KR950007150B1

KR950007150B1 - 스키드로우더와 그의 조립방법

Info

Publication number: KR950007150B1
Application number: KR1019880013350A
Authority: KR
Inventors: 이. 알브라이트 래리; 엠. 매써 조셉; 제이. 로라스 오를랑; 피. 린네스 카르맨
Original assignee: 클라크 이퀴프먼트 컴패니; 로버트 엔. 스폴럼
Priority date: 1987-10-12
Filing date: 1988-10-12
Publication date: 1995-06-30
Also published as: KR890006438A; AU2367488A; EP0311853A3; EP0311853B1; AU607006B2; BR8805158A; DE3870567D1; EP0311853A2; JP2768956B2; CA1302353C; JPH01132480A

Abstract

내용 없음.

Description

스키드로우더와 그의 조립방법

제1도는 본 발명에 따른 스키드로우더의 후측면쪽에서의 사시도.

제2도는 전방측면에서 본 제1도의 상당도.

제3도는 하부프레임의 후위 사시도.

제4도는 하부프레임의 일부를 구성하는 전동케이스의 사시도.

제5도는 엔진과 펌프조립체의 확대 사시도.

제6도는 엔진과 펌프조립체의 평면도.

제7도는 엔진과 펌프조립체가 부착되고 난 다음 하부프레임의 개략도.

제8도는 주프레임의 사시도.

제9도는 오일냉각기, 기화기, 유압제어 밸브, 그리고 팬이 부착된 후의 주프레임의 확대 사시도.

제10도는 제9도에 도시된 팬의 상세도.

제11도는 팬의 또 다른 실시예에 대한 사시도.

제12도는 주프레임을 제7도의 조립체에 부착시킨 다음의 로우더에 대한 부분 사시도.

제13도는 로우더의 일부 절제 측면도

제14도는 엔진과 열 교환부를 나타내기 위해 일부를 절제한 로우더의 측부도.

제15도는 엔진과 펌프조립체를 장착한 다음의 주프레임에 대한 전방 사시도.

제16도는 제3도의 엔진 장착조립체의 전방 상세개략도.

제17도는 제10도의 팬에 대한 단면도.

제18도는 스키드 로우더의 제2실시예에 대한 일부 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 스키드로우더 14 : 스터브 축

16 : 주프레임 22 : 엔진부

24 : 열교환부 34 : 버킷

40 : 조종부 60 : 하부프레임

62 : 전동케이스

본 발명은 스키드 로우더(Skid loader) 및 그의 조립방법에 관한 것이다.

스키드로우더는 매우 콤팩트하면서도 여러가지 용도에 광범위하게 사용할 수 있는 작업성능이 좋은 산업기계의 일종이다. 이러한 스키드로우더에 대해서는 다음 미국 특허들의 예에서와 같이 여러가지 기술이 소개되어 있다. 아래의 특허권은 본 발명의 출원인에게 이미 양도된 것이다.

발명자 미국특허번호

헤겐 3,895,728

헤겐 3,924,702

바우어, 등 4,055,262

바우어, 등 4,060,251

헨라인, 등 4,117,902

바우어, 등 4,131,225

매써, 등 4,535,868

공지된 스키드로우더의 조립방법은 각 부품을 제작하고 보조프레임과 전동 케이스를 조립함으로써 시작한다. 이러한 조리방법에 대해서는 상기 특허권 중 제4,131,225호에서 설명하고 있다. 전통케이스에는 한쌍의 축 하우징이 구비되며, 이 하우징내에는 양단이 용접되어 있는 한쌍의 차축이 끼워진다. 상기 차축사이에서 전동케이서의 측부위치에 유압모터가 설치된다. 전동케이스의 기어와 체인 링크기구는 유압 모터와 상기 차축을 연결시키는 기능을 하며, 전동케이스의 측부에 부착되어 있다. 후위 플랜지는 마루판의 역할을 하며, 전, 후방 하우징에 설치된다.

그리고 나서 상기 특허 제4,060,251호에 개시된 형식으로 만들어진 차체을 전동케이스 상부의 이음판에 장착시킨다. 상기 차체, 즉, 주프레임에는 서로 이격되어 있는 한쌍의 긴 측부비임이 포함되며, 이 비임은 전방에서 벽부재에 부착되고, 후방에서는 바닥횡단부재를 구비하는 직립부재에 의해 부착된다. 상기 직립부재에는 양측에 한쌍의 직립부가 마련된다. 전방의 횡단부재와 상부의 횡단부재는 상기 직립부의 전방 및 상부에서 이 직립부사이에 위치하고 있다. 또한 상기 직립부의 하부가장자리 사이에는 후위 횡단판이 설치된다. 그리고 상기 직립부, 전방 및 상부 횡단부재, 그리고 후위횡단판이 엔진 수용부를 일부 형성하고 있다.

“Nather”의 미국특허 제4,535,868호에서는 엔진장착부에 대해 설명하고 있는바, 이 장착부에서는 엔진과 유압펌프기구가 브래킷에 장치되어 보조조립체를 형성하고 있다. 상기 보조조립체는 로우더의 후위 횡단판위에 있는 엔진부분에 장치된다. 기화기와 오일냉각기는 공지 방법으로 주프레임에 장치하고, 엔진과 유압시스템에 연결시킨다. 유압모터와 유압펌프도 연결시킬 수 있다.

그리고 나서 제어수단, 즉, 조종수단을 조종부주위에 장치하여 유압시스템과 연결시킨다. 조종사의 좌석을 부착하고, 조정석 주위, 즉 양측부와 후위부, 그리고 상부에 캡을 씌운다. 그 다음 부움(boom) 조립체와 버킷을 주프레임에 장착하고, 차체에 바퀴를 부착하면 조립이 완성된다.

상기와 같은 종래방식으로 제작하여 조립한 스키드로우더는 성능면에서 우수한 것으로 판정되었으나 몇가지 점에서 문제점이 발견되었다. 로우더는 가능한한 콤팩트하게 제작해야 하는데, 이 때문에 엔진부위의 공간이 너무좁다는 문제가 생긴다. 따라서, 기화기, 오일냉각기, 엔진 및 유압펌프 등을 차량내에 장착하는 것이 매우 어려워질 뿐 아니라 엔진, 펌프조립체, 오일냉각기, 기회기, 유압모터, 그리고 다른 기계 또는 유압시스템들사이의 기계 또는 유압연결이 한정된 작업 공간문제에 의해 어려웠다. 이와같이 조립공정에서의 문제점 때문에 로우터의 조립시간이 상당히 소요되었다.

그러나, 경쟁이 심한 로우더의 판매 시장에서는 좀더 성능이 좋은 로우더만이 경제성이 있고, 이러한 이유때문에 조립방법을 개선한 로우더에 대해 끊임없는 개발이 필요했던 것이다. 조립시간을 단축해서 효율성을 높일 수 있는 개선책이 시급했다. 또한 구조적 문제에 있어서도 절대로 소홀히 취급할 수 없었던 것이다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결할 수 있는 로우더의 조립방법을 개선하는 것에 관한 것이다. 본 발명에 의한 조립은 하부프레임 조립체와 주프레임 조립체를 조립하고, 엔진을 설치하는 것으로 시작되며, 상기 하부프레임 조립체에는 전단부, 후단부가 구비되고, 이 후단부에는 일체형의 엔진 장착구조물이 마련된다. 상기 엔진은 하부프레임 조립체의 뒤쪽에서 엔진 장착구조물에 장치된다. 주프레임 조립체는 엔진이 엔진장착 구조물에 장치된 다음 하부프레임 조립체에 장치된다.

본 발명의 한 실시예에서, 유압펌프와 이 유압펌프를 엔진에 연결하는 링크 기구가 제공된다. 유압펌프는 하부프레임조립체의 후단에서 엔진장착구조물에 장치되며, 링크에 의해 엔진에 연결된다. 이 연결작업은 주프레임이 하부프레임에 장치되기에 앞서 실시된다. 또 다른 실시예에서는 엔진과 유압펌프가 엔진/펌프 장착 브래킷에 장치되어 엔진 및 유압펌프 조립체를 구성한다. 엔진과 유압 펌프조립체는 주프레임이 하부프레임에 장치되기에 앞서 엔진 장착구조물에 장착된다. 유압제어 밸브와 유압액 호스가 주프레임에 장착되고 나서 주프레임을 하부프레임에 장착한다.

하부프레임 조립체는 전, 후방벽과 한쌍의 측벽을 갖는 전동케이스 주위에 조립된다. 엔진 장착 구조물은 개별적으로 조립되며, 엔진과 유압펌프가 전동케이스에 장착되기에 앞서 전동케이스의 후위벽에 용접부착된다.

스키드로우더는본 발명에 의한 방법에 따라 매우 신속하고 효과적으로 조립된다. 엔진과 유압펌프 조립체는 하부프레임 조립체에 부착되고, 조정될 때 주프레임으로부터 아무런 간섭을 받지 않는다. 유압펌프와 유압모터도 이때 쉽게 연결된다. 마찬가지로, 기화기, 오일냉각기, 유압밸브 등이 주프레임에 장치되는데, 하부프레임에 의해서는 아무런 간섭도 받지 않는다. 따라서 본 발명에 의하면 매우 견고하고 콤팩트한 스키드로우더를 효과적으로 제작할 수 있다.

이하에서는 첨부하는 도면을 참조하여 본 발명을 좀더 구체적으로 설명한다.

제1도 및 제2도에 본 발명에 의한 스키드로우더가 도시되어 있다. 이 스키드로우더(10)에는 주프레임조립체(16), 리프트아암조립체(30), 그리고 조종부(40)가 구비된다. 엔진부(22)와 열교환부(24)는 로우더의 후방에 위치한다. 주프레임(16)의 양측사이에 설치된 스터브축(14)에 한쌍의 바퀴(12)가 부착되어 있다.

주프레임조립체(16)의 수직부재(20)에 리프트아암조립체(30)가 장치되며, 도시된바와 같이 리프트 아암조립체(30)는 바퀴(12)위에 위치하고 수직부재(20)에 후딘부가 피봇장치된 한쌍의 리프트아암(32)으로 이루어진 상부와 하부(33)로 구성된다. 이 하부(33)에는 버킷(34)과 같은 부착물이 피봇장착된다. 리프트아암조립체(30)는 한쌍의 부움 승강실린더(36)에 의해 주프레임조립체(16)에 대해 상하 이동하며, 상기 실린더의 제1단은 수직부재(20)에, 그리고 제2단은 리프트아암(32)에 피봇장치된다. 버킷(34)은 버킷조향실린더(도시생략)를 사용해서 공지방식으로 리프트아암(32)에 대해 선회시킬수 있다.

조종부(40)는 측부방호판넬(44), 상부판넬(46), 후위 방호판넬(48)과 후위판넬(50), 그리고 좌석팬(52)로 이루어진 캡(42)으로 둘러싸여 있다. 상기 캡(42)은 주프레임에 그 후위가 피봇될 수 있게 장치한다. 캡(42)은 팬(52)에 장치된 좌석(54)과 함께 로우더(10)의 뒤쪽으로 그리고 위쪽으로 선회할 수 있기 때문에 엔진부(22)와 다른 기계 및 유압시스템을 장치할 수 있는 공간을 제공한다.

조종부(40)내에서 조종사는 로우더(10)를 운전한다. 좌석(54)의 양옆에 설치되고, 각기 따로 전방 또는 후방으로 이동될 수 있는 한쌍의 레버(58)를 이용해서 차량(10)을 조향한다. 레버(58)가 작동하면 각 레버가 움직인 방향으로 바퀴(12)가 일정방향과 일정속도로 회전한다. 부움 승강실린더(36)와 버킷조향실린더는 조종석앞에 붙어 있는 발판(제15도 참조)을 이용해서 조종한다. 이상과 같은 스키드로우더의 일반적 조종방식은 이미 공지되어 있다.

로우더(10)의 조립은 제3도에 도시된 바와같이 하부조립체(60)의 조립으로 시작한다. 하하부조립체(60)는 종래의 구성, 예를들어 미합중국 특허 제4,060,261호에 기술된 구성으로 된 전동 케이스 주위에 조립된다. 제4도에 도시된 것처럼, 전동케이스(62)는 2개의 긴부분(59,61)으로부터 구성되며, 이 부분(59,61)은 서로 용접되어 상부벽(64), 측벽(66, 하나만 도시됨), 바닥벽(도시생략)을 형성한다. 상부벽(64)에는 3개의 공간(71)이 마련되며, 이 속에 기구시스템들이 들어간다. 측벽(66)에는 모터용 구멍(67)이 마련된다. 전동케이스(62)의 양측벽(66)에는 한쌍의 축하우징(74)이 용접으로 부착되어 있다.

전동 케이스(62)의 일단은 하부프레임의 후 단부플랜지(80)로 막혀있고, 타단은 전방단부플랜지(82)로 막혀 있다. 양단부플랜지(80,82)는 금속제로 이미 조립된 것이며, 전동 케이스(62)의 양단에 용접으로 부착시킨다. 도시된 실시예에서, 양단부 플랜지(80,82)는 전동케이스(62)의 양측부사이에 위치하며 축 하우징(74)과 서로 평행하다. 후위 단부플랜지(80)에는 한쌍의 측부가장자리(84)가 있으며, 이 가장자리(84)는 전동케이스의 측벽(66), 바닥가장자리(88), 상부 가장자리(92)에 수직하고, 서로 평행하다. 후위 단부플랜지(80)의 상부 가장자리(92)의 양측으로부터 한쌍의 브래킷(96)이 위쪽으로 뻗어있다. 전방 단부플랜지(82)에도 한쌍의 측부가장자리(86), 상부 가장자리(94), 그리고 바닥가장자리(90)가 있다.

제3도에서는, 하부프레임조립체(60)에 금속으로 제조되고, 모터구멍(102)과 한쌍의 축하우징용 개구(104)를 갖는 한쌍의 측부 플랜지(100)가 구비됨을 보이고 있다. 측부 플랜지(100)는 개구(104)를 통해서 뻗어나간 축하우징(74)를 구비한 채 하부 프레임 조립체(60)에 부착된다. 측부플랜지(100)의 양쪽 가장자리(106,108)는 단부플랜지(80,82)의 가장자리(84,86)에 각각 용접된다. 플랜지(100)는 축하우징(74)에 용접되는 것이 좋다. 바닥판넬(10, 제3도에서는 한개만 도시함)은 측벽(66)의 하부 가장자리와 측부플랜지의 하부가장자리(99), 전방단부 플랜지의 바닥 가장자리(90), 그리고 후위 단부 플랜지의 바닥 가장자리(88)에 용접부착된다. 이로써 하부프레임(60)의 바닥은 결국 바닥판넬(101)에 의해 막혀지는 것이다.

하부프레임 조립체(60)에는 또한 엔진 장착 조립체(110)가 구비되며, 이 조립체(110)는 후위 단부플랜지(80)에 장착된다. 엔진장착 조립체(110)는 단일판의 금속제이며, 제16도에서 좀더 상세히 설명하고 있다. 도시된 바와같이, 엔진 장착 조립체(110)에는 중앙 및 측부벨리 팬판넬(112,111)과 측부플랜지(116)가 구비된다. 한쌍의 장착플랜지(114)에는 측부 플랜지(116)의 후위로부터 가로 방향으로 뻗어있다. 측부 플랜지(116)와 장착 플랜지(114)에는 주프레임 조립체(16)를 조립하기 위한 구멍이 마련된다. 엔진 장착조립체(110)는 하부 프레임조립체(60)의 일부이며, 제3도에 도시된 것처럼 판넬(111,112)의 전방 가장자리와 플랜지(116)를 후위 단부플랜지(80)에 용접해서 전동케이스(62)에 장착시킨다. 후위 장착 브래킷(118)은 가로 확장 방향에 위치하며, 판넬(111,112)의 후위단부와 플랜지(114)에 용접부착된다.

하부프레임 조립체(60)의 조립은 기어가속기구 등을 구비하는 유압모터(78)를 모터개구(67) 근방의 측벽(66)에 장착함으로써 완성된다. 일단에 바퀴장착부(76)를 갖는 차축(도시생략)은 축하우징(74)내에 끼워져 회전한다. 유압모터(78)는 전동 케이스(62)내에서 차축에 연결되며, 이 연결은 스프라킷과 체인링크(도시생략)로 공지방식에 따라 용이하게 달성할 수 있다. 그리고 커버판(70)을 전동케이스(62)의 상부벽(64)위에 씌워 고정한다.

하부 프레임 조립체(60)를 상기 방법으로 조립하면서, 제5도와 제6도에 도시된 엔진과 유압펌프 조립체(140) 또한 동시에 조립할 수 있다. 엔진과 펌프 조립체(140)는 엔진(142, 제5,6도에서만 도시됨), 유압 펌프조립체(144), 그리고 엔진/펌프 장착 브래킷(146)을 구비한다.

엔진(142)은 용도에 맞는 것을 구하여 사용하면 되며, 플라이 휘일의 단부면(150)에서 뻗어나간 구동축(148)을 구비한다. 유압펌프 조립체(144)에는 한쌍의 변위 펌프(143,145)와 임플리먼트펌프(147)를 구비하고, 상기 펌프들은 모두 하나의 구동축(152)으로 구동된다. 구동축(152)은 펌프 조립체(144)의 전면(154)에서 뻗어 나온 것이며, 엔진(142)과 펌프조립체(144)는 플라이 휘일의 단부면(150)과 전면(154)이 평평하고, 구동축(148,152)에 대해 수직을 이루도록 구성된다.

엔진/펌프 장착브래킷(146)에는 후위면(156), 전면(158), 상기 전면(158)의 가장자리로부터 수직방향으로 뻗어나온 하나의 방호림(rim)(160)을 구비한다. 장착브래킷(146)은 후위면(156)의 펌프 장착부(162B)와 엔진장착부(162A)가 평면이고 서로 평행한 형상으로 되어 있다. 엔진(142)은 볼트(164)로 장착 브래킷(146)에 장치되는데, 이때 플라이 휘일의 단부면(150)이 후위면(156)의 엔진 장착부(162A)에 맞닿도록 한다. 면(150,156)이 평면이고, 구동축(148)이 엔진 플라이 휘일의 단부면(150)으로부터 수직방향으로 뻗어 있기 때문에 축(148)과 후위면(156) 사이의 수직배치가 이루어질 수 있다. 그 다음 구동풀리(198)가 구동축(148)의 단부에 장치된다.

엔진/펌프 장착 브래킷(146)은 엔진 장착부(162A) 근처에 그 가장자리가 일체로 형성된 스타아터 모터장치부(151)를 구비한다. 스타아터 모터(153,제12도)는 이 장치부(151)에 직접 장치되어 통상의 방법으로 링크(도시 생략)를 통해 엔진 구동축(148)에 연결된다.

펌프조립체(144)는 조정 가능한 장착브래킷(168)을 써서 브래킷(146)에 조정가능하게 장치된다. 브래킷(168)의 일측부에는 유압펌프 조립체의 장치면(170)이 마련되고, 타측부에는 한쌍의 브래킷면(172)이 제공된다. 한쌍의 수평홈(174)이 상부 가장 자리 근처의 브래킷(168)에 형성되며, 엔진/펌프 장착 브래킷(146)의 부분(162B)을 통해서 뻗어 있는 개구(176)와 수직관계로 위치한다. 조정 가능한 장착 브래킷(168)의 크기는 엔진/펌프 장착브래킷(146)의 개구(148)높이 보다 더 크다. 장착브래킷면(172)의 상, 하 부위는 개구(178)를 지나서 뻗어 나가며, 엔진/펌프 장착브래킷(146)의 후위면(156)에 있는 부위(162B)와 맞닿아 있다.

유압 펌프 조립체(144)는 그 전면(154)이 펌프장착면(170)과 맞닿도록 고정부재(도시생략)에 의해 브래킷(168)에 장착된다. 이 브래킷(168)은 홈(174)과 개구(176)을 통해 뻗어 있는 볼트(180)에 의해 엔진/펌프 장착 브래킷(146)에 장치되며, 너트(도시생략)에 의해 고정된다. 브래킷(168)의 장착 브래킷면(172)은 엔진/펌프 장착 브래킷(146)의 면(162B)와 맞닿는다. 펌프축(152)이 전면(154)에 대해 수직이고, 이 전면(154)과 면(170,172), 그리고 브래킷(146)의 펌프장착부(162B)가 서로 평행이기 때문에 유압 펌프 조립체(144)와 엔진(142)이 브래킷(146)에 상기의 방법으로 장치되는 경우에는 펌프축(152)이 엔진축(148)과 평행하게 된다. 펌프와 휀 구동 풀리 유니트(196)가 펌프 축(152)에 장치되고, 이 펌프 풀리(197)와 유니트(196)가 구동벨트(194)에 의해 엔진풀리(198)에 연결된다. 유니트(196)에는 휀 구동폴리(251)가 구비되어 있다.

브래킷(146)에서의 유압펌프 조립체(144)의 위치는 축(152,148)이 서로 평행한 상태에서 조정이 가능하다. 이것은 브래킷(182,184)과 조정로드(186)에 의해 달성하게 된다. 브래킷(182)은 엔진/펌프 장착 브래킷(146)에 볼트(188, 제6도)를 이용해서 고정되며, 엔진/펌프 장착브래킷(146)으로부터 유압펌프 조립체(144)쪽으로 뻗어 있다. 브래킷(184)은 볼트(190)로 브래킷(168)에 고정된다. 로드(186)의 반원형 굽힘 단부는 브리킷(184)내의 개구를 통해 뻗어 있으며, 여기에 고정된다. 이때 로드(186)의 나선단부는 브래킷(182)의 개구속으로 끼워진다. 볼트(180)가 풀려지면, 브래킷(168)과 유압펌프 조립체(144)가 브래킷(182)의 양단위에서 로드(186)에 나사 결합되어 있는 선회너트(192)에 의해 엔진(142)에 대한 원, 근이동을 수평적으로 하게 된다.

엔진(142)과 펌프조립체(144) 사이의 추가 지지부는 브래킷(204,208)에 의해 제공되고, 브래킷(204)의 일단은 펌프 조립체(144)와 맞닿아 있는 엔진(142)의 일측에 볼트(206)에 의해서 고정된다. 브래킷(208)에는 긴홈(209)이 마련되며, 펌프조립체(144)쪽으로 개구된 홈(209)으로 브래킷(204)에 고정된다. 따라서 브래킷(208)은 엔진/펌프 장착 브래킷(146)의 면(156)에 평행하게 된다. 유압펌프(144)는 홈(209)에 설치되는 여러개의 볼트(211)에 의해 브래킷(208)에 고정된다.

엔진과 유압펌프 조립체(140)를 상기와 같이 조립하고 난 후, 엔진/펌프 장착브래킷(146)의 위에서 유압 펌프조립체(144)의 위치는 벨트(194)의 장력을 조정하기 위해 이동이 가능하다. 조정 브래킷(168)과 펌프 조립체(144)가 엔진/펌프장착브래킷(146)과 엔진(142)에 대해 이동할 수 있도록 볼트(180,211)가 풀려진다. 그리고 너트(192)를 돌려서 펌프조립체(144)를 엔진(142)에 대해 원근 이동시켜 벨트(194)에 적당한 장력이 생기도록 한다. 그리고 펌프조립체(144)는 볼트(180,211)를 조여서 엔진(142)에 고정시킨다. 또 다른 실시예에서는, 스프링부하의 공정풀리(도시생략)을 브래킷(146)에 장치하여 펌프와 휀 구동풀리 유니트(196), 그리고 엔진 풀리(198)사이의 중간위치에서 구동벨트(194)에 압력을 가하고, 이에 따라 벨트(194)에 적당한 장력을 발생시키는 방법도 있다.

이상과 같이 조립하고 나서, 엔진과 유압 펌프조립체(140)를 엔진 장착조립체(110)에 장치하는데, 이것은 제7도에 도시된 것처럼 하부 프레임 조립체(60)의 근처에 장치한다. 엔진(142)은 브래킷(200)과 볼트(202,203)를 사용해서 조립체(110)의 후위장착브래킷(118)에 고정한다. 엔진/펌프장착브래킷(146)과 브래킷(204)은 볼트(211)를 이용하여 하부프레임 조립체(60)의 장착브래킷(96)에 고정한다. 그리고 연료탱크(도시생략)를 벨리팬 판넬(111,112)과 엔진(142) 사이에 설치한다.

상기 설명에서, 엔진/펌프 장착 브래킷(146)에 조립되는 엔진(142)과 펌프조립체(144)는 조립체(140)가 하부 프레임(60)에 장치되기에 앞서 서로 조립되었음을 알 수 있다. 벨트(194)의 장력은 엔진 구동축(148)과 펌프구동축(152)의 적절한 배치상태를 유지하면서 동시에 쉽게 조정할 수 있다. 또한, 이러한 과정은 주프레임(16)이 하부프레임(60)에 부착되기전에 이루어진다. 이 과정에는 모터(142), 펌프조립체(144), 벨트(194)등이 모두 조립된다.

엔진과 펌프조립체(110)가 하부프레임(60)에 장치되고 나면, 변위 펌프(143)로부터 로우더(10)의 우측에 있는 유압모터(78)로 유압유동을 제공하는 유압 유동 호스(350)가 연결된다. 마찬가지로, 변위 펌프(145)와 로우더(10)의 왼쪽에 있는 유압모터(78) 사이의 유압연결을 달성하는 유압공급선(352)도 설치된다. 이러한 조립과정은 제15도에 도시되어 있다. 이때 부움제어 페달(282)과 버킷 제어 페달(284)은 각각의 링크 가구(286,288)와 함께 동시에 하부 프레임(60)에 조립된다. 엔진(142), 펌프 조립체(144) 그리고 전동케이스(62) 내의 기구들을 포함한 하부 프레임(60)상의 모든 기구들 완전한 점검을 받고, 주프레임(16)의 간섭없이 조정될 수 있다. 이러한 과정은 생산성을 향상시키는 결과를 가져온다.

제8도에서는 주프레임 조립체(16)에 대해 상세히 설명하고 있다. 조립체(16)는 강철제로서 한쌍의 길고 서로 이격된 비임(18)을 갖으며, 이 비임(18)은 외부쪽으로 뻗어 나간 상부플랜지(210)를 바퀴(12) 위에 구비하고, 로우더(10)의 방호부로 작용한다. 상기 비임(18)은 앞부분이 벽부재(212)에 연결되며, 뒤부분은 상향부(214)에 연결된다. 그리고 주프레임(16)의 바닥측은 완전히 개방되어 있다.

상향부(214)에는 한쌍의 상향부재(20)가 있다. 이 상향부재(20)에는 또한 가로방향으로 이격된 한쌍의 측부(216,218)가 있으며, 이 측부(216,218)는 수직으로 뻗은 후위부(220)에 의해 연결된다. 측부(216)가 다른 측부(218)로부터 이격되어 체널을 형성할 때, 내부의 측부(218)은 측부 비임(18)에 면접한다. 측부(218)에는 배기구(254)가 있으며, 이것은 전방 가장자리에 위치하고 있다. 장착 브래킷(221, 제8도에서 하나만 도시함)은 측부(216)의 하변과 측부 비임(18) 사이로 뻗어 있다. 전방의 횡단부재(220)가 상향 부재(20)의 전방 측면 중 앞부분 가까이에서 측부(218) 사이로 형성된다. 보통 수직방향으로 위치하는 후위 횡단부재(222)와 수평으로 위치하는 상부횡단부재(224)는 상향 부재(20)의 후위쪽 상부에서 측부(218)사이로 형성 된다. 부움피봇 장착부(226)에는 부움의 아암(32)이 피봇 상태로 장치되어 상향부재(20)의 상단부에 제공된다. 캡피봇 장착부(228)도 전방 횡단부재(220)의 전방에 장치된다. 주프레임 조립체(16)는 전기 미합중국특허 제4,055,262호에서 설명한 것과 같으며, 서로 용접되어 부착된 강철제판으로 되어 있다.

제9도에 도시된 것처럼, 휀 조립체(230), 기화기(232), 오일냉각기(234), 머플러(236)와 유압제어밸브(231)들은 미리 조립하여 하부 프레임(60)에 장치하기에 앞서 주프레임 조립체(16)에 장치한다. 유압 액 호스(233)는 제어밸브(231)를 부움 승강 실린더(36), 펌프조립체(144), 버킷조향 실린더, 그리고 그외의 장비(도시 생략)들과 연결시키는 역할을 하는 것으로 상기 조립시에 역시 주프레임(16)에 조립시킨다. 기화기(232)와 오일 냉각기(234)는 전방횡단부재(220)와 후방횡단부재(222) 사이에서 서로 인접하여 위치하며, 이러한 위치 관계, 즉 오일냉각기(222) 밑에 기화기(232)가 위치하는 것은 제13도 및 14도에서 도시되고 있다. 그릴(28)은 불순물 여과스크린(별도로 도시하지는 않음)을 구비하며, 오일냉각기(234) 위체 횡단부재(220,224)와 상향부재(20)사이에 설치된다. 머플러(236)는 상부횡단부재(224) 아래에서 후위 횡단부재(222) 뒤쪽에 위치하고 있다. 배기파이프(238)는 머플러(236)로부터 상부횡단부재(224)에 있는 개구를 통해 뻗어 있다.

휀 조립체(230)에는 휀 보호벽(240), 레이디얼 휀(242), 휀 구동부(244)가 포함된다. 상기 보호벽(240)은 플라스틱 재료로 만들어진 것으로, 그 상부에 상부 공기 유입구(248)를 구비하는 중앙부(246)가 포함된다. 하부 공기 유입구(241)는 개구(248)의 반대쪽에서 휀 보호벽(240)의 바닥측 위에 위치한다. 한쌍의 덕트(250)가 보호벽(240)의 중앙부(246)에서 양측으로부터 뻗어 서로 연결되어 있고, 그 끝단은 배기구(252)에서 끝난다. 제13도 및 14도에 도시된 것처럼, 휀 조립체(230)는 전방횡단부재(220)와 후위횡단부재(222)의 바로 아래에 위치하며, 배기구(252)는 상향부(20)의 일부(218)에 있는 배기구(254)와 연통된다.

레이디얼 휀(242)은 보호벽(240)의 중앙부(246) 내에서 공기 유입구(248,241)에 근접하여 위치한다. 제10도와 17도에서 도시된 것처럼 휀(242)은 이중블레이드 휀이며, 제1측부에서 뻗어나간 제2엔진부 블레이드(275)를 갖는 오목기저부(272)를 갖는다. 제14도의 설명처럼, 레이디얼 휀(242)은 보호벽(240)내에 장치되며, 열교환 블레이드(274)는 상부 공기유입구(248)쪽으로, 그리고 엔진부 블레이드(275)는 하부 공기 유입구(241) 쪽으로 뻗어있다. 본 실시예에서는 엔진 부 블레이드(275)가 열교환블레이드(274)보다 작다. 이 블레이드(274,275)는 소요동력에 필요한 공기 유동을 극대화할 수 있도록 기저부(272)에 대한 상대적 위치를 갖는다. 이 기저부(272)는 오목형이며, 휀(242)의 중력중심은 휀구동부(244)의 베어링 근처에 형성된다. 레이디얼 휀(242)은 주조제품으로 일례로는 마그네슘과 알미늄의 합금으로 제조된다. 그러나 다른 재료도 사용할 수 있다.

이제 제9, 13, 14도를 살펴본다. 이 실시예에서 휀 구동부(244)는 직각 구동 매커니즘이며, 보호벽(24)의 중앙부(246) 아래에 장치되어 있고, 다른 실시예로는 유압 또는 전기식의 모터 구동부를 사용할 수도 있다. 제18도의 실시예는 휀(242)을 구동하는 유압 모터(400)를 구비하고 있다. 이 모터(400)는 유압호스(402)를 통해 유압 펌프와 연결된다. 구동부(244)의 출력 구동축(245)은 레이디얼 휀(242)의 기저부에 연결된다. 구동부(244)에는 폴리(247,249,251)와 벨트(253)를 통해서 유압 펌프 구동축(152)에 연결되는 입력구동축(243)이 구비되며, 레이디얼 휀(242)은 보호벽(240)내에서 엔진(142)에 의해 회전하게 된다.

제12도에서 처럼, 휀 조립체(230, 제12도), 오일 냉각기(234), 기화기(232), 머플러(236), 그리고 다른 유압기구들이 장치되는 주프레임(16)은 하부 프레임 조립체(60)에 고정된다. 이 단계는 엔진과 유압펌프조립체(140)가 하부프레임 조립체(60)에 장착되고 난 다음 실시된다. 측부 비임(18)은 볼트(290)를 사용해서 측부플랜지(100)에 고정되며, 상향부재(20)의 장착브래킷(221)은 엔진 장착조립체(110)의 장착플랜지(114)에 고정된다. 이때 상하부재(20)의 전방부는 측부 플랜지(116)에 고정되고 있다. 오일 냉각기(234), 기화기(232), 머플러(236), 그리고 엔진(242) 사이의 상호연결 상태는 공지의 방식을 써서 달성한다.

그리고 나서 로우더(10)의 나머지 구성품에 대한 조립을 공지방식으로 실시한다. 유압액 호스(233)는 이미 주프레임(16) 상에 위치하고 있으므로 펌프 조립체(144)에 쉽게 연결시키고, 제어 링크 기구(286)는 제어페단(282)을 유압제어 밸브(231)에 연결한다. 좌석바닥(52) 아래쪽의 측부비임(18) 사이에 형성된 전방판넬(283)도 고정시킨다. 그리고 문(26)을 로우더(10)의 뒤쪽으로 상향부재(20)에 한지점으로 연결하고, 리프트 아암 조립체(30)는 피봇장착부(226)에서 상향부재(20)에 장치한다. 레버(58) 등의 제어기가 조종부(40)내에 장치되고, 이 레버(58)를 변위 펌프(143,145)에 연결하는 링크(302)등을 설치한다.

제13도에서는 엔진부(22)가 뒤쪽은 문(26)으로, 바닥은 판넬(111,112)로, 측부는 상향부재(20)의 일부(218)로 전방은 캡(42)의 뒷벽(50)으로, 그리고 상부는 횡단부재(220,224)와 보호벽(240)의 측, 하부면으로 형성되는 후방부를 갖는 것을 도시하고 있다. 엔진부(22)의 전반부는 캡(42)의 아래쪽에서 하부 조립체(60)속으로 개방되어 있다. 이 전반분은 뒷 판넬(50), 좌석판(52), 전방 폐쇄 판넬(283), 측부 비임(18), 그리고 바닥판넬(101)과 전동케이스(62)로 만들어진다.

열 교환부(24)는 측부에서 상향부재(20)의 일부(218)로, 뒤쪽에서 횡단부재(222)로, 전방에서도 횡단부재(220)으로, 상부는 그릴(28)로, 그리고 바닥으로 보호벽(240)의 상부면으로 이루어진다.

로우더(10)가 작동하기 시작하면, 레이디얼 휀(242)이 보호벽(240)내에서 회전하기 시작하며, 열 교환 블레이드(274)가 그릴(28), 오일 냉각기(234), 기화기(232)를 통해서 주위의 공기를 끌어 들어 상부 개구(248)를 통해 보호벽(240)속으로 집어 넣는다. 이 공기는 오일 냉각기(234)와 기화기(232)를 지나면서 열교환되어 가온되며, 보호벽의 덕트(250)와 배기구(254)를 통해서 로우더(10)밖으로 빠져 나간다.

이에 따라 엔진부의 블레이드(275)가 공기와 불순물을 끌어들이고, 이 공기와 불순물은 열교환부(24)에서 들어온 공기와 섞여 배기구(254)를 통해 빠져나간다. 엔진부(22)로부터 나오는 공기량은 그릴(28)로부터의 공기량(3600CFM)보다 작다(600CFM). 이것은 열교환 블레이드(274)가 엔진부의 블레이드(275)보다 더 크며 효율이 높기 때문이다.

로우더(10)의 이중 유입 휀 보호 시스템은 종래의 기술에 비해 높은 장점을 갖는다. 이것은 엔진부내로부터의 가열공기와 불순물이 오일 냉각기(234)와 기화기(232)를 거치지 않고 배출되기 때문이다. 따라서 조종석(40)내의 온도는 비교적 쾌적한 상태로 유지되며, 열교환부(24)를 통한 공기량에 비해 엔진부(22)를 통한 공기량이 작기 때문에 엔진(142)의 냉각에 이롭다. 아울러 휀 속도와 블레이드(275)의 크기를 적절히 선택해서 엔진부(22)내의 조건을 주위 조건과 비슷한 안정상태로 유지시키는데 필요한 공기량을 최소화할 수 있는데, 이것은 곧 엔진부(22)로 들어오는 불순물의 양을 최소로 줄여 성능향상에 도움을 줄 수 있는 것을 의미한다. 엔진부(22)내의 온도가 낮게 되면, 감열소자들에 대한 적당한 주위조건을 달성할 수 있으며, 더우기 시일(seal)의 수명들을 신장시킬 수 있는 이점이 있다. 그리고, 신선하고 차가운 대기(엔진부내에서 가열된 공기에 비해)가 열교환부(24)를 통해 들어온다. 따라서 오일 냉각기(234)와 기화기(232)의 열전달율은 엔진부로부터의 공기가 사용되는 경우보다 더욱 효율적이 된다. 열교환부(24)로 들어온 대기가 루우더의 상부로부터 유입되기 때문에 지상에 좀더 가까운 경우보다 불순물의 유입이 감소되어 오일 냉각기와 기화기의 성능을 저해하지 않게 된다. 또한, 본 발명에서의 휀 시스템은 매우 효과적으로 제작될 수 있다.

상술한 이중 유입 휀 시스템이 갖는 또 다른 장점은 적용성이 넓다는 것이다. 풀리와 구동벨트 링크, 그리고 엔진/펌프 장착 브래킷(146)을 사용하면 여러가지 속도, 출력을 갖는 엔진을 여러형태의 펌프에 연결시켜 사용할 수 있다.

휀의 크기, 블레이드의 형태, 휀의 속도 등도 역시 동력 손실을 최소화할 수 있도록 선택하고, 휀의 소음과 소비되는 공기의 체적을 최소화할 수 있다. 열교환부를 통하고 엔진부로부터 나오는 공기량은 또한 휀 블레이드의 형태, 크기, 개구의 크기 등에 따라 선택될 수 있다. 휀 구동부가 여러가지 형식의 것이 사용되므로, 속도비는 각기 다른 풀리를 써서 조정하며, 휀의 특성도 엔진, 펌프, 로우더의 속도 등에 아무런 장애를 일으키지 않고도 작동특성을 극대화할 수 있게 선택된다. 이와 같이 적용범위와 효율이 높다는 것은 여러가지 규격의 스키드로우더를 능률적으로 제작할 수 있다는 점에서 매우 중요하다.

제11도에서는 또 다른 형상의 레이디얼 휀(270)을 도시하고 있다. 이 휀(270)에는 여러개(5개만 도시됨)의 공기 유입구를 갖는 원형 기저부(256)를 구비한다. 이 기저부(256)에 장치되어 수직방향으로 뻗어 나간 것은 휀 블레이드(260)이며, 도시된 기저부(256)의 레이디얼 축에 대한 일정한 동일각으로 휀 블레이드(260)가 장치된다. 상기 블레이드(260)의 단부에 링(262)이 고정된다. 한가지 실시예에서, 휀 블레이드(260)는 판(256)과 링(262)에 용접으로 부착된다. 그러나 휀(270)은 다른 재료를 써서 주조해 만들수도 있다.

상기한 레이디얼 휀(242) 대신에 휀 구동부(244)의 구동축(245)에 휀(270)을 장치할 수도 있다. 로우터(10)가 운전될 때, 그릴(28)의 스크린과 오일 냉각기(234), 그리고 기화기(232)를 통해 주위 공기가 들어오고 상기 유입구(248)를 통해 보호벽(240)속으로 공기가 들어오도록 레이디얼 휀(270)이 보호벽(240) 내에서 회전한다. 이 공기는 덕트(250)과 배기구(254)를 통해서 배출되며, 이에 따라 엔진부(22)로부터의 공기와 불순물은 판(256)의 개구(258)를 통해 들어와서 열교환부(24)로부터의 공기와 섞이고 배기구(254)를 통해 빠져 나가게 된다. 엔진부(22)를 통한 공기유동량은 개구(258)의 규격을 조정해서 선택할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 몇가지 적절한 실시예에 대해 설명하였으나, 본 발명은 이에 국한되지 않고 발명의 사상에서 벗어나지 않는 한 수정 및 변경이 가능하다.

Claims

스키드 로우더를 조립하는 방법으로서, 단일체로 된 엔진 장착 구조물을 갖는 후위단부와 전방 단부를 구비하는 하부 프레임 조립체를 제작하는 단계와 ; 엔진을 제공하는 단계와 ; 상기 하부 프레임 조립체의 엔진 장착 구조물에 장착되어 엔진부의 측벽을 형성하기 위해 사용되는 가로방향으로 이격된 측부 부재를 갖는 주프레임 조립체를 제작하는 단계와 ; 상기 하부 프레임 조립체의 후위에서 엔진 장착 구조물에 엔진을 장착하는 단계 및 ; 엔진이 하부 프레임 조립체의 후위 단부에서 엔진장착 구조물에 장착된 후에 하부프레임 조립체에 상기 주프레임 조립체를 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제1항에 있어서, 유압펌프를 제공하는 단계와 ; 주프레임 조립체가 하부 프레임 조립체에 장착되기전에 하부프레임 조립체의 후위단부에서 상기 유압 펌프를 엔진 장착 구조물에 장착하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조리방법.
제2항에 있어서, 유압펌프를 엔진에 연결하기 위한 링크를 제공하는 단계와 ; 주 프레임 조립체가 하부 프레임 조립체에 장착되기 전에 상기 링크에 의해 유압펌프와 엔진을 연결하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제2항에 있어서, 상기 엔진과 유압펌프를 제공하는 단계와 유압펌프와 엔진을 연결하는 단계가, 엔진장착부와 펌프장착부를 갖는 엔진/펌프 장착 브래킷을 제공하는 단계와 ; 엔진을 엔진장착부에서 엔진/펌프 장착 브래킷에 장착하는 단계와 ; 유압펌프를 펌프장착부에서 엔진/펌프 장착 브래킷에 장착하여 엔진과 유압펌프 조립체를 형성하는 단계 및 ; 상기 엔진과 유압펌프 조립체를 주 프레임 조립체가 하부 프레임 조립체에 장착되기 전에 하부 프레임 조립체의 후위 단부에서 엔진 장착 구조물에 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제2항에 있어서, 하부 프레임 조립체를 제작하는 단계가, 전방 및 후방벽과 한쌍의 측벽을 갖는 전동케이스를 제작하는 단계와 ; 엔진 장착구조물을 제작하는 단계와 ; 엔진과 유압펌프를 엔진 장착 구조물에 장착하기 전에 전동케이스의 후위벽에 엔진장착구조물을 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제5항에 있어서, 엔진 장착 구조물을 장착하는 단계가 이 엔진 장착 구조물을 전동 케이스의 후위벽에 용접으로 부착시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제2항에 있어서, 한쌍의 유압모터를 제공하는 단계와 ; 유압액 호스를 제공하는 단계와 ; 유압 모터를 하부 프레임 조립체에 장착하는 단계 및 ; 유압펌프와 엔진이 엔진 장착 구조물에 장치된 후 주 프레임조립체가 하부 프레임 조립체에 장착되기 전에 유압 펌프와 유압 모터사이에 유압액 호스를 연결하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제2항에 있어서, 유압 제어 밸브를 제공하는 단계와 ; 유압액 호스를 제공하는 단계와 ; 주 프레임 조립체가 하부 프레임 조립체에 장착되기 전에 상기 유압 제어 밸브를 주 프레임 조립체에 장착하는 단계 및 ; 주 프레임 조립체가 하부 프레임 조립체에 장착되기 전에 유압액 호스를 제어밸브에 연결하고 상기 호스를 주 프레임 조립체에 장착하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제1항에 있어서, 기화기를 준비하는 단계와 ; 주 프레임 조립체를 하부 프레임 조립체에 장착하기 전에 상기 기화기를 주프레임 조립체에 장착하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
스키드 로우더를 조립하는 방법으로서, 전방 및 후방 단부와 한쌍의 측부를 갖는 전동 케이스와 이 전동 케이스의 후방 단부에서 뻗어나온 엔진 장착 플래트 폼을 구비하는 하부 프레임 조립체를 제작하는 단계와 ; 엔진을 제공하는 단계와 ; 유압 펌프를 제공하는 단계와 ; 하부 프레임 조립체에 장착되어 엔진부의 측벽을 형성하는 한쌍의 이격된 측부 부재를 갖는 주 프레임 조립체를 제작하는 단계와 ; 엔진과 유압펌프를 하부 프레임 조립체의 후방단부에서 엔진 장착 프래트폼에 장착하는 단계 및 ; 엔진과 유압펌프를 엔진장착 프래트 홈에 장착한 후에 주 프레임 조립체를 하부 프레임 조립체에 장착하는 단계로서, 주프레임 조립체의 측부부재들이 엔진과 유압펌프를 둘러싸는 엔진부를 부분적으로 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제10항에 있어서, 2개의 유압모터를 제공하는 단계와 ; 유압액 호스를 제공하는 단계와 ; 상기 유압모터를 하부프레임 조립체의 측부에 장착시키는 단계와 ; 유압펌프가 엔진 장착 플래트폼에 장착된 후에, 그리고 주 프레임 조립체가 하부 프레임 조립체에 장착되기 전에 상기 유압펌프와 유압모터 사이의 유압액 호스를 연결하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제10항에 있어서, 상기 하부 프레임 조립체를 제작하는 단계가, 전동 케이스를 제작하는 단계와 ; 엔진 장착 프래트폼을 제작하는 단계 및 ; 엔진과 유압펌프를 엔진 장착 프래트폼에 장착하기 전에 엔진 장착 프래트폼을 전동 케이스의 후위단부에 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제12항에 있어서, 상기 엔진 장착프래트홈을 장착하는 단계가 엔진장착 플래트폼을 전동 케이스의 후위단부에 용접으로 부착시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제10항에 있어서, 엔진과 유압펌프를 제공하는 단계와 이 엔진과 유압펌프를 엔진 장착 플래트폼에 장착하는 단계가, 엔진 장착부와 펌프 장착부를 갖는 엔진/펌프 장착 브래킷을 제공하는 단계와 ; 엔진을 엔진/펌프 장착 브래킷의 상기 엔진 장착부에 장착하는 단계와 ; 유압펌프를 상기 펌프장착부에 장착하여 엔진과 유압펌프 조립체를 형성하는 단계 및 ; 상기 엔진과 유압펌프 조립체를 엔진 장착 프래트폼에 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제14항에 있어서, 상기 유압펌프와 엔진을 연결하기 위한 링크를 제공하는 단계와 ; 엔진과 유압펌프 조립체를 엔진 장착 프래트폼에 장착하기 전에 상기 엔진과 유압펌프 사이를 상기 링크로 연결하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제14항에 있어서, 상기 엔진/펌프 장착브래킷을 제공하는 단계가, 엔진장착부를 갖는 주 브래킷 소자와, 펌프장착부를 갖는 펌프 브래킷 소자와, 상기 펌프 브래킷 소자를 주브래킷 소자에 상대적 이동이 가능하도록 장착하는 조정 가능한 고정수단을 구비하는 브래킷을 제작하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제10항에 있어서, 유압제어밸브를 제공하는 단계와 ; 유압액 호스를 제공하는 단계와 ; 주프레임 조립체를 하부 프레임 조립체에 장착하기 전에 상기 유압제어밸브를 주프레임 조립체에 장착하는 단계 및 ; 상기 주 프레임 조립체를 하부 프레임 조립체에 장착하기 전에 상기 유압액 호스를 상기 제어밸브에 연결하고, 이 호스를 주 프레임 조립체에 장착하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
제10항에 있어서, 하부 프레임 조립체를 제작하는 단계와 주 프레임 조립체를 하부 프레임 조립체에 장착하는 단계가, 한쌍의 측부와 이 측부에 장착되어 뻗어 나간 한쌍의 차축 하우징과, 상기 측부로부터 이격되어 상기 축 하우징에 장착된 한쌍의 측부 플랜지를 갖는 전동 케이스를 구비하는 하부 프레임 조립체를 제작하는 단계와 ; 주 프레임 조립체의 측부부재를 하부 프레임 조립체의 측부 플랜지에 볼트로 결합하여 상기 주 프레임 조립체를 하부 프레임 조립체에 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더의 조립방법.
한쌍의 측벽과 전방 및 후방벽을 갖는 전동케이스와, 상기 전동 케이스의 측벽들 중 하나에 서로 이격되어 부착된 2개의 측부 플랜지와, 상기 전동케이스의 후방벽으로부터 연장하여 용접된 엔진 장착 플래트홈을 구비한 하부 프레임 조립체와 ; 상기 하부 프레임 조립체의 엔진 장착 플래트폼에 장착된 엔진과 ; 상기 하부 프레임 조립체의 엔진 장착 플래트폼에 장착되 유압펌프와 ; 상기 하부 프레임 조립체의 측부 플랜지에 고정된 전방부와 상기 엔진장착 플래트폼의 측부에 고정된 후방부를 가지며 엔진부의 측벽을 형성하는 종방향으로 뻗어 있고 가로방향으로 서로 이격된 한쌍의 측부 부재를 구비하고, 엔진과 유입펌프가 엔진 장착 플래트폼에 장착된 후 하부 프레임 조립체에 장착 고정되는 주 프레임 조립체를 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더.
제19항에 있어서, 상기 엔진과 유압펌프는 이 엔진과 유압펌프의 조립체가 엔진 장착 플래트폼에 장착되기 전에 엔진과 유압펌프가 장착되는 엔진/펌프 장착 브래킷을 포함하는 엔진과 펌프조립체의 일부분이며, 상기 엔진과 펌프 조립체는 주 프레임 조립체가 하부 프레임 조립체에 장착되기 전에 엔진 장착 프래트 폼에 장착되는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더.
제19항에 있어서, 주 프레임 조립체가 하부 프레임 조립체에 장착되기 전에 전동케이스의 측벽에 장착되는 유압모터와, 주 프레임 조립체가 하부 프레임 조립체에 장착되기 전에 상기 유압펌프와 유압모터 사이에 연결되는 유압액 호스를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더.
제21항에 있어서, 주프레임 조립체가 하부 프레임 조립체에 장착되기 전에 주프레임 조립체에 장착되는 유압제어 밸브와, 주프레임 조립체가 하부 프레임 조립체에 장착되기 전에 유압제어 밸브에 연결되고 주프레임 조립체에 장착되는 유압액 호스를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 스키드 로우더.