KR960002582Y1

KR960002582Y1 - 자전거의 추진 장치

Info

Publication number: KR960002582Y1
Application number: KR2019940002291U
Authority: KR
Inventors: 이광희
Original assignee: 이광희
Priority date: 1994-02-05
Filing date: 1994-02-05
Publication date: 1996-03-27
Also published as: KR950024903U

Abstract

내용 없음.

Description

자전거의 추진 장치

제1도는 본 고안의 분리사시도

제2도는 제1도가 결합된 상태의 단면도

제3도는 종래 고안의 단면도

제4도는 본 고안의 별도 실시예의 단면도

제5도는 제4도 "A" 부분의 분리 사시도

제6도는 본 고안의 또다른 별도 실시예의 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 지지축 1' : 체결고리

1" : 체결구 2 : 주동축간

3 : 케이스 3' : 심공

4 : 끼움부 4' : 공실

5 : 통체 5' : 와이어

6 : 작동간 6' : 끼움턱

6": 스프링 7 : 아이들기어

7' : 기어 8 : 니들베아링

8' : 볼트 9,9' : 클러치베아링

10,10' : 기어 11 : 스프라인휠

11' : 지지링 11" : 지지판

11''' : 축받이부 12 : 링기어

13,13' : 리셋베아링 14 : 볼

15 : 축관 16 : 리셋핀

17 : 카바 18 : 핀노크

19 : 페달 20 : 부시

21 : 축간 21' : 와이어

22 : 스프링 23 : 리셋클러치베아링

24 : 클러치베아링

본 고안은 주동축간에 어떤 방향에서 회전력을 가하든 주동축간과 연동되는 종동축간의 스프라인 휠은 항시 정회전만 하도록 한 자전거의 추진 장치에 있어서 본 출원인이 선출원 등록한 실용신안 등록 제60986호(공고번호 91-3786호)와 관련된 고안에 관한 것이다.

전기한 선등록 고안은 주동축간에 어떤 방향에서 회전력을 가하든 이 주동축간과 연동되는 종동축간의 스프라인 휠은 항시 정회전만 하도록 하였기 때문에 이는 차체의 진행 방향 전환을 위하여 차륜을 후진시킬 필요가 있는 때는 스프라인 휠의 역회전이 안되므로 차륜의 후진이 불가능한 문제점이 있었던 것이다.

본 고안은 이상의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 이의 고안 요지는 차륜을 구동시키는 스프라인 휠과 일체로 구성된 중심기어 및 링기어에 연동되는 아이들기어를 좌우로 이동 가능케 함에 있어서 통상시에는 스프링의 탄력으로 아이들기어와 중심기어 및 링기어는 맞물리어 정회전만 하고, 차체의 후진시는 레바를 당기면 스프링이 압축되면서 아이들기어가 중심축 기어 및 링기어로 부터 이탈되어 중심기어 및 스프라인 휠은 공회전 되면서 차륜의 후진을 가능하게한 것이다.

이를 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

차체의 지지축(1)에 끼움 고정된 주동축간(2)에 접시 형상의 케이스(3)의 심공(3')이 끼움되고, 케이스(3)의 일측에 돌설된 끼움부(4)는 차체에 고정된 체결고리(1')에 끼움 고정되며, 끼움부(4)의 공실(4')내에는 스프링(6")을 개재시킨 작동간(6)을 내설한 통체(5)가 끼움되어 와이어(5')와 연결되고, 작동간(6)의 선단에 형성된 끼움턱(6')에는 니들베아링(8)을 끼움한 아이들기어(7)가 끼움되어 체결볼트(8')에 의해 고정되어지고, 아이들기어(7)와 맞물림되는 링기어(12)의 외주에는 스프라인 휠(11)이 형성되어 통상의 자전거 바퀴에 감김된 체인과 연결되고, 아이들기어(7)의 내측에 형성된 내측기어(7')는 주동축간(2)에 클러치 베아링(9)을 개재시켜 끼움된 중심기어(10)와 맞물림되고, 전기한 스프라인 휠(11)은 지지령(11') 및 이에 클러치 베아링(9')을 개재시켜 주동축간(2)에 끼움 고정되어진 구조이다.

제4도 내지 제5도는 본 고안의 별도 실시예도로서 주동축간(2)에 끼움되는 페달간(19)의 축관의 일측을 반분하여 이의 주면에 요설된 단입부에는 축관(15)이 끼움되고, 이 축관(15)의 주면 일측에는 스프라인 휠(11)과 일체로 체결된 다수의 볼(14)과 카바(17)를 개재시킨 리셋 베아링(13')이 끼움되어 리셋 핀(16')에 의해 정방향으로만 걸림되고, 역방향으로는 슬립되게 하며,

축관(15)의 타측면에는 차체에 체결된 체결구(1")에 일단이 고정된 축간(21)에 회동 가능하게 설치된 아이들기어(7)와 이의 내측기어(7')에 연동되는 기어(10')를 내주면에 형성한 리셋 베아링 (13)이 카바(17)와 다수의 볼(14)을 개재시켜 끼움되어 리셋 핀(16)에 의해 앞서와는 반대로 역방향 걸림되어 정방향 회전되게 하며, 이때 리셋 핀(16)은 핀노크(18)에 의해 잠금되어 스프라인 휠(11)은 역회전되게 하며,

제6도는 본 고안의 또다른 별도 실시 예도로서 부시(20)를 개재시켜 링기어(12)와 맞물림되는 아이들기어(7)를 체결한 축간(21)에 스프링(22)를 개재시키되, 축간(21)의 외단에 체결된 와이어(21')를 당기면 아이들기어(7)가 내접링기어(12) 및 중심기어(10)로 부터 이탈되게 하고, 스프라인 휠(11)의 지지판(11")의 축받이부(11''')와 이이들기어(7)의 내측 기어(7')와 연동되는 중심기어(10)와의 사이에는 클러치 베아링(24)이 설치되어 전기한 리셋 형 클러치 베아링(23)과는 반대되는 회동을 할 수 있게한 것이다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저 제1도 및 제2도에 의거하면 페달간(19)을 정방향으로 회동시키면 축간(2)에 끼움된 좌측 클러치 베아링(9)과 결합된 중심기어(10)는 역방향 슬리핑 되고, 아이들기어(7) (7') 및 링기어(12)와 결합된 스프라인 휠(11)은 같은 방향으로 정회전하고, 이때 좌측 클러지 베아링(9)은 슬리핑하며, 페달간(19)을 역회전 시키면 이에 연설된 주동축간(2)도 같은 방향으로 역회전되고 이때 우측 클러치 베아링(9')은 슬리핑되고, 좌측 클러치 베아링(9)은 클램핑되어 중심기어(10)는 주동축간(2)과 같본 방향으로 회전하면서 중심기어(10)와 연동되는 종동기어 즉, 내측기어(7') 및 아이들기어(7)와 링기어(12), 스프라인 휠(11)역시 정회전되는 것은 전기한 선등록 제60986호와 같으나, 운행도중 차체의 진행방향을 전환시킬 목적으로 차륜을 후진시킬 때는 핸들 부위에 설치된 레바(도면 생략)를 당기면 이에 연결된 와이어(5')가 당겨 지면서 이에 연결된 작동간(6)을 당김에 따라 작동간(6)은 스프링(6")을 압축하면서 전방으로 이동하여 작동간(6)에 체결된 아이들기어(7) 및 내측기어(7')를 내접링기어(12) 및 중심기어(10)로 부터 이탈시켜주기 때문에 주동축간(2)은 공회전하게 된다.

이와 같이 레바를 잡은 상태에서 차체를 후진시켜 차체의 방향 전환이 끝나면 이때에는 레바를 방치시키면 스프링(6")의 복원 탄력에 의해 작동간(6)이 후진하여 아이들기어(7) 및 내측기어(7')가 링기어(12) 및 중심기어(10)와 다시 물림되어 진다.

그리고 제4도 내지 제5도는 주동축간(2)에 끼움된 페달간(19)을 정회전 시키면 페달간(19)에 끼움된 축관(15)의 좌측부에 끼움되어 있는 리셋 베아링(13)은 슬리핑되고, 축관(15)의 우측부에 끼움되어 있는 리셋 베아링(13')은 클램핑 되면서 스프라인 휠(11)은 정회전하고, 운행 도중 차체의 운행 방향을 전환하고자 차륜을 후진시키면 이때에는 차륜의 체인과 연결된 스프라인 휠(11)이 역회전 하면서 이와 물림된 아이들기어(7) 및 내측기어(7')를 앞서와는 반대 방향으로 회동시킴에 따라 리셋 베아링(13')은 슬리핑하고, 리셋 베아링(13)은 클램핑 되면서 페달간(19)도 함께 역회전 된다.

그리고 차체를 후진시킨 후 다시 전진 시키면 이때에는 전기한 경우와 같이 축관(15)의 좌측부에 끼움되어있는 리셋 베아링(13)은 슬리핑되고, 축관(15)의 우측부에 끼움되어 있는 리셋 베아링(13')은 크램핑 되면서 스프라인 휠(11)은 정회전하게 된다.

그리고 제6도는 정회전시는 축받이부(11''')에 끼움된 클러치 베아링(24)은 슬리핑되고, 스프라인 휠(11)과 이의 지지판(11")사이에 설치된 리셋 형 클러치 베아링(23)은 클램핑되어 정회전만 되고, 역회전 시에는 전기한 리셋형 클러치 베아링(23)은 슬리핑되어 공회전되는 것인 바,

차체의 진행방향을 전환시킬 목적으로 차륜을 후진시킬 때는 핸들에 설치된 레바(도면 생략)를 잡고 당기면 이에 연결된 와이어(21')가 당겨짐에 따라 아이들기어(7)에 체결된 축간(21)이 스프링(22)을 압축하고, 전진하면서 링기어(12) 및 중심기어(10)로 부터 이탈되어 지므로 스프라인 휠(11)은 공회전하게 되고 아울러 차륜의 후진을 가능하게 해 준다.

이상과 같이 본 고안을 주동축간에 정방향 또는 역방향에서 힘을 가하면 주동축과 연결된 종동축은 정방향으로만 회동되게 하되, 차체의 진행방향을 전환시킬 목적으로 차륜을 후진 시키고자 할 때는 레바를 당기면 이에 연결된 와이어(5')가 당겨지면서 아이들기어(7)를 체결한 작동간(6)은 스프링(6") 압축하면서 전진하여 링기어(12), 중심기어(10)와의 물림상태가 이탈됨에 따라 스프라인 휠(11)은 공회전 하면서 차륜의 후진을 가능토록 하였기 때문에 매우 실용적이다.

Claims

주동축간(2)에 클러치 베아링(9) (9')이 끼움되어진 것에 있어서 클러치 베아링(9')에는 지지령(11')을 개재시킨 스프라인 휠(11)이 끼움 설치되고, 클러치 베아링(9)에는 중심기어(10)가 끼움되어 링기어(12)와 연동되는 아이들기어(7)의 내측기어(7')와 연동되게 하고, 아이들기어(7)의 축공에는 작동간(6)의 일단이 끼움되어 체결볼트(8')에 의해 고정되고, 작동간(6)의 타단부는 스프링(6")을 개체시켜 통체(5)에 끼움되어 지며, 통체(5)는 자체에 체결된 끼움부(4)에 끼움 고정되고, 작동간(6)의 외단에는 와이어(5')가 연결되어진 자전거의 추진 장치.
제1항에 있어서 주동축간(2)에 끼움되는 페달간(19)의 축 단입부에 축관(15)이 끼움되고, 축관(15)의 주면 우측에는 스프라인 휠(11)과 체결된 리셋 베아링(13')이 끼움되어 리셋핀(16')에 의해 일방향 회전되고 타방향 걸림되게 하여, 축관(15)의 주면 좌측에는 차체에 체결된 체결구(1")의 체결볼트(8')에 회동 가능하게 설치된 아이들기어(7)의 내측 기어(7')와 연동되는 기어(10')를 외주에 형성한 리셋 베아링(13)이 끼움되어 리셋핀(16)에 의해 일방향 걸림되고, 타방향 회전되게, 축간(15)의 좌측 외단과 리셋 베아링(13)사이에는 핀노크(18)가 설치되어 리셋핀(16)을 잠금할 수 있게 하여 차륜의 후진을 가능케 함을 특징으로 한 자전거의 추진장치.
제1항에 있어서 스프라인 휠(11)과 지지판(11")사이에는 리셋형 클러치 베아링(23)이 설치되고, 지지판(11")의 단입부(11''')와 중심기어(10)와의 사이에는 클러치 베아링(24)을 설치하며, 이에 연결된 스프라인 휠(11) 및 중심기어(10)와의 사이에는 스프링(22)을 탄설한 축간(21)에 부시(20)를 개재한 아이들기어(7)를 끼움하여 부시(20)의 작동으로 아이들기어(7)가 좌우로 이동되게 한 자전거의 추진 장치.(전문 1차 정정).