KR930009943B1 - 습식 주 클러치가 구비된 차량 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

습식 주 클러치가 구비된 차량

제 1 도는 트랙터의 측면도.

제 2 도는 주 클러치 및 인접 부품의 측 단면도.

제 3 도는 클러치 출력축과 주 변속축간의 연결을 보인 확대 단면도.

제 4 도는 제 2 도의 A부분 확대 단면도.

제 5 도는 제 2 도의 B부분 확대 단면도.

제 6 도는 주 클러치 조작 기구의 측단면도.

제 7 도는 제 6 도의 요부 평면도.

제 8 도는 클러치 해제 포크의 단면도.

제 9 도는 제 8 도의 IX-IX선 단면도.

제 10 도는 클러치 출력축과 주 변속축간의 연결을 달리한 것을 보인 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

6 : 플라이 휠 하우징 7 : 클러치 하우징

12 : 주 클러치 15 : 주 변속축

17 : 격벽 19 : 클러치 입력축

23 : 클러치 출력축 26 : 클러치 팩(pack)

본 발명은 주 클러치로서 습식 클러치가 구비된 차량에 관한 것으로, 특히 습식 클러치를 차체에 부착시키는 장착 구조에 관한 것이다.

트랙터의 주 클러치로는 건식 또는 습식 클러치가 이용되고 있다. 토목용 트랙터에 있어서는 농업용 트랙터에 비하여 클러치에 작용하는 부하가 크고 장기간 사용되므로 습식 클러치가 채용되고 있다 (일본국 실개소 43-90549호 참조).

그러나 상기 공보의 주 클러치는 조립 분해가 매우 곤란하다.

또, 조립 분해를 용이하게 하기 위하여 클러치 축을 입력축과 출력축으로 구별하여 출력축 측에 클러치 팩(pack)을 설치한 경우에는 엔진측과 변속 주축의 축심이 일치된 상태로 조립된다는 것을 보장하기 곤란하다.

본 발명의 목적은 조립 분해가 비교적 용이하고 축심이 일치된 상태로 탑재가 가능한 트랙터용 습식 주 클러치의 부착 구조를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 습식 주 클러치가 구비된 차량은 오일욕(oil bath)내에 상기 습식 주 클러치를 수용하는 클러치 하우징, 상기 클러치 하우징의 전방 단부에 차체의 전후방향으로 분리 가능하게 부착되어 엔진 플라이 휠을 수용하는 플라이 휠 하우징, 상기 클러치 하우징의 전방 단부에 설치되어 상기 클러치 하우징으로부터 상기 플라이 휠 하우징으로의 오일 유동을 차단하는 격벽, 베어링에 의하여 상기 격벽에 지지되고 상기 플라이 휠과 스플라인으로 연결되는 전단부를 가진 클러치 입력축, 상기 클러치 입력축과 동축으로 배치된 클러치 출력축, 상기 클러치 입력축과 상기 클러치 출력축 사이에 장착되어 상기 주 클러치의 역할을 하는 클러치 팩, 상기 클러치 하우징의 후벽을 통하여 전방으로 독출된 주 변속축, 상기 주 변속축의 전방 돌출부를 상기 클러치 출력축의 후단부와 연결시키는 스플라인 연결 수단, 그리고 상기 클러치 출력축과 상기 주 변속축의 상기 전방 돌출부 사이에 설치되어 정렬시키는 기능을 가진 기하학적 결합 수단을 포함한다.

이상의 구조에서는 주 변속축의 전방 돌출부가 스플라인 연결 수단에 의하여 클러치 출력축과 동축으로 연결된다. 또, 클러치 출력축과 주 변속축 사이에 설치된 기하학적 결합 수단이 정렬 기능을 가지므로 이들 사이의 축 방향 변위가 방지된다.

클러치 입력축은 플라이 휠과 스플라인으로 연결되고, 클러치 하우징과 플라이휠 하우징은 차체의 전후 방향으로 분리될 수 있도록 서로 연결된다. 이 구조에 의하여 습식 주 클러치가 축 방향으로 변위없이 제 위치에 조립될 수 있다. 이 클러치는 클러치 하우징 내에 장착되고 플라이 휠 하우징으로의 오일 유동은 밀봉 작용을 하는 격벽에 의하여 차단된다.

본 발명의 한가지 바람직한 실시예에서 격벽의 둘레에는 O링이 수용되는 홈이 형성되어 있고, 클러치 하우징은 격벽의 외주와 결합될 수 있는 기하학적 결합장치에 의하여 격벽과 연결되며 이 결합장치는 O링에 의하여 밀봉된다.

이 실시예에 의하면 클러치 하우징으로부터 플라이 휠 하우징으로의 오일 누설이 완전히 차단되도록 습식 주 클러치가 정 위치에 장착될 수 있다.

격벽을 연결시키는 기하학적 연결 장치는 강도뿐 아니라 정렬의 정밀도를 높이는데도 효과적이다.

본 발명의 상기 및 기타 목적과 특징 및 장점은 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 다음의 상세한 설명으로 잘 이해할 수 있을 것이다.

제 1 도에는 본 발명의 적용되는 트랙터(1)가 도시되어 있다. 이 트랙터(1)는 전륜(2)과 후륜(3)을 가진 2축 4륜식이다. 트랙터(1)는 후드(5)로 덮힌 엔진(4), 플라이 휠 하우징(6) 및 엔진(4)의 후방으로 견고하게 연결되어 프레임(8)을 구성하는 클러치 하우징(7)을 더 포함한다.

재 2 도에 도시된 바와 같이 클러치 하우징(7)은 격벽(9)에 의하여 전방의 클러치실(10)과 후방의 변속실(11)로 구분된다. 클러치실(10)은 주 클러치(12)를 오일욕 내에 수용한다. 변속실(11)은 주행 변속기(13)와 동력인출 변속기(14)를 상하로 수용하고 그 중간에 주 변속축(15)이 설치된다.

플라이 휠 하우징(6)은 엔진(4)의 후단면에 고정되고, 엔진 출력축(4a)에 연결된 플라이 휠(6a)을 둘러싸고 있다. 플라이 휠 하우징(6)의 후단은 개방되어 도시되지 않은 볼트 등에 의하여 클러치 하우징(7)의 전단과 접합부(16)에서 분리 가능하게 연결된다.

클러치 하우징(7)의 전단에는 이로부터 오일이 플라이 휠 하우징으로 유동되지 않도록 차단하는 격벽(17)이 설치된다. 격벽(17)은 그 주변부가 클러치 하우징(7)의 연결부(50)에 볼트로 연결된다. 이 연결 구조는 앞으로 상세히 기술될 것이다.

격벽(17)은 그 중심부에 전후 방향으로 연장된 원통형 보스(18)를 가진다. 클러치 입력축(19)의 원통형 보스(18)를 관통하여 베어링(20)에 의하여 지지된다. 오일 유동을 차단하는 오일 시일(21)이 베어링(20)과 인접하게 설치된다.

플라이 휠(6a)의 후단에는 암 스플라인 축(22)이 엔진 출력축(4a)과 동축으로 부착된다. 클러치 입력축(19)이 암 스플라인 축(22)과 스플라인으로 연결된다.

주 클러치(12)는 클러치 입력축(19)를 클러치 출력축(23)에 니들 베어링(24)와 부시(25)등을 통하여 상대회전이 자유롭도록 연결시키는 클러치 팩(26)을 포함한다.

클러치 팩(26)은 부시(25)를 통하여 클러치 출력축(23)에 지지되고, 클러치 판을 가진 구동 디스크(27)는 교합부(28)를 통하여 클러치 입력축(19)과 연결된다. 피동 디스크(29)는 클러치 출력축(23)에 스플라인 결합되어 축 방향을 미끄러질 수 있다. 구동 디스크(27)와 피동 디스크(29)는 클러치 판(30)을 통하여 결합 및 분리될 수 있다.

교합부(28)를 통하여 클러치 입력축(19)과 구동 디스크(27)를 서로 연결시키는 대신 교합부(280를 생략하고 클러치 입력축(19)과 구동 디스크(27)를 일체로 성형할 수도 있다. 이러한 구조는 제작비가 저렴하는 장점이 있다.

제 3 도에 도시된 바와 같이 해제 베어링(31)의 슬리이브(32), 즉, 피동 디스크(29)가 판 스프링(33)에 반발하여 클러치 출력축(23)과 맞물린 스프링 가이드(37)를 통하여 오른쪽으로 이동하도록 변위 포크(100, 제 6 도)를 조작하면 클러치판(30)이 해제될 수 있다.

역으로, 슬리이브(32) 또는 피동 디스크(29)가 왼쪽으로 이동하도록 변위 포크(100)를 조작하면 클러치판(30)을 접속시킬 수 있다. 이때 판 스프링(33)이 클러치 접속력을 가한다.

판 스프링(33)은 2개의 판과 하나의 스프링 지지대(35)를 가진다.

제 3 도에서 축선(36a)을 중심으로 상반부는 클러치 접속상태를, 하반부는 클러치 분리 상태를 보여준다.

부호(200)는 관성에 의한 회전을 정지시키는 장치를 나타낸 것으로, 특히 클러치가 분리되었을때 저항 토오크가 클러치 출력축으로 전달되는 것을 방지하기 위하여 저항 토오크를 확실하게 제동시키는 장치이다.

이 회전 정지 장치(200)는 습식 클러치를 이용하는 경우에 특히 필요하다. 왜냐하면, 클러치가 분리된 경우 마찰부재와 대향판 사이의 고착 또는 마찰부재와 대향판 사이의 오일 존재로 인하여 클러치의 출력축을 회전시키는 저항 토오크 또는 힘이 발생하기 때문이다.

회전 정지 장치(200)는 슬리이드(32)에 고정된 제1핀(201), 제1핀(201)에 부착된 2개의 디스크(202), 디스크(202)의 사이 및 그 양쪽에 배치된 판(203), 스프링 가이드(37)를 통하여 연장되도록 판(203) 중의 하나에 고정된 제2핀(204), 제2핀(204)이 오른쪽으로 이동할때 그 단면과 접촉하는 스프링 가압판(205), 그리고 작은 접시 스프링(206)을 포함한다.

슬리이브(32)가 오른쪽으로 이동하여 클러치가 분리되면 제1핀(201)과 디스크(202)는 오른쪽으로 이동하며 판(203)과 접촉한다. 제2핀(204)은 스프링 가이드(37)를 통하여 클러치 출력축(23)과 연동되므로, 클러치 출력축(23)은 디스크(202)와 판(203)에 의하여 작용하는 마찰때문에 제동된다. 작은 접시스프링(206)이 스프링 가압판(205)과 제2핀(204)을 통하여 판(203)에 탄성력을 가한다.

이하, 주 변속축(15)과 클러치 출력축(23)의 연결방법을 설명한다.

주 변속축(15)은 격벽(9)으로부터 전방으로 돌출한 돌출부(36)를 포함한다. 이 돌출부(36)는 직경이 큰 수 스플라 인부(39)와 직경이 작은 원통형 삽입 단부(40)로 이루어져 단이 진 구조로 되어 있다. 단부(40)는 클러치 출력축(23)의 후단에 있는 구멍(41)내에 삽입된다. 따라서, 단부(40)와 구멍(41)은 기하학적 결합장치(300)를 구성한다. 클러치 출력축(23)의 후단부에는 암 스플라인부(38)가 형성되어 수 스플라인부(39)와 함께 스플라인 결합을 이룬다. 구멍(41)은 윤활유를 받아들이는 축 방향 구멍(23a)과 연결되고, 이는 다시 반경 방향 구멍(23b)과 연결된다. 또, 추진축 케이스(42)가 격벽(9)에 고정된다.

이하 격벽(17)과 클러치 하우징(7)의 연결상태를 제 2, 4, 5 도를 참조하여 설명한다. 제 4 도는 제 2 도에서 A로 표시된 부분의 확대도이고, 제 5 도는 B로 표시된 부분의 확대도이다.

격벽(17)의 외주에는 홈(51)이 형성되어 그 내부에 O링(52)이 끼워진다. 격벽(17)은 클러치 하우징(7)의 개방된 전방 부분에서 전후 방향으로 결합되고, 볼트(53)에 의하여 클러치 하우징(7)에 고정된다.

이 실시예에서 클러치 하우징(7)에는 격벽(17)의 외주를 수용하여 그 전후방향 이동을 제한하는 기하학적 결합부 또는 계단부(54)가 형성되어 있다. 격벽(17)은 기하학적 결합부(54)에 끼워져 볼트(53)로 고정되고, O링(52)이 기하학적 결합부(54)의 내주면(54a)을 밀봉시킨다.

볼트(53)의 나사부를 통한 오일 누설을 방지하기 위하여 볼트(53)는 시일 링(56)의 외주에 구비된 O링(57)을 가압시키는 시트(55)를 가진다.

기하학적 결합부(54)의 내주면(54)은 높은 절밀도로 격벽(17)의 베어링(18)과 동축으로 설치된다. 노크 핀(knock pin)을 이용할 필요없이 볼트(53)을 제자리에 고정시키면 내주면(54a)의 중심잡기가 이루어진다. 또, 전체 외주면이 지지되므로 장착 강도도 확보된다.

이하 제 6 도 내지 제 9 도를 참조하여 주 클러치(12)를 동작시키는 조작기구에 대하여 설명한다. 제 6 도는 조작기구가 추가로 도시된 것을 제외하면 제 2 도와 동일하다.

도시된 바와 같이 클러치 레버(101)가 트랙터 프레임(8)에 지지되어 가로로 연장되는 축(102)에 부착되어 있다. 앞서 언급된 변위 포크(100)는 축(102)에 장착된 보스(103)를 포함하고, 포크부(104)는 해제 베어링(31)의 후단부와 접촉한다.

고정 너트를 가지며 보스(103)의 상부 구멍에 삽입되는 테이퍼 볼트(105)에 의하여 보스(103)가 축(102)에 고정된다. 볼트(105)는 전방으로부터 경사지게 삽입되므로 습식 주 클러치(12)를 축 방향으로 정위치에 장착시키는 것이 공간의 면에서 너무 어렵지 않게 된다.

클러치 레버(106)는 링크기구(90)를 통하여 클러치 페달(107)과 연동된다. 페달(107)을 화살표(c) 방향으로 누르면 주 클러치(12)가 분리된다.

클러치 페달(107)는 그 하부가 페달 축(108)에 지지되고 트랙터 프레임(8)에 대하여 가로로 설치되어 눌려질 수 있다. 클러치 페달(107)을 측면이 거의 ㄱ자형이며, 상단부에서 답판(107a)을 하단에서 아암(109)을 가진다. 아암(109)을 스토퍼(111)에 대하여 가압시키는 복귀 스프링(110)이 아암(109)에 연결되어 있다.

클러치 연결 링크 지지점(112)은 클러치 레버(101)와 페달(107) 사이에서 트랙터 프레임(8)에 가로로 배치된다. 클러치 링크(113)가 피벗 지지되어 있는 가로로 돌출된 축에 지지점(112)이 위치한다. 이 클러치 링크(113)는 발판(8a) 하부에 설치된다.

클러치 링크(113)와 아암(109)은 후방 클러치 로드(114)와 핀(115, 116)에 의하여 서로 피벗 연결되고, 로드(114)는 클러치 링크(113)의 하단부에 연결된다.

클러치 링크(113)와 클러치 레버(101)는 전방 클러치 로드(117)와 핀(118, 119)에 서로 피벗 연결된다. 핀(116)은 링크 지지점(112)으로부터 핀(118) 보다 멀리 떨어져 클러치 페달(107)은 작은 힘으로도 눌려질 수 있다.

전방 클러치 로드(117)는 신축 가능한 나사축을 가진다. 제 7 도에 도시된 바와 같이 링크기구(90)는 발판(8a)의 하부에서 트랙터 프레임(8)의 측면을 따라 전후 방향으로 연장된다.

이상 설명한 바와 같이 링크기구(90)는 클러치 레버(101)와 페달(107) 사이에 배치된 클러치 연결 지지점(112)을 포함한다. 지지점(112)에 피벗 지지된 클러치 연결링크(113)는 후방 클러치 로드(114)에 의하여 페달(107)과 연동되고, 전방 클러치 로드(117)에 의하여 클러치 레버(101)와 연동된다. 전방 클러치 로드(117)는 후방 클러치 로드(114)가 클러치 링크(113)에 연결되는 위치보다 링크 지지점(112)에 더 가깝게 클러치 링크(113)에 연결된다. 그러므로 습식 주 클러치를 조작시키는 해제 하중이 증가하더라도 연결 링크(113)와 전후방 클러치 로드(117, 114)를 상호 고정시키는 구조를 설치하여 페달 조작력을 감소시킬 수 있다. 이하 제 10 도를 참조하여 개량된 스플라인 연결상태를 설명한다.

주 변속축은 격벽(9)으로부터 전방으로 돌출한 돌출부(36)를 가진다. 제 10 도에 도시된 바와 같이 돌출부(36)는 스플라인 슬리이브(37)가 맞물리는 스플라인부(307)를 가진다. 클러치 출력축(23)은 스플라인 슬리이브(37)에 분리가능 삽입되어 스플라인 결합되는 스플라인부(306)를 가진다. 스플라인 슬리이브(37)는 클러치 출력축(23)의 삽입을 제한하기 위하여 그 길이 방향 중간 위치에 내측 계단부(302)를 가진다. 클러치 출력축(23)의 후단면에는 오목부(303)가 형성되어 있다. 돌출부(36)에 형성된 돌출 단부(304)는 오목부(303)와 기하학적 연결을 이룬다. 이 연결이 정렬 장치로서 작용한다.

격벽(9)에 볼트로 연결된 주축 케이스(42)가 스플라인 슬리이브(37)를 둘러싼다. 주축 케이스(42)의 후단부는 베어링 리테이너의 역할을 한다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 클러치 하우징의 전단에 클러치 하우징으로부터 프라이 휠 하우징으로의 오일 유동이 차단되도록 격벽을 구비하고, 이 격벽에는 베어링을 통해 전단부가 플라이 휠에 스플라인 결합된 클러치 입력축이 배치되며, 클러치 입력축은 클러치 출력축에 동축으로 연결되어 상대회전이 자유롭고, 클러치 하우징의 후방에서 전방을 향하여 변속 주축이 돌출되어 있고, 이 주축의 돌출부에 장착된 스플라인에는 클러치 출력축의 후반부가 전방으로부터 삽입 및 분리가 자유롭도록 연결되며, 상기 스플라인에는 클러치 출력축의 삽입을 제한하는 계단부가 형성되어 클러치 출력축과 주축의 돌출부의 결합에 의해 동출의 돌축부가 구성되기 때문에 다음과 같은 장점을 갖는다.

변속 주축의 돌출부에 스플라인이 형성되어 있고, 이 스플라인을 통해 클러치 출력축이 삽입 및 분리되기 때문에 양축의 축심이 일치된 스플라인 결합이 가능하다.

이때, 스플라인에는 계단부가 설치되어 클러치 출력축의 삽입을 제한하기 때문에 스플라인 결합이 용이해진다. 또한, 주축의 돌출부와 클러치 출력축은 축심이 일치하기 때문에 양축의 엇갈림이 방지된다.

또한, 클러치 입력축은 플라이 휠에 스플라인 결합되고 클러치 하우징과 플라이휠 하우징이 전후로 착탈이 자유롭게 되기때문에, 습식 주 클러치의 부착에 의한 축의 편위가 방지되며, 상기 클러치를 클러치 하우징에 집어넣어도 격벽에 의해 밀봉이 되기때문에 플라이 휠에는 오일의 유입이 방지된다.

한편, 본 발명의 동력전달 구조에 따르면, 차체에 설치되는 페달과 클러치 레버사이에 중계용 클러치 링크 지지점이 배치되고, 상기 지지점에서 지지되는 중계용 클러치 링크와 페달은 후방쪽의 링크 로드에 의해 연동되며, 상기 클러치 링크에 대하여 지지점을 중심으로 하여 후방부측 링크 로드의 연결부보다 전방부측 링크 로드의 연결부의 길이가 짧기때문에 습식 주 클러치의 단속을 위한 해제 하중이 커지더라도, 페달을 밟는 힘이 중계링크가 설치된 전후 클러치 로드에 연결되기 때문에 경감될 수 있다.

그 외에도, 본 발명은 격벽의 외주부에 홈이 형성되어 있고 그 홈안에 O링이 삽입되며, 클러치 하우징의 전단 개방부에는 상기 격벽의 외곽을 전후 방향으로 결합시키는 결합부가 형성되어 있고, 이 결합부를 상기 O링으로 밀봉하기 때문에, 플라이 휠 하우징과 클러치 하우징의 오일 유동이 완벽하게 방지되어 습식 주 클러치의 부착이 가능하다. 또한, 격벽이 끼워져 결합되기 때문에 축심의 정밀도로 향상되며, 강도 역시 향상될 수 있다.

Claims (5)

1. 오일욕(oil bath)내에 습식 클러치(12)를 수용하는 클러치 하우징(7), 상기 클러치 하우징의 전방 단부에 차체의 전후 방향으로 분리 가능하게 부착되어 엔진 플라이 휠을 수용하는 플라이 휠 하우징(6), 클러치 입력축(19), 상기 클러치 입력축(19)과 동축으로 배치된 클러치 출력축(23), 상기 클러치 입력축(19)과 상기 클러치 출력축(23) 사이에 장착되어 상기 주 클러치의 역할을 하는 클러치 팩(26), 주 변속축(15)을 포함하는 습식 주 클러치가 구비된 차량에 있어서, 상기 클러치 하우징의 전방 단부에 상기 클러치 하우징으로부터 상기 플라이 휠 하우징으로의 오일 유동을 차단하는 격벽(17)이 설치되고, 상기 주 변속축의 상기 클러치 하우징의 후벽을 통해 전방으로 돌출하며, 상기 클러치 입력축은 베어링(20)을 통해 상기 격벽에 의해 지지되고, 상기 플라이 휠과 스플라인으로 연결되는 전단부를 갖고, 상기 주 변속축의 전방 돌출부(36)는 스플라인 연결수단(38, 39)에 의해 상기 클러치 출력축의 후단부에 연결되며, 상기 클러치 출력축과 상기 주 변속축의 상기 전방 돌출부 사이에는 클러치 출력축과 주 변속축을 종축선으로 정렬시키는 결합수단(300)이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 스플라인 연결 수단(38, 39)은 중공축으로 된 상기 클러치 출력축(23)의 내벽에 형성된 암 스플라인부(38)와 상기 주 변속축(15)의 상기 돌출부(36)의 외벽에 형성된 수 스플라인부(39)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 스플라인 연결 수단(38, 39)은, 상기 주 변속축(15)의 상기 돌출부(36)에 맞물리는 스플라인 슬리이브(37), 상기 스플라인 슬리이브의 전단부에 삽입되는 상기 클러치 출력축(23)상의 스플라인부(306), 및 상기 스플라인 슬리이브의 후단부에 삽입되는 상기 주 변속축의 상기 돌출부상의 스플라인부(307)를 포함하고, 상기 스플라인 슬리이브에는 상기 클러치 출력축의 삽입을 제한하는 계단부(302)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량.
4. 제 1 항에 잇어서, 상기 격벽(17)에는 O링(52)을 수용하도록 그 외주에 홈(51)이 형성되어 있고, 상기 클러치 하우징(7)은 상기 격벽의 외주와 전후 방향으로 결합되도록 볼트(53)와 계단부(54)로 된 결합장치를 통하여 상기 격벽과 연결되며, 상기 결합장치는 상기 O링에 의하여 밀봉되는 것을 특징으로 하는 차량.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 주 클러치(12)를 작동시키는 페달 기구가 더 포함되고, 상기 페달기구는 상기 주 클러치와 연결된 클러치 레버 수단(101), 상기 차체에 대하여 가로로 설치된 페달(107), 상기 페달과 상기 클러치 레버 수단 사이에 링크 지지점(112)을 중심으로 피봇가능하게 설치된 클러치 연결 링크(113), 상기 클러치 연결 링크 및 상기 페달을 연동시키는 후방 링크 로드(114), 및 상기 클러치 연결 링크와 상기 클러치 레버 수단을 연동시키는 전방 링크 로드(117)를 포함하고, 상기 클러치 연결 링크에서 상기 전방 링크 로드가 연결되는 위치와 상기 링크 지지점 사이의 거리가 상기 클러치 연결 링크에서 상기 후방 링크 로드가 연결되는 위치와 상기 링크 지지점 사이의 거리보다 짧은 것을 특징으로 하는 차량.

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