KR20020065579A - 댐핑 기구가 구비된 텐셔너 - Google Patents

Abstract

본 발명은 텐셔너(10)의 예상 수명 이상 풀리(12)의 정렬을 최대화하기 위해서, 균형 유지를 최대화하고 피봇 부시(56) 마모를 최소화하는 것과 더불어 텐셔너 크기를 최소화하는 자동차용 마이크로 브이 전단 부속 벨트 구동 시스템에 특히 유용한 텐셔너(10)를 포함한다. 본 발명의 벨트 텐셔너(10)는 베이스(42)를 구비한 형태의 것이다. 피봇암(52)이 베이스(42)에 고정된 피봇(32)을 중심으로 회전하고 피봇암(52)을 지지하는 원통형 부재(53)에 부착된다. 적어도 하나의 슬리브형 부시(56)가 피봇(32) 상에 위치하고, 원통형 부재(53)를 지지하는 지지 표면을 포함한다. 풀리(12)가 피봇암(52)에 부착되어 벨트와 맞물리고, 원통형 부재(53)에 전달되는 벨트 힘 성분을 발생시키는 벨트 부하(허브 부하)를 받는다. 일단부가 베이스(42)에 연결되고, 타단부가 댐핑 수단(51)에 상호 연결된 토션 스프링(48)이 벨트 힘 성분과 반대 방향으로 작용하는 댐핑 힘 성분을 발생시킨다. 댐핑 수단(51)은 실질적으로 피봇(32)과 평행한 평면을 따라 피봇암(52)과 부시(56) 사이에 장착된다.

Description

댐핑 기구가 구비된 텐셔너{TENSIONER WITH DAMPING MECHANISM}

이러한 텐셔너 중 하나가 미국 특허 제4,473,362호에 개시되어 있다. 이 텐셔너는 피봇암을 지지하고 베이스에 고정된 피봇을 중심으로 회전하는 오프셋된 원통형 부재에 부착된 피봇암을 포함한다. 단지 하나의 토션 스프링만이 사용되는데, 일단부는 피봇암에 연결되고 타단부는 베이스에 연결되어 있다. 피봇 상의 단일의 슬리브형 부시에는 원통형 부재를 지지하는 지지 표면이 있다. 풀리 베어링의 방사형 평면은 슬리브형 부시에 대해 오프셋되어 있는데, 이 슬리브형 부시는 자신이 지탱하여야 하는 부하로 모멘트 또는 우력을 도입한다. 이러한 텐셔너는 상기 풀리가 베이스 구조물 또는 풀리의 지지체에 대해 오프셋되어 있기 때문에 종종 "Z자형" 텐셔너라 불린다. 부시의 지지 표면에 도입된 불균등한 압력 부하로 인하여 부시가 과도하게 마모되고, 이에 수반하여 풀리는 오정렬된다.

이러한 Z자형 텐셔너를 사용하는 구동 시스템의 벨트는 풀리와 맞물리고, 그 풀리에서 원통형 부재에 전달되는 벨트 힘(이하, 허브 부하)을 발생시킨다. 미국 특허 제4,473,362호에 설명되어 있는 바와 같이, 부시에 가해지는 불균등한 부하는 허브 부하와 대체로 동일한 방향으로 작용하는 수직의 힘성분을 발생시키는 댐핑 수단에 의해 감소된다. 수직 힘성분을 갖는 벨트 힘의 방향은 분명히 부시 부하와 이에 수반하는 마모 문제를 다소 약화시키지만, 댐핑 수단의 수직 힘성분이 어떤 경우에는 허브 부하를 지탱하는 원통형 부재로부터 오프셋되어 있는 벨트 부하에 의해 발생되는 모멘트에 대해 균형을 유지하는 데에 불충분하기 때문에, 어떤 벨트 구동 상황에 있어서는 불충분하고, 단일의 부시는 피봇암이 시계 방향과 반시계 방향 사이에서 진동함에 따라 지지 압력 부하가 변동할 때 "기울어"지거나 "크라운닝(crowning)"되는 경향이 있다.

단일 부시에서 "기울어"지거나 "크라운닝"되는 것을 해결한 벨트 텐셔너 구조가 미국 특허 제5,647,813호에 기재되어 있다. 이 특허에 기재되어 있는 바와 같이, 허브 부하와 댐핑 기구에 의해 발생된 수직 힘성분은 2 개의 축방향으로 이격된 지지 표면이 있는 적어도 1 개 또는 2 개의 부시에 의해 지탱된다. 그러나, 미국 특허 제5,647,813호의 텐셔너가 부시의 마모 문제를 해결하는 데에 양호한 구조이기는 하지만, 적어도 2 개의 축방향으로 이격된 지지 표면을 사용함에 따라 턴셔너의 전체 크기, 중량, 비용이 추가된다. 또한, 허브 부하와 댐핑 기구에 의해 발생된 수직 힘성분은 부시에 의해 지탱되는 합성 부하를 발생시키는데, 이 합성 부하는 지나치게 클 수 있어서 피봇 부시를 과도하게 마모시킬 수 있다.

본 발명은 댐핑 기구가 구비된 텐셔너를 포함하는 벨트 구동 시스템에 관한 것이다. 보다 자세히 말하면, 본 발명은 벨트와 맞물리는 풀리가 회전 가능하게 장착된 피봇암의 위치를 편향시키는 토션 스프링이 구비된 텐셔너에 관한 것이다. 댐핑 기구가 구비된 본 발명의 텐셔너는 자동차 엔진용 전단 부속 구동부의 마이크로 브이 벨트의 장력을 제어하는 데에 특히 유용하다.

자동차 엔진용 전단 부속 구동부의 장력을 자동 제어하는 데에 기계식 텐셔너가 사용된다. 이러한 텐셔너는 베이스에 고정된 피봇을 중심으로 회전하는 피봇암을 구비하고, 회전하는 피봇암에 지지 표면을 제공하도록 피봇 상에 슬리브형 부시를 사용한다. 대부분의 이러한 부시는 플라스틱으로 제조되고, 텐셔너의 예상 수명 이상 마모되어진다. 토션 스프링이 종종 사용되는데, 그 일단부는 피봇암에 연결되고, 타단부는 베이스를 통해 상호 연결되어 피봇암의 위치를 편향시키고, 부착된 풀리를 벨트에 대해 위치시킨다. 상기 스프링은 또한, 댐핑 수단에 작용하는 스프링 힘을 발생시키기 위해 사용되는데, 이 댐핑 수단은 마찰 슬라이딩 표면에 수직 힘성분을 발생시켜 피봇암의 진동 운동을 방지하거나 감쇠시킨다.

도 1은 본 발명의 벨트 텐셔너를 포함하는 전단 부속 구동 시스템의 개략적인 정면도.

도 2는 텐셔너와 관련된 다양한 힘성분을 도시하는, 도 1의 선 2에서 취한 개략적인 부분 확대도.

도 3은 도 2의 3-3 선을 따라 취한 단면도.

도 4는 대체로 도 3의 선 4-4를 따라 취한 확대 분해도로서, 본 발명의 댐핑 기구를 보여준다.

도 5는 도 2의 선 3-3을 따라 취한 개략도로서, 풀리는 본 발명과 관련된 힘성분을 도시하기 위해 생략되어 있다.

본 발명에 따르면, 자동차에 사용되는 마이크로 브이 전단 부속 벨트 구동 시스템에 특히 유용한 텐셔너가 제공되는데, 자동차 용도에 있어서는 텐셔너의 예상 수명 이상 풀리의 정렬을 최대화하기 위하여 균형 유지를 최대화하고 피봇 부시 마모를 최소화하는 것과 더불어 텐셔너 크기를 최소화하는 것이 중요하다. 본 발명의 텐셔너는 베이스가 구비된 종류의 것이다. 피봇암이 베이스에 고정된 피봇을 중심으로 회전하고, 피봇암을 지지하는 원통형 부재에 부착된다. 적어도 1 개의 슬리브형 부시가 피봇 상에 위치하고, 원통형 부재를 지지하는 지지 표면을 포함한다. 풀리가 피봇암에 부착되어 벨트와 맞물리고, 원통형 부재에 전달되는 벨트 힘 성분을 발생시키는 벨트 부하(허브 부하)를 받는다. 일단부가 베이스에 연결되어 있고 타단부가 댐핑 수단에 상호 연결되어 있는 토션 스프링이 벨트 힘 성분과 반대 방향으로 작용하는 댐핑 힘성분을 발생시킨다. 댐핑 수단은 피봇과 평행한 평면을 따라서 실질적으로 피봇암과 부시 사이에 장착된다.

본 발명의 잇점은 허브 부하가 실질적으로 피봇 부시에 덜 걸리게 보다 효과적으로 균형이 맞춰질 수 있고, 이로 인하여 내구성을 향상시킬 수 있다는 것이다. 본 발명의 다른 잇점은 부시에 의해 지탱되는 압력을 증가시키는 일이 없이 부시의 크기를 감소시킬 수 있고, 이에 의해 텐셔너의 전체 크기 및 비용을 감소시킬 수 있다는 것이다.

본 발명의 전술한 내용과 다른 목적 및 잇점은 도면 및 도면의 설명을 검토하면 명백해 질 것이다.

도 1 및 도 2를 참고하면, 풀리(12)를 구비하는 텐셔너(10)가 벨트(16) 및 여러 개의 풀리를 포함하는 벨트 구동 시스템의 구성 부품으로 도시되어 있다. 예로서, 벨트(16)는 크랭크 풀리(18)와, 팬/급수 펌프 풀리(20)와, 파워 스티어링 풀리(22)와, 교류발전기 풀리(24)와, 아이들 풀리(26)와, 텐셔너 풀리(12) 둘레에 수반되어 있다. 텐셔너 풀리(12)는 벨트(16)와 맞물리고, 벨트가 이동하여 어떻게 벨트 장력을 조정하는지를 보여주기 위해 여러 위치에 도시되어 있다. 텐셔너 풀리(12)는 벨트(16)와 맞물리고, 인접 벨트 스팬(belt span)(28, 30)의 벨트 장력(T₁, T₂)의 형태의 벨트 부하를 받는다. 벨트 장력(또는 부하)(T₁, T₂)은 합성되어 벨트 스팬(28, 30) 사이에 형성된 각도 또는 이등분선을 따라 벨트 힘 성분(BF)을 발생시킨다. 텐셔너의 피봇(32)으로부터 축방향으로 오프셋되어 있는 벨트 힘 성분은, 화살표(HL)에 의해 개략적으로(즉, 특정되지 않게) 나타낸 힘 및 모멘트를 포함하여 복잡한 허브 부하를 발생시킨다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 텐셔너(10)는 기계식이고, 베이스(42)와, 토션 스프링(44)과, 축(64) 상의 볼 베어링(62)과 같은 것에 의해 피봇암(52)에 회전 가능하게 장착된 풀리(12)를 포함한다. 볼 베어링(62)은 플랜지형 파스너(66)에 의해 축(64)에 유지된다. 피봇암(52)은 이 피봇암을 지지하는 원통형 부재(53)에 부착되고, 피봇축(55)을 중심으로 회전한다. 적어도 1 개의 슬리브형 부시(56)가 피봇(32) 내에 위치한다. 피봇 부시(56)는 폴리머 타입인 것이 바람직하고, 피봇축(55)에 대해 회전하여 피봇암(52)을 지지하도록 피봇 내에 위치한다. 1 개의 피봇 부시(56)가 도시되어 있지만, 2 개 이상의 피봇 부시를 마련할 수도 있다. 파스너(60)를 포함하는 피봇축(55)은 피봇 부시(56) 및 원통형 부재(53)의 플랜지 보어(57)를 통해 연장하여 피봇암(52)을 베이스(42)에 부착시킨다.

도시되어 있는 댐핑 수단(51)은 참조용으로 본 명세서에 일체로 통합되는 미국 특허 제5,647,813호의 설명에 기재되어 있는 형태의 것의 일예이다. 댐핑 수단(51)은 스프링 단부(48)의 연장부(78)와, 베이스(42)의 상보적인 아치형 내면(74)과 맞닿는 아치형 마찰 외면(72)이 있는 브레이크 슈(70)를 포함하는 기구이다. 이 브레이크슈(70)는 대향하는 내부 경사 표면(86, 88)을 구비하고, 꼭지각(A)에 차단 공간이 있다.

댐핑 수단(51)을 통해 상호 연결되는 스프링의 단부(48)는 피봇암(52)에 부착되거나 형성되어 있는 융기부(96) 둘레에서 만곡된다. 스프링 단부의 연장부(78)에는 브레이크슈(70)에 형성된 내부 경사면(86)과 슬라이딩 가능하게 결합되는 표면(98)이 있다. 피봇암(52)은 피봇암(52)에 부착되거나 형성되어 있는 융기부(100)를 포함하고, 이 융기부에는 브레이크슈(70)에 형성된 경사면(88)과 슬라이딩 가능하게 결합되는 상보적인 경사면(102)이 있다.

댐핑 수단(51)은 실질적으로, 피봇(32)과 평행한 평면을 따라 풀리(12)와 피봇 부시(56) 사이에 장착된다.

피봇암(52)의 원통형 부재(53)는 베이스(42)와 동축이고, 베이스(42)와 함께 토션 스프링(44) 및 댐핑 수단(51)용의 하우징을 제공한다. 피봇암(52)은 베이스(42)의 제1 단부(43)를 넘어 연장한다. 몇 응용례에 따라서는, 스프링(44)과 댐핑 수단(51)에 깨끗한 환경을 유지하기 위해 더스트 시일(도시되어 있지 않음)이 사용될 수도 있다.

도 5를 참조하면, 작동 시에, 피봇암(52)에 부착되어 벨트(16)와 맞물리는 풀리(12)는 벨트 부하를 받고, 이 벨트 부하(허브 부하; HL)는 원통형 부재에 전달되는 벨트 힘 성분을 발생시킨다. 일단부(46)가 베이스(42)에 연결되어 있고, 타단부(48)가 댐핑 수단(51)에 상호 연결되어 있는 토션 스프링(44)은 벨트 힘 성분과 반대 방향으로 작용하는 댐핑 힘 성분(DF)을 발생시킨다. 도시되어 있지는 않지만, 별법으로서, 일단부(46)는 피봇암에 연결될 수 있고, 타단부(48)는 댐핑 수단(51)에 상호 연결될 수 있음을 이해해야 한다. 허브 부하(HL)와 댐핑 힘성분(DF)은 베이스(42)에 반력을 발생시키고, 지지 표면이 있는 부시(56)에 의해 지탱되며, 이 반력은RF로 표시할 수 있다. 댐핑 수단(51)은 실질적으로, 피봇(32)과 평행한 평면을 따라 풀리(12)와 부시(56) 사이에 장착되기 때문에, 반력은 실질적으로 부시(56)의 지지 표면에 작용한다.

Claims (4)

1. 베이스를 구비한 형태이고, 전동 벨트에 장력을 가하기 위한 텐셔너로서,

   상기 베이스에 고정된 피봇을 중심으로 회전하는 원통형 부재에 부착 및 지지되는 피봇암과,

   상기 피봇상에 위치하고, 상기 원통형 부재를 지지하는 지지 표면이 있는 적어도 1 개의 슬리브형 부시와,

   상기 피봇암에 부착되어 벨트와 맞물리고 벨트 부하를 받는 풀리와,

   상기 피봇암에 의해 원통형 부재에 전달되는 벨트 힘 성분과 반대 방향으로 작용하는 댐핑 힘성분을 발생시키는 댐핑 수단에 일단부가 상호 연결되는 토션 스프링을 포함하는 텐셔너에 있어서,

   상기 댐핑 힘성분과 벨트 힘 성분은 실질적으로 상기 지지 표면에 작용하는 반력 성분을 발생시키는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
2. 제1항에 있어서, 상기 댐핑 수단은 피봇과 평행한 평면을 따라 실질적으로 피봇암과 부시 사이에 장착되는 것인 텐셔너.
3. 제1항에 있어서, 상기 토션 스프링의 일단부는 피봇암에 연결되는 것인 텐셔너.
4. 제1항에 있어서, 상기 토션 스프링의 일단부는 베이스에 연결되는 것인 텐셔너.