KR950015121B1 - 다중 부품 타이어의 제작방법 및 장치 - Google Patents

다중 부품 타이어의 제작방법 및 장치 Download PDF

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더글라스 칼슨 존
웨인 쿡 미첼
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더 굳이어 타이어 앤드 러버 캄파니
칼 에이치. 크루코우
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Abstract

내용 없음.

Description

다중 부품 타이어의 제작방법 및 장치
제1도는 본 발명에 따른 타이어 조립방법에 블록 다이아그램이고,
제2도 내지 제7도는 제1도에서의 브레이커 순서의 개요도이며,
제8도는 제1도는 누적된 브레이커를 제2단계 조립 드럼에 적용하는 수단의 개요도이고,
제9도는 제1단계 조립 드럼 위에 제1도의 측면 및 쇼울더 엣지(shoulder wedge) 재질을 권취하는 수단의 개요도이다.
본 발명은 타이어의 제작방법 및 그 시스템(system)에 관한 것이며, 특히 다중 부품(multiple component)의 타이어를 제작하는 방법 및 장치에 관한 것이며, 특히는 부품의 정체 없이 2단계 조립으로 다중 부품의 타이어를 제작하는 것에 관한 것이다.
제2단계 타이어 조립 드럼(drum)과 연결된 제1단계 타이어 조립 드럼을 사용하는 2단계 타이어 조립은 당해 기술분야에 잘 알려져 있으며, 이 분야에서 조립 드럼은 상호간의 라인(line) 및 옵셋(off set)이 확립되어 있다. 더욱이 제1위치와 제2위치 사이에서 단일 드럼 스윙으로 조립하는 2단계 타이머 조립을 가지며 여기서 밴드 조립기는 제1조립 드럼과 일선으로 위치하는 것으로 알려져 있다. 이러한 시스템의 경우, 개개의 브레이커 적용 및 단일 조각 트레드 고무는 제2단계에서 적용되며, 에펙 체퍼(apex chafer) 및 쇼울더 엣지(shoulder wedge)등의 부품은 제1단계에서 적용된다. 이들 부품은 별개의 공정으로 제조되며 필요에 따라 2단계 조립공정에서 사용을 위해 정체된다.
또한, 타이어 트레드용 필수 고무를 축적하기 위해 타이어 위에 적층 또는 나선형 권취로 연속 스트립을 배치하는 스트립 적용기의 사용에 대해서도 잘 알려져 있다. 더욱이 상기 공정을 위해 특정 형태의 리본을 사용하며 스트립 적용기에 스트립을 공급하는 냉 공급 방출기로부터 타이어에 측면과 측면 스커프 립(scuff rib)을 접착시키기 위해 스트립 적용기(strip applicator)를 사용하는 것도 알려져 있다.
별개의 단계 조성되는 2단계 조립공정은 다양한 부품을 위해 보조수단으로서 편의를 제공받는 반면, 두개의 별개 장소에 대한 넓은 작업 면적을 필요로 하는 문제점 및 적절한 장소에서 모든 부품들을 함께 가져와야할 뿐만 아니라 별개의 기능들을 통합해야 할 필요성을 제기한다. 그 결과 부품들이 자주 정체되고 이로 인해 부품들이 노화되며, 때때로 개개의 적용 부품들을 취급하는 동안 이들의 택(tack)을 손실하게 된다. 한 단계에서 다른 단계로의 타이어 보조조립 부품의 이동은 제1 및 제2단계 드럼상의 타이어 위에 부품을 배치하는데 조작자를 보조해줄 기계적 보조수단을 사용해도 상당한 정도의 노동력 집중작업이 요구된다. 결국 작업비용이 비싸진다.
본 발명의 시스템은 타이어 조립에 있어서 많은 기계작업으로 작업에 효율성을 가져오고 필요한 타이어 부품을 제작하는데 필수적인 요구공간을 감소시키는 설계로 타이어 조립 비용을 실질적으로 감소시키고 이를 적용하여 타이어의 크기 및 형태의 빠른 변경을 용이하게 하면서 노화 문제를 극복할 수 있는 기계작업으로 수공노동을 대체함으로써 수공 노동력을 감소시켜 상기 문제점들을 극복할 수 있다. 따라서, 본 발명은 타이어 생산을 위해 새롭고 개선된 방법과 수단 뿐만 아니라 더 효과적 이고 치밀한 시스템을 제공한다. 특히 당해 방법 및 장치는 타이어 부품들의 정체가 없는 2단계 타이어 조립을 위해 제공된다. 타이어 제작 방법은 밴드(band)를 형성하기 위해 플라이(ply)로 덮힌 내부 라이너(liner)에 고무 스트립(strip)을 첨가함으로써 형성된 타이어 카아커스(carcass)용 밴드를 제작한 후 제1타이어 조립장소로 이동시키는 단계까지 포함한다. 그런 후 측면, 쇼울더 엣지 및 비드(bead)를 제1장소에서 첨가하고 제2타이어 조립장소로 옮긴다. 제2타이어 조립장소에서 비경화 타이어의 최종 모형이 이루어지고 브레이커(breaker) 및 트레드 고무의 첨가가 수행된다. 제1타이어 조립장소에 있는 카아커스에 스트립 고무의 연속적 공급원에서 나온 측면 및 쇼울더 엣지 고무를 권취한다.
또한, 플라이로 덮혀 있는, 내부 라이너에 고무 스트립을 첨가하여 밴드를 형성하고 이의 밴드로 카아커스를 형성한 후 제1타이어 조립장소로 이동시키는 타이어 제작방법에 대해 고려한다. 제1타이어 조립위치에서 측면, 쇼울더 엣지 및 비드를 첨가한 후 비경화 타이어의 최종 모형을 위한 제2타이어 조립장소로 이동시킨다. 제2조립장소에서 브레이커 및 트레드 고무를 첨가한다. 타이어 조립순서에 따라 다수의 브레이커를 유지시킨 후 인-라인(in-line) 보조수단을 통해 브레이커를 자동적으로 공급함으로써 제2타이어 조립장소에서 순서대로 모형의 타이어에 적용시킨다.
타이어 조립용 수단은 플라이로 덮혀 있는 내부 라이너에 고무 스트립을 첨가함으로써 제작된 카아커스 밴드를 형성하는 밴드 조립기를 포함한다. 측면, 쇼울더 엣지 및 비드를 타이어에 첨가하기 위한 제1단계 조립 드럼은 제1단계 조립 드럼에 밴드를 이동시키는 제1이동수단과 함께 설치한다. 비경화된 최종 모형으로 타이어를 형성하고 브레이커와 트레드 고무를 타이어에 적용시키기 위해 제2단계 조립 드럼을 설치한다. 제2이동수단은 타이어를 제1단계 조립 드럼에서 제2단계 조립 드럼으로 이동시킨다. 브레이커 보조수단은 브레이커를 제2단계 조립 드럼에 적용시키고 트레드 적용기는 트레드를 제2단계 조립 드럼에 적용시키고 스트립 적용기는 제1단계 조립 드럼 위에서 측면과 쇼울더 엣지를 타이어에 선택적으로 권취한다.
또한 플라이로 덮여 있는 내부 라이너에 고무 스트립을 첨가함으로써 제작되는 카아커스 밴드를 형성하기 위해서 밴드 조립기를 포함하는 타이어 조립장기가 고려된다. 제1단계 조립 드럼에서는 측면, 쇼울더 엣지 및 비드를 타이어에 첨가한다. 제1단계 이동수단은 밴드를 제1단계 조립 드럼에 이동시킨다. 제2단계 조립 드럼에서는 타이어를 비경화된 최종 모형으로 형성하고 브레이커와 트레드 고무를 제2단계 드럼 위에서 타이어에 접착시킨다. 제2단계 이동수단은 타이어를 제1단계 조립 드럼에서 제2단계 조립 드럼으로 이동시키고 트레드 적용기는 트레드를 제2단계 조립 드럼에 접합시키며 인-라인 보조수단은 자동적으로 브레이커들을 제2단계 조립 드럼에 순서대로 접착시킨다.
본원에 첨부한 도면과 연관하여 살펴보면 본 발명의 특징을 보다 명백하게 이해할 수 있을 것이다.
도면과 관련하여, 제1도의 블록 다이아그램은 본 발명에 따른 방법을 설명하는 것으로 블록 10 내지 16의 단계는 블록 18 내지 24의 단계와 병행하여 작동하며 이들의 결과는 블록 26의단계에서 합쳐져서 블록 28에서 비경화 타이어의 조립을 완성한다. 블록 10 내지 16단계는 타이어 카아커스를 형성하기 위한 밴드 제작 및 제1단계 조립 위치에서의 이의 후속 처리를 나타낸다. 제1단계는 내부 라이너, 고무 스트립 및 플라이를 포함하는 타이어 카아커스를 위해 밴드를 조립한다. 밴드 조립은 당해 분야에서 오래되었으며 매우 잘 공지된 부분으로 벨트의 사용 또는 일반적으로 보강되지 않은 연속 쉬트 재질의 형성시에 내부 라이너에 접착되는 접을 수 있는 드럼을 포함하여 밴드 조립에 대한 수많은 공지의 방법들이 있으며 또한 카렌더(calender) 작동 등으로부터 공급된 쉬트 재질인 연속 쉬트 재질의 형성시에 일반적으로 보강된 플라이를 유사하게 접착시킨다. 밴드 조립을 위해서는 고형 드럼을 사용하는 것이 바람직하며 내부 라이너와 플라이 사이에 첨가된 고무 스트립은 목적하는 외형으로 내부 라이너에 권취할 수 있는 스트립 재질이다. 스트립 재질의 플라이는 전반적으로 플라이의 상부 위에 권취할 수 있다. 통상적으로는 취퍼(chipper)를 첨가한다.
그 다음에 밴드 조립부에서 조립된 카아커스 부분을 블록 12에서 설명한 것처럼 제1단계 조립 드럼에 이동한다.
블록 14에서 설명한 단계에서 제1단계 조립부에 비드를 부하하며 드럼을 확장하는 통상적인 작동이 일어나며 밴드는 제1단계 조립 드럼과 같은 작업선상에 있는 확장기에 부하를 걸고 그 곳에서 링(ring) 위에 있는 고정쇠가 밴드를 고정한 후 제1단계 조립 드럼으로 그것을 잡아당기게 된다. 상기 통상적인 단계와 더불어 스웨브(swab)를 하향시키고 비드를 고정하고 최상부 비드를 스티칭(stitching)하는 등의 통상적인 단계가 행해지고 타이어 타아커스에서 쇼울더 엣지에 스트립을 적충하는 것이 바람직하다. 이 지점에서 통상적인 블래더(bladder)의 턴 업(turn up)이 일어나며 취퍼의 통상적인 접착이 일어난 후 측면 재질상에 스트립을 하는 과정이 이어지는 것이 바람직하다. 최종적으로, 제1단계 조립 드럼이 하강하면서 제1도의 블록 16에 제시한 바와 같이 제2단계 조립 드럼으로 카아커스의 이동이 일어난다.
타이어 카아커스의 조립과 동시에 제1도의 블록 18에 제시한 것과 같이 연속 길이의 브레이커 재질을 제작하기 위한 병행 작업이 진행된다. 연속 길이의 브레이커 재질을 제작하는 통상적인 두 가지 방법은 카렌더링하거나 보강 재질 주위에 압출시키는 방법이 있다. 이들 두 가지 방법은 공지된 제작법이다. 조립되어지는 개개 타이어의 브레이커를 제작하기 위해서 다양한 탄성 중합체 및 보강제로 되는 연속 길이의 브레이커 재질을 블록 20에 제시한 것처럼 이들의 다양한 폭으로 누적시키는 것이 바람직하다. 제2단계 조립 드럼으로 보내지는 적당한 순서에서 재질로부터 한정된 길이의 브레이커를 절단할 수 있는 절단점에 차후에 오도록 카(car)상에 재질의 트럭(truck)을 순환시켜 누적된 브레이커를 배치하는 것이 바람직하다. 이 결과는 블록 22의 단계에 나타냈다.
블록 24는 타이어 조립 종결 순서에 따라 절단되는 브레이커를 유지하면서 이들을 제2단계 조립 드럼으로 이동하는 단계를 포함한다.
블록 26은 적당한 순서에 따라 이미 조립된 타이어 카아커스가 이송되어진 제2단계 조립 드럼에 인-라인 보조수단을 통해 제2단계 조립 드럼상의 타이어 카아커스에 순서대로 브레이커를 공급함으로써 브레이커를 접착시키는 단계를 제시한다. 마지막으로, 제2단계 조립 드럼의 확장에 의해 형성된 후 타이어에 트레드 고무를 첨가하고 제1도의 블록 28에 나타낸 것과 같이 공지된 방법으로 트레드 재질을 적층하는 것이 바람직하다.
상기의 타이어 제작방법은 연속적인 브레이커 제작 및 이의 부품의 정체에 대한 필요성을 제거하려는 요구에 따라 블록 26에서 조립 단계 및 블록 14에서 제1단계 조립에 요구되어지는 측면 및 쇼울더 엣지의 공급을 고려한 것이다. 특히 브레이커 제작방법은 타이어의 크기와 형태를 쉽게 변형시키기 위해서 수단 변화없이 누적된 브레이커의 신속한 변형을 고려한 것이다.
제2도 내지 제7도에서 언급한 수단은 제1도에서 블록 18 내지 24로 기술한 단계들에 대해서 도식적으로 나타낸 것이다.
제2도는 입구 트랙(34)의 오른쪽에 위치한 한대의 카와 함께 트랙(32) 위에서 움직이는 카(30)에 대한 폐쇄 루프(Loop)를 설명하는 것이다. 이 루프는 두개의 트랙(32) 사이에 카를 순환시키는 이동 카(36,38)를 통해 작동된다. 카(30)는 브레이커 재질(42)의 롤(roll) 및 롤(42) 위에 있는 브레이커 재질 사이에 라이너를 누적하기 위한 스트립퍼 롤러(44)를 지지하는 각각의 트럭(40)에 편의를 준다. 롤(42,44)은 롤을 회전시킬 수 있는 자축 위에 지지된다. 또한 트럭(40)은 보조수단(46)으로부터 브레이커를 받을 수 있도록 차단 보조수단(46)의 출구 끝에 위치해 있다.
제3도 및 제6도에서는 트럭(40)이 어떻게 카(30)에 부하되고 폐쇄 루프를 통해 배열되는 가를 순서대로 나타낸다. 사용된 카 시스템은 카드락[핸들링 시스템즈, 인코포레이션(SI Handling Systems. Inc.)의 상품명] 시스템이지만 유사한 카 시스템을 사용할 수도 있으며, 또한 선택적으로 폐쇄 루프를 통해 트럭을 이동시키기 위해 고가(高架, overhead) 콘베이어 시스템을 사용할 수도 있다.
제5도는 카를 트럭(40)에서 트랙(32,34)위에 있는 카(30)의 높이로 상승시키는 승강기를 설명한다. 제6도에서 모든 트럭(40)은 폐쇄 루프 속으로 부하하면 한정된 길이의 브레이커를 반복적으로 생산하는 상태가 된다. 차단 보조수단(46) 및 입구와 출구의 말단 트럭(40)을 위한 추진부(50,52)는 롤(42,44)을 추진하기 위한 수단에 있으며 그후 입구 말단상의 롤(42)로부터의 브레이커 재질을 최초로 공급한 후 작동자에 의해 절단되고 연속적으로 한정 길이의 브레이커를 누적하기 위해서 추진부(52)에 의해 추진된 롤(42)을 갖는 출구 말단에서 순서대로 트럭(40)으로 진행시킨다. 특별한 타이어를 위해 특별한 브레이커 패키지(package)용 브레이커에 각 트럭의 브레이커 재질을 사용함으로써 상술한 도면에서 제시한 엇갈리는 위치로 추진부(50)를 이동시켜 트럭(40)을 수송하는 카(30)를 이동 카(36)를 가로질러 가도록 한다. 이러한 방법으로, 폐쇄 루프를 통해 순서대로 카(30)를 회전시켜 적절한 순서로 각각의 카(30)를 차단 보조수단(46)으로 가져온 후 특별한 타이어의 패키지 제작을 위해 카(30)상에 각각의 롤(40)로부터 적절한 길이의 브레이커를 절단한다.
제2도 내지 제7도에서 설명한 바로서 여섯대의 카(30)를 단일 타이어를 위한 여섯개의 브레이커 패키지에 대하여 사용한다. 브레이커가 적으면 적을수록 폐쇄 루프를 통해 더 적은 카(30)을 순환시키게 된다. 트럭(40)이 차단 보조수단(46)의 전방 위치에 놓이면 추진부(50)가 트럭(40)쪽으로 이동하여 트럭(40)상의 브레이커 재질의 롤(42)을 수송하는 차축을 회전할 수 있도록 한다. 트럭(40)으로부터 차단 보조수단(46)로 재질을 공급하고 특별한 브레이커(나타내지 않음)를 위한 보조수단을 중지시키기 위해 표면 추진 디지탈 부호기 세트로 길이를 측정한다. 재질은 절단되고 과량은 후면에 권취한다. 이어서 트럭(40)이 장소안으로 이동하면 브레이커 재질의 다음 부분을 절단하고 순서대로 차단 보조수단(46)의 콘베이어를 하부로 향하게 하여 차단 보조수단(46)의 출구 말단에 있는 트럭(40)상에 롤(42)을 권취한다. 빈 트럭과 부하된 트럭(40)이 교환되는 지점에서 브레이커 재질의 공급이 다 소모될 때까지 공정이 계속되면 빈 트럭(40)은 종료 위치에 배치되거나 특별한 브레이커 패키지의 요구에 따라 타이어의 다음 세트를 위한 브레이커 패키지를 생산하기위해 브레이커 롤 재질의 다른 세트가 시스템속으로 들어가게 된다.
브레이커 시스템에 대한 순환과정은 다음과 같다 : 가득찬 재질 트럭을 카(30)가 트럭 속으로 올라가는 승강기(48)에 정선시킨다. 카/트럭 배합이 짧은 직선부(34) 및 이동카(36)를 통해 시스템 속으로 진행된다. 만일 다른 카/트럭이 이동 카(36)에 있을 때는 카/트럭 배합을 직선부에 계속 유지한다. 5개 이상의 트럭(40)이 같은 방식으로 부하되면 적절한 순서로 하는 것이 바람직하다. 차단 보조수단(46)에 위치해 있는 조작자가 그의 처분대로 6개의 카/트럭을 처리한다. 빈 트럭은 차단 보조수단(46)의 출구 말단에 있는 종료 위치에 놓인다. 추진부(50)가 비작업 위치에서 이탈하는 어느 시기가 되면 한계 스위치가 카/트럭 배합이 재질 풀림 위치를 통과하는 것을 막기 위해 신호를 보낸다. 조작자가 분리위치 버턴을 눌렀을 때 만일 비부하된 카/트럭 배합이 있게 되면 이것이 위치 밖으로 움직인다. 그런 후 조작자가 올바른 트럭 상태가 됐다고 만족해야 하는 종료 버턴을 누르면 종료 추진부가 움직여서 위치속으로 움직여 있던 신트럭과 맞물린다. 조작자는 길이 측정기를 사용하여 속도 조절 댄서(danc)롤을 하부 및 차단 보조수단(46)의 콘베이어 상부에 있는 가이드를 통해 재료를 푼다. 콘베이어가 미리 설정된 길이에서 멈추면 재료도 차단된다. 재료가 차단 보조수단의 말단에 도달하면 종료 트럭(40)의 라이너와 함께 다른 속도 조절 댄서 롤 하부로 공급된다. 그런 후 조작자가 과잉 재질을 후방으로 감아올려 차단 보조수단의 전방에 있는 카/트럭으로 가게하는 철회재료 버턴을 누른다. 또한 이것은 추진부를 엇갈리게 하며 철회하게 하는 원인이 된다.
추진부가 충분히 철회되었을 때 조작자가 이탈위치 버턴을 누르면 카/트럭이 다른 순환과정을 위해 트럭 주위까지 움직이거나 만일 카/트럭이 비어있다면 부하/비부하 위치로 움직인다. 조작자는 만일 카/트럭 배합이 부하/비부하 위치에 가게 되면 그의 통제 판넬에 이것을 표시하도록 한다. 이어서 카/트럭 배합이 상부로 움직이면 추진부(50)는 재료 공급이 고갈되거나 공장 요구조건이 충족될 때까지 순환과정을 반복하기 위한 위치로 되돌아간다. 조작자가 최종 순환과정일 때는 종결되었으므로 폐쇄 회로에서 트럭이 비부하되어져야 하며 가득찬 트럭(40)은 작업의 흐름에 방해가 되지 않게 하기 위해 제자리에 놓이게 된다. 조작자는 차단 보조수단(46)의 출구 말단에서 미리 보아진 브레이커 패키지를 함유하는 종결 트럭을 교환하자마자 계속 수행할 수 있다. 제7도는 차단 보조수단(46)의 말단으로부터 철회된 노력과 함께 순환과정의 종결부분을 나타내며 추진부(50)는 이동 카(36)가 위치로 이동되자마자 차단 보조수단의 출구 말단에 위치한 트럭(40)의 이송을 이동 카(36) 방향으로 이동시킬 준비를 한다. 제8도는 바람직하게는 작업상에서 번갈아가며 트럭(40)을 권취하는 브레이커 패키지로부터 개개의 브레이커를 취할 수 있으며 제2단계 조립 드럼(56)에 이것을 배치할 수 있도록 하는 인-라인 보조수단(54)에 위치해 있는 제7도에서의 출구 위치로부터 취해진 트럭(40)을 나타낸다. 보조수단은 타이어를 위한 패키지에서 브레이커의 전부를 제2단계 조립 드럼(56)상의 타이어에 배치하기 위해 각각의 패키지에 개별적으로 브레이커의 길이뿐 아니라 다양한 너비 및 재질을 조작할 수 있어야 한다.
제9도는 제1단계 조립 드럼(58)의 카아커스 위에 측면 쇼울더 엣지에 스트립 형태의 재질을 권취하기 위해서 제1도의 블록 14의 단계를 수행하기 위한 수단을 보여주며, 밴드 확장부(60)는 제1단계 조립드럼(58)과 같은 작업상에 있고 제9도에서 보여준 가상의 위치에서 전후운동이 가능하며 62상의 밴드 견인부가 제1단계 조립 드럼(58)을 횡단하도록 하여 밴드 확장기 상에 밴드를 고정시킨 후 밴드를 제1단계 조립 드럼(58) 밖으로 견인한다. 그후 AMF가 시판하는 것과 같은 스트립 접착부를 측면 및 쇼율더 엣지를 스트립 형태의 재질로 접착하도록 한다. 가열 또는 냉각 공급 방출부인 방출부(68)로부터 스트립을 공급하거나, 또는 밀 또는 유사한 형태의 수단으로부터 스트립을 공급할 수 있지만, 바람직하게는 냉각 공급 방출부를 사용하고 스트립 접착부(64)로부터 접착되기 전에 스트립을 스트립 냉각부(66)로 통과시킨다. 이러한 방법으로 스트립을 제작함으로써 타이어 조립작업에 직접 스트립을 접착할 수 있고 측면 및 쇼울더 엣지와 같은 부품의 정체를 위한 요구 공간이 필요없게 된다.
특허법 법령의 조항에 따라 작업수단 및 방법의 원리 및 형태를 설명했고 가장 구체적으로 고려된 것만을 예시했고 서술했다. 하지만 본 발명은 발명의 정신이나 영역에 벗어나지 않고 특별하게 예시되거나 서술된 것과 다르게 실시될 수 있다는 것을 이해해야만 한다.

Claims (15)

  1. 밴드를 형성하기 위해 플라이로 덮혀 있는 내부 라이너에 고무 스트립을 첨가하여 타이어 카아커스를 구성하는 밴드를 형성하고, 이를 측벽, 쇼울더 엣지 및 비이드 첨가용 제1타이어 조립위치로 이동시킨 다음, 그 위치로부터 미경화된 타이어의 최종 성형 및 브레이커와 트레드 고무의 첨가를 위해 제2타이어 조립위치로 이동시켜 타이어를 제작하는 방법에 있어서, 측벽 및 쇼울더 엣지를 연속 스트립 형태로 제1타이어 조립위치에서 카아커스에 권취하여 측벽 및 쇼울더 엣지를 형성시킴을 특징으로 하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 타이어 조립 순서대로 다수의 브레이커를 유지시킨 다음, 인-라인(in-line) 보조수단을 통해 자동적으로 브레이커를 공급함으로써 제2타이어 조립위치에 브레이커를 성형된 타이어에 순서대로 적용시킴을 특징으로 하는 방법.
  3. 고무 스트립을, 플라이로 덮혀 있는 내부 라이너에 첨가하여 만든 카아커스 밴드를 형성하기 위한 밴드 조립기 ; 측벽, 쇼울더 엣지 및 비이드를 타이어에 첨가하기 위한 제1단계 조립 드럼 ; 밴드를 제1단계 조립 드럼으로 이동시키기 위한 제1이동수단 ; 타이어를 최종적인 미경화 형태로 성형하고 브레이커 및 트레드 고무를 타이어에 적용시키기 위한 제2단계 조립 드럼 ; 제1단계 조립 드럼에서 제2단계 조립 드럼으로 타이어를 이동시키기 위한 제2이동수단 ; 브레이커를 제2단계 조립 드럼에 적용시키기 위한 브레이커 보조수단 ; 제2단계 조립 드럼에 트레드를 적용시키기 위한 트레드 적용기 ; 및 측벽과 쇼울더 엣지를 제1단계 조립 드럼 위의 타이어에 교호로 권취하는 스트립 적용기를 포함함을 특징으로 하는 타이어 조립용 장치.
  4. 제3항에 있어서, 제2단계 조립 드럼에 트레드를 적용시키는 트레드 적용기와, 제2단계 조립 드럼에 브레이커를 순서대로 자동적으로 적용시키는 인-라인(in-line) 보조수단을 포함함을 특징으로 하는 장치.
  5. 제1항에 있어서, 브레이커의 첨가가, 타이어 조립 순서에 따라 다수개의 브레이커를 유지시킨 다음 인-라인 콘베이어 보조수단을 통해 자동적으로 브레이커를 공급함으로써 제2타이어 조립위치에서 성형 타이어에 브레이커를 순서대로 적용시킴을 특징으로 하여 이루어지는 방법.
  6. 제2항 또는 제5항에 있어서, 타이어 조립 종결순서에 따라 일정 길이의 브레이커를 배치하는 단계를 포함함을 특징으로 하는 방법.
  7. 제6항에 있어서, 상기한 순서에 따라 일정 길이의 브레이커를 제2타이어 조립위치로 이동시키는 단계를 포함함을 특징으로 하는 방법.
  8. 제7항에 있어서, 일정 길이의 브레이커를 연속적인 길이의 재질로부터 절단하는 단계를 포함함을 특징으로 하는 방법.
  9. 제8항에 있어서, 타이어 조립 종결순서에 따라 연속적인 길이의 브레이커를 배열하는 단계를 포함함을 특징으로 하는 방법.
  10. 제3항에 있어서, 브레이커 보조수단이, 제2단계 조립 드럼에 브레이커를 자동적으로 적용시키는 단일 라인 콘베이어 보조수단임을 특징으로 하는 장치.
  11. 제4항 또는 제10항에 있어서, 타이어 조립 종결순서에 따라 브레이커를 유지시키는 이동수단을 포함함을 특징으로 하는 장치.
  12. 제11항에 있어서, 다양한 재질 및 폭의 브레이커를 누적시키는 수단을 포함함을 특징으로 하는 장치.
  13. 제12항에 있어서, 타이어 조립 종결순서에 따라 브레이커를 누적시키기 위해 상기한 수단을 배치하는 수단을 포함함을 특징으로 하는 장치.
  14. 제13항에 있어서, 브레이커를 일정 브레이커 길이로 누적시키기 위한 상기 수단으로부터 재질을 보강하며 타이어 조립 종결순서에 의해 브레이커를 유지하기 위한 이동수단에 일정 길이의 브레이커를 공급하는 차단 보조수단을 포함함을 특징으로 하는 장치.
  15. 고형 표면과, 탄성 중합체의 스트립을 이러한 고형 표면 위에 압출권취하여 목적하는 모형의 층을 형성시키는 하나 이상의 스트립 적용기와 하나 이상의 압출기 및 고형 표면 위에 랩(wrap)용 탄성 중합체 밴드를 공급하여 밀폐 루프를 형성하기 위한 보조수단을 포함하는 카어커스 조립 장치군(여기서, 상기 스트립 적용기는 탄성중합체 밴드 위에 탄성중합체 스트립을 타이어 부품의 형태로 압출 및 권취시킨다) ; 카아커스를 환성 형태로 확장시킬 수 있는 타이어 조립수단 및 카아커스 조립 장치군으로부터 카아커스를 이동시켜 타이어 조립수단 위에 배치시키는 수단을 포함하는 타이어 조립 장치군 ; 목적하는 다양한 재질 및 폭의 일정 길이로 절단하고 브레이커 내에 누적시키기 위해 미리 배열된 브레이커 패키지내에 종결순서에 의해 일정 길이의 재질을 배치하는 수단, 브레이커를 타이어 조립 드럼상의 타이어 카아커스로 이동시키는 수단 ; 및 타이어 카아커스를 타이어 조립용 수단 위에 원형 형태로 확장한 후 타이어 카아커스 위에 브레이커를 적용시키는 수단을 포함하는 브레이커 장치군 ; 및 트레드 재질을 타이어 조립용 수단 위의 카아커스에 적층하는 수단을 포함함을 특징으로 하는, 상기 브레이크 장치군 타이어 조립 장치군과 기계적으로 작동하며 3가지 장치군 모두는 기계화되어 타이어 제작의 자동화를 가능케하는, 직경이 34인치 이상인 대형 타이어용 타이어 조립 장치.
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