KR960003983Y1 - 차량용 도어로크와 캣쳐의 구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 도어로크와 캣쳐의 구조

제1도는 본 고안이 적용된 도어로크 및 캣쳐의 분해사시도.

제2도는 본안의 조립 평면예시도.

제3도는 본 고안의 조립단면도.

제4도는 종래의 기술을 설명하려는 도어로크 평면예시도.

제5도는 종래의 캣쳐 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 도어로크 2 : 로크박스

6 : 캣쳐 7 : 스프링

9 : 받침돌기 10 : 판스프링

11 : 급경사라운딩면

본 고안은 철도 차량의 도어에 설치되는 차량용 도어로크(Door Lock) 와 캣쳐(Catcher)에 관한 것이다.

종래의 철도차량용 도어로크(101)는 제4도에서와 같이 로크박스(102) 내부에 트리거(103)와 로크(104)를 조립하되, 트리거(103)의 중앙에는 핸들(105)을 조립하고,로크(104)의 중앙에는 로크박스를 잡아줄 수 있도록 스프링(107)이 환설된 스프링바(108)를 설치하여 구성된 것이다.

그리고 캣쳐(106)는 제5도에서와 같이 상기 도어로크(101)의 로크(104)가 초기에 맞닿는 부위가 직각으로 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 도어로크(101)는 철도차량의 도어에 장착되고 캣쳐(106)는 차체에 장착되어 도어를 닫을시에는 로크박스(102)내부에 설치된 로크(104)가 캣쳐(106)에 닿으면 로크(104)는 경사면에 의해 스프링바(108)에 스프링(107)을 압축하면서 로크박스(102) 내부로 로크(104)가 슬라이딩되어, 캣쳐(106)의 걸림돌기를 지나면 상기 로크(104)는 스프링(107)의 스프링력에 의해 돌출되면서 도어가 닫혀 록킹상태가 된다.

도어를 열 때에는 핸들(105)을 회전시키면 핸들(105)이 삽입된 트리거(103)를 회전하면서 로크(104)를 하강시키면 로크(104)의 끝단은 로크박스(102) 내부에 삽입되어 캣쳐(106)의 걸림돌기에 해제되어 도어가 열리게 되는 것이다.

이때 스프링(107)이 압축되면서 로크(104)가 하강되고, 핸들을 놓으면 스프링(107)의 스프링력에 의해 원상복귀되어 초기의 상태로 된다.

상기와 같이 작동하는 종래의 도어로크는 로크커버(102)에서 로크(104)가 항상 돌출된 상태를 유지하면서 핸들(105)의 수평상태를 유지하기 위해서는 스프링(107)의 인장력이 커야하므로, 록킹시에 스프링 인장력보다 큰 충격력을 주어야만 한다. 장기간 사용시에는 반복되는 충격력으로 로크(104)가 변형된다.

한편, 캣쳐(106)의 로크(104)가 맞닿는 부위도 작각으로 되어 있어 로크(104)의 작동이 불확실하게 되는 문제점등이 야기되었다.

본 고안은 상기한 종래의 제문제점등을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안은 그 목적으론 로크커버 내측에 판스프링을 설치하여 핸들을 항시 밀도록하고, 로크내부에 설치되는 스프링은 로크만을 항시 밀고 있도록 하여 보다 견고한 지지에 의해 부드럽게 작동될 수 있도록 하려는 것이 그 특징이다.

본 고안의 또 다른 목적으론 로크박스의 로크가 걸려 고정되는 캣쳐의 로크가 닿는 부위를 라운딩 처리하여 로크가 부드럽게 작동되어 걸려 고정할 수 있도록 한 것이 그 특징이다.

상기의 목적을 달성할 수 있는 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도에서와 같이 1은 도어에서 장착되는 도어로크이고, 6은 차체에 상기 고정되는 캣쳐이다. 도어로크(1)는 로크박스(2)내부에 트리거(3)과, 로크(4)를 조립하되, 트리거(3)중앙에는 핸들(5)을 조립하고, 로크(4)의 중앙에는 로크박스(2)와 잡아줄 수 있는 상태로 스프링(7)이 환설된 스프링바(8)를 설치하였다.

그리고 로크박스(2)의 내부 일지점에는 받침돌기 (9)와 스프링시트(12)를 일체로 형성한 후 상기 트리거(3)내면과, 받침돌기(9)간에는 판스프링(10)을 설치하여서 된 것이다.

그리고 캣쳐(6)은 도어로크(1)의 로크(4)가 슬라이딩되어 걸려 고정될 수 있도록 전방 내면에 덧살을 추가하여 급경사라운딩면(11)을 형성하여 된 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 도어로크(1)는 철도차량의 도어에 장착되고, 캣쳐(6)는 차체에 장착하는 것으로서 도어가 닫힐 경우에는 로크박스(2) 내부의 스프링(7)에 의해 설치된 로크(4)가 스프링(7)만을 압축하는 상태로 캣쳐(6) 전방에 형성된 급경사라운딩면(11)에 슬라이딩되면서 로크박스(2) 내부로 밀리면서 작동하게 되는 것이다.

이때, 스프링(7)은 로크(4)만을 압축하도록 되어 있어 최소의 인장력을 주어 작동을 부드럽게 한다.

그리고, 핸들(5)은 로크박스(2) 내부 일지점에 형성된 받침돌기(9)와, 트리거(3)를 판스프링(10)에 의해 인장력을 주고 있으므로, 항상 핸들(5)은 견고히 지지되어 있는 상태가 되고, 로크(4)만 스프링(7)에 의한 스프링력에 의해 분담 작용하므로 작동을 부드럽게 한다.

그리고 도어를 열을때에는 일반적인 도어로크와 동일하게 핸들(5)을 돌리면 트리거(3)과 동시에 연동하여 로크(4)를 하강시켜 캣쳐(6)에서 해제시켜 도어를 열 수 있는 것이다.

이때, 핸들(5)의 회전으로 판 스프링(10)은 트리거(3)를 항상 밀고 있는 상태가 되고, 로크(4)에 설치된 스프링(7)은 압축된 상태로 되어있다가 핸들(5)을 놓으면 스프링(7)과 판 스프링(10)의 스프링력에 의해 로크(4)가 항상 전진하여 돌출되어 있는 상태가 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 도어로크는 로크커버 내부에 로크의 텐션력은 스프링의 스프링력에 의해 슬라이딩 할 수 있는 상태로 되고, 핸들의 고정은 판스프링에 의해 구속되게 하는 상태로 분리하고, 캣쳐의 전방에는 로크가 부드럽게 슬라이딩하여 작동될 수 있도록 덧살을 추가하여 급경사라운딩을 하므로서 록킹동작에 필요한 최소한의 인장력을 가진 스프링의 채용으로 동작이 확실하게 되고,작동이 부드럽게 되며, 손잡이는 판 스프링에 의해 별도 고정하므로 손잡이의 처짐이 방지되고, 흔들림이 전혀 없게됨은 물론 인장력이 커서 도어가 닫히는 순간 오동작됨이 전혀 없게 되는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 로크박스(2) 내부에 트리거(3)과, 로크(4)를 조립하되, 트리거(3) 중앙에는 핸들(5)을 조립하고, 로크(4)의 중앙에는 스프링(7)이 환설된 상태로 스프링바(8)를 설치하여서 된 도어로크(1)에 있어서, 상기 로크박스(2) 내부 일지점에는 받침돌기(9)를 형성한후 트리거(3) 내면과, 받침돌기(9)사이에 판스프링(10)을 설치하고, 캣쳐(6)의 전방에는 상기 로크(4)가 부드럽게 미끄러지도록 덧살을 추가하여 급경사라운딩면(11)을 형성하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어로크와 캣쳐의 구조.