KR930001691B1 - Truck cap tilting & clamping equipment - Google Patents
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Abstract
Description
제1도는 본발명에 따른 캡틸팅장치의 설치상태 단면도로써, 틸팅전 상태도.1 is a cross-sectional view of the installation state of the cap tilting device according to the present invention, before tilting.
제2도는 제1도에 도시된 캡틸팅장치를 좀더 상세히 나타낸 측면도.Figure 2 is a side view showing in more detail the cap tilting device shown in FIG.
제3도는 제1도에 도시된 캡틸팅장치의 틸팅후 단면도.3 is a cross-sectional view after the tilting of the cap tilting device shown in FIG.
제4도는 본발명에 따른 클램핑장치의 구성단면도로써, 클램핑되어진 상태를 나타낸 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the clamping device according to the present invention, a clamped state.
제5도는 클램핑이 해제되어진 상태를 나타낸 클램핑장치의 단면도.5 is a cross-sectional view of the clamping device showing a state in which the clamping is released.
제6도는 제1도와 제4도에 도시된 트럭캡의 틸팅과 클램핑장치에 대한 유공압회로도.6 is a pneumatic circuit diagram for the tilting and clamping device of the truck cap shown in FIG. 1 and FIG.
제7도는 제1도와 제4도에 도시된 트럭캡의 틸팅과 클램핑장치의 전기회로도.7 is an electrical circuit diagram of the tilting and clamping device of the truck cap shown in FIG. 1 and FIG.
제8도는 제4도에 도시된 유니버설 조인트 결합부재가 캡에 고정되어 있는 장착브라켓에 연결된 상태를 나타낸 단면도이다.8 is a cross-sectional view showing a state in which the universal joint coupling member shown in FIG. 4 is connected to a mounting bracket fixed to a cap.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
3 : 유공압회로 4 : 캡3: hydraulic pneumatic circuit 4: cap
5 : 안전손잡이바 6 : 클립5: safety handle bar 6: clip
7 : 클램핑지지부 8, 12, 13 : 전자파일럿조작 방향조정밸브7: Clamping Support 8, 12, 13: Electronic Pilot Directional Valve
9 : 공기탱크 10 : 유량제어밸브9: air tank 10: flow control valve
11 : 공기매스터 14 : 클램핑실린더11: air master 14: clamping cylinder
15 : 클램핑레버 16, 30 : 릴리프밸브15: clamping lever 16, 30: relief valve
17 : 상승실린더 18 : 이중파일럿 체크밸브17: ascending cylinder 18: double pilot check valve
19 : 정지구 20 : 바닥부재19: stopper 20: floor member
21 : 힌지브라켓 22 : 틸팅지지부21: hinge bracket 22: tilting support
23 : 완충고무 24 : 브리지23: buffer rubber 24: bridge
25 : 안전레버 26 : 클램핑핀25: safety lever 26: clamping pin
27 : 오일파이프 28 : 유압부27: oil pipe 28: hydraulic part
29 : 공압부 31 : 보조오일탱크29: pneumatic part 31: auxiliary oil tank
32 : 첵밸브 33 : 힌지핀32: check valve 33: hinge pin
34, 38 : 장착브라켓 35 : 샤시프레임34, 38: mounting bracket 35: chassis frame
36, 37 : 유니버설 조인트 결합부재36, 37: universal joint coupling member
39 : 축전지 Q : 스위불각도39: storage battery Q: switch angle
본발명은 중형트럭에 사용되는 트럭캡(CAB)의 틸팅(TILTING)과 클램핑(CLAMPING)장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트럭캡의 틸팅과 클램핑 작업이 유압과 공압회로가 조합된 유공압회로에 의해 실행되도록 된 트럭캡의 틸팅과 클램핑장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tilting and clamping device of a truck cap (CAB) used in a heavy truck. It relates to a tilting and clamping device of the truck cap to be executed by.
종래 트럭에 사용되는 캡틸팅과 클램핑장치는 레버 등을 사용하여 운전자가 몸을 움직여 직접 캡을 틸팅과 클램핑시키도록 되어 있었다.The cap tilting and clamping device used in the conventional truck was designed to tilt and clamp the cap directly by the driver using a lever or the like to move the body.
따라서, 운전자에게 번거로움이 느껴졌을 뿐아니라 운전자에게는 많은 힘이 소요되었으며 그 장치의 제조에 있어서, 부품수가 많았고, 캡을 하향 이동할 경우 캡의 무게(500㎏)로 인해 안전사고의 위험이 항시 따르는 문제점이 있었다.Therefore, not only was the driver bothersome, but also a lot of power was required by the driver, and in the manufacture of the device, there were many parts, and when the cap was moved downward, the risk of a safety accident was always observed due to the weight of the cap (500 kg). There was a problem.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 캡(CAB)을 틸팅시키는 장치와 클램핑시키는 장치를 공기를 이용하여 오일을 구동시키는 유공압(油空압)회로에 연결시키므로써 트럭캡의 틸팅과 클램핑작업이 스위치의 조작만으로 가능하도록 된 트럭캡의 틸팅과 클램핑장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by connecting the device for tilting the cap (CAB) and the device for clamping to the hydraulic pressure (pneumatic pressure) circuit for driving the oil by using the air of the truck cap It is an object of the present invention to provide a tilting and clamping device for a truck cap, in which tilting and clamping operations are made possible only by operation of a switch.
이하, 예시된 도면에 의거 본발명의 구성 및 작용효과를 상세히 설명한다.Hereinafter, the structure and the effect of the present invention will be described in detail based on the illustrated drawings.
본발명은 제1도 및 제4도에 도시된 바와 같이 바닥부재(20)가 힌지브라켓(21)을 매개로 상승실린더(17)와 유니버설조인트 결합되며, 바닥부재(20)의 일측은 틸팅지지부(22)에 힌지고정되고, 타측은 정지구(19)와 완충고무(23)에 의해 브리지(24)와 연결되며, 상기 정지구(19)에는 클립(6)이 설치되고, 이 클립(6)에는 안전레버(25)와 힌지결합된 안전손잡이바(5)가 연결되고, 상기 안전레버(25)는 브리지(24)의 상측에 형성된 클램핑지지부(7)가 결합되며, 이 클램핑지지부(7)의 일측은 클램핑핀(26)에 의해 클램핑레버(15)에 연결되며 이 클램핑레버(15)는 클램핑실린더(14)와 유니버설조인트결합으로 연결되어지는 트럭캡의 틸팅과 클램핑장치에 있어서, 상기 상승실린더(17)와 클램핑실린더(14)는 오일파이프(27)에 의해 유공압(油空압)회로(3)에 연결되어지며, 이 유공압회로(3)는 제6도에 도시된 바와같이 상기 상승실린더(17)와 클램핑실린더(14)에 유압을 작용시키는 유압부(28)와, 이 유압부를 조절하는 공압부(29)로 이루어지고, 상기 공압부(29)는 공기탱크(9)와 이 공기탱크(9)에 연결되어진 전자파일럿조작방향조정밸브(8), 이 전자파일럿조작방향조정밸브(8)에 연결되어진 유량제어밸브(10) 및 이 유량제어밸브(10)에 연결된 공기매스터(11)로 구성되며, 상기 유압부(28)는 전술한 공기매스터(11)와 이 공기매스터(11)에 연결된 전자파일럿조작방향조정밸브(12), 하나의 포트(PORT)는 이 전자파일럿조작방향조정밸브(12)에 연결되고 다른 하나의 포트는 보조오일탱크(31)와 첵밸브(32)를 통해 공기매스터(11)에 연결된 전자파일럿조작방향조정밸브(13), 이 전자파일럿조작방향조정밸브(13)에 연결되는 2개의 릴리프밸브(16, 30)와 상기 릴리프밸브(16)에 연결되어지는 이중파일럿 체크밸브(18), 이 이중파일럿 체크밸브(18)에 연결되는 상승실린더(17) 및 상기 릴리프밸브(30)에 연결되는 클램핑실린더(14)로 구성되므로써, 상승실린더(17)와 클램핑실린더(14)가 상호연차적으로 동작되도록 된 트럭캡의 틸팅과 클램핑장치이다.In the present invention, as shown in FIGS. 1 and 4, the bottom member 20 is coupled to the universal cylinder and the rising cylinder 17 via the hinge bracket 21, and one side of the bottom member 20 is a tilting support part. It is hinged and fixed to (22), the other side is connected to the bridge 24 by a stopper 19 and a buffer rubber 23, the stopper 19 is provided with a clip (6), this clip (6) Safety lever 25 and hinged safety handle bar (5) is coupled to the safety lever 25 is coupled to the clamping support portion 7 formed on the upper side of the bridge 24, the clamping support portion (7) One side of the) is connected to the clamping lever 15 by the clamping pin 26, the clamping lever 15 is in the tilting and clamping device of the truck cap is connected to the clamping cylinder 14 and the universal joint, the The ascending cylinder 17 and the clamping cylinder 14 are connected to the oil-pneumatic circuit 3 by the oil pipe 27. (3) consists of a hydraulic part 28 for applying hydraulic pressure to the lift cylinder 17 and the clamping cylinder 14, and a pneumatic part 29 for adjusting the hydraulic part as shown in FIG. The pneumatic part 29 is an air tank 9 and an electronic pilot operation direction adjustment valve 8 connected to the air tank 9, and a flow control valve 10 connected to the electronic pilot operation direction adjustment valve 8. ) And an air master 11 connected to the flow control valve 10, wherein the hydraulic part 28 includes the above-described air master 11 and an electronic pilot operation direction control valve connected to the air master 11. 12) One port is connected to this pilot operated directional control valve 12 and the other port is connected to the air master 11 via the auxiliary oil tank 31 and the check valve 32. Pilot operated directional control valve 13, two relief valves 16 and 30 connected to the electronic pilot operated directional control valve 13 and the releasing It is composed of a double pilot check valve 18 connected to the valve 16, a rising cylinder 17 connected to the double pilot check valve 18 and a clamping cylinder 14 connected to the relief valve 30. , The lifting cylinder 17 and the clamping cylinder 14 is a tilting and clamping device of the truck cap to be operated in a mutually interoperable manner.
상기와 같은 구성의 트럭캡의 틸팅과 클램핑장치는 상기 상승실린더(17)와 클램핑실린더(14)에 오일파이프(27)가 연결되어서 상기 상승실린더(17)와 클램핑실린더(14)가 유압에 의해 상호 연차적으로 동작되게 된다.Tilting and clamping device of the truck cap of the configuration as described above is the oil pipe 27 is connected to the lift cylinder 17 and the clamping cylinder 14 so that the lift cylinder 17 and the clamping cylinder 14 by hydraulic It will be operated mutually consecutively.
제2도에는 상기 상승실린더(17)가 샤시프레임(35)과 바닥부재(20)사이에서 장착되는 구조를 상세히 나타낸 단면도가 도시되어 있다. 상기 상승실린더(17)는 힌지브라켓(21)과 힌지핀(33)을 통해 바닥부재(20)와 연결되어 고정되며 장착브라켓(34)과 유니버설조인트 결합부재(36)를 통해 샤시프레임(35)에 고정된다.2 is a cross-sectional view showing in detail the structure in which the lift cylinder 17 is mounted between the chassis frame 35 and the bottom member 20. The lift cylinder 17 is connected and fixed to the bottom member 20 through the hinge bracket 21 and the hinge pin 33, the chassis frame 35 through the mounting bracket 34 and the universal joint coupling member 36. Is fixed to.
제3도에서 상기 캡(4)이 들어올려진 상태 즉, 틸팅되어진 상태의 상승실린더(17)와 캡(4)의 단면도가 도시되어 있다. 상기 유니버설조인트 결합부재(36)에 상승실린더(17)가 트럭의 샤시프레임(35)에 고정되어지기 때문에 상기 상승실린더(17)의 상사점이동에 따른 스위블각도(θ)가 보상되게 된다.In figure 3 a cross-sectional view of the lift cylinder 17 and the cap 4 in the lifted state, i.e. tilted, is shown. Since the ascending cylinder 17 is fixed to the chassis frame 35 of the truck, the swivel angle θ of the rising cylinder 17 is compensated by the universal joint coupling member 36.
제5도에는 클램핑이 해제되어져서 틸팅되어지기전 상태의 캡(4)과 클램핑실린더(14) 및 클램핑방지부(7)의 단면도가 도시되어 있다. 상기 클램핑실린더(14)도 유니버설조인트 결합부재(37)에 의해 캡(4)에 고정되어 있어서, 클램핑실린더(14)의 상사점과 하사점의 이동에 따른 스위블각도(θ)가 보상되게 된다.5 shows a cross-sectional view of the cap 4, the clamping cylinder 14 and the clamping prevention portion 7 in a state before the clamping is released and tilted. The clamping cylinder 14 is also fixed to the cap 4 by the universal joint coupling member 37, so that the swivel angle θ according to the movement of the top dead center and the bottom dead center of the clamping cylinder 14 is compensated.
제8도에는 유니버설조인트 결합부재(37)가 장착브라켓(38)에 연결되어지고 이 장착브라켓(38)은 캡(4)에 고정된 상태가 도시되어 있다. 상기와 같이 이루어진 본발명의 동작순서와 작용에 대해 좀더 상세히 설명한다.8 shows a state in which the universal joint coupling member 37 is connected to the mounting bracket 38 and the mounting bracket 38 is fixed to the cap 4. The operation sequence and operation of the present invention made as described above will be described in more detail.
제4도에 도시된 상태에서 운전자가 정비를 하고자 캡(4)를 틸팅시킨 경우, 제4도에 도시된 안전손잡이바(BAR, 5)를 약간 상측으로 이동시키게 되면, 이 안전손잡이바(5)는 클립(6)으로부터 이탈되어지며 이 안전손잡이바(5)가 제4도의 우측방향으로 밀려지게 될 경우 상기 안전손잡이바(5)와 힌지결합되어 있는 안전레버(25)가 클램핑지지부(7)와 분리되게 되어 제5도에 도시된 바와같은 상태로 된다.In the state shown in FIG. 4, when the driver tilts the cap 4 for maintenance, the safety handle bar 5 shown in FIG. 4 is moved upward slightly. ) Is released from the clip (6) and when the safety handle bar (5) is pushed in the right direction of Figure 4 the safety lever (25) hinged to the safety handle bar (5) is clamping support (7) ) Into a state as shown in FIG.
이어서 제6도에 도시된 전자파일럿조작방향조절밸브(8)에 시동키(제6도에 도시되어 있지 않음)를 꽂고 상측(UP)위치로 돌리면 공기탱크(9)의 압축공기(6㎏/㎠이상 8㎏/㎠이하)가 흐름조절밸브(10)에 의해 속도조절을 하여 공기매스터(11)를 앞으로 (제6도에서 좌측방향으로)밀게 된다.Subsequently, the starter key (not shown in FIG. 6) is inserted into the electronic pilot operation direction control valve 8 shown in FIG. 6 and turned to the UP position. The compressed air of the air tank 9 (6 kg / 2 cm or more and 8 kg / cm 2 or less) is controlled by the flow control valve 10 to push the air master 11 forward (to the left in FIG. 6).
따라서 공기매스터(11)앞쪽에 위치한 오일이 실린더압력에 의해 전자파일럿조작방향조정밸브(12, 13)를 거쳐 클램핑실린더(14)를 밀게 되며, 제5도에 도시된 바와같이 클램핑레버(15)가 클램핑지지부(7)로부터 분리되게 된다.Therefore, the oil located in front of the air master 11 pushes the clamping cylinder 14 through the electronic pilot operation direction control valves 12 and 13 by the cylinder pressure, and the clamping lever 15 as shown in FIG. Is separated from the clamping support (7).
상기와 같이 클램핑실린더(14)가 동작을 실행하여 클램핑레버(15)가 클램핑지지부(7)로부터 분리되게 되면, 제6도에 도시된 릴리프밸브(16)에 압력이 걸려 유압회로가 개방이 되면서 상승실린더(17)가 유압에 의해 밀려지게 된다. 상승실린더(17)가 상사점에 도달하면 캡(4)의 경사각에 의해 발생하는 진동을 방지하기 위해 이중파일럿체크밸브(18)를 설치하여 실린더의 배압 즉, 캡(4)이 앞으로 넘어가려는 힘에 의해 발생되는 실린더의 반동력을 막아준다. 이후 상기 전자파일럿 조작방향조정밸브(8)를 중립위치에 놓으면 다른 전자파일럿조작방향조정밸브(13)도 중립위치로 변경되어 상기 상승실린더(17)가 하사점으로 이동되는 것이 방지되게 된다.As described above, when the clamping cylinder 14 performs an operation and the clamping lever 15 is separated from the clamping support 7, the pressure is applied to the relief valve 16 shown in FIG. The lift cylinder 17 is pushed by hydraulic pressure. When the rising cylinder 17 reaches the top dead center, a double pilot check valve 18 is installed to prevent vibration caused by the inclination angle of the cap 4 so that the back pressure of the cylinder, that is, the force that the cap 4 is to move forward. It prevents the reaction force of the cylinder generated by Then, when the electronic pilot operation direction adjustment valve 8 is placed in the neutral position, the other electronic pilot operation direction adjustment valve 13 is also changed to the neutral position to prevent the lift cylinder 17 from moving to the bottom dead center.
정비가 끝나고 캡(4)을 하향이동하고자 할 경우에는 전자파일럿 조작방향조정밸브(8)를 하측(DOWN)위치에 놓으면 공기매스터(11)가 후진(제6도의 우측방향)하게 되고, 상기 전자파일럿조작방향조정밸브들(12, 13)도 유로의 위치가 변경되게 되므로써 상기 상승실린더(17)를 하사점으로 이동시키며, 이 상승실린더(17)의 하사점으로의 이동에 의해 캡(4)이 정위치 근처에 오게 되면 제4도에 도시된 바와같이 클램핑실린더(14)가 동작하여 클램핑실린더(14)도 하사점으로 이동하므로써 클램핑지지부(7)에 클램핑레버(15)가 로크되게 된다.When the cap 4 is to be moved downward after the maintenance, the air pilot 11 is reversed (the right direction in FIG. 6) when the electronic pilot operating direction control valve 8 is placed in the DOWN position. The pilot operation direction adjustment valves 12 and 13 also move the upward cylinder 17 to the bottom dead center by changing the position of the flow path, and the cap 4 is moved to the bottom dead center of the upward cylinder 17. When it is near this position, the clamping cylinder 14 is operated as shown in FIG. 4, and the clamping lever 15 is locked to the clamping support 7 by moving the clamping cylinder 14 to the bottom dead center.
이후 안전손잡이바(5)를 제4도의 좌측방향으로 당기게 되면 안전레버(25)가 클램핑지지부(7)에 고정되게 되며, 다음 이 안전손잡이바(5)를 정지구(19)로 고정시키므로써 클램핑작업이 완료되게 되는 것이다.Then, when the safety handle bar 5 is pulled in the left direction of FIG. 4, the safety lever 25 is fixed to the clamping support 7, and then the safety handle bar 5 is fixed by the stopper 19. The clamping operation is completed.
상기 설명된 본발명에 따른 트럭캡의 틸팅과 클램핑장치 중에서 공기탱크(9)는 트럭에 장착되어 있던 기존 탱크가 이용되게 된다.Among the tilting and clamping device of the truck cap according to the present invention described above, the air tank 9 is to use the existing tank mounted on the truck.
한편, 제7도는 상기 전자파일럿조작 방향조정밸브(8, 12, 13)상호간의 전기적인 배선연결 상태를 나타낸 전기회로도이다. 축전지(39)에 하나의 전자파일럿조작 방향조정밸브(8)가 연결되어지며, 이 전자파일럿조작방향조정밸브(8)에 또다른 전자파일럿조작방향조정밸브(12, 13)가 서로 병렬로 연결되어져서 상기 전자파일럿조작방향조정밸브(8)의 위치에 따라 상호 연관되게 밸브가 위치되게 된다.On the other hand, Figure 7 is an electric circuit diagram showing the electrical wiring connection state between the electronic pilot operation direction adjustment valve (8, 12, 13). One electronic pilot operated directional control valve 8 is connected to the battery 39, and another electronic pilot operated directional control valve 12, 13 is connected in parallel to the electronic pilot operated directional control valve 8. Thus, the valves are positioned in correlation with each other according to the position of the electronic pilot operation direction control valve 8.
전술한 바와같이 본발명은 기존 트럭에 장착된 공기탱크를 이용하여 캡의 틸팅작업과 클램핑작업을 공기압과 유압제어방식으로 실행시키므로써 캡 사용이 용이하며 캡틸팅과 클램핑장치의 부품수를 감소시키므로써 장치의 원가를 절감시키는 효과가 있다.As described above, the present invention facilitates the use of the cap by reducing the number of parts of the cap tilting and clamping device by performing the tilting and clamping operation of the cap by the air pressure and hydraulic control method using the air tank mounted on the existing truck This reduces the cost of the device.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019900022700A KR930001691B1 (en) | 1990-12-31 | 1990-12-31 | Truck cap tilting & clamping equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019900022700A KR930001691B1 (en) | 1990-12-31 | 1990-12-31 | Truck cap tilting & clamping equipment |
Publications (2)
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| KR920011856A KR920011856A (en) | 1992-07-25 |
| KR930001691B1 true KR930001691B1 (en) | 1993-03-11 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019900022700A KR930001691B1 (en) | 1990-12-31 | 1990-12-31 | Truck cap tilting & clamping equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (1)
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1990
- 1990-12-31 KR KR1019900022700A patent/KR930001691B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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