KR930013291A - 타이어 보강재료용 강선 코드의 제조방법 - Google Patents

Abstract

승용차 및 저 편평비용 트럭 및 버스의 고성능 래디알 타이어의 벨트 및 카카스 보강 재료용 강선 코드에 있어서, 내층 가닥(m)과 외층 가닥(n)을 구성하는 필라멘트의 직경 비(Dm/Dn)는 0.75-0.95내로 하고 내층 및 외층의 꼬임방향은 동일하게 하며, 내층의 피치(Lay Length)에 대한 외층의 피치비를 1/2-2/3 범위로 하고 상기 필라멘트 직경은 0.10-0.40㎜범위내로 하고 내층(m)과 외층(n) 코드의 구조인 m+n이 2+5, 2+6, 2+7, 2+8, 3+6, 3+7, 3+8, 3+9, 4+9, 4+10중 어느 하나이며, 코드를 구성하는 필라멘트의 직경이 0.10-0.40㎜범위내이고 코드강도가 최소한 230kgf/㎣이상인 타이어 보강재료용 강선코드.

Description

타이어 보강재료용 강선 코드의 제조방법

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 m+n의 구조가 2+7, 3+9인 강선 코드의 단면도로서 동일 필라멘트 직경(Dm,Dn)을 가지는 경우를 나타낸 것이고, 제2도는 m+n의 구조가 2+7, 3+9, 4+10인 강선 코드의 단면도로서 내부층의 필라멘트 직경이 외부층의 필라멘트 직경보다 큰 경우를 나타낸 것이다.

Claims (3)

1. 승용차 및 저 편평비용 트럭 및 버스의 고성능 래디알 타이어의 벨트 및 카카스 보강 재료용 강선 코드에 있어서, 내층 가닥(m)과 외층 가닥(n)을 구성하는 필라멘트의 직경비(Dm,Dn)는 0.75-0.95내로 하고 내층 및 외층의 꼬임방향은 동일하게 하며, 내층의 피치(Lay Length)에 대한 외층의 피비치를 1/2-2/3 범위로 하고 상기 필라멘트 직경은 0.10-0.40㎜ 범위내로 함을 특징으로 하는 타이어 보강 재료용 강선코드의 제조방법.
2. 제1항에 있어서, 내층(m)과 외층(n)의 코드의 구조인 m+n이 2+5, 2+6, 2+7, 2+8, 3+6, 3+7, 3+8, 3+9, 4+9, 4+10중 어느 하나임을 특징으로 하는 방법.
3. 제1항이나 제2항에 있어서, 코드를 구성하는 필라멘트의 직경이 0.10-0.40㎜ 범위내이고 코드강도가 최소한 230kgf/㎣ 이상임을 특징으로 하는 방법.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.