KR950013788A

KR950013788A - 자동 변속 시스템

Info

Publication number: KR950013788A
Application number: KR1019930024954A
Authority: KR
Inventors: 배명순
Original assignee: 배명순
Priority date: 1993-11-23
Filing date: 1993-11-23
Publication date: 1995-06-15

Abstract

본 발명은 자동변속시스템에 관한 것으로, 내부에 변속시스템이 설치될 수 있는 수납공간이 형성된 케이스와, 상기 케이스내부로 끼워진 입력축상에 설치되어 엔진의 구동력을 받아 회동되면서 시스템전체에 동력을 전달하거나 끊어주는 클러치수단과, 상기 클러치수단의 아랫쪽에 설치되어 상기 클러치수단이 정방향 또는 역방향으로 회동되도록 제어하는 정역회동제어수단과 상기 입력축과 동일선상에 회동가능하게 설치된 구동축과, 그 구동축의 수직하방위치에 회동가능하게 설치된 출력축상에 설치되어 벨트에 의해 서로 연결된 상태에서 클러치수단을 통하여 전달된 동력을 받아 회동되면서 엔진의 회전 속도와 주행저항의 변화에 의하여 자동적으로 가속 및 감속기능을 수행하는 변속수단과, 상기 변속수단과 결합된 상태에서 출력축의 회전속도를 인지하여 변속수단의 변속비를 자동적으로 조정하는 변속비 조정수단과, 상기 변속수단을 구성하는 벨트종간부의 전후방에 해당하는 케이스내벽 상에 탄력설치되어 전후 탄성운동하면서 벨트의 장력을 조정하는 벨트 장력 조정수단을 설치하므로써 운전자가 가속페달을 밟는 정도에 다른 엔진의 회전속도와 주행저항의 변화에 의하여 가속과 감속이 무단으로 이루어지도록 하여 주행성능 및 연비를 현저히 향상시킬 수 있도록 하고, 미끄러운길이나 내리막길에서 별도의 조작레버를 사용하지 않고서도 엔진브레이크가 자동적으로 작동될 수 있도록 하며, 안전성, 편리성 및 고장시 수리작업성울 현저히 개선시킨 것이다.

Description

자동 변속 시스템

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발명에 따른 자동변속시스템의 구성단면도.

제2도는 본 발명에 따른 자동변속시스템에서 클러치수단 및 정역회동제어수단의 분리사시도.

제3도는 본 발명에 따른 자동변속시스템에서 변속수단과 변속비조정수단 및 벨트장력조정수단이 상호 결합된 상태의 사시도.

제4도는 제1도의 A-A선 단면도.

Claims

내부에 변속시스템이 설치될 수 있는 수납공간이 형성된 케이스(10)와;상기 케이스(10)내부로 기워진 입력축(12)상에 설치되어 엔진의 구동력을 받아 회동되면서 시스템전체에 동력을 전달하거나 끊어주는 클러치수단(20)과;상기 클러치수단(20)의 아랫쪽에 설치되어 상기 클러치수단(20)이 정방향 또는 역방향으로 회동되도록 제어하는 정역회동제어수단(22)과;상기 입력축(12)과 동일선상에 회동가능하게 설치된 구동축(16)과, 그 구동축(16)의 수직하방위치에 회동가능하게 설치된 출력축(18)상에 설치되어 벨트(28)에 의해 서로 연결된 상태에서 클러치수단(20)을 통하여 전달된 동력을 받아 회동하면서 엔진의 회전속도의 주행저항의 변화에 의하여 자동적으로 가속 및 감속기능울 수행하는 변속수단(24)과;상기 변속수단(24)과 결합된 상태에서 출력축(18)의 회전속도를 인지하여 변속수단(24)의 변속비를 자동적으로 조정하는 변속비조정수단(26)과;상기 변속수단(24)울 구성하는 벨트(28)중간부의 전후방에 해당하는 케이스(10)내벽 상에 탄력설치되어 전후 탄성운동하면서 벨트(28)의 장력울 조정하는 벨트장력 조정수단(30)으로 이루어진 것울 특징으로 하는 자동변속시스템.
제1항에 있어서, 상기 클러치수단(20)은 엔진과 연결되어 엔진의 구동력울 받아 회전 하는 입력축(12)과, 상기 입력축(12)선단에 일체로 형성된 입력기어(32)와, 상기 입력기어(32) 바깥쪽의 입력축(12)상에 회동가능하게 끼워지며, 그 내측면상에는 상기 입력기어(32)와 맞물리는 유성기어(34)가 120° 간격으로 분할 설치된 동력전달클러치판(36)과, 상기 동력전달클러치판(36) 바깥쪽의 입력축(12)상에 수평방향으로 미끄럼이동가능하게 끼워져 결합된 상태에서 별도의 제어수단의 작용에 의하여 좌우방향으로 이동되면서 상기 동력전달클러치판(36)의 회동을 단속하여 정회전동작이 이루어지도록 하는 정회전클러치판(38)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속시스템.
제1항에 있어서, 상기 정역회동제어수단(22)은 엔진부의 제너레이터와 전기적으로 연결되어 엔진의 회전속도 증가에 따른 전압의 변화량을 인지하여 소정전압이상이 되면 구동이 이루어지는 클러치조정모터(54)와, 상기 클러치조정모터(54)의 모터축(56)상에 형성된 웜(58)과 맞물리고, 몸체 중심부가 케이스(10)내벽에 힌지결합된 상태에서 상기 클러치조정모터(54)의 구동방향에 따라 좌우회동하는 반달형의 웜기어(60)와, T형몸체로 이루어지며, 그 중심부가 케이스(10)내벽에 힌지결합되고, 몸체하부는 상기 웜기어(60)와 스프링(62)에 의하여 결합되는 한편, 좌우 양단에는 각각 상기 클러치수단(20)을 구성하는 정회전클러치판(38)의 클러치가이드(52)에 끼워져 좌우이송동작을 단속하는 시프트포크(64)및 동력전달클러치판(36)의 구동을 단속하는 역회전클러치(66)가 링크(68)에 의하여 결합된 상태에서 상기 클러치조정모터(54)의 구동에 따른 웜기어(60)의 회동방향을 따라 어느 한쪽으로 회동되는 콘트롤리브(70)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속시스템.
제1항에 있어서, 상기 변속수단(24)은 상기한 입력축(12)과 동일 수평선상에 회동가능하게 설치되며, 입력축(12)과 맞닿는 쪽 선단에 입력기어(32)와 동력전달클러치판(36)상의 유성기어(34)와 맞물린 상태에서 입력축(12)으로 부터 전달되는 동력을 받아 정방향 또는 역방향으로 회동되는 정역회전기어(76)가 설치된 구동축(16)과, 상기 구동축(16)의 수직하방의치에 횡방향으로 임의 회동가능하게 설치되며, 외측단이 구동바퀴쪽으로 돌출된 출력축(18)과, 상기 구동축(16)과 출력축(18)상에서 서로 일정

거리 떨어진 상태로 마주보게 끼워져 고정 설치되며, 그 면상에는 축삽입공(46)(46')을 중심으로 하여 다수개의 슬라이드공(78)이 일정간격을 두고 방사상으로 관통형성되고, 구동축(16) 및 출력축(18)의 회동방향을 따라 정역회동되는 1쌍워 회전가이드판(80)(80' )과, 상기 1쌍의 회전가이드판(80)(80')상에서 서로 대향되게 형성된 각 슬라이드공(78)에 가로질러 끼워지는 벨트가이드편(82)과, 상기 벨트가이드편(82)의 외측면에 감겨져 회동되면서 구동축(16)의 회동력을 출력축(18)으로 전달하는 벨트(28)와, 상기 회전가이드판(80)(80')바깥쪽의 축상에 수평방향으로 미끄럼이동가능하게 설치되며, 상기 회전가이드판(80)(80')의 각 슬라이드공(78)에 끼워진 각 벨트가이드편(82)의 양단과는 링크(84)에 의해서 결합된 상태에서 회전가이드판(80)(80')에 대하여 가까워지고, 멀어지는 동작에 의하여 상기 각 벨트가이드편(82)의 직경을 가변시켜주는 브라켓슬리브(86)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속시스템.
제1항에 있어서, 상기 변속비조정수단(26)은 상기 구동축(16)과 출력축(18)상의 회전가이드판(80)(80') 외측에 끼워져 설치된 각 브라켓슬리브(86)를 좌우 수평이동시켜주는 시프트포크(92)(92')와, 일측단은 구동축(16)상의 시프트포크(92)와 연결되고, 다른쪽 끝은 그에 대응하는 출력축(18)상의 시프트포크(92')와 결합되며, 몸체 중심은 케이스(10)내벽으로 부터 돌설된 힌지핀(94)에 끼워진 상태에서 상하 양단이 서로 반대방향으로 작용하는 1쌍의 시프트포크샤프트(96)와, 상기 각 시프트포크샤프트(96)의 중심점과, 그 상단사이의 중간 위치에 일측끝이 회동가능하게 결합되고, 반대쪽끝은 서로 결합된 형태의 1쌍의 변속레버(98)와, 상기 변속레버(98)의 결합부 뒷쪽에서 상방향으로 돌설되며 변속압력스프링(100)에 의해 탄설된 상태에서 출력축(18)의 회전속도 변화에 따라 케이스(10)내벽에 형성된 변속가이드홈(102)내외로 출입하는 변속가이드샤프트(104)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속시스템.
제1항에 있어서, 상기 벨트장력조정수단(30)은 벨트(28)와 면접촉하는 로울러(108)와, 상기 로울러(108)를 잡아주는 브라켓(10)과, 케이스(10)내벽으로 부터 돌설되어 상기 로울러(108)가 결합된 브라켓(110)전체를 지지하는 지지보스(112)와, 상기 지지보스(112)와 브라켓(110)뒷면사이에 끼워져 로울러(108)의 전후동작이 탄성을 갖도록 하는 지지스프링(114)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속시스템.
제5항에 있어서, 상기 변속비조정수단(26)을 구성하는 변속레버(98)의 결합부 아랫쪽에 변속리턴 스프링(122)이 끼워져 설치되고, 상기 변속리턴스프링(122)의 하단에는 웜기어(124) 및 출력축(18)의

회전수가 일정치이상이 되면 구동되는 변속조정모터(126)을 결합설치하여 된 것을 특징으로 하는 자동변속시스템.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.