KR930000377B1 - 엔진 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

엔진

제1도는 본 발명의 개략적인 구조를 나타낸 종단면도.

제2도는 본 발명의 일부분해 사시도.

제3도는 본 발명의 다기통배열상태로.

제4도는 본 발명의 밋숑부 단면도.

제5도는 본 발명의 밋숑부의 보조동력 전달부의 사시도.

제6도는 본 발명의 캠부의 사시도.

제7도는 본 발명의 스라이드의 단면상세도.

제8도는 본 발명의 회전페루프캠의 정면도.

제9도는 종래의 크랭크식 엔진의 구성도.

제10도는 종래의 크랭크식 엔진의 행정사이클.

제11도는 본 발명의 행정사이클.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 실린더 2 : 피스톤

3 : 스라이드 4 : 회전캠

5 : 페루프홈 6 : 메인기어

7 : 다단베벨기어 8,8',8″,8

: 종동베벨기어

9,9',9″,9

: 클러치 10 : 종동축

11 : 마그네트 14 : 배기캠

15 : 베어링 16 : 흡기밸브로드

17 : 배기밸브로드 18 : 베어링

19 : 흡기캠 20 : 원동축

21 : 흡기밸브 22 : 배기밸브

23 : 원동기어 24,24' : 스라이드홈

25,25' : 고정홈 26 : 스라이드핀

27 : 스프링 28,28' : 고정로드

29,29' : 가이드핀 30 : 축공

30' : 횡공 31 : 돌기

32 : 기어 33 : 피니언기어

34 : 모터 35 : 키홈

A,A' B,B' C,C' D,D' : 기통부

본 발명은 자동차의 엔진에 관한 것으로, 종래의 자동차 엔진은 피스톤의 왕복운동을 크랭크축에 의하여 회전운동으로 변환하여 자동차 바퀴에 전달하고 그 크랭크축에 유성치차장치를 이용한 변속기를 연결하여 속도변화에 대처하여왔다.

이와 같은 자동차 엔진은 일반적으로 4기통, 6기통을 이용한 4사이클 엔진으로서 자동차의 무게에 대응하는 기통의 크기가 유지되어야 하고, 크랭크와 변속기의 기구가 비교적 큰 스페이스를 차지하여야 되며, 각 기통의 행정의 설게상 각 기통간의 힘의 가섭에 의한 에너지의 난사를 효율적으로 줄이지는 못하였고, 피스톤의 폭발력이 크랭크로드에 의해 크랭크축에 가해지므로, 크랭크로드에 회전방향이 항상 일정하여 피스톤이 실린더에 가해지는 방향이 일정해서 실린더 벽의 일정부위가 마모되는 결점이 있었으며, 또한 한 기통이 폭발하면 타기통의 피스톤은 역회전할려는 방향에 위치하게 되는 경향이 있어 한 기통의 폭발력을 감소시키는 현상이 있었으며, 그 밖에도 기관의 진동이 크고 크랭크의 메달의 동력손실이 많은 결점이 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 피스톤의 왕복운동에 페루프홈을 가지는 회전캠을 이용하여 회전력의 전달이 한쪽 방향으로 집중되는 것을 상쇄하고, 기통의 크기를 소형화하기 위하여 같은 행정을 가지는 2개의 기통은 대칭선상에 형성하고 규모에 따라 이와 같은 극을 원주상에 대칭으로 다수배열하여 행정이 순차적으로 이루어지게 하였으며, 피스톤이 상사점에 도달한 후에 폭발행정을 이루게하여 에너지의 난사를 최소화 한 것으로, 이하 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

메인기어(6)의 대칭선상에 동일한 행정을 가지는 기통부를 배설하고, 메인기어 (6)에 축삽된 원동축(20)의 하단에 다단베벨기어(7)를 축삽하고, 상단에 배기캠(14) 흡기캠(19)를 축삽하며 기통부는 흡배기밸브(21)(22)를 가지는 실린더(1)에 고정로드(28)(28')가 착설된 피스톤(2)를 유삽하고, 그 고정로드(28)(28')를 스라이드(3)의 고정홈(25)(25')에 삽착하며, 스라이드(3) 축공(30)에 횡공(30')를 연동되게 측설하고, 그 횡공(30')에 스라이드핀(26)을 유삽하여 스프링(27)으로 탄지하고, 스라이드 (3)의 축공(30)에 원동기어(23)에 축삽되고 페루프홈(5)이 형성된 회전캠(4)을 유삽하여 스라이드핀(26)이 페루프홈(5)에 유감되게 하며, 엔진본체(도면생략)에 착설된 가이드핀(29)(29')이 스라이드홈(24)(24')에 유삽되게 구성하며, 키홈(35)이 형성된 종동축(10)에 종동베벨기어(8)(8')(8″)(8

)를 유삽하여 다단베벨기어(7)에 각각 치합하며, 각 종동베벨기어(8)(8')(8″)(8

)를 종동축(10)의 회전수를 감지하는 마그네트(11)(11')(11″)(11

)에 의해 작동하는 클러치(9)(9')(9″)(9

)를 각 종동베벨기어(8)(8')(8″)(8

)에 연동시켜 종동축(10)의 회전수에 따라 각 종동베벨기어(8)(8')(8″)(8

)가 종동축(10)의 키홈(35)에 물리게하며, 다단베벨기어(7)의 외주면에 기어(32)에 치합하며, 흡기캠(19)과 배기캠(14)은 상면에 기통수에 대응하는 돌기(31)를 형성시킨 원판형으로 형성하고, 흡기밸브(21) 및 배기밸브(22)와 연결된 흡기밸브로드(16) 및 배기밸브로드(17)의 딜단에 베어링(15)(18)를 각각 삽착하여 흡기캠(19)과 배기캠(14)의 돌기(31)가 형성된 주면에 착설시키며, 이와 같이된 2개의 기통부(A)(A')가 한개의 조를 형성하여 메인기어(6) 외주면에 일정한 동일각을 유지하며, 제3도와 같이 다수극을 배열한 엔진이다.

이와 같이 구성된 본 발명은 행정이 동일한 두개의 기통을 동력전달부인 메인기어 양축에 대칭으로 구성하여 1개의 극을 형성하므로 한개의 기통에서의 동력전달시일측으로 밀리어 가해지는 힘이 반대편에서 상쇄되고 동일한 힘의 발생시 한개의 기통으로 구성되는 용량이 큰 실린더가 필요하나 두개로 구성되는 기통의 크기가 작아지게 된다.

또 메인기어 주위에 다수개의 극을 형성할 수 있어 행정을 적당히 배열하여 1극이 폭발행정이 항상 상사점이 올라가면서 진행되므로 다른극의 피스톤이 상사점으로 진행하는 행정을 방지할 수 있어 에너지의 난사를 극소화하고 진동을 극소화할 수 있게 하였고, 종래의 기관은 공운전시 600RPM 정도를 유지해 주어야 했으나, 본 발명엔진은 100RPM 정도로 가능하게 한 것이다.

그리고, 종래의 기관은 크랭크기구를 사용하므로 피스톤의 회전력에 의한 힘이 한쪽 방향으로 가해지므로해서 실린더 및 피스톤이 한쪽에서 힘을 받게 되어 마모가 쉽게 되는 것을 회전캠을 사용하여 1극이 대칭선상에 이루어지므로 편중되는 힘이 최소화하게 되어 진동 및 기관의 마모를 고르게 할 수 있으며, 다단베벨기어에 각 속도에 열을 종동베벨기어가 치합되어 있어 유성치자가 필요없게 되고 전자감응에 의한 마그네트의 동작으로 쉽게 속도변화에 대응할 수 있게 되었으며, 기관의 크기도 감소되었다.

또한 다단베벨기어에 보조모터를 이용한 피니언기어를 치합하여 고속운전시 회전력 감소를 전자감응에 따라 모터가 작동하여 보전할 수 있게 하였고, 고속 주행중 엔진블럭이 필요할 시에는 모터가 역회전하여 엔진블럭의 역할을 할 수 있게 하였으며, 흡배기밸브의 원활한 동작을 할 수 있게 원판캠을 사용하여 1극, 2극, 3극, 4극등 다수극으로 확대할 수 있게 한 것으로, 이와 같이된 본 발명은 엔진크기의 감소화, 에너지 난사의 극소화, 엔진블럭 및 밸브동작의 효율화를 이룰수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 피스톤(2)이 착설된 스라이드(3)의 축공(30)에 원동기어(23)가 하단에 축착되고 페루프홈(5)이 형성된 회전캠(4)을 유삽하여 축공(30)에 연통되게 축설된 횡공(30')에서 스프링(27)에 탄지된 스라이드핀(26)으로 유감하고 엔진본체에 고정된 가이드핀(29)(29')을 스라이드홈(24)(24')에 유삽하여 기통부(A)을 형성한 다음 기통부(A)의 원동기어(23)를 메인기어(6)에 치합하고, 기통부(A)와 대칭되게 기통부(A')을 치합하여 동일행정을 가지는 극으로 형성하고 이와 같이 순차로 기통부(B)(B'), (C)(C'), (D)(D')등을 배설하며 메인기어(6)에 축설된 원동축(20) 하단에는 기어(32)가 형성된 다단베벨기어(7)를 축착하고, 키홈(35)이 형성된 종동축 (10)에 종동베벨기어(8)(8')(8″)(8

   

   )을 유삽하여 다단베벨기어(7)에 치합하며 각 종동베벨기어(8)(8')(8″)(8

   

   )를 마그네트(11)(11')(11″)(11

   

   )에 의하여 작동하는 클러치(9)(9')(9″)(9

   

   )와 연동시키며 다단베벨기어(7)의 주연기어(32)에 모터(34)의 피니언기어(33)에 치합하고 원동축(20)타단에 밸브수에 상응하는 돌기 (31)가 판상에 형성된 흡기캠(19)과 배기캠(14)을 착설하여 기통의 배기밸브(22)와 흡기밸브(21)를 작동하게함을 특징으로 한 엔진.

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