KR930007629B1

KR930007629B1 - 자동차용 제동유압제어 밸브

Info

Publication number: KR930007629B1
Application number: KR1019900022401A
Authority: KR
Inventors: 이종옥
Original assignee: 만도기계 주식회사; 정몽원
Priority date: 1990-12-29
Filing date: 1990-12-29
Publication date: 1993-08-14
Also published as: KR920011841A

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 제동유압제어 밸브

제1도는 종래의 2포오트/2피스톤 밸브를 나타내는 전체 개략도.

제2도는 종래의 다른 3포오트/3피스톤 밸브를 나타내는 전체 개략도.

제3도는 본 발명의 3포오트/3피스톤 밸브의 조립상태 종단면도.

제4도의 (a), (b)는 제 3도의 작용상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 솔레노이드 밸브 하우징 11 : 솔레노이드 코일

12 : 관통공 13, 15, 18b, 19b : 유로

14 :요오크 16 : 홈

17a, 17b : 제1,2스프링 18, 19 : 제1,2플런저

18a, 19a : 제1,2체크밸브 20, 21 : 오리피스 몸체

20a, 21a : 압력 상,하강 오리피스

본 발명은 자동차의 제동유압을 제어하는 안티록킹(Anti-locking)-브레이킹(Braking)-시스템(System) (이하"ABS"라 약칭함)의 솔레노이드 밸브에 관한 것으로서, 특히 구조가 간단하여 밸브의 크기를 줄이고 동작을 빠르게 한 이중 플런저 구조의 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 운전중, 운전자의 과도한 제동조작에 의해서 록킹현상이 발생하게되면 자동차의 직진주행 안전성 및 조향능력이 저하되어 치명적인 위험이 뒤 따른다.

이러한 록킹(Locking)현상을 방지하기 위하여 유압식 브레이크의 제동압력을 자동으로 제어해 주는 전자식제어식 ABS를 구성하며, 솔레노이드 밸브는 ABS에 있어서는 필수적인 요소이다.

현재까지 개발된 종래 ABS에 있어서는 제1도 또는 제2도에서 2포오트/2피스톤 밸브와 3포오트/3피스톤 밸브를 각각 나타내었다.

제1도는 차륜의 각 브레이크마다 2개의 2포오트/2피스톤 밸브를 사용한 경우이고, 제2도는 차륜의 각 브레이크마다 1개의 3포오트/3포스톤 밸브를 사용한 경우이다.

제1도와 같이 2개의 2포오트/2피스톤 솔레노이드 밸브(5A,6A)를 사용할 경우는 두 솔레노이드밸브(5A,6A)에 흐르는 전류를 동시에 차단하면 유압펌프(5A)로부터 브레이크 오일이 브레이크 실린더(9)에 강제로 솔레노이드 밸브(5A)의 "P" 포오트에서 "A"포오트로 공급되어 제동유압이 상승하게 되고 상기 솔레노이드 밸브(5A)의 "A"에만 전류를 가하면 브레이크 실린더 (9)내의 오일공급 및 배출이 모두 차단되므로 제동유압을 일정하게 유지시킨다. 또한 두 솔레노이드밸브(5A,6A)에 전류를 동시에 가하면 솔레노이드밸브(5A)의 "A" 는 닫히고 솔레노이드밸브(6A)의 "A"는 열리게 되므로 브레이크오일의 브레이크 실린더(9)로부터 유압펌프(4A)의 흡입구로 흡입되어 솔레노이드밸브(6A)의 "A" 포오트에서 "T" 포오트로 걸린 제동압력을 빠르게 감소하게 되는 것이 었으나, 이는 각 솔레노이드밸브(5A,6A)가 열리고 닫히는 기능만을 발휘하면 되므로 그 구조가 비교적 간단하지만, 각 브레이크 실린더 (9)마다 2개의 솔레노이드밸브(5A,6A)가 필요하게 되므로 밸브(5A,6B)가 필요하게 되므로 밸브(5A,6B)의 수가 많아지고 전체크기가 커지는 문제점등의 문제점이 있었다.

제2도에서 도시한 바와 같이 각 브레이크 실린더(9)마다 1개의 3포오트/3피스톤 밸브(5B)를 사용할 경우에는 솔레노이드밸브(5B)에 가하는 전류의 크기의 2단계의 일정한 단계가 있어서 솔레노이즈밸브(5B)에 전류를 전혀 가하지 않으면 브레이크 실린더(9)측의 "A" 포오트와 유압핌프(4A) 토출구측의 "P"포스트가 연결되어 제동압력이 증가하고, 솔레노이드밸브(5B)에 1단계의 낮은 전류를 가하면 유압펌프(4A)와 브레이크 실린더(9)간의 유로가 차단되어 제동압력이 일정하게 유지되며, 2단계의 높은 전류를 가하면 브레이크실린더(9)와 유압펌프(4A)의 흡입구가 연결되어 제동압력이 감소하도록 되어 있으나, 이는 각 브레이크 실린더(9)마다 1개의 3포오트/3피스톤 솔레노이드밸브(5B)를 사용하면 밸브의 수가 적어지지만 플런저의 구조가 복잡하여 가공이 어려우며 높은 가공 정밀도를 요구하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 1,2단계로 작동하는 이중 솔레노이드밸브 하나를 이용하여 3포오트/3피스톤의 방향제어 밸브기능을 다 발휘할 수 있게 한 자동차용 제동유압 제어밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명의 실시구조를 상세히 설명한다.

본 발명은 제3도와 제4도에서 도시한 바와 같이 한개의 솔레노이드코일(11)가 가로방향으로 천설된 관통공(12) 및 브레이크 실린더측 유로(13)가 각각 형성한 솔레노이드밸브 하우징(10), 상기 관통공(12)의 중간부에 요오크 유로(15)와 제 1스프링 (17a)이 내장되는 홈(16)이 각각 마련된 요오크(14)가 결합고정되고, 상기 요오크(14)가 고정된 관통공(12)의 양측으로 제1,2스핑(17a,17b)과, 제1,2체크밸브(18a,19b)와 유로(18b,19b)가 각각 마련된 제1,2플런저(18,19)가 좌우로 이동가능케 각각 삽입되며, 상기 관통공(12)의 양단부에 압력 상, 하강 오리피스(20a,21a)가 각각 마련된 오리피스몸체(20,21)이 각각 결합고정된다.

도면중 미설명부호 1은 브레이크페달, 2는 진공부스터 3은 마스타실린더, 7은 전자제어기, 8은 타이어, 9a는 차륜속도센서, 9b는 오일탱크, M은 모우터이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 상세히 설명한다.

먼저, 본 발명의 제3도는 솔레노이드 밸브 하우징(10)에 전류가 흐르지 않을때의 상태를 나타내는데, 요오크(14)는 고정되어 있기 때문에 제 1스프링 (17a)과 제 2스프링 (17b)의 탄발력으로 제 1플런저 (18)는 오른쪽 방향으로, 제 2플런저(19)는 왼쪽 방향으로 이동된다.

이때, 브레이크 실린더(9)가 "A"포오트인 브레이크 실린더측 유로(13) 및 "T"포오트인 오리피스몸체(21)의 압력하강 오리피스(21a)를 통하여 유압펌프(4A)의 토출구와 연결되므로 제동압력은 상승하게 된다.

그리고, 제4도의 (a)와 같이 전자제어에 의해서 솔레노이드밸브 하우징(10)에 1단계의 낮은 전류가 흐르면 제 1플런저(18)가 제 1스프링(16a)을 압축시킴과 동시에 좌측으로 이동하게 되며 상대적으로 탄발력이 큰 제 2스프링(17b)에 의해 탄지된 제 2플런저(19)는 이동되지 않고 움직이지 않음에 따라 "A"포오트인 브레이크 실린더측 유로(13)는 "T"포오트인 오리피스 몸체(21)의 압력하강 오리피스(21a)와 "P'"포오트인 오리피스 몸체(20)의 압력상승오리피스(20a)가 완전히 차단되어 제동유압을 일정하게 유지시키게 된다.

또한, 제4도의 (b)와 같은 솔레노이드 밸브 하우징 (10)에 2단계의 높은 전류가 흐르면 제 1플런저 (18)는 계속 왼쪽방향으로 이동된 상태를 유지하고, 제 2플런저 (19)가 제 2스프링 (17b)을 압축하면 요오크(15) 방향으로 이동됨에 따라서 "A"포오트인 브레이크 실린더측 유로(13)와 "T"포오트인 오리피스몸체(21)의 압력하강 오리피스(21a)가 연결되어 제동압력이 감소하게 된다.

이와 같이 된 본 발명은 2단계로 작동하는 솔레노이드 밸브 하나를 이용하여 3포오트/3피스톤의 방향제어밸브의 기능을 다 발휘하기 때문에 구조가 간단하여 가공이 쉽고 오동작이 일어나지 않음과 동시에 제품을 작게 제작할 수 있으므로 전류입력에 대한 유로전환시간이 짧은 효과가 있으며, 또한 솔레노이드 밸브의 관통홀내에서 자리를 스스로 찾아가는 셀프-포지션잉 (Self-Positioning) 체크밸브 한쌍을 이용하기 때문에 가공의 정밀도를 엄격하게 요구하지 않고 오일의 누설방지할 수 있는 효과가 있음과 동시에 차량의 크기에 따라서 브레이크 실린더 입구 및 출구 오리피스를 조절하여 동일밸브를 적요할 때 "P"포오트 및 "T"포오트의 가공이 간단하여 오리피스의 크기조절이 .용이함에 따라 오토바이용 ABS 또는 항공기용 ABS에 적용하여도 바람직하다.

Claims

한개의 솔레노이드코일(11)과 가로방향으로 천설된 관통공(12) 및 브레이크 실린더측 유로(13)가 각각 형성된 솔레노이드 밸브 하우징(10). 상기 관통공(12)의 중간부에 요오크 유로(15)와 제 1스프링(17a)이 내장되는 흠(16)이 각각 마련된 요오크(14)가 결합고정되고, 상기 요오크(14)가 고정된 관통공(12)의 양측으로 제1,2스프링(17a,19b)과, 제1,2체크밸브(18a,19a)와 유로(18b,17b)가 각각 마련된 제1,2플런저(18,19)가 좌우로 시동가능케 각각 삽입되며, 상기 관통공(12)의 양단부에 압력 상,하강 오리피스(20a,21a)가 각각 마련된 오리피스 몸체(20,21)가 결합고정되는 구성을 특징으로 하는 자동차용 제동유압제어밸브.