KR950001720Y1

KR950001720Y1 - 자동차의 비선형 파생 경적음 발생장치

Info

Publication number: KR950001720Y1
Application number: KR92021643U
Authority: KR
Inventors: 신영길
Original assignee: 신영길
Priority date: 1992-11-05
Filing date: 1992-11-05
Publication date: 1995-03-13
Also published as: KR940012345U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 비선형 파생 경적음 발생장치

제1도는 본 고안의 회로도.

제2도는 본 고안을 설명하기 위한 파형 발생도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

A₁: 디코더 카운터 A₂, A₃: 카운터 발진부

SW : 경적스위치 R₁-R₂₉: 저항

VR₁-VR₂: 가변저항 C₁-C₉: 콘덴서

D₁-D₃: 다이오드 Q₁-Q₉: 트랜지스터

RL₁, RL₂: 릴레이

본 고안은 비선형의 바이브레이션 경적음과 파생적 경적음을 동시에 갖는 자동차의 경적음 발생장치로서 특히 최초의 파생적 경적음이 발생되는 시간에 사용자가 경적스위치를 다시 누르더라도 일정시간이 지나야만 바이브레이션 경적음이 발생되도록 고안된 것이다.

이제까지의 자동차 경적음은 균일적인 높은 단음으로 발생되었기 때문에 극심한 소음공해를 가져왔을 뿐만 아니라 보행자를 놀라게 하거나 불쾌감을 갖게 하는 등의 문제점을 수반하고 있었다.

이에 본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 제반문제점을 감안하여 파생적 경적음과 비선형을 갖는 바이브레이션 경적음을 동시에 갖는 자동차의 경적음 발생장치를 고안하게 된 것이다.

또한 여기에서의 특징은 최초 파생적 경적음을 우선적으로 발생시키게 하고 일정시간 이후에 경적스위치를 누르게 되면 비선형 바이브레이션 경적음이 발생되게 하여 최초 파생적 경적음에 의해 보행자 또는 차량의 진행의사를 빠르게 인식시키게 하고, 두번째 발생되는 바이브레이션적인 경적음 발생으로 하여금 보행자등이 갖는 불쾌감 또는 소음공해의 격하를 가져오게 하려는 것으로 이를 첨부한 실시도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

경적스위치(SW)의 일측단자에 저항(R₁-R₃), (R₁₇-R₁₉)과 트랜지스터(Q₆), (Q₁)을 각각 연결하고 그 콜렉터안에 저항(R₁₃-R₁₄), (R₂₆-R₂₇)과 다링톤 접속된 트랜지스터(Q₂, Q₃)(Q₈, Q₉) 및 릴레이(RL₁), (RL₂)를 연결하되 트랜지스터(Q₁)의 콜렉터단에는 각각 연결된 다이오드(D₁)와 저항(R₅) 및 저항(R₄)과 콘덴서(C₂)를 병렬 연결하여 저항(R₅)은 트랜지스터(Q₄)의 베이스단에 접속시키고 그 콜렉터단에 저항(R₆)과 콘덴서(C₁)를 연결하여 디코더 카운터(A₁)의 입력단자(14)에 연결하고, 그 출력단자(3)는, 가변저항(VR₁, VR₂)과 저항(R₈-R₁₂) 및 콘덴서(C₅)가 접속된 카운터발진부(A₂)의 입력단자(10)에 연결하여 그 출력단자(9)는 다이오드(D₂)를 거쳐 저항(R₁₃, R₁₄) 및 트랜지스터(Q₅)의 콜렉터단 사이에 접속하고, 트랜지스터(Q₅)의 베이스에는 저항(R₁₅, R₁₆)을 연결하여 일축은 카운터 발진부(A₂)의 출력단자(11)에 접속하고 타측은 저항(R₂₈, R₂₉)을 거쳐 트랜지스터(Q₇)의 베이스단에 접속하며, 트랜지스터(Q₇)의 콜렉터단에는 저항(R₂₃-R₂₅)과 가변저항(VR₃, VR₄) 및 콘덴서(C₇-C₉)가 접속된 카운터 발진부(A₃)의 출력단자(3)에 연결된 다이오드(D₃)에 연결하여 구성한다.

도면중 미설명부호 Vc는 축전지 전원이다.

이하 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

최초 운전자가 인적 장애물등의 요인에게 자동차의 진행의사를 인식시키기 위해 경적스위치(SW)를 누르게 되면 축전지 전원(Vc)이 저항(R₁, R₂)을 통해 흐르게 되면서 트랜지스터(Q₁)를 동작시킨다. 그러면 저항(R₁₃, R₁₄)를 통한 전원(Vc)은 트랜지스터(Q₂, Q₃)와 릴레이(RL₁)를 동작시켜 도시되지 않은 경음기를 작동시킨다.

이와 같은 동작이 이루어짐과 동시에 트랜지스터(Q₁)를 통한 전원(Vc)은 다이오드(D₁)과 저항(R₅)을 거쳐 트랜지스터(Q₄)에 전달되어진다. 이에 트랜지스터(Q₄)에 연결된 저항(Q₆)과 콘덴서(C₁)의 시정수 전압에 의한 미분 펄스가 디코더 카운터(A₁)의 입력단자 14번에 클럭신호를 주게 된다.

그러면 디코더 카운터(A₁)는 제2도와 같이 동작하게 된다. 즉 저항(R₆)과 콘덴서(C₁)의 미분펄스 전압에 따라 디코더 카운터(A₁)의 입력단자 14번에 제2도(a)와 같은 클럭신호가 입력되면 그의 디코더 카운터(A₁)는 클럭이네블단자(13) 및 리셋단자(15)의 신호전압에 의해 카운트되면서 출력단자(3)에서는 제2도(b)와 같은 레벨의 신호가 출력된다.

제2도(b)와 같이 T₁에서 T₂의 시간에 출력된 레벨의 신호는 카운터 발진부(A₂)의 입력단자(10)에 전달되면서 카운트 발진을 하게 된다.

여기에서 카운터 발진부(A₂)에 연결된 저항(R₇, R₁₂)은 제2도(c)와 같이 발진스피드를 설정하게 되며 저항(R₈) 및 가변저항(VR₁, VR₂)과 콘덴서(C₃)는 발진폭을 설정하게 된다.

이에 상기와 같이 경적스위치(SW)가 턴온된 상태에서 디코더 카운터(A₁)에서의 출력신호(b)가 입력된 상태이면 상기 카운터 발진부(A₂)는 저항(R₁₁, R₁₂) 및 콘덴서(C₄), 가변저항(VR₁, VR₂)의 시정수 전압에 따라 제2도(c)의 발진펄스를 다이오드(D₂)를 통해 출력시키게 된다.

동시에 출력되는 카운터 발진부(A₂)의 제2도(c)의 출력레벨신호는 저항(R₁₅, R₁₆)을 거치면서 트랜지스터(Q₅)의 턴오프 전압 이상에서 그 트랜지스터(Q₅)를 부동작시킨다.

이로써 저항(R₁₃, R₁₄)의 바이어스전위는 하이레벨의 상태를 유지하게 되는데 이때의 하이레벨전위의 신호전압은 다이오드(D₂)를 통한 카운터 발진부(A₂)의 출력신호에 따라 제2도(c)와 같이 T₂의 시간부터 T₄의 시간까지 진동파적인 레벨신호전압이게 된다.

이렇게 됨으로써 다링턴 접속된 트랜지스터(Q₂, Q₃)의 콜렉터단에는 진동바이브레이션을 같은 경적음신호가 전달되어지는 것이다.

이것은 종래의 경적음 턴온시 급작스럽게 발생되는 경적음과 또한 고음경적음소리가 일반적으로 째지는 듯한 파열음이라는 점을 감안하여 본 고안에서는 저항(R₈, R₁₁, R₁₂)과 콘덴서(C₃, C₄, C₅) 및 가변저항(VR₁, VR₂)의 시정수 전압에 역점을 두게 함으로써 상기의 단점을 해결하기에 이른 것이다.

다음, 전술한 카운터 발진부(A₂)의 출력단자(11)에서 출력되어진 제2도(d)의 출력신호가 바이어스저항(R₁₅, R₁₆)을 거침과 동시에 바이어드저항(R₂₈, R₂₉)을 거쳐 트랜지스터(Q₇)의 바이어스단에 입력되어진다.

그러면 트랜지스터(Q₇)의 콜렉터단은 로우레벨의 전위가 되면서 트랜지스터(Q₈, Q₉)를 부동작시킨다.

이렇게 되어지는 것은 최초 경적스위치(SW)를 누를 때 저항(R₁₇, R₁₈)을 통한 전원(Vc)이 트랜지스터(Q₆)의 베이스 전위를 로우레벨로 유지시켜 줌으로써 트랜지스터(Q₆)를 통한 전원(Vc)이 저항(R₂₆)을 거쳐 카운터 발진부(A₃)와 트랜지스터(Q₈, Q₉)에 전달되기 때문이다.

따라서 상기와 같이 트랜지스터(Q₂, Q₃)가 동작되고 있는 상태에서는 트랜지스터(Q₈, Q₉)를 턴오프시켜 그 콜렉터단에 연결된 릴레이(RL₂)의 접점을 오프시키게 한 것이다.

이것은 제2도(c)에서와 같이 T₃의 시간부터 T₄의 시간에 렐레이(RL₂)의 동작으로 인한 파생경적음이 울리는 동안에는 릴레이(Rl₁)의 동작을 제거한 것이다.

이때 경적스위치(SW)가 오프되어졌다고 하면, 즉 제2도(b)의 T₂의 시간에서부터 T₆의 시간이내에 상기 경적스위치(SW)가 오프되어졌어도 그 오프된 순간부터 T₄의 시간이내에는 카운터 발진부(A₂)의 출력신호에 의해 여음(T₃의 시간부터 T₄의 시간)을 남기면서 경적음이 울리게 되는 것이다.

또한 본 고안에서는 전술한 바와 같이 T₂의 시간부터 T₅의 시간이내에 또한번의 경적스위치(SW)가 턴오프되어졌다고 가정하면, 리셋트단자(13)의 리셋신호에 의해 디코더 카운터(A₁)가 최초 초기화상태가 되면서 상기와 같은 T₁의 시간부터 T₅의 시간까지의 동작을 반복하게 되는 것이다.

상기의 동작이 끝난 후, 즉 다이오드(D₂)로 출력되는 T₃부터 T₄까지의 시간이 지난 후 T₆의 시간부터 T₈의 시간이내에 경적스위치(SW)가 턴온되어지면 디코더 카운터(A₁)는 제2도(b)와 같은 신호(T₆의 시간부터 T₈의 시간)를 출력시키게 된다. 그러면 이 출력신호는 카운터 발진부(A₂)의 입력단자(10)에 전달되어져 로우레벨에서 동작하게 된다. 여기서 T₂의 시간부터 T₅의 시간은 콘덴서(C₂)의 충방전주기로서 결정되어진다.

이로써 카운터 발진부(A₂)는 저항(R₈, R₉, R₁₁, R₁₂)과 가변저항(VR₁, VR₂) 및 콘덴서(C₃, C₄, C₅)의 시정수 전압에 의해 일정 카운터 주기신호를 출력시키게 되는데 이때 로우레벨의 전위신호에서 발진동작된 카운터 발진부(A₂)의 출력신호는 제2도(c)와 같이 로우레벨전위신호(T₆-T₇의 시간)를 출력시키게 된다. 이렇게 카운터 발진부(A₂)에서 출력된 로우레벨전위신호는 바이어스저항(R₁₅, R₁₆)을 통해 트랜지스터(Q₅)의 베이스단에 입력됨으로써 동작하게 된다.

이에 트랜지스터(Q₅)의 콜렉터단은 로우레벨전위로써 트랜지스터(Q₂, Q₃)와 릴레이(RL₁₁)를 부동작시킨다. 반면에 카운터 발진부(A₂)의 출력단자(11)로부터 출력되어진 로우레벨의 전위신호는 바이어스저항(R₂₈, R₂₉)을 거쳐 트랜지스터(Q₇)의 베이스단에 입력됨으로써 그 콜렉터전위를 로우레벨의 전위로 유지시켜 준다.

이에 저항(R₂₆, R₂₇)을 통한 전원(Vc)이 트랜지스터(Q₈, Q₉)를 동작시켜 주기 때문에 릴레이(RL₂)가 동작을 하게 되는 것이다.

이때 카운터 발진부(A₃)는 저항(R₂₃, R₂₅)과 가변저항(VR₃, VR₄) 및 콘덴서(C₈, C₉)의 시정수 전압에 의해 제2도(e)와 같은 레벨의 신호전압이 출력되어진다. 그러면 카운터 발진부(A₃)의 출력단자(3)로부터 출력되어진 제2도(e)의 신호는 다이오드(D₃)와 저항(R₂₇)을 거쳐 트랜지스터(Q₈, Q₉)의 콜렉터단에 전달됨으로써 릴레이(RL₂)를 통한 경적기(미도시)에는 T₆의 시간부터 T₇의 시간에 따른 바이브레이션 경적음이 발생되어지는 것이다.

이와 같이 동작이 수행되어질 때 즉 T₆의 시간부터 T₇의 시간이내에 경적스위치(SW)가 턴온-오프되어지더라도 상기에서 전술한 바와 같이 디코더카운터(A₁)내에서의 리셋신호에 의해 T₆의 시간부터 T₇의 시간 이내에서는 제2도(e)의 바이브레이션 신호가 출력되어지는 것이다. 또한 T₇의 시간부터 T₈의 시간이 경과하게 된후 경적스위치(SW)가 턴온-오프되어졌을 경우에는 최초 상술한 바와 같이 트랜지스터(Q₅)가 동작하의 제2도(c)와 같은 레벨의 신호가 출력되게 한 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에서 중요한 파생경적음과 바이브레이션경적음을 혼용으로 사용하되 최초 1주기의 파생경적음이 발생되어지는 시간이내에 다시 경적스위치(SW)가 턴온-오프되어지더라도 최초 발생된 파생경적음이 우선적으로 처리되어진 후 일정시간이 지나야만 바이브레이션경적음이 턴온-오프신호에 의해 발생되어지도록 고려한 것으로서 경적음의 품위를 한층더 높게 하는데 효과가 있는 것이다.

Claims

자동차의 경적음 발생장치를 구성함에 있어서, 경적스위치(SW)의 일측단자에 저항(R₁, R₃), (R₁₇, R₁₉)과 트랜지스터(Q₆), (Q₁)을 각각 연결하고 그 콜렉터안에 저항(R₁₃, R₁₄), (R₂₆, R₂₇)과 다링톤 접속된 트랜지스터(Q₂, Q₃), (Q₈, Q₉) 및 릴레이(RL₁), (RL₂)를 연결하되, 트랜지스터(Q₁)의 콜렉터단에는 각각 연결된 다이오드(D₁)와 저항(R₅) 및 저항(R₄)과 콘덴서(C₂)를 병렬연결하여 저항(R₅)은 트랜지스터(Q₄)의 베이스단에 접속시키고 그 콜렉터단에 저항(R₆)과 콘덴서(C₂)를 연결하여 디코더 카운터(A1)의 입력단자(14)에 연결하고, 그 출력단자(3)는 가변저항(VR₁, VR₂)과 저항(R₈-R₁₂) 및 콘덴서(C₅)가 접속된 카운터발진부(A)의 입력단자(10)에 연결하여 그 출력단자(9)는 다이오드(D₂)를 거쳐 저항(R₁₃, R₁₄) 및 트랜지스터(Q₅)의 콜렉터단자 사이에 접속하고, 트랜지스터(Q₅)의 베이스에서 저항(R₁₅, R₁₆)을 연결하여 일축은 카운터 발진부(A₂)의 출력단자(11)에 접속하고 타측은 저항(R₂₈, R₂₉)을 거쳐 트랜지스터(Q₇)의 베이스단에 접속하며, 트랜지스터(Q₇)의 콜렉터단에는 저항(R₂₃-R₂₅)과 가변저항(VR₃, VR₄) 및 콘덴서(C₇-C₉)가 접속된 카운터 발진부(A₃)의 출력단자(3)에 연결된 다이오드(D₃)에 연결되도록 구성하여서 된 자동차의 비선형 파생 경적음 발생장치.