KR930007219B1 - 자동차의 상부 차체구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 상부 차체구조

제1도 내지 제9도는 본 발명의 일실시예를 나타내는 것으로, 제1도는 앞헤더와 루우프측부레일의 접합부의 평면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 제1도의 B-B선 단면도.

제4도는 제1도의 C-C선 단면도.

제5도는 앞헤더와 루우프측부레일의 접합부의 사시도.

제6도는 동일분해사시도.

제7도는 캔버스를 장착한 상태의 루우프측부레일의 구조를 나타내는 제9도의 D-D선 단면도.

제8도는 동일 앞헤더부의 구조를 나타내는 제9도의 E-E선 단면도.

제9도는 캔버스톱차의 전체 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체 2 : 루우프부

3 : 개구부 4 : 캔버스

5 : 앞헤더(헤더부재) 6 : 루우프측부레일

7 : 하부헤더 8 : 상부헤더

10, 11 : 루우프측부레일의 외부 및 내부프레임

14 : 프론트필러 15, 16 : 프론트필러의 외부 및 내부

19, 20 : 접합테두리 32 : 지지프레임

33 : 브래킷 37 : 가이드레일

40 : 캔버스프레임 42 : 내부차단부재

45 : 링크브래킷 50 : 앞유리

51 : 전방바람막이판 52 : 프론트프레임

55 : 레인레일부 56, 57 : 봉합부재

31 ; 봉합부재

본 발명은 자동차의 상부차체구조에 관한 것으로, 특히 루우프에 형성된 개구부를 개폐부재에 의해 덮은 형의 자동차의 상부차체구조에 관한 것이다.

종래로부터 차체의 루우프부에 개구부를 형성하며, 이 개구부를 캔버스루우프라고 호칭되는 개폐부재에 의해 개폐하도록 한 통기형의 자동차가 소위 캔버스톱차로서 잘 알려지고 있다.

이와같은 캔버스톱차로는 통상 루우프부의 패널에 개구부를 형성하며, 이 루우프패널의 개구부의 안쪽 두리에 지지프레임이 고정부착되며, 이 지지프레임에 열리고 닫히는 부재로서 캔버스루우프(이하, 캔버스라고 약칭한다)가 자체의 전후방향으로 기폐 가능하게 설치되고 있다(예로, 실개소 63-21141호 공보참고).

그러나, 상기와 같은 종래의 구성으로는 루우프 앞부레일, 루우프측부레일 및 루우프 후부 레일에 장착한 루우프패널로서 개구를 형성하고 있으므로 루우프패널의 테두리 설치부분만큼 개구의 크기가 작아지게 되는 동시에, 개구부의 테두리의 강성도가 작다는 문제가 있었다.

본 발명의 자동차의 상부차체구조는 상기 과제를 해결하기 위해 루우프에 형성된 개구부를 개폐부재에 의해 덮은 형의 자동차에 있어서, 상기 개구부의 차폭방향으로 뻗는 개구테두리를 폐단면 구조의 헤더부재를 설치하며, 이 헤더부재를 직접 차체의 전후방향으로 뻗은 폐단면구조의 루우프측부레일에 일체로 접합시킨 것을 특징으로 하고 있다.

상기의 구조에 의하면, 루우프부에 형성되는 개구부의 테두리가 헤더부재와 루우프측부레일로 구성되며, 종래와 같이 별도로 루우프 패널을 설치하고 있지 않으므로 루우프부의 전체면에 걸쳐 개방할 수 있어서 개방면적을 크게할 수 있으며, 또한 폐단면 구조의 헤더부재와 루우프측부레일을 직접 접합시키고 있으므로 개구부 테두리의 강성이 높게된다.

[실시예]

본 발명의 일실시예를 제1도 내지 제9도를 토대로하여 설명한다.

먼저, 제9도는 본 실시예에 있어서의 캔버스톱차의 개략적인 구성을 나타내고 있다.

이 캔버스톱차는 차체(1)의 루우프부(2)에 개구부(3)가 형성되며, 이 개구부(3)를 차체 전후방으로 개방 및 폐쇄 가능한 캔버스(4)에 의해 임의로 개방 또는 폐쇄되도록 이루어져 있다.

상기 루우프(2)에 형성된 개구부(3)의 주변테두리는 제1도에 나타낸 바와같이 루우프(2)의 앞끝에서 차폭방향으로 뻗은 앞 헤더(5)와 루우프부(2)의 양측테두리를 따라 차체전후 방향으로 뻗은 루우프측부레일(6)과 루우프부(2)의 뒤끝에 위치한 뒤헤더(도시되어있지 않음)로 구성되어 있다.

상기 뒤헤더는 앞헤더(5)와 동일한 형태의 구성이며, 이하 앞헤더(5)에 대해서만 설명하는데 그 설명은 뒤헤더에도 동일하게 적용된다.

상기 앞헤더(5)는 제2도, 제5도 및 제6도로 도시한 바와같이 상부헤더(8)와 하부헤더(7)로서 일체화로 접합되는데 그 단면현상이 각각 "

"형상과 "

" 형상으로 형성되며, 이들은 접합테두리(8a) (7a)끼리 서로 포개져 스포트용접(9)이 되므로서 "

"형상(폐단면형상)으로 한몸체를 이루고 있다.

또한, 루우프측부레일(6)은 제4도, 제5도 및 제6도에 나타내는 바와같이 차폭방향 내측으로 오목하게 개방되고 그 끝부(하단)에 접합테두리(a)가 형성된 외부프레임(10)의 하부에 차폭방향 외측으로 오목하게 개방되고, 그 끝부(상단)에 접합테두리(11a)가 형성된 내부프레임(11)이 서로 포개어져 접합테두리(10a) (11a)가 스포트용접(12)되므로서 서로 한몸체가 되게 접합되어 폐쇄된 구조로 되어 있다.

한편, 상기한 외부프레임(10)의 하부에는 도어를 끼워 맞추기 위해 내측으로 오목해진 단부(13)가 형성되고 있다. 상기 루우프측부레일(6)은 앞헤더(5)보다 돌출되게 전방으로 프론트필러(14)로서 연속 신장되어 있는 것으로, 즉, 외부프레임(10)은 프론트필러외부(15)와 내부프레임(11)은 프론트필러 내부(16)와 각각 일체로 연장되어 있다.

상기 앞헤더(5)와 루우프측부레일(6)의 접합부에 있어서는 제3도, 제5도 및 제 6도에 나타내는 바와같이 내부프레임(11)에 차폭방향 내측으로 돌출하는 접합돌출부(17)가 형성되며, 그 선단부에 상기 앞헤드의 하부헤더(7)의 단부가 포개져 합쳐져서 서로 스포트용접(18)으로 한몸체가 되게 접합되고 있다.

그때문에 상기 접합돌출부(17)는 그 선단부에서 상기 하부헤더(7)와 대략 동일한 단면으로 되도록 위방향으로 오목하게 개방되게 형성되는 동시에, 그 앞테두리와 뒤테두리에 접합테두리(17a)를 가지고 있으며, 그 오목한 부는 루우프측부레일(6)의 내부프레임(11)의 오목한 부와 일치되며, 접합테두리(17a)는 내부프레임(11)의 접합테두리(11a) 및 프론트필러 내부(16)의 접합테두리(16a)와 연속되어 이루어졌다.

또, 상기 상부헤더(8)의 양끝의 접합부는 제3도, 제5도 및 제6도에 나타내는 바와같이 외부프레임(10)의 상단의 접합테두리(10a)에 포개 맞추어 질 수 있도록 접합테두리(19)가 형성되어 있다.

이 접합테두리(19)와 상부헤더(8)의 접합테두리(8a)의 사이에는 접합돌출부(17)의 접합테두리(17a)와 포개져 맞추어 질 수 있도록 접합테두리(20)가 연장되어 있다.

상기 접합테두리(19)의 전단부와 후단부에는 돌출부(19a) (19a)가 형성되어 프론트필러 외부(15)의 접합테두리(15a) 및 상기 외부프레임(10)의 접합테두리(10a)가 접합돌출부(17)의 접합테두리(17a)와의 경계부분에서 접합이 보다 확실하게 행해지도록 이루어지고 있다.

상기 접합테두리(19)와 접합테두리(10a)는 스포트용접(21)으로 접합되며, 접합을 위한 작업구멍(22)이 상기 접합돌출부(17)에 형성되어 있다.

한편, 개구부(3)의 개구테두리를 구성하는 앞헤더(5)의 뒤테두리(5a) 및 루우프측부레일(6)의 위테두리(6a)는 연속되어 있으며, 이 테두리부에는 제7도 및 제8도에 나타내는 바와같이 봉합부재(31)가 장착되어 있다.

제7도에 있어서, 상기 루우프측부레일(6)의 내측에는 캔버스(4)를 전후방향으로 이동가능하게 지지하기 위한 지지프레임(32)이 설치되며, 내부프레임(11)에 소정의 간격을 두고 죔쇄(34)로 부착된 브래킷(33)으로 지지되어 있다.

상기 지지프레임(32)은 전후방향으로 뻗은 꺽쇠형상으로 형성되며, 그 상단부(32a)에는 바깥테두리부(35a)가 상기 봉합부재(31)위에 맞닿는 부재(35)가 장착되어 있다.

지지프레임(32)의 저부(32b)는 보울트(36)와 너트(36a)에 의해 브래킷(33)에 고정되며, 이 저부(32b)위에 전후방향으로 뻗은 합성수지제의 가이드레일(37)이 고정되어 있다.

이 저부(32b)로부터 상향경사지게 뻗어나간 테두리부에는 압착쇠(38)가 장착되어 있다.

상기 봉합부재(35)의 바깥테두리부(35a) 상면에 캔버스(4)의 와이어(39)를 싼 외부테두리(4a)가 맞닿아서 봉합하도록 구성되며, 또 봉합부재(35)의 안쪽 테두리부의 중공테두리부(35b)의 상면에는 캔버스(4)의 캔버스프레임(40)의 외단부 위치가 맞닿아서 봉합하도록 구성되어 있다.

상기 지지프레임(32)의 안쪽테두리부에 장착된 압착쇠(38)와 루우프측부레일(6)의 아래테두리(6b)에 장착된 측부압착쇠(41)와의 사이에 내부차단부재(42)가 장착되며, 이 내부차단부재(42)의 내측에는 보울트(36)와 너트(36a)로써 합성수지제의 캡(43)이 장착되어 있다.

상기 캔버스(4)는 합성수지제인 가소성의 막부재로 구성되며, 그 내면의 전체면에 걸쳐 탄력성이 있는 내부차단막(44)이 고정부착되어 있다.

이 캔버스(4)의 하면에 전후방향의 적당한 간격을 두고 차폭방향으로 뻗은 캔버스프레임(40)이 부착되어 있다.

이 캔버스프레임(40)은 캔버스(4)의 개폐시 승강하는 것과, 가이드레일(37)을 따라 미끄러져 움직일 수 있도록 교호로 배치되어 있다.

미끄러져 움직이는 캔버스프레임(40)의 단부근방에 링크브래킷(45)이 리벳등으로 고정되며, 그 외곽부(45a)의 하단부에 설치된 피가이드부(45b)가 가이드레일(37)의 가이드홈(37a)에 미끄러져 움직이기 자유롭게 끼워지며, 링크브래킷(45)의 내곽부(45c)의 하단에는 캔버스(4)의 하측을 가리는 내부차단부재(46)의 단부가 고정되고 있다.

그리고 링크브래킷(45)에는 승강되는 캔버스프레임(40)을 선단에 고정한 링크(47)의 바닥부가 축받이 되어 있다.

또, 가이드레일(37)에는 캔버스(4)를 개폐구동하기 위한 밀고 당김줄(48)이 끼워져 있다.

제8도에 있어서, 상기 앞헤더(5)의 앞테두리(5b)에는 앞유리(50)가 장착되며, 앞끝부의 상면에는 전방 바람막이판(51)이 고정되어 있다.

앞헤더(5) 상면의 후부에는 개구부(3)내측의 앞부를 향해 뻗은 프론트 프레임(52)의 앞끝부가 보울트(53)와 너트(53a)로 고정되며, 하부헤더(7)에는 너트(53a)를 체결하는 작업구멍(54)이 형성되어 있다.

프론트프레임(52)의 하면은 앞헤더(5)의 뒤테두리(5a)에 장착된 봉합부재(31)가 맞닿아서 봉합되어 있다.

또, 프론트프레임(52)의 후단부는 홈모양으로 굽어져서 차폭방향으로 뻗은 레인레일부(55)가 형성되며, 그 앞테두리와 뒤테두리에 봉합부재(56) (57)가 장착되어 캔버스(4)가 닫혀질때 그 앞끝부의 하면이 맞닿아서 봉합되도록 구성되어 있다.

상기 구성에 있어서, 루우프부(2)에 형성된 개구부(3)는 앞헤더(5)와 동일한 구성의 뒤헤더(도시하지 않음)와 루우프측부레일(6)로 그 테두리가 둘러싸여 있으며, 루우프패널이 설치되고 있지 않으므로 루우프부(2)의 전체면에 걸쳐 개방될 수 있으며, 개방면적을 크게할 수 있으므로 캔버스톱차 본래의 개방보다 기능을 높일 수 있다.

또, 폐단면구조의 앞헤더(5) 및 뒤헤더와 폐단면구조의 루우프측레일(6)이 폐단면구조를 유지한채로 서로 접합되어 있으므로 개구부(3)에 있어서 테두리부의 강성을 높일 수 있다.

본 발명의 자동차의 상부차체구조는 이상과 같이 루우프에 형성된 개구부를 개폐부재에 의해 가리는 형의 자동차에 있어서, 차폭방향으로 뻗은 개구테두리를 형성하는 폐단면구조의 헤더부재를 설치하며, 이 헤더부재를 직접, 차체의 전후방향으로 뻗은 폐단면구조의 루우프측부레일에 접합시킨 구성이다.

그러므로 루우프부에 형성되는 개구부의 테두리가 헤더부재와 루우프측부레일로 구성되며 루우프패널이 설치되어 있지 않으므로 루우프부의 전체면에 걸쳐 개방할 수 있어서 개방면적을 크게 할 수 있으며, 캔버스톱차 본래의 개방보다 기능을 높일 수 있다.

또, 폐단면구조의 헤더부재와 루우프측부레일을 직접 접합시키며, 강성의 작은 루우프패널이 끼워져 있지 않으므로 개구부테두리의 강성을 높일 수 있는 효과를 주게된다.

Claims (1)

1. 루우프(2)에 형성된 개구부(3)를 열리고 닫히기 가능한 개폐부재(4)로 덮어서된 자동차에 있어서, 상기 개구부(2)의 차폭방향으로 뻗는 개구의 테두리를 폐단면구조의 헤더부재(5)로 구성하고, 이 헤더부재(5)를 차체의 전후방으로 뻗어 형성된 폐단면구조의 루우프측부레일(6)의 직접 접합시킨것을 특징으로 하는 자동차의 상부차체구조.

Images