KR950006992Y1 - 자동차용 자동 변속기의 변속 조작장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 자동 변속기의 변속 조작장치

제1도는 이 고안의 자동차용 자동 변속기의 변속 조작장치의 구성을 나타내는 횡단면도.

제2도는 종래 기술의 자동차용 자동 변속기의 변속 조작장치의 구성을 나타내는 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 베이스 21, 30 : 안내홈

21a : 채널 22, 23, 24, 25 : 디텐트 돌기

26 : 탄성부재 27 : 변속레버

28 : 만곡부 29 : 스토퍼

이 고안은 자동차용 자동 변속기의 변속 조작장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행중 변속의 오동작을 미연에 방지함은 물론 구조를 간단하게 할 수 있도록 한 자동차용 자동 변속기의 변속 조작장치에 관한 것이다.

변속기는 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역활을 하며 차량을 후진시키는 역진장치도 갖추고 있다.

이러한 변속기에는 변속조작을 운전자가 직접 행하는 수동 변속기와, 주행 상태에 따라 자동으로 변속이 행하여지는 자동 변속기가 있다.

따라서 자동 변속기는 차의 주행 속도와 엔진의 부하 및 변속레버의 위치에 따라 자동적으로 킥 다운 브레이크와 앞뒤 클러치를 작용시키거나 해방시켜 자동차가 원활한 주행이 되도록 하는 유압변속 제어장치를 갖추고 있으며, 이러한 유압변속 제어장치는 오일펌프에서 발생한 유압을 레귤레이터 밸브, 거버너 밸브, 메뉴얼 밸브, 압력조절 밸브등을 통하여 각 클러치와 브레이크 등으로 보내어 변속조작을 하게 된다.

이러한 일련의 변속조작은 변속레버를 조작함에 따라 변속단에 알맞는 유압 라인이 형성되어 원활한 주행상태를 유지하게 되는데, 변속레버의 오조작을 방지하기 위해 변속레버의 소정위치에 버튼이 마련되어 N(중립)에서 R(후진), P(주차) 또는 L(저속) 등으로 변속할 때에는 버튼을누르고 변속 하도록 되어 있다.

제2도는 종래 기술의 자동 변속기의 변속 조작장치의 구성을 나타내는 측단면도로서, 부호(1)은 변속레버를 나타내고 있다.

상기한 변속레버(1)의 아래측은 디텐트 플레이트 하우징(2)에 선회 가능하게 힌지 고정설치됨과 아울러 상측에는 수평방향으로 형성된 가이드 홈(3)에 가이드(4)가 삽입되어 탄성부재(5)로 탄발 설치되어 있다.

상기한 가이드 홈(3)과 직교방향으로 형성된 가이드 홈(6)에 로드(7)가 제공되어 있으며, 상기한 로드(7)의 아래측단에 스토퍼(8)를 보유한 가이드(9)가 고정되어 탄성부재(10)로 탄발 설치됨과 아울러 상측에 경사면(11)이 형성된 슬라이더(12)가 가이드(4)와 밀착 접촉되어 고정 설치되어 있다.

상기한 슬라이더(12)의 경사면(11)에 밀착 접촉되는 접촉돌기(13)가 일체로 형성된 버튼(14)이 가이드 홈(3)에 선택적으로 안내됨은 물론 빠지지 않도록 스토퍼(도시생략)에 의해 안내되도록 되어 있다.

상기한 스토퍼(8)는 디텐트 플레이트(15)에 형성된 각각의 홈(16)에 밀착 접촉되어 변속레버(1)의 작동에 따라 그 변속단이 고정되도록 되어 있다.

이와 같이 구성되는 종래 기술의 자동 변속기의 변속 조작장치는, 변속레버(1)를 이용하여 변속을 행하고자 할 때 버튼(14)을 누르면, 상기한 버튼(14)은 가이드 홈(3)에 안내됨과 동시에 일체로 형성된 접촉돌기(13)에 의해 슬라이더(12)의 경사면(11)을 따라 슬라이드 된다.

따라서 로드(7)의 상단에 고정된 슬라이더(12)는 탄성부재(4)로 탄지된 가이드(4)와 가이드 홈(6)에 안내됨과 동시에 로드(7)의 하단에 탄지된 탄성부재(10)의 탄성력을 이기고 하강하게 된다.

상기한 슬라이더(12)가 하강됨에 따라 가이드(9)에 제공된 스토퍼(8)가 디텐트 플레이트(15)의 홈(16)에서 해방되어 변속레버(1)로 원하는 변속단을 선택할 수 있다.

이러한 상태에서 변속단이 선택되면 변속레버(1)에 제공된 버튼(14)을 해방시킨다.

상기한 버튼(14)이 해방되면 탄성부재(10)의 복원력에 의해 로드(7)가 상승됨과 아울러 가이드(9)에 제공된 스토퍼(8)가 디텐트 플레이트(15)의 홈(16)에 록킹되어 변속레버(1)를 고정시키게 된다.

이와 같이 변속레버(1)에 제공된 버튼(14)을 누른 다음 각 변속단을 선택할 수 있지만, 변속레버(1)에 과도한 힘이 작용하면 변속하고자 하는 변속단의 스토퍼(8)가 디텐트 플레이트(15)의 홈(16)에서 이탈되어 변속단의 오조작이 초래됨에 따라 주행중 당황하는 경우가 발생되어 안전사고를 유발시킴은 물론 구조적으로 복잡하기 때문에 조립에 따른 작업성 및 생산성이 저하되는 제반 문제점이 내재되어 있다.

이 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 이 고안의 목적은 주행중 변속의 오조작을 미연에 방지함은 물론 구조를 간단하게 하여 안전사고를 방지함과 아울러 작업성 및 생산성 향상을 도모할 수 있는 자동차용 자동 변속기의 변속 조작장치를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위해 이 고안은, 다수개의 안내홈이 형성됨과 아울러 내측에 채널이 형성된 베이스와, 상기한 베이스의 안내홈에 삽입되어 슬라이딩 가능함과 아울러 선택적인 각각의 변속단(P,R,N,D,2,L)을 선택하기 위해 자유단에 만곡부가 형성되어 탄성부재로 탄발 설치된 각각의 디텐트 돌기와, 상기한 디텐트 돌기 사이에 변속단을 선택할 수 있도록 전후, 좌우 이동가능한 변속레버와로 이루어진 자동차용 자동변속기의 변속 조작장치를 제공한다.

상기한 P(주차) 변속단 디텐트 돌기는 자유단의 만곡부가 중심을 향하여 대향 형성됨을 특징으로 한다.

상기한 P(주차), R(후진) 변속단 디텐트 돌기와 2, L(저속) 변속단 디텐트 돌기는 대향 설치됨을 특징으로 한다.

상기한 각각의 디텐트 돌기는 이탈이 방지되도록 스토퍼가 형성됨과 아울러 이 스토퍼가 안내되도록 베이스에 안내홈이 형성됨을 특징으로 한다.

이하, 이 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 이 고안의 자동차용 자동 변속기의 변속 조작장치의 구성을 나타내는 횡단면도로서, 부호(20)은 베이스를 나타내고 있다.

상기한 베이스(20)는 다수개의 안내홈(21)이 형성됨과 아울러 내측에 채널(21a)이 형성되어 있다.

상기한 베이스(20)의 안내홈(21)에 각각의 변속단(P,R,N,D,2,L)을 선택하기 위해 각각의 디텐트 돌기(22)(23)(24)(25)가 삽입되어 탄성부재(26)로 탄발 설치됨과 아울러 자유단에 변속레버(27)의 선택적인 작동제어를 위해 만곡부(28)가 형성되어 있다.

상기한 디텐트 돌기(22)(23)(24)(25)는 이탈이 방지되도록 스토퍼(29)가 형성됨과 아울러 이 스토퍼(29)가 안내되도록 베이스(20)에 안내홈(30)이 형성됨이 바람직하다.

상기한 변속레버(27)는 변속단을 선택할 수 있도록 전후, 좌우 이동 가능하게 되어 있다.

상기한 P변속단 디텐트 돌기(22)는 자유단의 만곡부(28)가 중심을 향하여 대향 형성됨이 바람직하다.

또한, 상기한 P, R변속단 디텐트 돌기(22)(23)와 2,L변속단 디텐트 돌기(24)(25)는 대향 설치됨이 바람직하다.

이와 같이 구성되는 이 고안의 자동차용 자동 변속기의 변속조작장치는, 변속레버(27)가 N(중립)변속단에 위치하여 R(후진) 변속단으로 변속하고자 할때 변속레버(27)를 우측으로 연동시킨 다음 앞쪽으로 밀어야되며, 이러한 상태에서 P(주차) 변속단으로 변속할 때에는 다시 변속레버(27)를 우측으로 연동시켜 자유단에 형성된 만곡부(28)의 중심에 위치 시킨다.

상기한 변속레버(27)가 만곡부(28)의 중심 위치에 이르면 변속레버(27)의 좌측 탄성력에 의해 디텐트 돌기(22)는 탄성부재(26)의 탄성력을 이기고 안내홈(21)에 안내된다.

이러한 상태에서 변속레버(27)를 앞쪽으로 밀면 P변속단이 선택되게 되며 디텐트 돌기(22)는 탄성부재(26)의 복원력에 의해 초기상태로 복원된다.

또한, 이러한 상태에서 R변속단을 선택하고자 할때는 전기한 방법과 반대로 실시하면 되고, R 변속단에서 N변속단으로 선택하고자 할 때 변속레버(27)를 뒤로 당기면 변속레버(27)는 디텐트 돌기(23)의 만곡부(28)에 마찰 접촉됨과 동시에 상기한 디텐트 돌기(23)는 탄성부재(26)의 탄성력을 이기고 안내홈(21)에 안내됨에 따라 N변속단이 선택되고, 상기한 디텐트 돌기(22)는 탄성부재(26)의 복원력에 의해 초기상태로 복원된다.

이러한 상태에서 D(드라이브)변속단으로 변속하고자 하면 변속레버(27)를 뒤로 당기면 변속이 이루어지고, 다시 2변속단으로 선택하고자 할 때 상기한 변속레버(27)를 좌측으로 연동시킨 다음 뒤로 당기면 변속이 이루어지며, 다시 L변속단으로 변속할 경우 전기한 방법과 동일하게 실시하면 된다.

이러한 상태에서 2변속단으로 선택하고자 할 때는 변속레버(27)를 앞으로 밀면, 상기한 변속레버(27)가 디텐트 돌기(25)의 만곡부(28)와 마찰 접촉됨과 동시에 디텐트 돌기(25)는 탄성부재(26)의 탄성력을 이기고 안내홈(21)에 안내됨에 따라 2변속단이 선택되고, 디텐트 돌기(25)는 탄성부재(26)의 복원력에 의해 초기상태로 복원된다.

이러한 상태에서 D변속단으로 변속하고자 할 때는 전기한 방법과 동일하게 실시하면 D변속단이 이루어지게 된다.

이상 설명한 바와 같이 이 고안의 자동 변속기의 변속 조작장치는, D변속단에서 2,L변속단으로 변속할 때와 N변속단에서 R,P변속단으로 변속할 때는 반드시 변속레버를 좌,우측을 연동시킨 다음 변속을 실시해야 하기 때문에 주행시 변속의 오조작을 방지할 수 있어 안전사고를 미연에 방지할 수 있으며, 또한 R변속단에서 N변속단, D변속단과 L변속단에서 2,D변속단으로 변속할 때에는 변속레버를 앞,뒤로 밀거나 당기면 변속이 이루어지므로 변속이 용이하다.

또한 종래 기술의 버튼을 장착하기 위한 복잡한 구성을 단순한 구조로 변경함에 따라 조립시간을 단축시켜 작업성 및 생산성 향상을 이룰 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 다수개의 안내홈(21)이 형성됨과 아울러 내측에 채널(21a)이 형성된 베이스(20)와, 상기한 베이스(20)의 안내홈(21)에 삽입되어 슬라이딩 가능함과 아울러 선택적인 각각의 변속단(P,R,N,D,2,L)을 선택하기 위해 자유단에 만곡부(28)가 형성되어 탄성부재(26)로 탄발 설치된 각각의 디텐트 돌기(22)(23)(24)(25)와, 상기한 디텐트 돌기(22)(23)(24)(25) 사이에 변속단을 선택할 수 있도록 전후, 좌우 이동가능한 변속레버(27)와로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속기의 변속 조작장치.
2. 제1항에 있어서, P(주차) 변속단 디텐트 돌기(22)는 자유단의 만곡부(28)가 중심을 향하여 대향 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속기의 변속 조작장치.
3. 제1항에 있어서, P(주차), R(후진)변속단 디텐트 돌기(22)(23)와 2,L(저속) 변속단 디텐트 돌기(24)(25)는 대향 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속기의 변속 조작장치.
4. 제1항에 있어서, 각각의 디텐트 돌기(22)(23)(24)(25)는 이탈이 방지되도록 스토퍼(29)가 형성됨과 아울러 이 스토퍼(29)가 안내되도록 베이스(20)에 안내홈(30)이 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속기의 변속 조작장치.