KR950011698B1 - 엔진의 흡기장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

엔진의 흡기장치

제1도는 종래의 엔진 흡기장치의 일실시예를 나타내는 도면.

제2도는 종래의 엔진 흡기장치의 다른 실시예를 나타내는 도면.

제3도는 본 발명에 따른 엔진 흡기장치를 나타내는 개략도.

제4도는 제3도에 도시된 엔진 흡기장치의 포트 단면을 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 2, 11, 12 : 흡기밸브 3, 14 : 실린더

4 : 와류 조절밸브 15, 19 : 흡기포트

16 : 연소실 17 : 포트 분리벽

19 : 구멍

본 발명은 엔진의 흡기장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 1개의 실린더에 흡기밸브가 두개인 엔진에서 엔진 회전수에 따른 최적의 공기유동을 만들어 엔진 성능을 높일 수 있는 흡기밸브 개폐기구 및 흡기포트 형상을 갖는 엔진 흡기장치에 관한 것이다.

엔진 회전수에 따른 연송에 최적의 흡입 공기유동을 만들어 주기 위해서는 실린더내에 횡와류 및 종와류를 형성하도록 유동의 편심 및 단면적 변화를 유도하는 것이 바람직하다.

1개의 실린더에 흡기밸브가 2개인 엔진에서 엔진의 성능개선을 위하여 엔진 회전수에 따른 연소에 최적의 공기유동을 생성하기 위하여 종래에는 제1도에 도시된 바와같이 엔진 회수가 증속 및 저속일때 흡기밸브(1, 2)를 구동하는 캠 샤프트를 조작하여 한개의 흡기밸브(1)는 닫혀 있게 하고 다른 한개의 흡기밸브(2)만을 개폐함으로써 유동이 실린더(3)내로 유입될때 실린더(3)내에서의 편심 및 공기유동면적의 변화로 인하여 흡입공기유동을 조절하는 방법이 있었다.

또다른 예로는 제2도에 도시된 바와같이 와류 조절밸브(Swirl Control Valve)(4를 한개의 흡기포트(5)에 설치하여 흡입공기유동의 와류강도를 증가시키는 경우도 있었다).

이와같은 종래의 기술들은 유동의 편심으로 인하여 회전유동을 생성하는 것으로 회전유동을 생성할 수 있는 강도의 한계가 있어 엔진성능의 향상을 기대하는데 한계가 있으며 추가장치를 부착함으로 인하여 비용이 상승하고 장치가 복잡해지는 문제점이 있었다.

본 발명은 종래 엔진 흡기장치의 상기한 바와같은 문제점을 감안하여 구성된 것으로서, 그 목적은 별도의 부가장치 없이 엔진 실린더내의 공기유동을 개선하여 엔진의 성능, 특히 중속 및 저속 영역에서 엔진의 성능을 높일 수 있는 엔진의 흡기밸브 개폐기구 및 흡기포트 형상을 갖는 엔진 흡기장치를 제공하는 것이다.

이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따라 제공되는 엔진 흡기장치는, 1개의 실린더에 흡기밸브가 2개이고 그 흡기밸브들중 하나 또는 둘다를 여닫을 수 있는 캠 샤프트를 가지며 공기가 통과할 수 있는 두개의 흡기포트가 포트 분리벽에 의해 구분되어 있는 엔진 흡기장치에 있어서, 그 포트 분리벽에 횡와류증폭용 구멍이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 발명에 따른 엔진 흡기장치를 개략적으로 나타낸 것이고 제4도는 그중 흡기포트의 단면형상을 나타낸 것으로서, 엔진이 회전하고 그에 따라 흡기밸브(11, 12)가 열리고 연소공기의 흡입이 이루어진다. 엔진 회수가 작은 저속의 경우에는 캠 샤프트(도시안됨)의 동작에 의하여 하나의 흡기밸브(12)만 작동하여 개방되고, 다른 흡기밸브(11)는 닫힌채로 그대로 있게 된다. 이때 흡기 매니폴드(13)를 통하여 들어온 흡기공기는 흡기 매니폴트(13)와 엔진실린더(14)의 압력차에 의하여 흡기포트(15) 및 열려있는 한개의 흡기밸브(12)를 통하여 연소실(16)로 유입된다. 이 경우 열려있는 흡기밸브(12)가 부착된 흡기포트(15)를 통하여 공기의 유입이 이루어지며 이런 경로를 통하여 유입된 공기는 연소실(16) 길이방향으로 유입되나 편심으로 인한 약간의 횡와류 성분이 발생한다. 이 경우 유동편심으로 인하여 생기는 횡와류 성분은 약하여 활발한 연소진행에 큰 도움이 되지 못한다.

따라서 강력한 횡와류 성분을 생성하기 위하여 포트 분리벽(7)의 끝부분에 공기유동을 변경시키기 위한 구멍(18)을 뚫어줌으로써 포트 분리벽(17)의 구멍(18)을 통하여 유입되는 공기는 회와류 속도성분이 강하여 열려있는 흡기밸브(12)에서 발생한 공기유동의 횡와류 성분이 더욱 발달하도록 도와줌으로써 강력한 연소공기유동이 발생하게 된다. 또한 포트 분리벽(17)에 구멍(18)을 뚫어줌으로써 닫혀있는 흡기밸브(11)가 부착된 흡기포트(19)에 머물러 있던 공기가 포트 분리벽(17)의 뚫려있는 구멍(18)을 통하여 연소실(16)로 유입되어 엔진의 충진효율이 좋아져 엔진성능은 더욱 향상된다.

엔진회수가 높은 고속영역의 경우 캠 샤프트(도시안됨)의 작동으로 인하여 두개의 흡기밸브(11, 12)는 모두 열리게 되고 연소공기는 두개의 흡기포트(15, 19)를 지나 흡기밸브(11, 12)를 통하여 연소실(16)로 유입된다. 이 경우 포트 분리벽(17)에 구멍(18)이 뚫려있음으로 인하여 공기와 흡기포트(15, 19)사이의 마찰저항 면적이 증가하게 되어 흡입되는 공기의 량은 더욱 증가한다.

이와같이 본 발명의 엔진 흡기장치에 따르면 엔진 실린더내의 공기유동을 개선하여 엔진의 성능을 높일 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1개의 실린더(14)에 흡기밸브(11, 12)가 2개이고, 그 흡기밸브(11, 12)중 하나 또는 둘다를 여닫을 수 있는 캠 샤프트를 가지며 공기가 통과할 수 있는 두개의 흡기포트(15, 19)가 포트 분리벽(17)에 의해 구분되어 있는 엔진의 흡기장치에 있어서, 상기 포트 분리벽(17)에 횡와류 증폭용 구멍(18)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기장치.