KR950003838B1 - 자동차 역진방지장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 역진방지장치

제 1 도는 본 발명의 구성 및 조립기어시의 상태도.

제 2 도는 제 1 도의 요부 평면도.

제 3 도는 제 1 도의 A-A'선 단면도.

제 4 도는 본 발명의 후진시의 작동 상태도.

제 5 도는 제 4 도의 요부 작동상태 평태도.

제 6 도는 제 4 도의 B-B'선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 후진용 변속로드 20 : 링크작동부재

22 : 스프링 24 : 작동홈

26 : 걸림홈 26b : 걸림막대

40 : 회전콘 44 : 콘레버

44a,44b : 롤러 46 : 안내판

50 : 콘링 52 : 돌기

54 : 와셔 56 : 스프링

60 : 원웨이클 러치베어링 62a : 역진방지홈

70 : 링크 72 : 핀

74 : 역진방지돌기

본 발명은 자동차의 역진방지장치에 관한 것으로, 특히 자동차 변속기의 중립상태 및 전진기어 상태일때 바퀴 구동축의 역회전을 방지함과 동시에 후진중 완전한 후진정지상태 이전에 기어가 중립 또는 전진기어상태로 전환이 용이하게 되는 역진방지장치에 관한 것이다.

통상적으로 자동차는 중립기어시나 전진기어시에 자동차의 역진을 방지하기 위한 수단을 필요로 하고 있는데, 이러한 역진방지장치는 여러가지가 개발되고 있으나 큰 효과를 거두지 못하고 있는 실정이었다.

그 일례를 들면 변속기어의 회진기어측에 별도의 기어장치 및 베어링등을 설치함과 동시에 그 주위에 역진을 제어하는 강판을 설치한 것이 있으나 이는 자동차의 역진부하에 의해 강판이 늘어나거나 심하게는 강판이 부하를 견디지 못하고 파손되는 등의 문제점이 발생하여 그 고유의 기능을 상실하는가 하면 그로인해 운전자에게 불편함을 주고 있어쓰며, 또다른 것으로는 차량의 엔진으로부터 직접 동력을 전달받아 전후진에 관계없이 항시 일방향 회전하게 되는 변속기 내부 메인 드라이브 기어의 축수부와 카운터 샤프트 사이에 원에이 클러치 베어링을 개재하여 변속기 자체의 역회전을 이루지 못하게 하는 것도 개발되어 있으나 이러한 것은 기어의 중립시, 즉, 구동축과 연결되지 아니한 상태에서는 작동되지 않게 된다.

즉, 기어의 역회전방지를 구동축이 연결되어 힘이 전달되어야만 이룰 수 있게 될 뿐만 아니라, 클러치가 완전히 끊어진 상태에 있더라도 구동륜이 완전히 정지하지 않으면 기어 변속이 되지 않는등 매우 불편한 문제점을 갖고 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출된 것으로, 그 목적은 자동차 변속기의 중립상태 및 전진기어 상태일때 바퀴구동축의 역회전을 방지하여 주행시에 운전미숙 등으로 인한 안전사고를 예방할 수 있는 자동차 역진방지장치를 제공함에 있다.

본 발명의 또다른 목적은 자동차가 후진중이다가 완전히 정지하지 않은 상태에서 기어를 중립 또는 전진 기어 상태로의 변환을 원활히 이룰 수 있는 역진방지장치를 제공함에 있다.

본 발명에 따르면 상기한 목적을 달성하기 위하여 후진용 변속로드상에서 변속레버에 의해 미끄럼 작동되는 링크작동부재를 결합하고, 구동축의 외주연에 원웨이 클러치 베어링을 설치하며, 상기 링크작동부재의 일측에 형성되는 작동홈에 연동되는 링크를 구비하여 링크작동부재의 좌우 이동에 따라 링크가 상기 원웨이 클러치 베어링을 단속하게 함과 동시에, 구동축상에 베어링 결합되고 일측에 형성된 콘레버가 상기 링크작동부재에 연동되는 회전콘을 구비하고, 이 회전콘의 테이퍼면에 부합되는 테이퍼부를 갖는 콘링을 구동축에 대해 스프링 탄지시켜 콘레버가 링크작동부재를 단속하므로 인해 구동축이 전진회전을 시작하는 시점에서 원웨이 클러치 베어링이 작동되게 하여 달성될 수 있다.

즉, 중립기어시와 전진기어시에 항상 구동축과 원웨이 클러치 베어링의 외륜이 작동되게 하여 자동차의 역진을 방지하게 되고, 후진시에는 원웨이 클러치 베어링을 자유상태로 하여 후진을 실시 가능하게 함과 동시에 후진시 회전콘이 작동링크부재를 단속하고 있다가 구동축의 정회전을 이루는 시점에서 링크작동부재를 자유상태로 하여 링크작동부재가 비로서 링크를 작동시켜 원웨이 클러치 베어링을 구속하게 되므로 후진중 회전콘에 의해 바퀴의 회전이 완전 정지하지 않은 상태에서도 기어변환을 용이하게 실시할 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명을 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 발명의 구성 및 중립기어 상태를 나타낸 도면으로서, 후진용 변속로드(10)상에 스프링(22)탄지되는 링크작동부재(20)가 구비되고 이 링크작동부재(20)를 일측에 수평홈(24a)와 경사홈(24b)를 갖는 작동홈(24)을 형성하고 있으며, 그 측단에 콘레버 걸림홈(26)를 형성하는 걸림편(26a) 및 걸림막대(26b)을 구성하였다. 그리고 구동축(30)상에 베어링(42) 결합되는 회전콘(40)을 구비하고, 이 회전콘(40) 의 일부를 상부로 연장하여 상기 걸림막대(26b)에 걸리게 되는 콘레버(44)를 구성하였으며 회전콘(40)의 일측은 테이퍼면을 구성하였다. 또한 회전콘(40)의 측단에는 회전콘(40)의 테이퍼면에 부합되는 테이퍼를 갖는 콘링(50)이 구비되는데 이 콘링(50)은 구동축(30)에 일체로 형성된 장홈(32)에 돌기(52)가 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어져 있으므로 구동축에 대해 좌우 이동 가능함과 동시에 회전되도록 구성된다. 또한, 콘링(50)을 와셔(54) 및 스프링(56)에 의해 항시 회전콘(40)에 접촉하려는 힘을 갖고 있다. 그러나 회전콘(40)이 우측으로 밀착되어진 상태에서는 콘링(50)과 회전콘(40)의 테이퍼면 사이에는 유격이 발생하게 되어 서로간의 접촉이 이루어지지 않게 된다.

그리고 상기 콘레버(44)의 단부에는 롤러(44a)가 제공되어 링크작동부재의 걸림막대(26b)와의 접촉 저항을 최소화할 수 있게 하였으며 그 하단부에는 콘레버(44)의 전진회전을 방지함과 동시에 걸림홈(26)의 안내를 이루는 안내판(46)이 설치된다. 또한, 안내판(60)에 접촉되는 콘레버(44)상에도 롤러(44b)를 제공하여 마찰저항을 최소화하였다.

한편, 회전콘(40)의 측부 상세하게는 링크작동부재(20)의 작동홈(24)이 구성된 부분의 직하방의 구동축(30)에는 외륜(62)상에 역진방지홈(62a) 다수 형성한 원웨이 클러치 베어링(60)을 키이(64) 결합하되 이 원웨이 클러치 베어링(60)을 구동축(3)의 후진 방향을 구속하도록 결합된다. 그리고 후단이 회전 가능하게 핀(72) 지지되고 선단부가 상기 작동홈(24)상에 삽입되어 링크작동부재(20)의 좌우 이동에 따라 핀(72)을 중심으로 상하 운동하는 링크(70)가 구비되어 있으며, 이 링크(70)는 선단 밑면으로 역진방지돌기(74)를 일체로 구성하여 상하운동에 따라 상기 원웨이 클러치 스프링(60)의 외륜(62)에 형성된 역진방지홈(62a)에 삽탈되어 구동축(30)의 역회전을 단속하게 된다.

미설명 부호 ; 80은 변속포크, 82는 슬리브, 84는 클러치허브, 86은 전진 5단기어, 86a는 전진 5단기어 챔버, 88은 후진기어, 88a는 후진기어챔버, 28a,28b는 스냅링, 90은 변속레버이다.

이와같은 구성을 갖는 본 발명은 링크작동부재를 이용하여 링크를 작동시켜 결국 원웨이 클러치 베어링을 구속하여 구동축의 역진을 방지하게 하되, 콘링 및 회전콘으로 후진시에 기어가 중립 또는 전진기어로 변환시 링크작동부재의 복원을 구동축의 정회전시까지 지연시키게 되어 기어변환을 용이하게 할 수 있게 된 것인바, 각각의 상태에 대한 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 제 1 도에서와 같이 거의 기어의 중립시에는 변속레버(90)가 중립위치에 있으므로 후진용 변속로드(10)에 고정된 변속포크(80)가 슬리브(82)를 중립의 위치로 이동시켜 후진기어챔버(88a)와 전진 5단기어챔버(86a)에서 모두 이탈시킨 상태로 있게 되므로 구동축(30)으로 동력 전달이 단락됨과 동시에 변속로드(10)상에서 스프링(22) 탄지되어 있는 링크작동부재(20)는 스냅링(28b)에 걸려있는 채로 있게 되어 링크(70)는 작동홈(24)내에서 수평홈(24a)과 경사홈(24b)의 만나는 부분에 위치하게 되므로 링크는 핀(72)을 중심으로 하방으로 이동된 상태에 있게 된다. 따라서 제 2 도와 같이 역진방지돌기(74)가 원웨이 클러치 베어링(60)을 구속하게 되어 구동축(30)은 역회전을 이룰 수 없는 상태로 있게 된다.

또한 링크작동부재(20)가 중립위치에 있으므로 회전콘(40)의 콘레버(44)는 걸림막대(26b)의 선단에 걸린채로 안내판(46)에 지지된 상태로 있게 되고 그 하부의 콘링(50)은 스프링(56)이 최대 확장상태에 있게 되나 회전콘(40)의 테이퍼면에는 접촉을 이루지 못하게 된다. 따라서, 구동축은 오로지 정회전만을 이루게 되고 어떠한 경우에도 역회전을 이루지 못하게 되어 언덕길등에서 운전미숙등으로 인해 차량이 뒤로 밀리는 현상은 발생하지 않게 된다.

한편, 후진시에는 변속레버(90) 후진위치로 하게 되면 제 4 도와 같이 후진용 변속로드(10)가 좌측으로 이동하여 변속포크(80)가 슬리브(82)를 후진기어챔버(88a)에 결합시키게 되어 동력이 구동축(30)으로 전달되어 구동축은 역회전을 하려는 힘을 갖게 된다. 이때 링크작동부재(20)는 변속로드(10)의 이동에 따라 좌측으로 이동되므로 링크(70)의 선단부가 작동홈(24)중 경사홈(24b)을 타고 상승하게 되므로 결국 링크는 제 5 도와 같이 구속하고 있던 원에이 클러치 스프링(60) 해제시켜 원웨이 클러치 스프링(60)은 구동축(30)과 함께 역회전을 이룰 수 있게 된다.

또한, 회전콘(40)의 콘레버(44)는 링크작동부재(20)의 걸림막대(26b)에 의해 좌측으로 이동되어지게 되고, 이때 회전콘(40)의 테이퍼면이 콘링(50)의 테이퍼면을 접촉 가압하여 스프링(56)을 압축시키면 콘링(50)을 좌측으로 이동시키게 된다. 따라서 스프링(56)의 탄성복원력에 의해 콘링(50)과 회전콘(40)은 테이퍼면에 마찰계수가 증가함에 따라 구동축(30)의 회전방향과 같이 회전하는 콘링(50)의 회전력을 인가받아 회전콘(40) 역시 역회전하게 되어 제 6 도와 같이 상부의 콘레버는 안내판(46)의 측면을 타고 미끄러지며 걸림홈(26)에 안착하게 된다. 이러한 상태로 구동축의 역회전에 의해 자동차는 후진동작을 수행하게 된다.

이와같이 구동축이 역회전 하고 있는 상태에서 변속레버를 우측(중립기어나 전진 5단기어측)으로 변환하게 되면 변속레버(90)를 우측으로 이동시키므로 변속로드(10)에 의해 슬리브(82)는 후진기어챔버(88a)에서 이탈되어지거나 콘레버(44)가 안내판(46)에 열려있는 상태를 유지하고 있게 되어 링크작동부재(20)의 걸림턱(26a)이 콘레버(44)에 걸리게 되므로 링크작동부재(20)는 우측으로 이동되지 못하고 스프링(22)이 미유동거리를 보상하여 압축되어진다.

따라서, 원웨이 클러치 스프링(60)은 계속하여 자유상태로 있으므로 후진중인 구동축을 따라 계속 회전하게 되므로 후진중인 구동축에 부하를 발생시키지 않아 기어변속이 부드럽게 이루어질 수 있게 된다.

또한, 상기와 같은 상태에서 후진이 완료되어 구동축의 역회전이 정지하고, 이어서 변속레버 조작에 의해 자동차가 전진하게 되면 다시 구동축이 정회전을 이루므로 콘링(50)에 의해 접촉 저항을 받고 있던 회전콘(40)의 콘레버(44)가 정회전을 이루며 안내판(46)을 따라 미끄럼 이동되며 링크작동부재(20)의 걸림홈(26)에서 빠져 나오므로 링크작동부재(20)는 걸림턱(26a)이 콘레버(44)로부터 해제되어 스프링(22)(56)에 의해 원위치된다. 따라서 경사홈(24b)상에 위치하고 있던 링크(70)의 선단이 수평홈(24a)상으로 하강하게 되어 역진방지돌기(74)가 다시 외륜(62)상의 역진방지돌기(62a)에 삽입되어 원웨이 클러치 스프링(60)을 구속하므로 구동축(30)은 역회전을 이루지 못하게 된다.

이상에서 실시한 바와같이 본 발명에 따른 자동차의 역진방지장치는 중립 및 전진시에 원웨이 클러치 스프링이 항시 구동축의 역회전을 구속하게 하므로써 기어가 중립 또는 전진상태의 조합에 있을 경우에 차체가 자중에 의해 후진하는 것을 미연에 방지할 수 있게 됨과 동시에 후진중에 기어를 중립 또는 전진으로 변환할때에는 콘링과 회전콘의 연동으로 인하여 링크작동부재를 제어하므로써 부드러운 기어변환을 이루게 하여 운전미숙으로 인한 안전사고를 예방할 수 있게 하였을 뿐만 아니라, 변속기 및 구동축에 과대한 부하발생의 요인을 제거하여 전후진 변속효율을 증대시킬 수 있게된 진일보한 발명이다.

Claims (3)

1. 구동축에 키이 결합되어 역회전을 구속받는 원웨이 클러치 베어링(60)과, 원웨이 클러치 베어링의 역진을 단속하는 링크(70)를 구비한 자동차 역진방지장치에 있어서, 후진용 변속로드(10)상의 제한된 범위내에서 좌우 이동 가능하도록 스프링(22) 탄지되며 일측에 작동홈(24)을 형성하고 타측에 걸림홈(26)을 형성하는 걸림턱(26a) 및 걸림막대(26b)을 구성한 링크작동부재와, 구동축(30)상에 베어링 지지되며 상부 걸림막대에 걸려지는 콘레버(44)를 구성한 회전콘(40)과, 구동축에 대해 스프링(56) 탄지되며 회전콘(40)을 마찰저항으로 회전시키는 콘링(50)과, 상기 걸림막대 하단에서 콘레버(44)를 가이드하는 안내판(46)과을 구비하여 콘레버가 링크작동부재를 단속하여 구동축이 전진회전을 시작하는 시점에서 링크가 작동토록 함을 특징으로 하는 자동차 역진방지장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 콘링(50)과 회전콘(40)은 서로 접동하는 테이퍼면을 갖으며 테이퍼면 접촉시에 스프링(56)의 탄성복원력에 의한 마찰저항의 증가 회전콘이 콘링의 회전방향을 따라 회전하게 구성됨과 동시에, 콘링의 역회전시에는 회전콘의 콘레버가 걸림홈(26)에 걸리어 링크작동부재를 구속함을 특징으로 하는 자동차 역진방지장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 회전콘의 콘레버(44)와 안내판(46)과의 접촉부위에 롤러(44b)를 제공하여 콘레버의 작동을 원활히 이루게 함을 특징으로 하는 자동차 역진방지장치.