KR950002996B1 - 벨트인장기, 벨트 구동 시스템 및 이 시스템의 장력 조정방법 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

벨트인장기, 벨트 구동 시스템 및 이 시스템의 장력 조정방법

제1도는 본 발명의 벨트 인장기를 구비한 자동차의 동기형 벨트 구동시스템의 평면도.

제2도는 본 발명의 벨트 인장기를 부분 절취하여 도시한 확대도.

제3도는 제2도의 선 3-3을 따라 취한 도면.

제4도는 제2도의 선 4-4를 따라 취한 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 동기형 벨트 구동 시스템 12 : 톱니형 벨트

14, 16 : 톱니형 캠 폴리 20 : 크랭크풀리

22 : 인장풀리 26 : 고정 아이들러 풀리

28,29 : 스팬 30 : 인장기

32 : 피벗 지지 구조물 34 : 아암 구조물

38 : 피벗 48 : 감쇄수단

50 : 다리 연장부 52 : 감쇄 스프링

58 : 패드 68 : 패스너

70,76 : 구멍 72 : 사각형 구멍

본 발명은 벨트 인장기, 벨트 구동 시스템 및 이 구동 시스템의 장력 조정방법에 관한 것으로, 특히 등기형(synchronous) 벨트 구동 시스템의 일부로 사용되는 스프링형 인장기에 관한 것이다. 본 발명의 인장기가 다른 벨트 구동 시스템에 사용될 수 있는데, 자동차용 캠축 벨트 구동 시스템에 있어서의 벨트 장력 문제점의 해결에 유용하게 사용될 수 있다.

대부분의 기계적인 시스템과 같이 동기형 벨트 구동 시스템은 관성과 탄성을 가지는 부품을 구비하여, 이결과 이러한 벨트 시스템은 진동할 수 있고, 진동의 면에서 자연적인 진동수를 특징으로 한다. 본 발명과 관련한 시스템의 진동의 가장 중요한 형태는 각(angular)진동으로, 예컨대, 시스템 풀리의 비교적 일정한 속도에 대해 위에 배치된 회전축 둘레로 풀리가 진동하는 것이다.

진동은 시스템 작도엥 치명적일 수 있으며, 최악의 조건은 풀리 운동(즉, 각 진동)과 관련된 힘이 시스템 자연 진동수와 동일한 진동수로 진동할때 시스템 공진에서 발생된다.

캠축 구동 시스템에서서, 동기형 벨트는 두개 이상의 톱니형 풀리를 구비한 풀리 둘레에 설치되며, 풀리의 하나는 크랭크 풀리이고, 나머지는 구동 시스템으로 주기적인 토크 변화를 유도하는 하나 이상의 캠축 풀리이다. 후부 아이들러 풀리 같은 아이들러 풀리는 정해진 벨트 장력에 영향을 미치도륵 벨트에 대해 가압된다.

자동차 벨트 구동 시스템의 하나 이상의 캠축은 일정한 진동수 범위로 작동하고 구동 시스템으로 주기적인 토크 변화를 유도한다. 토크 변화의 진동수가 시스템의 자연 진동수와 동일할때 공진이 발생하며, 이러한 공진진동수는 엔진 설계에 따라 변화한다. 토크 변화는 공진 진동수에서 벨트 장력 변화의 최대 진폭을 발생하는 여기력(exciting forces)이에 기여한다. 고장력의 진폭은 캠축 풀리가 반대방향으로 역동적으로 운동하거나 크랭크 축 풀리보다 더 작거나 역의 각 속도로 역동적으로 운동할때 발생한다. 진동진폭이 너무클때 크랭크 풀리에서 동기형 벨트로부터 톱니가 전단되는 것에 의해 벨트의 파손이 발생된다.

대다수 동기헝 벨트 구동 시스템에 있어서 고정 아이들러 풀리에 의해 시스템 스팬에서의 최대의 공진 장력변화의 진폭을 최소로 하는 것이 일반적이다. 실온에서 장치의 벨트 장력은 톱니 점프(즉, 래치팅(racheting))을 피하고 벨트 톱니 파괴를 방지하기 위해 변화의 진폭을 저지시키도록 선택된다. 장력이 너무 낮으면 톱니 파괴와 톱니 점프가 발생하며, 장치의 장력이 너무 높으면, 엔진 작동 온도에서 벨트 소음과 벨트 수명 단축을 초래한다. 고정 아이들러 풀리는 일정범위의 온도 조건에서 작동해야 하며, 엔진 시동중에 통상적으로 발생하는 저온 엔진과 정상 엔진 작동 온도 동안 발생하는 고온 또는 열적으로 팽창한 엔진 사이에 풀리 중심거리가 변화한다. 이와같이, 엔진 온도가 증가함에 따라 벨트 장력이 증가하고, 엔진온도가 감소함에 따라 벨트 장력이 감소하도록 열적 효과가 작용한다.

고정 아이들러의 장점은 구동시 토크 변화에 의해 발생된 동적인 효과에 기인하는 공진 장력 변화를 최소로 하기 위해 벨트 구동 시스템의 견고성에 거의 영향을 미치지 않고 작동하는 것이다. 고정 아이들러의 단점은 소망하는 레벨에 장치의 벨트 장력을 일정하게 유지하는 것이 어려운 것이다. 공진에서의 진동의 진폭과 시스템의 자연 진동수는 벨트의 설치 장력에 의존하며, 장력이 너무 낮으면 공진이 발생하여 동적 벨트파괴를 발생하며, 장력이 너무 높으며, 과도한 장력에 기인하여 벨트가 파괴될 뿐만 아닐 소음이 발생한다. 자동차 캠축 구동 시스템의 동적 특성과 관련된 상기 설명한 진동에 대한 좀더 상세한 설명은 미즈노 등(Mizuno, et al)이 발표한 SAE 기술 논문 시리즈(SAE Technical Paper Serise) 제880077호에 있다.

자동차의 동기형 구동 시스템과 관련된 열적 동적효과에 기인하는 변화를 극복할 수 있는 해결책을 미합중국 특허 제4,299,584호에 개시된 바와같은 자동차 부속품용 벨트 인장기가 비 전문가들에게 제공할 수 있을 것이나, 이러한 인장기는 캠의 주기적인 토크 변화에 의해 발생된 장력 변화와 관련된 벨트 장력 변화를 보상하기 위해 쉽게 이동하기 때문에, "너무 연성"이어서 불만족스럽다. 이러한 부속품 구동 인장기는 벨트에 대해 아이들러 풀리를 이동시켜서 벨트 장력 변화에 대응된다. 아이들러 풀리의 이동은 인장기 진동의 진폭을 저지하기 위해 감쇄된다. 감쇄 토크(damping torque)는 보통 구동 장력을 유지하기 위해 인장기에 의해 발생된 감쇄력의 35%보다 작다. 따라서, 자동차 캠축 구동 시스템의 동적이고 열적인 조건들을 수용하는 인장기는 미합중국 특허 제4,883,446호에 개시된 바와같이 유압식이다. 이러한 유압식 인장기는 소음을 발생시키는 열적팽창, 과도한 장력 및 설치장력과 관련된 고정 아이들러의 문제를 극븍하지만, 나름 대로의 문제점을 또한 가진다. 이러한 인장기는 너무 고가이고, 벨트에 과도한 장력이나 과도한 장력을 초래하는 불량하게 작동할 수 있는 작동기를 가압하기 위한 오일 시스템에 의존한다는 문제점을 가진다.

발명의 요약

본 발명에 따른 인장기는 벨트 구동 시스템과 결합하여 사용할 수 있으며, 특히 구동 시스템의 풀리에서의 주기적인 토크 변화에 의해 발생된 동적 효과 또는 동기형 벨트 구동 시스템의 길이 변화를 발생하는 열적 효과에 기인하는 장력 변화를 보정 또는 조정하기 위해 동기형 벨트 구동 시스템에 사용할 수 있다. 본 발명은 또한 벨트 신장과 마모는 물론 벨트 장력에 미치는 열적 및 동적 효과를 보정하기 위해 동기형 벨트구동 시스템에서 장력을 조정하는 방법에 관한 것이다.

본 발명의 벨트 인장기는 소정의 동적 조건에서 아암의 이동을 저지하기 위해 총분한 감쇄력으로 아암의 이동을 저지하는 길이의 피벗 아암의 다리를 갖는 감쇄수단과, 아암의 이동을 탄성 지지하기 위한 스프링과, 피벗 아암에 회전가능하게 장착된 아이들러 풀리를 구비한 피벗식이다. 동기형 벨트 구동 시스템에 사용될때, 인장기는, 주기적인 토크 변화에 의해 벨트에 발생되는 공전에서 진동의 진폭을 제한하는 힘으로 벨트에 대해 가동성 풀리를 탄성 지지하기 위한 스프링 수단을 갖는다. 이러한 벨트 구동 시스템에서의 감쇄는 인장기에서 동적인 여기력(exciting force)보다 큰 감쇄력을 가진 풀리의 이동을 저지하기에 충분하다.

본 발명의 방법은 시스템에서 공진 장력 변화의 진폭을 제한하기에 충분한 힘으로 동기형 벨트 구동 시스템의 벨트에 대해 가동성 아이들러 풀리를 가압하고, 열적 영향과 관련해 아암을 이동시키는 반면 동적인 효과에 기인하는 아암의 대부분의 이동을 저지하기 위해서 감쇄 기구로서 가동성 아이들러 풀리의 진동을 감쇄하는 것을 포함한다.

본 발명의 목적은 벨트 구동 시스템에서 사용하기에 적합한 스프링에 의해 가압된 인장기를 제공하는 것이며, 특히 열적이고 동적인 인장효과를 가지는 동기형 벨트 구동 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 동기형 벨트 구동 시스템에서 벨트 팽창 및 마모 효과는 물론이고 열적 및 동적인장 효과를 조정할 수 있으며, 공진과 관련하고 인장 진폭에 기인하는 영향을 방지하기 위해 적합한 강성을 제공하는 저가의 스프링형 벨트 인장기를 제공하는 것이다.

본 발명의 이러한 목적과 다른 목적 또는 이점들은 첨부한 도면을 참조로한 이하의 상세한 설명에 의해 명확해 질 것이다.

양호한 실시예의 설명

본 발명의 인장기, 벨트 구동 시스템 및 방법의 다양한 특징들이 자동차 엔진용 동기형 벨트 구동기에 관련하여 기장 잘 설명되지만, 본 발명의 많은 특징들은 자동차 전방 부속품 구동장치와 같은 다른 벨트 인장설비에 또한 사용될 수 있다. 제1도를 보면, 동기형 벨트 구동 시스템(10)에는 톱니형 풀리 둘레에 인장설치된 톱니형 벨트(12)가 구비되었다. 예시한 구동시스템은 두개의 톱니형 캠 풀리(14,16), 크랭크 풀리(20), 인장풀리(22), 톱니형 물 펌프 풀리(24)와 고정 아이들러 풀리(26)을 구비하는 자동차형 캠축 구동시스템이다.

자동차 구동 시스템에서와 같이, 풀리는 자동차 엔진의 작동 RPM을 따르는 일정범위의 진동수 범위에 걸쳐 작동하고 캠축 풀리는 구동 시스템에 주기적인 토크 변화를 발생한다. 약간의 주기적인 토크 변화가 엔진의 피스톤 행정(stroke)때문에 크랭크 풀리에서 발생될 수 있으나, 캠축 풀리에서 발생된 것과 비교하면 아주 적다. 그러나, 벨트에 발생한 토크 변화는 구동 풀리에 전달되는데ㅊ, 구동 풀리에서는 벨트 톱니에 대한 작동 조건이 크랭크축 풀리의 소직경과 소수의 톱니가 맞물리기 때문에 아주 어렵다. 토크에서의 변화는 벨트의 스팬(28,29)에서의 작동 진동수의 범위에 걸쳐 인장변화의 진폭을 유도하는 여기력에 기여한다.

자동차 벨트 구동 시스템으로서, 벨트의 장력에 영향을 미치는 엔진의 열적 변화가 발생하며, 벨트의 장력은 또한 동적 인장 변화에 의해 발생된다. 본 발명의 인장기(30)은 인장기의 작동과 관련하여 후술되는 "강성(stiff)" 구동시스템을 유지하는 동시에 열적 및 동직 벨트 인장 변화를 보충한다.

제2도 내지 제4도를 보면, 본 발명의 스프링 지시식 벨트 인장기(30)은 피벗 지기 구조물(32), 아암 구조물(34)와, 지지 구조물과 아암 구조물 사이에 설치된 스프링(36)을 구비한다, 아암 구조물(34)는 스러스트 플랜지(42)를 갖는 임의의 자체 윤활하는 중합체의 슬리브형 베어링(40)과 피빗(38)에 의해 지지 구조물에 피벗 가능하게 자착된다.

풀리(22)는 구름 베어링(roller bearing)(44)에 의한 바와같이 아암에 회전가능하게 장차되고, 풀리가 벨트에 대하여 가압 결합되어 이동할때 피벗으로 부터의 모멘트 아암(M3)에서 작동한다.

스프링은 압축 스프링이 바람직하며 지지 구조물의 포스트(46)사이에 삽입되며, 피벗(38)에 대하여 모멘트 아암(M1)에서 작동한다.

감쇄수단(damping means)(48)은 시용시 아암 즉, 풀리의 벨트에 대한 이동을 저지하기 위하여 구비된다. 이 감쇄수단은 아암 구조물의 다리 연상부(50)과, 지지 구조물에 부착한 감쇄 스프링(52)와, 지지 구조물의 표면(56) 및 마찰재 패드(58)을 구비한다. 아암 구조물의 연장부인 다리(50)은 이들과 함께 피벗 가능하게 이동하며 제2도에서 점선(60, 62)에 의해 경계 지워진 활모양의 감쇄 지역을 형성한다. 감쇄 스프링은 압축 스프링일 수 있으나, 감쇄 지역과 겹쳐진 다리부(64)를 가진 U형상의 판 스프링이 바람직하다.

마찰재 패드(58)은 지지 구조물의 표면(56) 또는 스프링(52)의 다리부(64)에 부착되나 다리부(50)에 부착되는 것이 바람직하며, 다리부가 틈새(66)을 가지며, 마찰재 패드는 틈새에 배치되고 다리부의 대향면에서 대향단부로 돌출하는 것이 바람직하다. 이러한 구조에서, 패드의 대향 단부는 스프링의 다리부(64)와 지지구조물의 표면(56)과 마찰면에서 활주 접촉하게 된다. 다리부의 틈새에 마찰재를 배치하는 장점은 지지 구조물의 표면과 다리부의 활모양 이동 사이에 틈새를 제로로 조정하는 수단을 형성하는 것이다. 마찰재 패드는 어떤 것으로도 할 수 있으나, 활주(동적) 마찰보다 적은 기동(정적) 마찰을 나타내고 상표명이 델린(Delrin)으로 시판되는 중합체 재료로 형성하는 것이 바람직하다.

중합체 패드 및 표면과 접촉하는 판 스프링(52)와 표면은 피벗(38)에 대한 모멘트 아암(M2)에서 일정한 감쇄력을 제공한다. 바람직하게는, 감쇄수단에 대한 모멘트 아암(M2)는 인장기의 감쇄 토크를 정확하게 제어함과 동시에 김쇄 스프링력을 최소화하기 위해 스프링 수단의 작동 모멘트 아암(M1)보다 콘 것이 좋다. 감쇄수단에 대한 모멘트 아암(M2)가 폴리(22)에 대한 모멘트 아암(M3)보다 또한 크다.

제3도와 제4도에는 지지 구조물의 수직 배치를 도시하는데, 스프링(36), 감쇄수단(48), 풀리(22)의 회전 장착부와 피벗(38)은, 만약 이러한 요소가 일직선으로 정렬되지 않으면 발생하는 오프셋(offset)모멘트를 최소화하거나 또는 제거하기 위해 대체로 평면으로 정렬되며, 이러한 배치에 의해 베어링 크기, 피벗 크기, 스프링 크기등이 최소화되는 이점이 있다.

방법

본 발명의 인장기를 구비한 벨트를 적절한 장력으로 설치하기 위해 벨트는 인장기의 가동성 풀리를 제외한 모든 풀리의 둘레에 걸쳐진다. 볼트 또는 핀등의 패스너(68)은 풀리(22)가 벨트의 배면에 헐겁게 배치되도록 인장기의 구멍(70)을 통하여 헐겁게 끼워 맞춤된다. 렌치같은 레버수단이 사각형태의 구멍(72)같은 비틀림 수단으로 삽입되고, 지지 구조물에 토크가 가해져서 벨트에 대해 풀리(22)를 가압하고 스프링을 다소 압축하게 된다. 볼트(74)등의 다른 패스터는, 패스터가 용이하게 일치되도록 바람직하게는 긴 형상의 지지 구조물의 다른 구멍(76)을 통하여 삭입된다. 스프링(36)은 패스너(68)둘레로 지지 구조물을 회전시키기 위한 또한 패스터(74)에 대해 구멍(76)을 가압하도륵 작동하며 정확한 설치 벨트 장력이 얻어진다.

전술한 것처럼, 인장기의 이동을 방지하도록 감쇄력과 벨트의 장력을 부여하기 위하여 탄성지지력을 선택하는 것은 "강성"구동 시스템을 제공하여 시스템 진동 진폭을 최소로 하는데 가장 중요하다. 적절한 힘과 감쇄 작용을 제공하지 못하는 인장기에 의하면 연성의 시스템이 초래되며, 이는 벨트를 파괴시키는 바람직하지 못한 장력 변화를 발생시키는 인장기 풀리의 상당한 이동을 유발한다.

하나의 톱니형 풀리에 의해 구동 시스템에 주기적인 토크 변화가 유도되고 소정 진동수 범위에서 작동하는 동기형 벨트 구동 시스템의 장력을 조절함에 있어서 이러한 토크 변화에 의해 각 진동을 초래하는 벨트의 여기력이 증가한다. 각 진동은 시스템 공진에서 장력 변화의 진폭을 제한하기에 충분한 힘을 가진 벨트에 대해 가동성 아이들러 풀리를 탄성 지지하는 방법에 의해 제어되며, 이 탄성 지지력은 또한 벨트 구동시스템용 작동 장력을 유발하기에 충분하다. 아이들러 풀리 축 이동은 실제로 제로로 감소되므로 벨트에서 공진 장력 진동을 발생하는 진원이 될 수 없다. 이는, 벨트로의 아이들러 풀리의 왕복운동을 감쇄시키고, 이러한 주기적인 토크 변화에 의해 벨트로 도입된 여기력에서 풀리의 대부분의 왕복운동을 제동하는 방법에 의해 달성된다. 그러나, 감쇄방법은 아이들러 풀리의 위치를 변화시킴으로써 구동시스템에서의 열적 성장변화를 동시에 수용한다, 종래의 스프링형 부속 구동 인장기의 감쇄 이상의 상당한 정도의 양의 감쇄가 요구됨이 알려져왔다.

감쇄 토크는 벨트에 의한 아이들러 벨트에 의해 반응하는 감쇄 토크의 100%보다 적고 약 35%보다 커야한다. 바람직하게는, 감쇄 토크가 아이들러 풀리에서 반응 토크의 약 40 내지 60%인 것이 좋다. 이러한 감쇄에 의하먼, 아이들러 풀리의 모든 주기적인 이동을 저지하기에 충분한 저항이 부여되며, 또한 풀리에서 반향되는 스프링력과 제동력을 벨트 장력이 초과할때 아이들러 풀리의 위치가 다소 변화할 수 있다. 평균 벨트 장력에 의해 아이들러 풀리에 가해지는 동력과 평군 장력으로부터 최대 편차를 보이는 힘 사이의 차보다 다소 큰 값인 감쇄력을 아이들러 풀리에 가하는 것에 의해, 인장기는 대체적으로 견고하게 제위치에 고정되는 고정 아이들러 처럼 작용한다. 평균 벨트 장력의 약간의 증감에 의해 대향하는 스프링력과 마찰력을 초과하는 장력의 최대 편차가 증가된 장력에 부가되며 이로써 인장기는, 크리프(creep)가 중단되는 스프링력과 마찰력보다 벨트 장력이 다시 작아지기까지 운동하거나 크리프된다. 이 결과, 시스템이 불필요하게 연화(softening)되지 않고 장력이 양호하게 조절된다.

인장기, 동기형 벨트 구동 시스템 및 방법의 효율성을 설명하기 위해, 본 발명의 인장기는, 약 750rpm과 5500rpm 사이에서 작동하는 것이 요구되는 자동차 엔진의 톱니형 벨트 캠축 구동 시스템의 구동 아이들러 풀리를 대치하는 것으로 설치된다.

종래의 고정 아이들러 풀리 시스템에서 상온 엔진에 대한 초기 벨트 장력은 실온 70℉에서 40lbs이고, 고온 엔진에 대한 온도 즉, 약 200℉에서 공칭 벨트 장력은 약 80lbs로 증가한다. 엔진 가온동안 153lbs의 벨트 장력 변화가 2500rpm 엔진 속도에 나타났으며, 이 변화는 엔진 작동 온도에서 2500rpm에서 741bs로 감소한다.

본 발명의 인장기가 80lbs의 상온 장력을 제공하며 감쇄력이 장력의 약 40%인 구동 시스템에 사용되면, 엔진이 작동상태에 이를때 약 74lbs의 장력변화를 유지한다. 단지 피벗 아암의 작은 이동만이 벤트에서 열적 상태와 장력을 변화시키기 위해 아암 위치를 조정한 인장기에서 관찰되었다.

이상의 상세한 설명은 단지 예시의 의도로 이루어진 것이며 첨부된 특허 청구의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다.

Claims (31)

1. 벨트 스팬의 진동수 작동범외내에서 시스템 공진에 장력 변화의 고진폭을 유도하는 여기력에 기여하고, 톱니형 풀리의 최소한 하나에 의해 구동 시스템으로 유도되는 주기적인 토크 변화가 있는 진동수의 범위에 걸쳐 작동하는 최소한 두개의 톱니형 풀리를 구비하여, 풀리 둘레에 장착되어 인장된 톱니형 벨트를 구비하는 동기형 벨트 구동 시스템에 있어서 ; 벨트에 대해 이동가능한 하나의 풀리와 ; 벨트에서 작동 장력을 유도하는 반면 스팬에서 공진 장력 변화의 진폭을 충분히 제한할 수 있는 힘으로 벨트에 대해 이동가능한 풀리를 탄성 지지하기 위한 스프링 수단과 ; 이동가능한 풀리에서의 여기력보다 크거나 대체로 동일한 감쇄력을 스팬에 부여하기 위하여 벨트에 대한 이동가능한 풀리의 이동을 저지하기 위한 감쇄수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 동기형 벨트 구동 시스템.
2. 제1항에 있어서, 이동가능한 풀리는 지지 구조물, 피벗에 의해 피벗 가능하게 장착된 아암위에 회전가능하게 장착된 아이들러 풀리이며, 상기 스프링 수단은 피벗에서 제1모멘트 아암에 있는 피벗 아암에 대해 탄성 지지된 압축 스프링을 구비하며, 상기 감쇄수단은 피벗으로부터 제2모멘트 아암에 있는 피벗 아암에 부착되고 지지 구조룰에 맞대어 마찰 접촉으로 가압되는 마찰재료를 구비하는 것을 특징으로 하는 동기형 벨트 구동 시스템.
3. 제2항에 있어서, 마찰재료의 모멘트 아암은 스프링의 모멘트 아암보다 큰 것을 특징으로 하는 동기형 벨트 구동 시스템.
4. 제2항에 있어서, 벨트 구동 시스템에서 톱니형 풀리의 하나는 구기적인 토크 변화를 발생하는 캠축 풀리이고, 다른 톱니형 풀리는 크랭크 풀리인 자동차 엔진 구동 시스템인 것을 특징으로 하는 동기형 벨트구동 시스템.
5. 제2항에 있어서, 감쇄력은 대체로 일정한 것을 특징으로 하는 동기형 벨트 구동 시스템.
6. 제1항에 있어서, 벨트와 상기 감쇄 수단과 결합하여 상기 스프링 수단은, (1) 각은 진동수의 범위에서 구동 시스템의 작동 동안 이동에 대해 이동가능한 풀리를 대체로 강성으로하며, (2) 열적상태, 벨트 파손 및 벨트 마모에 기인하는 벨터 장력 변화를 대체로 저지하고 구동 시스템의 열적 팽창과 수축을 수용하도록 이동가능한 풀리를 이동시키는 수단을 형성하는 것을 특징으로 하는 동기형 벨트 구동 시스템.
7. 벨트 스팬의 진동수 작동범위 내의 시스템 공진에서 장력 변화의 고진폭을 유동하는 여기력에 기여하고, 톱니형 둘리의 최소한 하나에 의해 구동 시스템에 발생되는 주기적인 토크 변화가 있는 진동수이 범위에서 작동하는 최소한 두개의 톱니형 풀리를 구비하는 풀리 둘레에 장착되고 인장된 벨트를 구비한 동기형 벨트 구동 시스템의 토빈형 벨트를 인장하기 위한 벨트 인장기로서 ; 피벗 지지 구조물과 ; 피벗에 의하여 지지 구조물에 피벗 가능하게 장착되는 아암 구조물과 ; 구동 시스템의 일부로 벨트와 맞물릴 수 있고 아암구조물에 회전가능하게 장착되는 아이들러 풀리와; 벨트에서 작동 장력을 유도하는 반면 스팬에서 공진 장력 변화의 진폭을 제한하기 위한 충부한 힘을 가지고 벨트에 대해 아이들러 풀리를 누르기 위해 피벗으로부터 일정한 모멘트 아암으로 작동하고 상기 지지구조물과 아암 사이에 탄성 지지된 스프링과; 아이들러 풀리에서의 여기력보다 크거나 또는 대체로 동일한 감쇄력을 스팬에 부여하기 위하여 스팬에 대한 아이들러 풀리 및 아암 구조물의 이동을 저지하기 위한 감쇄수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
8. 제7항에 있어서, 상기 감쇄수단은 피벗으로부터 모멘트 아암에 있는 아암 구조물에 부착된 마찰재료의 패드와, 감쇄력을 부여하기 위해 피벗 지지 구조물과 접촉하게 패드를 가압하는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 동기형 벨트 인장기.
9. 제8항에 있어서, 패드의 모멘트 아암은 스프링의 모멘트 아암보다 큰 것을 특정으로 하는 벨트 인장기.
10. 제8항에 있어서, 상기 가압수단은 판 스프링인 것을 특징으르 하는 벨트 인장기.
11. 제7항에 있어서, 상기 감쇄력은 주기적인 토크 변화에 의해 벨트에 발생된 모든 여기력에 대한 아암의 이동을 제동하기에 충분한 큰 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
12. 벨트 인장기로서 ; 아이들러 풀리에서 반응력이 발생하도록 아이들러 풀리를 탄성지지하고 왕복 운동시키는 수단과; 반응력과 감쇄력의 합 보다 큰 아이들러 풀리에서의 힘에 반응하여 어느 정도의 이동을 허용하는 반면 아이들러 풀리의 대체로 모든 주기적인 이동을 감쇄하기에 충분하며, 반응력의 100%보다 적고 최소한 약 35%이상인 감쇄력을 발생하기 위해 아이들러 풀리의 왕복 이동을 감쇄하기 위한 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
13. 제12항에 있어서, 상기 감쇄력은 반응력의 약 40% 내지 약 60%인 것을 특징-인로 하는, 벨트 인장기
14. 제12항에 있어서, 상기 탄성 지지하고 왕복 운동시키는 수단은 아이들러 풀리를 회전가능하게 장착시키는 피벗구조물과 압축 스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
15. 제12항에 있어서, 동기형 벨트 인장기인 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
16. 벨트 인장기로서, 지지 구조물과; 피벗에 제1모멘트 아암으로 풀리를 회전 가능하게 장착하기 위한 수단과, 피벗에 제2모멘트 아암으로 탄성 지지력을 수용하기 위한 수단과, 피벗으로부터 제3모멘트 아암으로 원호를 형성하면서 이동가능한 감쇄 구역을 구비한 다리부를 구비하며, 피벗에 의해 지지 구조물에 피벗가능하게 장착된 피벗 아암과; 장착 수단에서 상기 피벗 아암에 회전 가능하게 장착된 풀리와; 풀리를 이동시키고 탄성 지지하기 위해 제2모멘트 아암으로 작동하고 힘 수용수단과 지지 구조물 사이에 설치된 피벗 아암 스프링 수단과; 감쇄 지역에 병렬로 감쇄력을 가하도록 작동하고, 감쇄 지역과 지지구조물 사이에 설치되고 지지 구조물에 유지된 감쇄 스프링 수단과: 감쇄 지역에서 마찰 표면 활주에 의해 피벗 아암의 이동을 감쇄하는 스프링 수단과 같이 작동하는 마찰수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
17. 제16항에 있어서, 상기 마참수단은 감쇄 지역에서 아암에 부착된 중합체 재료인 패드인 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
18. 제17항에 있어서, 상기 감쇄 스프링 수단은 패드와 접촉하여 활주하고 원호에 병렬 배치된 자유 단부를 갖는 스프링인 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
19. 제16항에 있어서, 상기 지지 구조물은 원호를 병렬 배치한 도면을 갖고, 상기 다리부는 감쇄 지역에서 구멍을 가지고, 상기 마찰수단은 다리부의 마주하는 면측으로부터 마주하는 단부에서 돌출하고 상기 구멍에 배치된 마찰 재료의 패드이고, 상기 감쇄 스프링 수단은 마찰 재료의 일단부와 접촉하여 활주하고 원호를 병렬 배치한 자유 단부를 갖는 판 스프링이며, 마찰 재료의 타단부는 지지 구조물의 병렬 배치된 표면과 접촉하여 활주하는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
20. 제19항에 있어서, 마찰 재료는, 판 스프링과 결합하는 상기 지지 구조물의 표면과 다리부의 사이를 제로 틈새로 조정하기 위한 수단으로서 상기 구멍에서 단부로부터 단부로 이동가능한 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
21. 제16항에 있어서, 상기 제3모멘트 아암은 제2모멘트 아암보다 큰 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
22. 제16항에 있어서, 상기 제3모멘트 아암은 제1 및 제2모멘트 아암보다 큰 것을 특징으로 하는 벨트인장기.
23. 제16항에 있어서, 제3모멘트 아암에서 작동하는 마찰수단과 감쇄력에 의해 발생된 감쇄토크는 제1모멘트 아암에서 작용하고 풀리에 대해 벨트에 의해 전달된 힘에 의하여 반응하는 감쇄 토크의 100%보다 작고 약 35% 이상인 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
24. 제23항에 있어서, 상기 감쇄 토그는 대체로 일정한 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
25. 제16항에 있어서, 상기 피벗 아암 스프링 수단은 압축 스프링인 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
26. 제16항에 있어서, 동기형 벨트 인장인 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
27. 벨트 스팬의 진동수 범위내에서 시스템 공진에서 변화의 고 진폭을 발생하는 여기력에 기여하고, 톱니형 풀리의 최소한 하나에 의해 구동 시스템으로 유도되는 주기적인 토크 변화가 있는 진동수의 범위에서 작동하는 최소한 두개의 톱니형 풀리를 구비하며, 풀리 둘레에 장착되고 인장된 톱니형 벨트를 구비한 동기형 벨트 구동 시스템의 인장방법에 있어서; 벨트 구동 시스템에서 작동 장력을 유도하고 벨트를 동시에 인장하는 반면 스팬에서 공진 장력 변화의 진폭을 제거하기에 충분한 힘을 가진 벨트에 대해 이동가능한 아이들러 풀리를 탄성 지지하는 단계와; 작동 장력을 유지하는 동시에 구동 시스템에서 열적 길이변화를 수용하며, 이동가능한 풀리를 동시에 이동시키는 반면 주기적인 토크변화에 의해 벨트 스팬으로 유도된 대체로 모든 여기력에 대해 풀리의 모든 이동을 제동하고, 이동가능한 아이들러 풀리의 왕복이동을 감쇄하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 동기형 벨트 구동 시스템의 인장방법.
28. 제27항에 있어서, 상기 탄성 지지 단계는 아이들러 풀리를 회전 가능하게 장착한 피벗 아암 구동물에 대해 일정한 모멘트 아암에서 압축 스프링을 압축단계와 벨트에 맞풀리게 아이들러 풀리를 가압하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 인장방법.
29. 제28항에 있어서, 상기 감쇄 단계는 마찰 표면 활수에 의해 피벗 아암 구조물의 이동을 마찰로써 저지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 인장방법.
30. 제29항에 있어서, 상기 저지 단계는 압축 스프링의 작동 모멘트 아암보다 큰 피벗의 모멘트 아암에서 아암 구조물과 같이 마찰 재료의 패드를 활주시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 인장방법.
31. 풀리 둘레에 장착된 톱니형 벨트를 가진 형태의 자동차 캠축 구동 시스템에서 장력을 조정하기 위한 방법으로서 ; 엔진에 장착하기 워해 최소한 두개의 구멍을 가진 지지 구조물과, 상기 지지 구조물에 하나의 단부가 피벗 가능하게 장착된 피벗 아암과, 피벗 아암에 상착된 회전 가능한 풀리와, 이 지저 구조물과 피벗 아암 사이에 탄성 지지된 스프링을 구비한 인장기를 제공하는 단계와 ; 엔진에 있는 제1기준점에 하나의 구멍을 관통하여 지지 구조물을 고정하고 벨트에 대해 아이들러 풀리를 위치시키는 단계와 ; 벨트의 장력을 조정하고, 스프링을 동시에 압축하면서 고정된 구멍 둘레로 상기 지지 구조물을 피벗 가능하게 회전시키는 단계와, 엔진에 있는 제2기준점에 구멍을 고정하여 미리 설정한 정도로 스프링을 압축하고 벨트 장력을 형성하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 캠축 벨트 구동 시스템의 장력을 조정하는 방법.