는 미소의 시차를 가지고 릴레이(94) 및 (96)를 폐쇄시키고, 제1 및 제2챔버(58,59)를 저압저장용기(94)와 소통하도록 위치시킨다.
앞 브레이크, 챔버(58) 및 (59)에서의 압력은 떨어지지만 선행압력(P)이 제3챔버(62)에 연속적으로 가해진다. 이 최종압력이 챔버(58) 및 (59) 그리고 스프링(80)의 작동에서의 압력을 극복하기에 충분할때, 플립밸브(76)는 그의 시이트(78) 위로 폐쇄되고, 폐쇄는 제3챔버에서 압력의 작용에 의해 확인되고, 이것은 보어(52)의 단면(S) 보다 큰 단면(S') 위로 작용한다.
따라서 유압서어보장치(12)는 앞 브레이크(70,72)로부터 차단된다.
어큐뮤레이터(42)에서 유압(P1)은 플랩밸브(76)가 폐쇄될때의 시각에서의 압력(P)과 실질적으로 동일하다. 페달(14)에 연속적으로 압력을 가하면, 결국 제3챔버, 그리고 환형챔버(30)에서의 압력은 증가하여 압력(P1) 보다 크게 된다.
따라서 환형컵(26)은 어큐뮤레이터(42)로부터 유압서어보장치(12)를 차단하게 되는 밀봉위치에 놓인다.
어큐뮤레이터(42)의 압력(P1)은 제2플런저(38)를 변위시키고, 이것은 액튜에이팅 로드(44)에 의해 그의 시이트(48)로부터 보올(46)를 점진적으로 들어올리고, 압력(P1) 보다 약간 압력까지 압력하의 유체를 챔버(39)로 흐르게 한다.
잠금방지장치의 전자회로가 앞바퀴가 한번 다시 회전을 시작하는 것을 결정할때, 릴레이(94) 및 (96)는 개방되고, 압력하의 유체를 도관(82)를 통해 챔버(39)로부터 앞 브레이크(70) 및 (72)로 흐르게 한다.
보올(46)에 의한 개방의 조정에 의해 챔버(39)에서의 압력(P2)이 형성되고, 그에 따라서 브레이크(70,72)에서의 압력은 압력(P1)보다 약간 낮게 된다. 압력(P2)의 형성은 독립적으로 일어나고 이것의 밸브는 플랩밸브의 폐쇄 시각에서 장치에 가하는 압력(P)의 함수로서 결정된다.
결국, 유체압력은 잠금방지장치가 처음으로 작동한 후에 앞 브레이크(70,72)에 공급된 유체압은 접지상태에 의해 결정되는 제한치를 초과하지 않는다. 이것을 앞바퀴가 미끄러지는데 요구되는 압력이라 한다.
따라서 유체의 사용은 종래 회로에서의 유체의 사용과 비교해서 감소된다.
제3도에서 볼 수 것과 같이, 그 결과에 따라, 브레이크는 절연/릴리이프 릴레이(94) 및 (96)의 작동을 트리거하는 압력(P1) 보다 낮은 일정한 압력(P2)을 유지한다. 따라서 이 시간동안 저장용기(106)로의 유체 흐름은 없고, 그만큼의 제한부(84)의 효과는 분명하지 않다.
브레이크가 이완될때, 어큐뮤레이터(42)의 압력하의 유체는 유압서어보장치(12)로 흐르고, 환형컵(26)를 넘어 제3챔버(62)를 통해 흐른다.
제한부(84)는 브레이크를 걸고 있는 동안 차량이 갑자기 저접착 접지에서 고접착 접지로 움직이는 경우에 대해 쓰이고, 제한부는 플랩밸브(76)가 페쇄될때 제동압력이 점진적으로 증가하게 한다.
제2도에서 설명된 장치는 밸브장치(50)가 릴레이(110)로 대체되어 있다는 점에서 제1도의 장치와 다르다. 릴레이(110)는 유압서어보장치(12)와 고압원(10) 사이의 도관(112)에 위치하고 잠금방지장치의 전자회로에 작동된다.
릴레이에 전압이 가해진 위체에서, 릴레이(110)는 고압원(10)과 유압서어보장치(12) 사이에서 유체의 흐름을 폐쇄한다. 제1도에서 설명된 장치의 작동은 제1도의 장치의 작동과 거의 유사하다.
그런데 제2도의 장치에서 유추되듯이, 장치가 작동할때, 전자회로는 차량바퀴가 긴 시간동안 너무 빨리 회전한다면 매우 짧은 순간동안 릴레이(110)를 개방하게 되는데, 이것은 제동압력이 부적절하다는 증거이다.
따라서 릴레이(110)의 개방은 회로에서 가해진 것보다 큰 순간적인 제동압력을 생산하고, 이것에 의해 압력(P1)이 저접착접지에서 고접착접지로 움직이는 동안 점진적으로 증가한다.
따라서 본 발명에 따르면, 한 사이클에 있어서, 잠금방지장치의 작동동안 제동압력을 초기압력에 대응하여 제한하는 것이 가능하다는 것을 알 수 있다.
따라서 유체사용의 감소가 확실해진다.

Claims (6)

  1. 유압회로용 압력기억장치(16)에 있어서, 압력하의 유체원(10), 유체원(10)으로부터 제1유압회로(66,74)을 통해 유압수용기(70,72)로 유체를 보내기 위해 선택적으로 작동하는 유압서어보장치(12), 제동제어장치 및 유체원(10)과 수용기(70,72) 사이에서 유체흐름을 가로막는 밸브장치(50,110)를 포함하며; 고압원(10)과 유압수용기(70,72) 사이의 제2회로(82)에 설치되고; (16), 그리고 제1플런저(38)에 의해 결정되고 작동시 유압서어보장치와 소통하게 위치하는 제1챔버, 및 제2회로(82)를 폐쇄하는 위치와 제1챔버(42)의 압력함수로써 후에 개방되는 위치사이에서 제1플런저(38)에 의해 작동되어지는 제2회로(82)의 밸브장치(46,48)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압회로용 압력기억장치(16).
  2. 제1항에 있어서, 밸브장치(50)는 유압수용기에 연결된 챔버(58)를 결정하는 플런저(54)를 포함하고, 상기 플런저(54)는 밸브장치(50)를 개방 또는 폐쇄하기 위한 챔버(58)의 압력함수로써 변위되는 것을 특징으로 하는 유압회로용 압력기억장치.
  3. 제1항에 있어서, 밸브장치(110)는 제1유압회로(66,74)를 가로막기 위하여 제동제어장치에 의해 작동하는 릴레이를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압회로용 압력기억장치.
  4. 제1항 내지 제3항중 어느 한항에 있어서, 제1챔버(42)는 제1챔버(42)의 체적을 감소하기 위한 방향으로 스프링(34)에 의해 밀어지는 제2플런저(22)에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 유압회로용 압력기억장치.
  5. 제4항에 있어서, 제1플런저(38)는 유압서어보장치(12)로부터 챔버(42)로 유체를 흐르도록 허용하는 비복귀 플랩밸브장치(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 회로용 압력기억장치.
  6. 제5항에 있어서, 제2플런저(22)는 제1유압회로(66,68)와 소통하는 제2챔버(30)를 결정하고, 상기 제2플런저(22)는 제1챔버(42)로부터 제2챔버(30)까지 유체를 흐르도록 허용하는 비복귀 플랩밸브장치(26)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압회로용 압력기억장치.
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