KR950003938Y1 - 객차용 연결커버 - Google Patents

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KR950003938Y1
KR950003938Y1 KR92022531U KR920022531U KR950003938Y1 KR 950003938 Y1 KR950003938 Y1 KR 950003938Y1 KR 92022531 U KR92022531 U KR 92022531U KR 920022531 U KR920022531 U KR 920022531U KR 950003938 Y1 KR950003938 Y1 KR 950003938Y1
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최재관
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B61D17/22Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60DVEHICLE CONNECTIONS
    • B60D5/00Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
    • B60D5/003Bellows for interconnecting vehicle parts
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60YINDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00Type of vehicle
    • B60Y2200/30Railway vehicles

Abstract

내용 없음.

Description

객차용 연결커버
제1도는 종래의 측면도.
제2a도,제2b도는 종래의 "A"부 및 "B"부 상세 단면도.
제3도는 본 고안의 사시도.
제4도는 본 고안의 단면도.
제5도는 본 고안의 요부확대 단면도.
제6도는 본 고안의 프레임에 장착된 상태의 요부 발췌 사시도.
제7도는 본 고안의 설치상태도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 자바라부 12 : 호형 말림부
본 고안은 철도차량과 객차와 객차의 연결통로를 형성하기 위한 객차용 연결커버에 관한 것으로 특히, 일체형의 고무재로 성형하여 자체탄성 구조를 갖게하므로서, 제조공정 및 설치와 구조적 강도를 양호하게할 목적으로 안출된 것이다.
일반적으로 전동차등과 같이 객차와 객차 사이에는 승객이 통행 할 수 있도록한 설치를 하여 외부에 바람등의 침입등을 방지케 하기위한 연결커버가 외부둘레에 설치되는데, 이러한 종래의 연결커버를 살표보면 제1도 및 제2도에서와 같이 내측 비닐직포지(101)를 주름지게 형성하여 커버의 격막을 형성하되 일정폭의 완충벨트(200)로 내측비닐직포지(101)를 주름을 형성하되 절곡부위 마다의 한쌍의 프레임봉(300)을 감싸는 고정링(301)을 고정하여서 된것으로 양측 가장자리에서는 완충벨트(200)를 파이프 프레임(400)에 내측비닐직포지(101)와 함께 적층 푸쉬 플레이트(500)를 덧데어 스크류(501)로 고정시킨 구조이다. (제2a도 참조)
그리고, 이 연결커버(100)의 상부는 제2b도에서와 같이 내외측 측으로 비닐직포지(101,102) 구조를 갖는데, 제2a도와 같은 구성이되 외부비닐직포지(102)를 더한 구조를 갖게 형성하되 이 각각의 비닐지들의 절곡부위에서는 재봉선을 가지며, 들뜸을 없게하는데, 이 재봉선은 눈매꿈을 하여 밀폐성을 보장케 해야만 한다.
따라서, 상기와 같은 연결커버(100)에서는 간막이 역활만 수행할 뿐이고 자체간의 간격 보정등은 완충벨트(200)에 의해서만 보상된다.
즉, 상호 보완적의 이질작용을 하므로 완충벨트(200)와 프레임봉(300)과 고정링(301)에서의 마모발생과 특히, 커버가 비닐직포지(101,102)로 형성되어 장난어린 고의에 의해 쉽게 찢어져서 바람이 유통되는 등의 사례를 전철을 타본 사람이면 쉽게 발견할 수 있는 것으로 냉, 난방에 대한 효율 약화와 심지어는 인명의 추락사고도 발생될 수 있는 문제점이 있었으며, 특히 그 구조가 복잡하여 제작공정 및 단가가 높은 문제점이 있는 것이다.
따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하고자 고무재의 비교적 두꺼운(7㎜내외)재질로서, 일체 성형한 자바라식의 연결커버를 제공함으로써 자체탄성력과 안전한 밀폐구조를 갖는 연결커버를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.
이하에서 이를 첨부 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
객차용 연결커버를 형성함에 있어서, 사각틀체상의 전둘레에 일정길이의 자바라형 주름부(11)를 가지며, 전후 개구부둘레 상에는 틀체 프레임(3)에 삽입고정되는 호형밀림부(12)를 구비하되 고무재질로 일체로 성형하여서 된 것이다.
이때 바람직하게는 고무의 재질에 따라 다소 차이는 있을 수 있으나 두께가 6㎜ 이상인 것이 바람직하며 10㎜ 이상이면 과다한 구조적 강도를 갖게되어 제작 단가상 및 운반설치등의 비효율적 이다.
이상과 같이 구성된 본 고안의 작용효과는 일체형으로 두께가 약 7㎜정도로 성형되므로 고의에 의한 칼질등에도 그 구조가 견고하여 훼손의 염려가 없으며, 따라서 추락사고와 냉, 난방의 효율성이 양호하며 특히 자바라형의 자체 구조에 의해 객차의 진로 및 유격거리의 보상이 자체 탄성에 의해 항상 유지된다.
그리고, 제6도는 본 고안의 틀체 프레임(3)에 고정된 상태를 보여주는 부분절취된 사시도로써 록킹레버(4)및 록킹플레이트(41)의 해제와 파이프 프레임(400)에서의 간단한 호형말림부(12)의 감쌈작업 후 록킹 플레이트(41)의 고정 협지와 록킹레버(4)의 록킹으로 간단히 연결작업이 이루어 진다.
이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 그 구조가 매우간단하여 제작작업 및 단가를 매우 저렴히 할 수 있을 뿐만아니라, 그 구조적강도가 일체형의 자바라로 되어 있어, 마모 및 훼손률이 낮아 오래 사용할 수 있는 내구성을 가지며, 그 설치도 간단히 이루어 지게한 매우 유용한 고안이다.

Claims (2)

  1. 객차용 연결커버를 형성함에 있어서, 사각틀체상의 전둘레에 일정길이의 자바라형 주름부(11)를 가지며, 전후 개구부 둘레상에는 틀체프레임(3)의 파이프 프레임에 삽입고정되는 호형 말림부(12)를 구비하되 고무재질의 일체형으로 성형하여서 된 것을 특징으로 하는 객차용 연결커버.
  2. 제1항에 있어서, 연결커버의 단면두께는 6~10㎜인 것을 특징으로 하는 객차용 연결커버.
KR92022531U 1992-11-16 1992-11-16 객차용 연결커버 KR950003938Y1 (ko)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002079017A1 (en) * 2001-02-23 2002-10-10 Park, Su-Joung Connecting seal assembly for railway carriages

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WO2002079017A1 (en) * 2001-02-23 2002-10-10 Park, Su-Joung Connecting seal assembly for railway carriages

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