KR940003520Y1

KR940003520Y1 - 트랙터용 변속기의 축 연결장치

Info

Publication number: KR940003520Y1
Application number: KR2019910025158U
Authority: KR
Inventors: 김형태
Original assignee: 금성전선 주식회사; 홍종선
Priority date: 1991-12-30
Filing date: 1991-12-30
Publication date: 1994-05-27
Also published as: KR930013776U

Abstract

내용 없음.

Description

트랙터용 변속기의 축 연결장치

제1도는 본 고안에 따른 축 연결장치의 정단면도.

제2도는 본 고안에 따른 축 연결장치의 평단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 주변속기 11,12,21,22 : 축

20 : 부변속기 23 : 후진피동기어

24 : 후진구동 30 : 센터케이스

31 : 개구부 32 : 상부커버

40 : 연결장치 41,45 : 록크넛트

42 : 슬리브 43 : 스냅링

44 : 변속허브 46 : 변속슬리브

47 : 허브 49 : 싱크로매쉬

본 고안은 트랙터용 변속기에 관한 것으로서, 특히 변속기의 주변속기에서 부변속기로 동력을 전달하는 축의 연결장치부의 구조를 개선함으로써, 분해 및 조립이 용이하도록 하는 트랙어용 변속기의 축 연결장치에 관한 것이다.

일반적인 종래의 트랙터용 변속기는 엔진으로부터 동력을 전달받으며, 엔진으로 전달받은 동력을 다수개의 기어들로서 변속시키는 주변속기와, 상기 주변속기에서 변속된 동력을 연결축으로서 전달받아 회전하며, 다수개의 기어들로서 변속시키는 부변속기로 구성된다.

상기 주변속기와 부변속기 사이의 센터케이스 내측에는 구동기어와 피동기어가 서로 맞물리게 전, 후방축이 설치되며, 상기 전, 후방축은 각각의 커플링으로 연결되어 있다.

상기와 같은 변속기를 장기간 사용하다보면, 주변속기와 부변속기 그리고 전, 후방축등을 구성하고 있는 각종구성요소들이 마모되어 제기능을 제대로 발휘할 수 없게 되어, 이를 정기적으로 점검하거나 이상발생을 예견하여 이상이 발생된 부품을 교체하게 된다. 상기와 같이 변속기에 이상이 발생하여 정상적인 가동이 불가능할 것으로 사료되면, 이상이 발생된 부위의 부품을 교체하게 되는데, 그 부위가 주변속기나 부변속기 일때는 각각의 변속기 하우징부터 분해하고 그 해당 부분을 분해, 교체할 수 있다.

그런데, 이상발생부위가 주변속기와 부변속기 사이 즉 센터케이스 내측일때는 주변속기나 부변속기를 먼저 일일이 모두 분해 해낸뒤에 센터케이스 내측에 설치되어 있는 전, 후방축의 부품을 교체해야 하는 매우 번거롭고 어려운 작업을 해야만 하는 문제가 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 주변속기와 부변속기 사이의 센터케이스 내측에 설치되어 부품교체가 어려운 축에는 주변속기에서 나온 축과 부변속기의 축을 분해 및 조립이 간편하게 연결할 수 있는 연결장치를 설치함과 동시에, 센터케이스 상부에는 센터케이스를 들여다 볼 수 있고, 그 개구부를 통해 부품교체가 가능토록 개구부를 형성한뒤에 상부커버를 착탈식으로 설치함으로써 조립 및 분해작업이 용이하도록 하게 하는 트랙터용 변속기의 축 연결장치를 제공하기 위한 것이다.

이하에서 본 고안에 따른 트랙터용 변속기의 축 연결장치의 바람직한 실시예를 설명한다.

제1도 및 제2도에서 보는 바와같이, 주변속기(10)와 부변속기(20)사이의 센터케이스(30) 상부에는 센터케이스(30) 내측을 들여다볼 수 있는 개구부(31)를 형성하고, 이 개구부(31)상에는 상부커버(32)를 볼트부재(33)로서 착탈 자유롭게 설치한다.

또한, 상기 센터케이스(30) 내측에는 상기 주변속기(10)에서 나오는 한쌍의 축(11), (12)과 부변속기(20)의 한쌍의 축(21), (22)이 커플링(34)과 연결장치(40)로서 각각 연결설치된다.

상기 연결장치(40)는 다음과 같다. 상기 주변속기(10)의 축(11) 말단부에는 외측에 록크넛트(41)가 설치된 슬리브(42)가 설치되며, 슬리브(42) 선단에는 스냅링(43)이 끼워져 있다.

그리고, 부변속기(20)의 축(21) 선단부에는 후진피동기어(23)가 끼워지고, 이 후진피동기어(23) 선단 축(21) 선단부상에는 외측에 변속 슬리브(46)가 설치된 변속허브(44)가 나사결합되며, 그 선단 단차진 축(21a)에는 록크넛트(45)가 나사결합되어 있다.

또한, 상기 축(11)말단부에 설치된 록크넛트(41) 후방과 부변속기(20)측의 축(21)에 설치된 변속허브(44)사이에는 허브(47)가 설치되는데, 이 허브(47)는 주변속기(10) 축(11)의 동력이 부변속기(20)측의 축(21)으로 전달될 수 있게 밀착되며, 후단은 변속허브(44)의 홈에 끼워진다.

상기 변속허브(44)의 양측 홈부와 그 홈부와 인접한 후진피동기어(23) 선단과 허브(47) 말단 사이에는 싱크로매쉬(48)가 설치되어 있다.

한편, 주변속기(10)와 부변속기(20)의 또 다른 각각의 축(12),(22)은 커플링(34)으로 연결되며, 부변속기(10)측 축(22)에는 상기 후진피동기어(23)와 맞물리는 후진 구동기어(23)가 설치된다.

이와같이 구성된 본 고안의 변속기에 있어서, 센터케이스(30) 내측의 축(11), (21)에 설치되는 연결장치(40)에 이상이 발생되었을때,이상이 발생된 부품을 교환하기 위해서 분해하는 그 작업상태를 다음에서 설명한다. 먼저, 센터케이스(30) 상부의 볼트부재(33)를 풀어서 상부커버(32)를 분해하게되면, 개구부(31)를 통해서 센터케이스(30) 내측의 각종 구성요서들을 육안으로 살펴볼 수 있게 된다.

이 상태에서 목적하는바대로의 분해작업을 실시하게 되는데, 일반적으로 축(11)과 축(21)을 연결하고 있는 연결장치(40)중에서 가장 마모가 잘되는 부품이 싱크로매쉬(48)와 슬리브(42) 그리고 변속허브(44)인데, 이들을 분해하기 위해서는 먼저, 상기 상부커버(32)를 분해해내어 개방된 개구부(31)를 통해서 주변속기(10)측의 축(11)에 설치된 스냅링(43)을 분해한다.

그뒤, 록크넛트(41)를 슬리브(42)에서 풀어 슬리브(42)를 일단 제 1도의 "A"와 같이 도면상의 좌측으로 이동시키고, 뒤를 이어 허브(47)도 좌측으로 이동시킨다.

상기와 같이 허브(47)를 슬리브(42)와 같이 이동시킴에 따라 변속허브(44)의 홈부위에서 허브(47)의 말단부가 이탈되게 되며 부변속기(20)측의 록크넛트(45)가 노출된다.

다음에 이렇게 노출된 록크넛트(45)를 풀어내게 되면, 록크넛트(45)에 걸려있던 변속허브(44)일측이 자유상태로 되며, 이 변속허브(44)를 축(21)에서 해체시키게 되면 싱크로매쉬(48) 또한 분해되게 된다.

상기와 같이 변속허브(44)까지 분해하세 되면 후진구동기어(24)와 맞물린 후진피동기어(23)가 남게되는데, 이 또한 상기 록크넛트(45), 변속허브(42)와 동일방향으로 분해할 수 있다.

이때는 부변속기(20)측의 축(21)에는 모든 부품이 분해된 상태이고, 주변속기(10)측의 축(11)에는 1차로 분해된 허브(47)와 록크넛트(41)가 설치된 슬리브(42) 그리고 스냅링 (43)이 남아있는 상태이다.

이상태에서 허브(47)를 도면상 우측으로 이동시켜 일차로 부변속기 (20)측 축(21)에 위치시키고, 그전방의 록크넛트(41)가 설치된 슬리브(42)와 스냅링(43)을 양측 축(11), (21)사이의 간격을 통해 외부로 빼낸다.

상기 부변속기(20)측에 설치되어 있던 록크넛트(45), 변속허브(44), 싱크로매쉬(48), 후진피동기어(23)도 상기 양측 축(11), (21)사이의 간격을 통해 외부로 빼내어 분해하는 것이다.

상기와 같이 마모율이 극히 적은 허브(47)를 제외한 연결장치(40)의 모든 구성요소들의 분해 상태를 설명하였다.

따라서 변속기의 상태에 따라 그 변속기의 관리자는 목적하는 부위의 부품을 목적하는 바대로 교체할 수 있으며, 조립은 상기 분해의 역순으로 그 작업이 이루어진다.

이상에서 살펴본 바와같은 본 고안은, 트랙터용 변속기에 있어서 주변속기와 부변속기를 연결하는 양측 축 연결장치의 구조를 분해가 용이하도록 설치하면서, 센터케이스 상부에는 상기 축 연결장치를 육안으로 살펴보고 분해조립할 수 있는 개구부를 형성함으로써 마모율이 비교적 큰 싱크로매쉬나 슬리브, 변속허브 등의 부품을 견고하게 교환할 수 있게 하는 장점이 있다.

Claims

트랙터용 변속기의 축 연결구동장치에서 변속기의 주변속기(10)와 부변변속기(20)사이에는 상측에 개구부(31)를 구비하고 그 개구부(31)에 상부커버(32)가 착탈식으로 설치된 센터케이스(30)가 설치되고, 센터케이스(30)내에는 주변속기 축(11)과 부변속기(21)을 연결 장치로서 연결함에 있어서, 축(11)에 설치되며 외측에 록크넛트(41)와 전방에 스냅링(43)을 설치하는 슬리브(42)와, 축(21)의 후진피동기어(23) 전방에 나사식으로 설치되며, 외측에 변속슬리브(46)를 설치한 변속허브(44)와 상기 축(21)의 선단부에 설치되며 변속허브(44)를 위치고정시키는 록크넛트(45)와, 상기 록크넛트(41) 후면과 변속허브(44) 선단부 사이에 설치되는 허브(47)와, 상기 변속허브(44)의 흠부 양측과 그와 대응되는 허브(47) 후면과 후진피동기어(23)사이에 설치되는 싱크로매쉬(48)로 이루어짐을 특징으로 하는 트랙터용 변속기의 축 연결장치.