KR930004420B1 - 자동차의 마이컴 세팅회로 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 마이컴 세팅회로

제1도는 본 발명의 블럭구성도.

제2도는 본 발명의 마이컴 세팅회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

IC : 집적회로 10 : 마이컴 세팅회로

20 : 마이컴

본 발명은 마이컴의 오동작을 방지하여 자동차의 운전자에게 편리함을 제공해 주기 위한 자동차의 마이컴 세팅(Setting)회로에 관한 것이다.

종래에는 마이컴이 오동작 되었을때 마이컴을 리세트시켜 주기 위한 마이컴 세팅회로를 구비하고 있지 못하므로 인해 마이컴의 오동작으로 인하여 운전자에게 편리함을 제공해주지 못하는 것이다.

본 발명은 마이컴의 오동작을 사전에 방지시킬 수 있도록 마이컴 세팅회로를 IC와 마이컴 사이에 연결해주므로써 자동차의 운전자에게 편리함을 제공해 줄 수 있게 한 것으로, 이를 첨부된 도면에 의하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명의 블럭 구성도로서 이에 도시한 바와 같이, 통상의 집적회로(IC)와 마이컴(20) 사이에 마이컴의 오동작을 사전에 방지시킬 수 있도록 마이컴 세팅회로(10)를 연결하여서 구성한 것이다.

상기 마이컴 세팅회로(10)는 제2도에 도시한 바와 같이, 집적회로(IC)와 마이컴(20) 사이에 저항(R₁-R₂₉), 콘덴서(C₁-C₁₂), 다이오드(D₁-D₆), 제너다이오드(ZD₁-ZD₃) 트랜지스터(Q₁-Q₃)로 각각 연결되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도에서와 같이 마이컴 세팅회로(10)내의 하이브리드 단자(HB₁)의 밧데리 전원(BT)은 다이오드(D₁)와 저항(R₁) 및 노이즈 방지용 콘덴서(C₁) 하이브리드 단자(HB₁₃)를 통해 마이컴에 인가되면 하이브리드 단자(HB₂)의 이그니션 키 스위치(스위치 "온"시)의 12V 전원이 저항(R₃), (R₅)에 의하여 분압되고, 분압된 전압은 제너다이오드(ZD₁)에 의해 약 5V로 정전압되어 하이브리드 단자(HB₁₄)를 통해 마이컴(20)에 입력되므로 마이컴(20)에서는 이니그션 키 스위치가 "온"상태임을 알린 후 하이브리드 단자(HB)의 5V 전원은 콘덴서(C₄), (C)에 인가되어 콘덴서를 충전시킨다.

이때 하이브리드 단자(HB₄)의 도어(door)가 열린 상태이면 밧데리 전원은 도어가 열린 하이브리드 단자(HB₄)로 공급되므로 트랜지스터(Q₂)의 베이스 단자에는 로우전위가 인가되어 트랜지스터(Q₂)가 턴오프된다.

트랜지스터(Q₂)가 턴오프되므로 Vcc전원은 저항(R)과 하이브리드 단자(HB)를 통하여 마이컴(20)으로 입력되므로 도어가 열림을 알려주고, 하이브리드 단자(HB₄)의 도어가 닫히면 밧데리 전원은 다이오드(D₁)와 저항(R₁), (R₂), (R)을 통하여 콘덴서(C)에 충전됨과 동시에 제너다이오드(ZD₃)에 의해 정전압된 후 트랜지스터(Q₂)의 베이스 단자에는 정전압된 전압이 가해지므로 트랜지스터(Q₂)가 턴온된다.

이때 Vcc 전원은 저항(R)과 턴온된 트랜지스터(Q₂)의 콜렉터와 에미터 단자를 통해 그라운드되므로써 마이컴(20)에는 신호가 인가되지 않아 도어가 닫힘을 알린다.

이때 콘덴서(C₆)에서 충전된 전압을 저항(R₁₅), (R₁₄)과 다이오드(D₄)를 통하여 제너다이오드(ZD₂)에 의해 정전압된 후 정전압된 전압은 하이브리드 단자(HB₁₆)를 통해 정전압 IC에 인가되어 정전압 IC를 구동시킨다.

이와 동시에 하이브리드 단자(HB₁₅)의 하이 신호는 저항(R₂₀), (R₂₃), 콘덴서(C₁₀)와 저항(R₂₂), (R₂₄), 콘덴서(C₁₁)를 통하여 하이브리드 단자(HB₁₉), (HB₂₀)에 하이 신호를 공급시키게 되는데 하이브리드 단자(HB₅), (HB₇)의 언록 스위치가 "온"되면 하이브리드 단자(HB₁₅)의 하이 신호는 하이브리드 단자(HB₅), (HB₇)의 온된 언록 스위치로 흐르게 되어 하이브리드 단자(HB₁₉), (HB₂₀)에는 로우 신호가 인가되므로 마이컴(20)으로 언록하라는 정보를 전송함과 동시에 콘덴서(C₄), (C₈)에 충전된 전압은 콘덴서(C₇), (C₃)와 저항(R₁₉)(R₆)를 각각 통해 하이브리드 단자(HB₃), (HB₆)로 충전된 전압을 방전시킨다.

이때 마이컴(20)로 하이브리드 단자(HB₂₂)의 전압 변화에 의하여 하이브리드 단자(HB₉)에 펄스가 발생하게 되고, 발생된 펄스에 의하여 집적회로(IC)를 구동시킨 후 하이브리드 단자(HB₈)를 로우 상태로 만든다.

그러면 하이브리드 단자(HB₈)의 로우 신호는 트랜지스터(Q₃)의 베이스 단자에 가해져 트랜지스터(Q₃)가 턴오프 되므로 Vcc전원은 턴오프된 트랜지스터(Q₃)의 콜렉터와 에미터 단자로 흐르지 못하고 하이브리드 단자(HB₂₁)로 하이 신호가 흐르게 되므로 마이컴(20)으로부터 이상 있음을 알린 후 마이컴을 리세트 시킨다.

만일 이상이 없으며 마이콤(20)에서는 하이 신호를 하이브리드 단자(HB₈)를 통해 트랜지스터(Q₃)의 베이스 단자에 인가시켜 트랜지스터(Q₃)를 턴온시킨다.

이때 Vcc전원은 턴온된 트랜지스터(Q₃)의 콜렉터와 에미터 단자를 통해 그라운드 되므로써 운전자에게 이상 없음을 알려주므로써 자동차의 운전자에게 편리함을 제공해 주는 것이다.

Claims (1)

1. 통상의 집적회로(IC)와 마이컴(20) 사이에 마이컴의 오동작을 사전에 방전시킬 수 있도록 저항(R₁-R₂₉), 콘덴서(C₁-C₁₂), 다이오드(D₁-D₆), 제너다이오드(ZD₁-ZD₃) 트랜지스터(Q₁-Q₃)로 구성된 마이컴 세팅회로(10)를 연결하여서 구성함을 특징으로 하는 자동차의 마이컴 세팅회로.