KR19990020899U - 스월 생성을 위한 실린더 헤드의 흡기포트 구조 - Google Patents

Abstract

엔진의 저속 운전과 고속 운전시에 흡기포트로 유입되는 유체의 흡기 량을 증감시킬 수 있게 하고, 동시에 유체의 유동에 대해 스월을 생성시킬 수 있도록 하여 연소효율을 증대시켜 엔진의 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 스월 생성을 위한 실린더 헤드의 흡기포트 구조를 제공하는 것으로, 엔진의 인테이크 매니폴드와 연결되고 실린더 헤드에 형성되어 유체를 공급하는 흡기포트에 있어서, 상기 흡기포트에 흡기 유체를 분기하는 리브를 설치하고, 이 리브를 통해 엔진의 속도에 따라 개폐되어 유체의 흡기속도를 조절하는 조절밸브를 설치하고, 상기 흡기포트로 유입되는 유체에 와류를 형성시키면서 유체에 속도를 부여하는 스월 포트를 형성한 것이다. 이에 따라 엔진의 저속 운전시에는 상기 조절 밸브가 열려 흡기 유체가 넓은 면적을 통해 유입되어 많은 유체가 공급되게 하고, 엔진의 고속 운전시에는 상기 조절 밸브가 닫혀 스월 포트를 통해 흡기 속도를 증가시킴과 동시에 스월에 의한 유체의 유동성을 좋게 하는 것을 특징으로 한다.

Description

스월 생성을 위한 실린더 헤드의 흡기포트 구조

본 고안은 실린더 헤드의 흡기포트에 관한 것으로, 특히 인테이크 매니폴드로부터 실린더 헤드의 흡기포트를 통해 연소실로 유입되는 유체의 체적효율을 증대시키기 위해 흡기포트에 엔진의 속도에 따라 개폐되어 흡기 량을 조절하는 조절 밸브와, 흡기 속도를 증가시키는 스월 포트를 형성하여 고속 주행시 연소실 내의 흡기 유동을 좋게 하여 연소 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 스월 생성을 위한 실린더 헤드의 흡기포트 구조에 관한 것이다.

도 1은 종래 실린더 헤드의 흡기포트를 예시한 단면도를 도시한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이 실린더 헤드(50)의 연소실(52)의 상부로는 좌우로 경사각을 갖고 배치되는 흡기포트(54)와 배기포트(56)가 각각 형성되고, 이를 개폐시키는 흡기밸브(58)와 배기밸브(60)가 각각 설치된다.

이에 따라 인테이크 매니폴드(도시안됨)로부터 유입되는 유체가 흡기포트(54)를 통해 연소실(52)로 유입되어 연소된 후 배기포트(56)를 통해 연소가스가 배기되게 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 종래의 흡기포트(54)의 경우에는, 흡기포트(54)의 체적이 가변되지 않고 정해진 체적을 갖고 있기 때문에 엔진의 저속 운전과 고속 운전에서의 유체 흡기속도를 인위적으로 증감시킬 수 없는 구조를 갖고 있는 것이다.

따라서 종래의 흡기포트(54)의 경우에는 엔진의 저속 운전과 고속 운전에 대해 모두를 만족시킬 수 없는 구조를 갖고 있는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 엔진의 저속 운전과 고속 운전시에 흡기포트로 유입되는 유체의 흡기 량을 증감시킬 수 있게 하고, 동시에 유체의 유동에 대해 스월을 생성시킬 수 있도록 하여 연소효율을 증대시켜 엔진의 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 스월 생성을 위한 실린더 헤드의 흡기포트 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은 엔진의 인테이크 매니폴드와 연결되고 실린더 헤드에 형성되어 유체를 공급하는 흡기포트에 있어서, 상기 흡기포트에 흡기 유체를 분기하는 리브를 설치하고, 이 리브를 통해 엔진의 속도에 따라 개폐되어 유체의 흡기속도를 조절하는 조절밸브를 설치하고, 상기 흡기포트로 유입되는 유체에 와류를 형성시키면서 유체에 속도를 부여하는 스월 포트를 형성한 것으로, 엔진의 저속 운전시에는 상기 조절 밸브가 열려 흡기 유체가 넓은 면적을 통해 유입되어 많은 유체가 공급되게 하고, 엔진의 고속 운전시에는 상기 조절 밸브가 닫혀 스월 포트를 통해 흡기 속도를 증가시킴과 동시에 스월에 의한 유체의 유동성을 좋게 하는 것을 특징으로 한다.

상기 조절밸브는, 엔진의 회전수 정보를 감지하는 ECU의 제어에 의해 작동하는 액추에이터에 의해 개폐되도록 구성된다.

도 1은 종래 실린더 헤드의 흡기포트를 예시한 단면도.

도 2는 본 고안의 실린더 헤드의 흡기포트를 예시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 흡기포트 12 : 리브

14 : 조절밸브 16 : 스월 포트(swirl port)

50 : 실린더 헤드 52 : 연소실

56 : 흡기포트 58 : 흡기밸브

60 : 배기밸브

이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

본 고안의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면부호로 표기하여 설명한다.

도 2는 본 고안의 실린더 헤드의 흡기포트를 예시한 단면도를 도시한 것이다.

도 2에 도시된 바와 같이 실린더 헤드(50)의 연소실(52) 상부에 좌우로 경사각을 갖고 흡기포트(10)와 배기포트(56)가 각각 형성되는 것에 있어서, 상기 흡기포트(10)에 흡기 유체를 분기하는 리브(12)를 형성하고, 이 리브(12)를 통해 엔진의 속도에 따라 개폐되어 유체의 흡기속도를 조절하는 조절밸브(14)를 설치하고, 상기 흡기포트(10)에 유입되는 유체에 와류를 형성시키면서 유체에 속도를 부여하는 스월 포트(16)를 형성하여 구성한 것이다.

상기에서 조절밸브(14)는, 엔진의 회전수 정보를 감지하는 ECU의 제어에 의해 작동하는 액추에이터(도시안됨)의 동작으로 개폐되도록 구성된 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의하면, 엔진의 저속 운전시에는 ECU의 제어에 의해 작동하는 액추에이터에 의해 조절 밸브(14)가 열려진 상태를 유지하게 됨으로서 유체는 조절밸브(14)와 스월 포트(16)를 통해 연소실(52)로 유입되게 되어 흡기포트(10)의 넓은 단면적을 통해 많은 유체가 공급되게 되고, 엔진의 고속 운전시에는 상기 조절 밸브(14)가 ECU의 제어에 의해 작동하는 액추에이터에 의해 작동되어 가상선과 같이 닫힌 상태를 유지하게 된다.

이에 따라 유체는 스월 포트(16)를 통해 연소실(52)로 유입되게 되어 유체는 스월을 일으키면서 유동되고 흡기속도가 증가되게 된다.

이와 같이 엔진의 고속운전시에 연소실(52)로 유입되는 유체의 유동이 빠르게 진행됨에 따라 연소를 촉진시켜 연소 효율을 높이게 되어 결국 엔진의 성능을 향상시키게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 흡기포트에 형성된 리브를 통해 엔진의 속도에 따라 액추에이터에 의해 개폐되는 조절 밸브와, 유체를 스월시키는 스월 포트를 형성함으로서, 유체의 흐름 양을 가변시킴과 동시에 스월 효과를 부여함으로서 연소효율을 증대시켜 엔진의 효율을 향상시키게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 엔진의 인테이크 매니폴드와 연결되고 실린더 헤드(50)에 형성되어 유체를 공급하는 흡기포트(10)에 있어서,

   상기 흡기포트(10)에 흡기 유체를 분기하는 리브(12)를 설치하고, 이 리브(12)를 통해 엔진의 속도에 따라 개폐되어 유체의 흡기속도를 조절하는 조절밸브(14)를 설치하고, 상기 흡기포트(10)로 유입되는 유체에 와류를 형성시키면서 유체에 속도를 부여하는 스월 포트(16)를 형성한 것을 특징으로 하는 스월 생성을 위한 실린더 헤드의 흡기포트 구조.