KR930007341B1 - 자동차의 자동 클러치 제어장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 자동 클러치 제어장치

제1도는 본 발명의 클러치가 분리된 상태를 보인 예시도.

제2도는 본 발명의 클러치가 복귀접속되는 과정중 반클러치로 접속되기 직전의 상태를 나타낸 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 부스타실린더 2 : 지지판

3 : 푸시로드 4 : 조정실

5 : 작동레버 6 : 클러치레버

6' : 와이어 7 : 스위치레버

8 : 조정레버 9 : 액셀레버

10 : 와이어 11 : 속도조절판

12 : 제2부스타실린더 13 : 스프링

S₁: 동작스위치 CS₁: 반클러치스위치

CS₂: 반클러치 제어스위치 S₂: 부하스위치

LS : 리미트 스위치 MS : 변속지시스위치

RY₁,₂: 릴레이 SS : 속도감지센서이다

본 발명은 자동차의 기어식밋숀의 변속과 관련하여 자동으로 클러치를 분리접속하는 장치에 있어서 부스터의 일측에 부스타를 작동시키는 2단전자밸브를 설치하고 부스타의 푸시로드측에는 클러치를 작동시키는 작동레버와 반클러치스위치를 조작하는 클러치레버 및 패달에 의하여 조정되는 조정레버를 연관되게 설치하며 조절레버에 연결된 와이어 사이에는 캬브레이터의 쵸크밸브를 제어하는 제2부스타와 전자밸브를 설치하여 스위치조작에 따라 전자밸브가 작동하여 부스타실린더를 제어하고 부스타실린더의 동작에 따라 푸시로드가 자동차의 출발, 변속, 정지등의 상항에 적합하게 클러치를 접속분리 시키고 클러치의 분리시의 엔진공회전소음을 줄이기 위하여 제2부스타와 전자밸브가 연동작하여 쵸크밸브를 제거하여서 기어식 밋숀기구를 가진 자동차에서 스위치조작에 의하여 자동으로 클러치를 조작사용할수 있게함을 특징으로한 자동차의 자동클러치 제어장치에 관한 것이다.

본 발명의 목적은 스틱레버 밋숀기구를 가진 자동차에 있어서 변속할때 마다 왼발로 클러치레버의 패달을 조작해야하던 불편을 시정하고 모우터 매틱 밋숀기구를 가진 자동차처럼 액셀레버의 조작시에 자동차의 주행속도를 감지한 신호에 따라 자동으로 클러치를 분리 또는 접속하면서 변속할 수 있게 하여 클러치 조작에 따른 운전시의 정신적 육체적 부담감을 절감시키어 보다 안락하게 운전할 수 있는 자동차의 자동클러치 제어장치를 제공하려는데 있다.

일반적으로 스틱레버 밋숀기구를 가진 자동차는 값이 비교적 저렴하고 구조가 견고하며 급출발 급가속이 용이하고 연비가 비교적 높은 이점이 있으나 변속시에 쉬프트레버를 조작하기전에 먼저 클러치 레버패달을 밟아 클러치를 분리하여 엔진의 동력축과 트랜스 밋숀 회전축간에 동력전달을 차단한 다음 변속쉬프트레버를 조작하여 변속하고 다시 밟았던 클러치 레버의 패달에서 발을 떼어 분리된 클러치를 접속하는 조작이 반복되는 번거러운 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 스택레버식 밋숀기구의 장점을 그대로 유지하고 오우토매틱 밋숀처럼 클러치패달을 일일히 밟지않고도 변속쉬프트레버의 조작만으로 간편하게 변속할 수 있고 변속조작시에 자동으로 클러치가 분리접속할 있게 한 것이다.

즉 본 발명은 스틱레버밋숀기구를 가진 자동차에 있어서 2단 전자밸브의 조작에 따라 좌우로 동작되는 부스타실린더와, 클러치레버를 와이어로 당길수 있게 부스타실린더의 푸시로드에 연결된 작동레버와, 작동레버와 동축으로 유착하여 작동레버에 설치된 반클러치 스위치를 개폐할수있게 된 스위치레버와, 스위치레버와 함께 작동레버에 액셀레버와 와이어로 연결되게 유착하여 액셀레버를 밟는 동작에 따라 스위치레버를 클러치스위치와 접촉하는 위치를 조정하게 된 조정레버로 구성되어 있다.

또한 본 발명은 속도감지센서의 신호에 따라 2단 전자밸브를 간헐 동작시키어 자동차의 속도에 상응한 속도로 반클러치 상태에서 단계적으로 접속시키는 릴레이 스위치와 클러치가 접속완료되면 전자밸브의 전원을 차단하는 스위치회로가 부가되어 있다.

본 발명의 클러치 자동제어장치는 변속하기 위하여 변속쉬프트레버에 설치된 동작스위치 또는 액셀레버측에 설치된 스위치를 접속하면 2단 전자밸브의 동작으로 부스타실린더의 제2실측에 대기압이 미치어 다이아프람에 지지된 지지판이 푸시로드와 함께 제1실측으로 이동되면서 작동레버를 작동시키어 와이어로 작동레버에 연결된 클러치레버를 당기어 클러치를 분리되게 하고 이때 원하는 단의 변속조작을 한다.

변속조작시에 클러치레버의 패달을 발로 밟을수도 있으나 밟지않더라도 자동으로 클러치가 분리됨으로 변속조작이 보다 간편하게 된다. 변속조작후 동작스위치를 개방하면 2단 전자밸브가 원상으로 복귀되면서 부스터실린더의 푸시로드도 복귀하여 당겼던 클러치레버를 복귀시키어 클러치를 접속시킨다.

클러치는 직접 단번에 접속되는 것이 아니고 반클러치되는 위치에 도달하였을때 액셀레버에 의하여 당겨진 조정레버에 의하여 작동레버와 약간 벌어진 위치, 즉 반클러치되는 위치에서 작동레버에 설치된 반클러치용 스위치가 스위치베러와 접속되면서 2단 전자밸브의 제1밸브가 동작되어 푸시로드의 복귀동작을 정지시키어 반클러치상태로 유지하며 이때 속도감지기로부터 속도감지기의 1회전당 10펄스의 신호가 릴레이스위치에 입력되면서 2단 전자밸브의 제1밸브를 간헐적으로 작동시키어 부스터 실린더의 푸시로드가 단계적으로 복귀되게 하고 푸시로드의 단계적인 복귀동작에 따라 클러치레버도 단계적으로 복귀되어 단면에 분리된 클러치가 복귀시에는 반클러치상태까지 급속히 복귀된 다음 반클러치 상태부터 차의 속도의 따라 적당한 단계적인 속도로 복귀하여 접속시키어 클러치의 분리 및 접속동작 기계적으로 만족시킨다.

또한 일반 기어식 밋숀기구를 가진 자동차에서 본 발명장치에서 의하여 스틱레버에 의하여 변속조작할때 일일히 왼발로 클러치레버의 패달을 밟지않고 동작스위치 조작만으로 클러치가 자동으로 분리접속되기 때문에 운전시 정신적 육체적 부담감이 절감되고 유지관리비가 저렴하며 자동차의 급출발 및 급가속등이 용이하여 연비를 높힐수 있는 등 종래의 스틱레버 밋숀의 장점과 오우토메틱 밋숀의 장점을 결합되어 누구나 편리하게 사용할 수 있다.

본 발명을 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

스틱레버밋숀기구를 가진 자동차에 있어서, 엔진의 흡인력으로 생기는 진공압과 대기압에 의하여 2단전자 밸브(V₁)의 작동으로 좌우로 동작되는 부스타 실린더(1)의 다이아프람(2') 지지판(2)에 돌출되게 형성된 푸시로드(3)의 단부에 조정실(4)에 유착된 작동레버(5)가 결접되고 작동레버(5)에는 지축(6")으로 유착된 클러치 레버(6)와 와이어(6')로 연결되어 부스타실린더의 동작에 따라 작동레버(5)의 연쇄적인 동작으로 클러치레버(6)를 당기어 클러치를 분리할 수 있게 되어 있다.

조정실(4)에는 스위치레버(7)와 스위치레버를 일측으로 벌어지게 밀어 반클러치위치를 제어하는 조정레버(8)가 작동레버(5)의 동일지축(7')에 유착되고 스위치레버(4)와 작동레버(5)간에 당김스프링(7")에 결접되어 상시스위치레버(7)과 작동레버(5)의 긴홈(5')에 상하로 위치를 조절할 수 있게 설치된 반클러치 스위치(CS₁)를 눌러 접속할 수 있게 되어 있고 조정레버(8)는 액셀레버(9)와 와이어(10)로 연결되어 액셀레버(9)를 밟아 누를때 조정레버(8)가 당겨지면서 조정레버(8)의 홈(8')에 상하로 위치를 조절할 수 있게 설치된 돌조(8")가 스위치레버(7)를 밀어 작동레버(5)와 분리하여 반클러치 스위치(CS₁)를 개방하게 되어 있다.

또한 조정레버(8)에 연결된 와이어(10)의 중간부분에는 도시되지 않은 캬브레터의 스로틀 밸브와 지축(11')으로 연결된 속도 조절판(11)의 양단부(F)(F')에 와이어(10)가 교차되게 결접되어 액셀레버(9)의 조작으로 와이어(10)가 당겨질때 속도조절판(11)도 좌우로 함께 연동되면서 캬브레터의 스로틀밸브를 조절할수 있게 되었으며 속도 조절판(11)의 지축(11')에는 속도조절판(11)과 교착된 레버(11")가 제2부스터(12)의 다이어프람지지판(12')에 로드(12")로 결접되어 전자석(M₃)을 가진 전자밸브(V₂)의 작동으로 동작하게 되어 있다.

또한 와이어(10)의 중간부에는 완충용 코일스프링(13)이 기재되어 있어서 액셀레버(9)를 누른상태에서도 부스타(12)의 동작으로 속도조절판(11)이 저속방향으로 동작하게 되어 있다.

또한 조정실(4)에는 리미트스위치(LS)와 변속지시 스위치(MS)가 설치되어 클러치가 분리된 조건에서는 변속지시 스위치(MS)가 작동레버(5)에 의하여 접속하게 되고 클러치가 접속된 조건에서는 리미트스위치(LS)가 개방되어 전자밸브의 동작전원을 차단하게 되어 있다.

또한 2단 전자밸브(V₂)는 2개의 전자석(M₁)(M₂)에 의하여 2개의 밸브(V₁)(V₂)가 각각 진공압도관(P₁)과 대기압도관(P₂)의 변구를 개폐하여 부스타실린더(1)의 제1실(R₁)과 제2실(R₂)의 압력차이를 형성시키어 스프링(2")으로 탄설된 다이아프람(2')과 함께 지지판(2)이 좌우로 작동하여 푸시로드(3)를 밀거나 당기게 되어 있다.

2단 전자밸브(V₂)의 전자식(M₁)(M₂)의 전원도선(L₁)에는 변속쉬프트레버(스틱레버)(14)에 설치되거나 액셀레버(9)의하여 개폐되게 설치된 클러치의 분리동작 스위치(S₁)와 자동차의 주행중 브레익을 밟았을때 엔진의 회전수와 자동차의 속도차이에 의한 녹킹을 방지하기 위한 속도 측정부의 릴레이(RY₁)에 의하여 접속되는 부하스위치(S₂)가 병열로 연결되었고 진공압을 제어하는 밸브측의 전자석(M₁)의 다른 전원 도선(L₂)에는 반클러치 스위치(CS₁)와 반클러치상태에서 단계적으로 복귀접속되도록 자동차의 속도 감지센서(SS)의 릴레이(RY₂)에 의하여 접속되는 반 클러치 제어스위치(CS₂)가 병열로 전자석(M₂)과 다이오드(D)로 차단되게 연결되고 동 전원도선(L₂)에 리미트스위치(LS)가 직열로 연결되어 있다.

또한 작동레버(5)에 클러치레버(6)와 와이어(6')로 연결하는 대신 도면에 점선으로 표시된 바와같이 작동레버(5)의 하단부와 클러치레버(6) 하단부에 각각 유압실린더(SL₁)(SL₂)를 도관(P0)으로 연관되게 구성하여 유압에 의하여 작동레버(5)의 동작을 클러치레버(6)에 전달할 수도 있다.

도면중 미설명부호 B는 밧테리 K는 전원 스위치이다.

이와같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

(가) 출발시의 클러치 분리동작 정차중인 자동차를 출발하기 위하여 엔진의 시동키를 틀면 본 발명장치의 전원스위치(K)가 함께 접속되어 각 기구에 전원이 공급할 수 있게 준비된다. 스틱레버 밋숀을 가지 자동차는 오우토매틱밋숀 기구를 가진 자동차와는 달리 먼저 차를 출발하려면 1단기어를 넣기 위하여 클러치를 분리해야 하는바 본 발명장치에서는 클러치 분리동작 스위치(S₁)를 접속시킨다. 이 스위치(S₁)가 스틱레버(쉬프트레버)의 손잡이 부근에 설치된 경우에는 스택레버를 잡은 손으로 스틱의 조작전에 스위치(S₁)를 접속하면 되고 액세레버(9)에 설치된 경우에는 액셀을 밟지 않은 상태에서 이미 동작스위치(S₁)가 접속되었으므로 엔진시동과 함께 클러치 분리동작 스위치(S₁)가 접속된다. 제1도에서 스틱레버(14)와 엑셀레버(9)에 각각 동작스위치 도면이 표시되어 있으나 실제는 스틱레버 또는 액셀레버 어느한쪽에 설치하면 된다.

동작스위치(S₁)를 접속하면 이는 곧 2단 전자밸브(V₁)의 전원도선(L₁)상의 동작스위치(S₁)가 접속된 것이므로 2단 전자밸브의 전자석(M₁)(M₂)의 여자에 의하여 2밸브(V₁)(V₂)는 각각 작동되어 하나의 밸브(V₁)는 진공압도관(P₁)측을 차단하는 반면 다른 하나의 밸브(V₂)는 대기압 도관(P₂)을 개방하여 부스타실린더(1)의 제2실(R₂)에 대기압이 작용되면서 진공압이 작용하는 제1실(R₁)측으로 다이아프람(2')과 함께 지지판(2)이 흡인 이동된다. 따라서 지지판(2)에 돌출된 푸시로드(3)도 작동레버(5)를 당기어 변속지시스위치(MS)가 접속되어 변속할 수 있음을 알리는 동시 작동레버(5)의 작동으로 와이어(6') 또는 유압실린더(SL₁)(SL₂)기구를 통하여 연쇄적으로 클러치레버(6)를 당기어 도면에 표시되지 않은 클러치를 분리시킨다. 제1도는 클러치가 분리된 상태의 부스터실린더의 동작을 표시한 예시도이다.

(나) 클러치의 접속 및 반클러치 동작

클러치가 분리되면 변속지시스위치(MS)의 접속으로 도면에 표시되지 않은 지시등이 점등되어 클러치의 분리상태를 할수 있고 지시등을 일일히 보지 않더라도 운전자의 직감으로 클러치가 분리된 상태를 알수 있으므로 스틱레버(14)를 조작하여 중립에서 제1단기어도 변속시키고 액셀레버(9)의 패달을 가볍게 밟는다. 1단기어 변속조작만으로는 아직 클러치가 접속되지 않은 상태이므로 차가 출발되는 것은 아니고 스틱레버(14)측에 설치된 동작스위치(S₁)를 눌렀던 손을 떼어 동작스위치가 개방되게 하거나 액셀레버측에 설치된 경우에는 액셀레버를 가볍게 누르는 것만으로 동작스위치(S₁)는 분리 상태로 되어 2단 전자밸브(V₁)에는 전원이 차단된다.

2단 전자밸브(V₁)의 전원이 차단되면 전자석(M₁)(M₂)의 소자에 따라 밸브(V₁)(V₂)는 각각 원위치로 복귀되어 진공압도관(P₁) 측은 개방되고 대기압 도관측은 차단되어 마스타실린더(1)의 제1실(R₁)과 제2실(R₂)간에 압력차이가 작아지면서 압축된 스프링(2")의 탄발력에 의하여 다이아프람(2")과 함께 지지판(2)이 원위치로 복귀동작되고 푸시로드(3)에 의하여 당겨졌던 작동레버(5)도 원위치로 복귀되면서 클러치레버(6)도 원상으로 복귀되어 도시되지 않는 클러치가 접속된다. 그러나 단번에 클러치가 접속되는 것이 아니고 클러치의 접속과정에서 액셀레버(9)를 출발요령에 따라 약간 가볍게 밟고 있기 때문에 와이어(10)에 의하여 조정레버(8)가 작동레버(5)의 복귀동작과는 별도로 도면상태에서 우측으로 약간 당겨져 있으며 따라서 스위치레버(7)도 조정레버(8)의 돌기(8")에 밀리어 우측으로 약간 재쳐져 있어 작동레버(5)에 설치된 반클러치 스위치(CS₁)와 떨어져 있다. 따라서 2단전자 밸브의 전원이 차단상태이므로 부스타실린더의 지지판(2)과 푸시로드(3)가 계속 복귀 동작되는 중 정지상태로 있는 스위치레버(7)와 작동레버(5)가 근접되면서 반클러치 스위치(CS₁)가 스위치레버(7)에 눌리어 접속된다.

즉 2단 전자밸브(V₁)의 전원도선(L₂)측의 반클러치스위치(CS₁) 접속됨에 따라 2단 전자밸브(V₁)중 전자석(M₁)만이 여자되어 동밸브(V₁)의 작동으로 진공압도관(P₁)이 차단되면서 부스타실린더(1)의 지지판(2)과 푸시로드(3)는 이지점에서 정지되며 이지점에서는 클러치가 반클러치 상태로 접속되어서 자동차는 서서히 출발한다. 자동차가 출발하여 바퀴가 회전되면 바퀴의 회전속도를 감지하는 속도감지센서(SS)에서 자동차의 바퀴가 처음 일회전할 동안 속도감지센서(SS)에서는 도면에 표시되지 않은 다른 전자 제어회로의 동작으로 10펄스가 동릴레이(RY₁)에 입력되면서 동 릴레이 10펄스의 신호대로 동작하여 반클러치 제어스위치(CS₂)를 접속분리를 반복한다. 이때 펄스의 주기는 차의 속도에 비례한다.

2단전자 밸브의 전자석(M₁)도 여자와 소자가 반복되고 그때마다 동밸브(V₁)를 반복적으로 동작하며 이 동작은 진공압 도관(P₁)의 개폐를 반복하면서 부스타실린더(1)의 지지판(2)과 푸시로드(3)가 단계적으로 복귀동작하여 클러치 이후에서는 단계적으로 클러치가 접속되어 엔진동력이 충분히 트랜스 밋숀 회전축으로 전달되어 강력한 힘으로 주행하게 된다.

클러치가 완전접속 상태에서는 푸시로드(3)에 결접된 작동레버(5)가 도면의 우측으로 재치어 리미트 스위치(LS)를 눌러 개방하므로 2단전자밸브(V₁)의 전원을 완전 차단되고 주행중 클러치는 안전하게 접속 유지된다.

(다) 주행중 변속 동작

오우토매틱 밋숀과는 달리 스틱레버 밋숀기구의 자동차에 있어서의 주행시 변속조작은 액셀레버에서 발을 떼고 브레익을 가볍게 밟는 정도에서 클러치레버의 폐달을 왼발로 밟고 스택레버를 조작하여 변속조작하는 것이 순서이다.

본 발명에 있어서는 이와같은 요령으로 액셀레버에서 발을 떼고 스택레버(14)에 설치된 동작스위치(S₁)를 접속시키고 액셀레버측에 동작스위치(S₁)가 설치된 것은 액셀레버(9)에서 발을 떼는 것으로 동작스위치(S₁)가 접속된다. 동작스위치가 접속되면 자동차의 출발시와 동일한 작동으로 부스타실린더(1)의 2단 전자밸브(V₁)가 작동하여 부스타 실린더(1)의 지지판(2)과 푸시로드(3)가 도면의 좌측으로 이동되면서 작동레버(5)를 당기고 작동레버의 작동으로 클러치레버(6)가 작동되어 클러치가 분리되며 이때 스틱레버(14)를 조작하여 변속하며 변속후 스틱레버(14)측의 동작스위치(S₁)를 분리되게 하거나 액셀레버측에 동작 스위치가 설치된 경우에는 액셀레버(9)를 밟는 동작으로 동작스위치(S₁)는 분리되고 따라서 2단 전자밸브(V₁)의 작동이 정지되어 복귀됨에 따라 부스타실린더(1)의 지지판(2)과 푸시로드(3)도 원위치로 복귀되어 클러치레버(6)를 복귀시켜 클러치가 접속되게 한다. 물론 클러치의 접속과정에서 반클러치상태와 단계적으로 클러치가 최종적으로 접속되는 동작은 자동차의 출발시의 동작과 같다.

(라) 주행중 브레익을 밟을때의 클러치동작

자동차의 주행시 주위상항에 따라 속도를 줄이기 위하여 또는 응급적으로 브레익을 밟게 되는 수가 있다. 이때 스틱레버 밋숀기구의 자동차에서는 브레익패달과 클러치 레버의 패달을 함께 밟게 되어 있다. 그렇치 않으면 자동차의 주행속도와 엔진의 회전속도가 동기(同期)되지 않아 차에 떨림이 생긴다.

본 발명장치에서는 브레익 패달만을 밟고 클러치레버의 패달은 밟지 않아도 상기한 문제가 해결된다. 즉 주행중에는 클러치는 안전하게 접속된 상태로 유지되어 있고 2단 전자밸브(V₁)의 전원은 차단되어 있어 엔진의 동력은 트랜스밋숀의 회전축에 전달되어 있어 강한 힘으로 자동차가 주행하게 된다.

이때 브레익을 밟게되면 자동차는 제동되면서 자동차의 속도와 엔진의 속도가 동기 되지 않게되고 이러한 상항은 별도의 속도측정부에서 검출되면서 도시되지 않은 별개의 회로기구에 의하여 릴레이(RY₁)가 여자되면서 부하스위치(S₂)를 접속시킨다. 이 부하스위치(S₂)는 클러치 분리동작스위치(S₁)와 병열로 연결되어 있기 때문에 자동적으로 동작스위치(S₁)를 접속한 것처럼 2단 전자밸브(V₁)측에 전원이 공급되면서 동작되어 그후로는 자동차의 출발 및 변속할때와 같은 동작으로 부스타실린더(1)에 의하여 클러치가 분리되어 엔진의 동력이 트랜스맷숀회전축과 차단됨으로 차의 떨림이 방지되고 브레익패달의 조작에 따라 차의 속도를 감속시킬 수 있고 필요하면 이상태에서 변속 조작할 수도 있다.

한편 자동차의 주행속도가 떨어지고 클러치가 분리된 상태에서 엔진이 고속회전 상태이면 공회전 상태가 심하여 소음이 크고 엔진에 무리를 주며 연료소모가 크게된다. 따라서 이를 방지하기 위하여 상기한 속도측정부에서 감지신호에 의하여 릴레이(RY₁)가 작동될 때 제2부스타실린더(12)의 전자밸브(V₂)의 전자석(M₃)에도 별도의 도면에 표시되지 않은 회로에 의하여 전원이 공급되어 전자밸브(V₁)가 작동되면서 제2부스타실린더(12)의 지지판(12')이 로드(12")를 당기고 연쇄적으로 레버(11")가 당겨지면서 속도조절판(11)이 도면의 좌측으로 회동되어 지축(11')에 연결된 도면에 표시되지 않은 캬브레버의 쵸크밸브를 작동시키어 엔진을 저속으로 가동되게 한다.

이 작동에서 속도 조절판(11)이 도면의 좌측으로 회동할때 와이어(10)가 좌측으로 당겨지는 과정에서 액셀레버(9)가 좌측으로 움직이지 않아도 스프링(13)이 신장되면서 속도조절판(11)이 작동되어 엔진의 저속회전 동작이 이루어진다.

상술한 바와같이 본 발명은 스틱레버 밋숀(기어식밋숀)기구의 자동차에 있어서도 본 발명장치에 의하여 스위치의 조작만으로 클러치가 기계적으로 자동분리한 다음 단계적으로 반클러치 상태에서 서서히 접속할 수 있게 구성하였기 때문에 스틱레버밋숀 기구의 자동차운전시 변속조작시마다 일일히 왼발로 클러치레버의 패달을 밟거나 떼어야 하는 번거러운 동작이 생략되어 스틱레버 조작에 의한 변속만으로 보다 편리하게 운전할수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 자동차의 기어식밋숀의 클러치 분리접속장치에 있어서 다이아프람(2')과 지지판(2) 및 푸시로드(3)로 구성되어 엔진의 흡인력과 대기압에 의하여 작동하는 부스타 실린더(1)에는 2개의 전자석(M₁)(M₂)과 밸브(V₁)(V₂)로 구성되어 부스타 실린더의 동작을 제어하는 2단 전자밸브(V₁)를 설치하고 클러치레버(6)와 와이어(6')로 연결된 클러치의 작동레버(5)에 클러치를 분리접속시키는 상기 부스타실린더의 푸시로드(3)를 결접하며 작동레버(5)에 설치된 반클러치스위치(CS₁)를 조작하는 스위치레버(7)와, 악셀레버(9)의 조작으로 스위치레버(7)를 반클러치위치로 조정하는 조정레버(8)를 상기의 작동레버(5)에 지축(7')과 스프링(7")으로 유착하여 상기전자밸브(V₁)의 스위치(S₁)에 따라 부스타실린더(1)의 작동으로 클러치를 분리접속할 수 있게 구성된 것을 특징으로한 자동차의 자동클러치 제어장치.
2. 상기 청구범위 1항에 있어서 2단 전자밸브(V₁) 전원도선(L₁)에는 동작스위치(S₁)와 부하스위치(S₂)가 병열로 연결되고 2단 전자밸브의 전원도선에는 반클러치 스위치(CS₁)와 반클러치 제어스위치(CS₂)가 병열로 연결된 것을 특징으로한 자동클러치 제어장치.