KR920010022B1

KR920010022B1 - 원격조정차량시동및경보장치

Info

Publication number: KR920010022B1
Application number: KR1019910004084A
Authority: KR
Inventors: 이광철; 유춘성; 김영완
Original assignee: 유영통신 주식회사; 윤성태
Priority date: 1991-03-14
Filing date: 1991-03-14
Publication date: 1992-11-13
Also published as: KR920017884A

Abstract

내용 없음.

Description

원격조종 차량 시동 및 경보장치

제1도는 주동작 회로의 계통블럭도.

제2도는 리모콘 회로의 계통블럭도.

제3도는 리모콘의 회로구성도.

제4도는 리모콘 안테나의 등가회로도.

제5도는 주장치 회로구성도.

제6a도는 리모콘 동작의 시동 ON, OFF 플로차트.

제6b도는 리모콘 동작의 차량확인 플로차트.

제6c도는 리모콘 동작의 도어개폐 플로차트.

제6d도는 리모콘 동작의 도난경보 플로차트.

제7a도는 주장치 동작의 도난경보 플로차트.

제7b도는 주장치 동작의 시동 ON, OFF 플로차트.

제7c도는 주장치 동작의 차량확인, 도어개폐 플로차트이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

R101-112,201-253 : 저항 C101-110,201-228 : 캐패시터

Q101-107,201-224 : 트랜지스터 B101-104 : 버튼

D201-210 : 다이오드 S/W201-203 : 스위치

Ry201-208 : 릴레이 VR201-202 : 가변저항

MK : 마이크 SK : 충격감지기

LED1-2 : 점등다이오드 IC101-201 : 컴퓨터집적회로

G101-102,203 : 앤드게이트 SR : 싸이렌

PZ : 피에조 IC203 : OR게이트

IG201-202,204-213 : 인버터 X101,201 : 크리스탈

MT1-2 : 모타 Va : 전원

DPL1-2 : 다이오드매트릭스 IC205,204 : 비교기

IC202 : 집적회로 ANT : 안테나

본 발명은 차량시동 및 도난경보 기능등을 원격조정하는데 있어서, 휴대용 리모콘과 자동차에 장착되는 주장치 사이에 데이타를 주고 받는 쌍방향 회로에 관한 것이다.

종래에는 단방향으로 원격조정하여 자동차의 시동 및 에어콘 또는 히타를 동작시켰다. 이 경우 동작의 여부를 알리는 수단으로 크락션 또는 헤드라이트를 이용하여 경보음 등을 울려주는 수단을 이용하였던 것이고, 도난 경보기능을 위하여는 각종 센서를 이용하여 도난여부를 감지한 후 차체에 부착되는 비상등 및 클락션을 이용하여 자체적으로 경보를 발생시키도록 되어 있는 것이다.

따라서 밀집된 주차장에서 자신이 조정한 명령(시동)이 제대로 수행되었는지를 판별하는 어려움이 있고, 또한 도난 경보음은 주택이 밀집된 지역에서는 소음공해 요인이 되며, 이러한 명령의 수행여부를 확인하기 위하여는 반듯이 가청 또는 가시거리에 있어야 하는 단점이 있는 것이었다.

따라서 본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해결하고자 리모콘으로 자신이 조작한 기능을 자동차 내부에 장착된 주장치에 의해 명령을 수행한 후 수행상태를 다시 리모콘에 있는 모니터나 피에조로 확인할 수 있도록 쌍방향 콘트롤하고, 동시에 정확한 동작이 가능한 원격조정 차량경보 및 시동회로에 관한 것이다.

이를 위하여 리모콘의 구성은 내장형안테나, 고주파 송·수신회로, 8비트(BIT)컴퓨터, 기능버튼열 및 다이오드매트릭스의 비밀번호 조합으로 구성되고, 주장치의 구성은 통상의 안테나, 고주파 송·수신회로, 8비트(BIT)컴퓨터, 센서부, 구동부 및 다이오드매트릭스의 비밀번호 조합으로 구성되어 있다.

이하 첨부도면에 의거 리모콘과 주장치의 회로구성 및 동작(하드웨어)과 기능(소프트웨어)에 따른 플로차트를 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선 리모콘회로의 회로 구성 및 동작을 설명하면, 제3도는 리모콘 회로구성도로서, 리모콘의 회로구성 및 동작에 있어서 송신시에는, 사용자가 리모콘으로 기능버튼(B101-104)중 시행하고자 하는 기능버튼을 누르면, 앤드게이트(G102)를 거쳐 컴퓨터집적회로(IC101)의 인터럽트단자(12)에 입력되고, 송신부전원 송출포트(2,3)에 연결된 트랜지스터(Q103,104)의 베이스에 전압을 인가하면, 트랜지스터(Q103,104)가 도통되어 송신부(TX)에 전원을 공급하여 준다. 이때 계속하여 기능버튼(B101-104)를 누르고 있어도 이 시간 이후에는 송신부(TX)의 전원을 차단하여 건전지(밧데리)소모를 막도록 프로그램되어 있다.

송신부(TX)에 전원이 공급되면, 선택된 기능버튼(B101-104)코드의 비밀번호 코드를 조합하여 송신부(TX)의 변조단에 입력되어 있는 고주파 증폭기와 내장형 안테나(ANT)를 통하여 무선으로 송신된다.

또한 수신시에는 리모콘이 주장치에서 오는 데이타를 받기 위해서 컴퓨터집적회로(IC101)는 수신부전원포트(1)에서 신호를 보내어 저항(R101)을 거쳐 트랜지스터(Q107)의 베이스에 전압을 인가하면, 트랜지스터(Q107)가 도통되어 수신부(RX)에 전원을 공급하여 준다.

따라서 주장치에서 들어오는 데이타는 내장형안테나(ANT)와 수신부(RX)를 거쳐 수신, 복조되며, 이 신호는 앤드게이트(G101)를 거쳐 디지탈 신호로 바뀌어 컴퓨터 집적회로(IC101)의 수신포트(10)에 입력되며, 이는 다시(8)번 포트를 통하여 출력신호가 트랜지스터(Q105)의 베이스에 인가되어 트랜지스터(Q105)를 구동시켜 피에조(PZ)로 출력된다.

컴퓨터집적회로(IC101)의 (9)번포트의 전해콘덴서(C106)는 건전지(밧데리)를 교환할때 컴퓨터집적회로(IC101)를 리셋트시키는 기능이고, (13)번 포트에서는 저항(R105,106)에 의해 전압이 분배되어 건전지 전압이 낮은 상태를 감지하고, 또한(18,19)번 포트에 연결된 캐패시터(C107,108) 크리스탈(X101)은 클락을 만들어준다.

한편 리모콘에 사용된 안테나(ANT)는 통상의 안테나와는 달리 좁은 공간에 내장시킬 수 있도록 설계되어 있고, 미약전파를 송신하는데 있어서 인체 효과를 이용하여 고주파 효율을 높일 수 있도록 손이 접촉되는 기능버튼(B101-104)열에 금속캡을 조합하였다. 즉 페라이트(F), 와이어(W), 버튼캡(A) 및 캐패시터(C102-103)로 구성되어 투자율이 낮은 페라이트(F)와 와이어(W)가 결합된 코일과 캐패시터(C102,103)를 조정하여 원하는 주파수에 동조시킨다. 캐패시터(C102)와 코일의 결합위치(T1)는 동조관계를 고려하여 정하며, 제4a도에 도시된 바와 같이 캐패시터(C103)과 버튼캡(A)은 수신특성에 거의 무관하며, 제4b도에 도시된 바와 같이 송신시 버튼(B101-104)을 누르면 자연스럽게 손이 버튼캡(A)에 닿으면 이는 캐패시터(C103)를 거쳐 제4b도의 안테나(ANT)와 사람이 결합되어 복사효율을 높여주는 역활을 한다.

캐패시터(C103)와 안테나(ANT)와의 결합위치(T2)는 송신시 가장효율이 좋은 점을 선택한다.

이는 일렉트릭커런트(ELECTRIC CURRENT)는 도체가 평행상태시 고주파에너지가 상쇄되고, 마그네틱 커런트(MAGNETIC CURRENT)는 도체가 평행상태시 고주파에너지가 증가하는 원리이다.

위와 같은 리모콘의 기능적 특성을 각각의 플로차트에 의해 상세히 기술하면 다음과 같다.

제6a도와 같이 리모콘으로 시동을 걸거나 끄기를 원할때, 시동버튼(B101)을 누르면 컴퓨터집적회로(IC101)의 출력포트(101)를 통하여 데이타를 보낸 후 송신전원(2,3)을 차단하고, 수신전원을 일정시간 즉 주장치에서 데이타를 처리하여 송신하는 최대시간(T3)동안 (1)번핀을 통하여 신호를 내어주므로 리모트는 수신대기 상태에 있다. 이 시간에 주장치로버부터 오는 데이타를 받지 못하면 즉 시동이 걸리지 않으면 에러신호를 알려주고, 시동이 걸리면 시동이 걸렸다는 신호를 구분하여 피에조(PZ)를 통하여 알려준 후 수신전원을 차단한다.

제6b도와 같이 도난경보 기능을 작동시키거나 차단시킬 경우에, 경보버튼(B102)을 누르면 해당코드를 보낸 후 최대시간(T4)동안 수신대기 상태에 있으며 이 기간에 주장치로부터 오는 신호를 받지 못하면 피에조를 통하여 에러신호를 울린 후 전원이 차단되고, 도난경보기능을 차단시켰다는 데이타를 받으면 도난모드해제신호를 피에조를 통하여 출력한 후 전원이 차단된다.

한편 도난경보 기능을 작동시켰다는 데이타를 받으면 주장치에서 발생되는 도난 신호를 받을 수 있도록 경계모드(T5)로 들어간다. 여기에서 경계모드라 함은 건전지를 절약하기 위하여 수신대기 모드의 ON, OFF시간의 비가 1 : 14초로 조절되어 있음을 의미하는 것이다. 상기의 수신대기 모드의 ON, OFF의 비는 프로그램의 수정으로 조정할 수 있는 것이다.

이 기간(T5)에 도난코드를 수신하면 도난신호는 피에조를 통하여 리셋버튼(B103이용)을 누를때까지 계속하여 발생된다. 리셋버튼을 누르면 경보기능은 다시 경계모드로 돌아간다.

제6c도와 같이 자동차의 도어를 개폐(開閉)하고자 할때, 도어버튼(B103)을 누르면 해당코드를 보낸 후 최대시간(T4)동안 수신대기 상태에 있다. 이 기간동안 주장치로부터 수행 데이타를 받지 못하면 에러 신호를 피에조로 출력한 후 전원을 차단하고, 수행데이타를 받으면 도어의 개폐를 구분하여 피에조로 출력한 후 전원을 차단한다.

도어를 열고 닫을때에 송신출력을 낮추기 위하여 컴퓨터집적회로(IC101)의 (2)번 핀에만 구동신호를 보낸다. 즉 송신부(TX)의 최종 증폭단인 트랜지스터(Q101)를 차단하여 낮은 출력으로 데이타를 보내도록 되어 있다.

제6d도와 같이 복잡한 주차장에서 자동차의 위치를 찾고자 할때, 카파인더버튼(B104)을 누르면 해당코드를 보낸 후 최대신간(T4)동안 수신대기 상태에 있다가 주장치로부터 수행신호를 받지 못하면 에러신호를 내고 수행데이타를 받으면 확인신호를 피에조로 출력한 후 전원을 차단한다.

주장치의 회로구성과 동작을 설명하면, 제5도는 주장치의 회로구성도로서, 컴퓨터직접회로(IC201)의 (15)번 포트에 5V의 전원이 연결되고, 초기상태에서는 컴퓨터집적회로(IC201)의 (15)번 핀에서 로직하이(HIGH)가 되어 저항(R201)을 통하여 트랜지스터(Q201)의 베이스에 전압을 인가하면 트랜지스터(Q201)가 도통되어 수신부(RX1)에 5V의 전원이 공급된다. 이때 송신부(TX1)의 트랜지스터(Q202)는 인버터(IG201)에서 반전되어 로직로우(LOW)가 되어 트랜지스터(Q202)는 OFF되어 송신부(TX1)의 전원이 차단되는 것이다.

또한 송신시에는 컴퓨터 집적회로(IC201)의 (15)번 포트에서 로직로우가 되어 트랜지스터(Q201)은 OFF되고 트랜지스터(Q202)는 도통되어 송신부에 5V의 전원이 공급된다. 또한 컴퓨터집적회로(IC202)의 (18,19)번포트에 연결되는 캐패시터(C201,202)와 크리스탈(X201)은 발진회로를 구성하여(18,19)번 포트에 발진주파수를 공급한다.

컴퓨터집적회로(IC201)의 (9)번 포트에 연결된 전해콘덴서(C203)은 건전지 교환시 리셋신호를 가해주는 역활을 한다.

또한 컴퓨터집적회로(IC201)의 (14)번 포트에서 로직하이가 되면 저항(R248)을 통하여 트랜지스터(Q203)의 베이스에 인가하면 트랜지스터(Q203)가 도통되어 점등다이오드(LED)를 점등시킨다.

또한 컴퓨터집적회로(IC201)의 (21-28)번 포트에서는 리모콘의 다이오드매트릭스단(DPL)과 동일한 방법으로 비밀번호 조합을 만들어낸다.

또한 컴퓨터집적회로(IC201)의 (13)번 포트에 연결된 앤드게이트(G203)는 (35-39)번 포트의 전압레벨을 감지하여 레벨이 바뀌면 인터럽트 신호를 만들어 주는 역활을 한다.

컴퓨터집적회로(IC201)의 (38)번 포트는 도난회로 스위치를 하드웨어적으로 감시하는 회로이며 (17)번 포트는 도난감시 회로에 공급되는 전원(Va)을 만들어준다. 좀더 상세히 설명하면 (38)번 포트에서는 스위치(SW201)가 열려있을때 로직하이로 되고, 닫혀있을때 로직로우가 되어 스위치(SW201)의 ON, OFF의 상태를 감지한다. 즉, 스위치(SW201)가 닫혀 있고(38번 포트에서 로직로우로 되고), (17)번 포트가 로직로우로 되면 인버터(IG213)에서 반전되어 저항(R251)을 통하여 트랜지스터(Q211)의 베이스에 전압을 인가하면 트랜지스터(Q211)가 도통되고, 동시에 5V의 전압이 저항(R250)을 통하여 트랜지스터(Q210)의 베이스에 전압을 인가하므로 트랜지스터(Q210)가 도통되어 경계모드 전원(Va)이 감시회로에 가해진다.

컴퓨터집적회로(IC201)의 37번 포트는 경계모드에서 로직하이(HIGH)에 있다가 문이 열리는 것을 감시하거나 충격을 감지하거나 소리를 감지하면 OR게이트(IC203)의 출력포트의 9번핀은 로직하이로 되어 저항(R213)을 통하여 트랜지스터(Q206)의 베이스에 전압을 인가하므로 트랜지스터(Q206)를 도통시키고, 컴퓨터집적회로(IC201)의 37번 포트를 로직로우상태로 만든다.

상기 도난상태임을 감지하는 회로 즉 OR 게이트(IC203)의 9번 포트가 로직하이로 되는 과정을 상세히 설명하면 다음과 같다.

IC203은 OR게이트로서 입력포트는 모두 로직로우(LOW)상태로 되어 있다가 어느 한개의 포트라도 로직하이이면 출력포트는 모두 로직하이로 된다.

첫째 : 자동차 문이 열려있는 것을 감지하는 방법에는 전원 12V를 이용하는 경우와 접지를 이용하는 두가지 경우가 있다.

전원 12V를 이용하는 경우에는, 스위치(SW202)의 일단에 저항(R252)과 다이오드(D202)가 직렬로 연결되어 OR게이트(IC203)의 5번 핀에 연결되고 저항(R252)과 다이오드(D202)의 사이에는 전해콘덴서(C208)와 저항(R214)과 다이오드(D203)가 연결되어 접지되어 있다. 따라서 12V의 전압은 문이 닫혔을 경우에는 전해콘덴서(C208)에 충전되었다가 문이 열렸을 경우에 방전되면서 저항(252,214)에 의해 분배되어 OR게이트(IC203)의 5번핀을 로직하이로 만들어 문이 열렸다는 것을 감지한다.

접지를 이용하는 경우에는, 스위치(SW203)의 일단에 저항(R219)을 통하여 트랜지스터(Q207)의 베이스측에 연결되고 이 사이에는 저항(R219)과 캐패시터(C209)가 연결되어 접지되고, 트랜지스터(Q207)의 콜렉터측에는 병렬로 저항(R217)을 통하여 전원(Va)에 연결되고, 저항(R216)을 통하여 OR게이트(IC203)의 4번 핀에 연결된다. 따라서 저항(R218,219)에 의해 트랜지스터(Q207)의 베이스에 전압이 인가되므로 트랜지스터(Q207)이 도통되어 OR게이트(IC203)의 4번 핀이 로직로우로 있다가 문이 열릴 경우에 트랜지스터(Q207)의 베이스에 전압이 인가되지 않기 때문에 트랜지스터(Q207)가 차단되어 OR게이트(IC203)의 4번핀에 로직하이를 나타내어 도난상태임을 감지한다.

둘째 : 마이크(MK)에서 감지된 소리는 캐패시터(C213,214)를 거쳐 집적회로(IC204)의 3번핀(OP앰프의 +단자)에 입력되어 2번핀(OP앰프의 -단자)에 입력된 기준 신호와 비교 증폭하여 1번 단자로 출력된다. 이는 다시 12,13,14와 8,9,20번 핀에 설계된 2단의 1KHZ의 고역통과 필터로 여과되어 OR게이트(IC203)의 3번 핀을 로직하이로 만든다. 가변저항(VR201)으로는 마이크의 감도를 조정할 수 있다.

셋째 : 충격센서(SK)에 의해 감지된 신호는 비교기(IC205)의 3번핀에 입력되어 2번에 입력된 기준신호와 비교하여 증폭된 후 1번으로 출력된다. 이는 다시 5번에 입력되어 6번에 가해진 기준신호와 비교증폭되어 이 신호는 7번으로 출력되어 저항(R235)를 통하여 OR게이트(IC203)의 2번핀은 로직하이로 된다.

컴퓨터집적회로(IC201)의 36번 포트는 자동차의 시동여부를 감지하는 회로로서 시동 RPM신호가 없을 경우에는 트랜지스터(Q205)가 OFF되어 로직하이 상태에 있다가 집적회로(IC2020의 1번핀에 시동 RPM이 신호가 들어오면 2번핀의 기준신호와 비교 증폭하여 8번핀에 로직하이 신호를 보낸다. 그러면 저항(R205)를 통하여 트랜지스터(Q205)를 도통시키므로 컴퓨터집적회로(IC201)의 36번 포트는 로직로우 상태가 된다.

컴퓨터집적회로(IC201)의 35번 포트는 기어의 중립 스위치의 ON, OFF의 여부를 감지하는 포트이다.

구동부의 단자열인 1-8,16번 포트를 통하여 신호를 보내면 각각의 스위칭트랜지스터(Q212-214,219-224)는 도통되고 이는 릴레이(Ry201-208) 및 구동회로를 작동시켜 자동차의 최종단을 구동하게 된다.

주장치의 기능적 특성을 프로차트에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

첫째 : 도난전원 스위치(SW201)를 ON시키면 컴퓨터집적회로(IC201)의 38번 포트가 로직로우가 되어 도난코드 수신상태로 된다. 따라서 리모콘으로 도난코드를 수신하면 도난감시회로의 ON, OFF의 상태를 체크하여 현재 상태가 ON이면 컴퓨터집적회로(IC201)의 17번포트를 로직하이로 만들고 도난감지회로를 OFF시킨 후 송신부 전원을 공급(IC201의 15번포트를 로직로우)하여 수행데이타를 송신한다. 반면 현재 상태가 OFF이면 17번포트를 로직로우로 만들고 도난감시회로를 ON시킨 후 수행데이타를 송신한다. 이러한 상태를 경계모드라 하며 계속하여 컴퓨터집적회로(IC201)의 37번포트(SW201OFF감지)와 38번포트(충격, 소리, 문의 개폐)의 로직상태를 감시한다.

이때 도난시 37번포트는 로직하이에서 로직로우로 38번포트는 로직로우에서 로직하이로 변한다.

따라서 도난이 발생하면 경보신호로서 사이렌 신호는 컴퓨터집적회로(IC201)의 7번포트를 통하여 비상등은 5번포트를 통하여 최종단까지 출력된다.

한편 고주파에 공급되는 전원은 15번 포트를 통하여 로직 로우 하이가 1초간격을 두고 번갈아 바뀌면서 도난코드 송신과 수신대기 상태를 반복한다.

도난 감시회로의 OFF명령을 받지 못하면 30초동안 경보신호와 코드송신이 계속된 후 경계모드로 된다.

둘째 : 리모콘으로부터 시동코드를 수신하면 컴퓨터집적회로(IC201)의 36번 포트의 로직상태를 체크하여 로직로우이면 시동을 끄고 시동 OFF의 수행코드를 수행한 후 수신대기 모드로 되며 로직하이이면 기어의 위치를 확인한다.

기어의 위치가 중립에 없으면 기어중립 이탈코드를 송신후 수신대기 모드로 되고 중립위치에 있으면 컴퓨터집적회로(IC201)의 1번과 2번포트를 통하여 2단키 전원을 연결하고 세루모터를 구동시켜 시동을 시도한다.

시동의 시도는 5회 반복하며 반복하여도 시동이 걸리지 않으면 시동실패 코드를 송신한 후 수신대기 모드로 된다.

시동이 걸리면 3분후(상기 시간은 프로그램으로 조정할 수 있다) 에어콘 히타를 가동한다.

예열시간(리모콘 작동으로 시동이 걸리는 시간)이 끝나거나 시동중에 기어가 중립에서 이탈을 하면 시동 에어콘 히타가 모두 꺼지고 수신대기 모드로 된다.

셋째 : 차고문 버튼을 누르면 차고문 송신코드를 보낸 후 일정시간 수신대기 모드에 있다가 차고문 콘트롤러로부터 코드를 수신하지 못하면 에러코드를 내고 수신대기 모드로 된다. 이 코드를 수신하면 차고문의 개폐상태를 구분하여 모니터로 알려준후 수신대기 모드로 된다.

넷째 : 리모콘으로부터 차량발견(CAR-FINDER)코드를 수신하면 미동과 헤드라이트를 5번 점등시키고 이 명령 수행코드를 송신한 후 수신대기 모드로 된다.

다섯째 : 리모콘으로 도어의 개폐코드를 수신하면 도어의 개폐상태를 구분하여 현재 문이 열려있는 상태이면 닫고 닫혀 있으면 연다. 이때에도 각각의 열고 닫는 상태를 구분하여 코드를 송신한 후 수신대기 모드로 된다.

이와 같이 본 발명은 리모콘과 주장치에 각각 마이크로 컴퓨터 및 송수신 기능이있고 마이크로 컴퓨터로 송수신 타이밍을 컨트롤함으로서 리모콘 명령 및 명령확인 기능은 물론 자동차에서 일어나는 상황을 리모콘을 통하여 받아 볼 수 있도록 설계된 쌍방향 원격조정 차량 시동 및 경보회로이다.

Claims

트랜지스터(Q103,104)에 의해 동작되는 송신부(TX)와 트랜지스터(Q107)에 의해 동작되는 수신부(RX)와 기능버튼캡(A)에 의해 가동되는 내장형안테나(ANT)와 이들을 콘트롤하는 컴퓨터집적회로(IC101)가 프로그램에 의해 동작되는 것을 특징으로 하는 원격조종차량시동 및 경보장치.
제1항에 있어서 페라이트(F), 와이어(W), 버튼캡(A) 및 캐패시터(C102-103)로 구성되어 투자율이 낮은 파레이트(F)와 와이어(W)가 결합된 코일과 캐패시터(C102-103)를 조정하여 원하는 주파수에 동조시킬 수 있으며, 버튼캡(A)과 버튼(B101-104)을 누를때 마그네틱커런트에 의해 복사효율을 높여주는 내장형안테나를 구성하는 것을 특징으로 하는 원격조종차량시동 및 경보장치.
프로그램에 의해 동작되는 컴퓨터집적회로(IC201)에 의해 콘트롤되는 송·수신회로 전원공급장치, 쇼크를 감지하는 회로, 소리를 감지하는 회로, 도어의 개폐를 감지하는 회로 기어중립상태를 감지하는 회로, 및 시동여부를 감지하는 회로가 구동부에 의해 가동되는 주장치회로로 구성된 것을 특징으로 하는 원격조종차량시동 및 경보장치.
제3항에 있어서 송수신회로 전원 공급장치는 수신시에는 컴퓨터집적회로(IC201)의 15번핀에서 로직하이가 되어 저항(R201)을 통하여 트랜지스터(Q201)를 도통시키고 송신시에는 로직로우가 되어 트랜지스터(Q202)가 도통되도록 한 것을 특징으로 하는 원격조종차량시동 및 경보장치.
제3항에 있어서 쇼크감지회로는 충격센서(SK)에 의해 감지된 신호가 프로그램에 의해 비교기(IC205)에 입력된 기준신호와 비교증폭되어 저항(R235)을 통하여 OR 게이트(IC203)의 2번핀을 로직하이시키도록 된 것을 특징으로 하는 원격조종차량시동 및 경보장치.
제3항에 있어서, 소리감지회로는 마이크(MK)에서 감지된 신호가 캐패시터(C213,214)를 거쳐 집적회로(IC204)의 3번핀(OP엠프의 +단자)에 입력되어 프로그램에 의해 2번핀(OP엠프의 -단자)에 입력된 기준신호와 비교증폭하여 출력되고 다시 12,13,14와 8,9,10,번 핀에 설계된 2단의 1KHZ의 고역여과필터로 여과되어 OR게이트의 3번핀을 로직하이시키는 것을 특징으로 하는 원격조종차량시동 및 경보장치.
제3항에 있어서 도어의 개폐를 감지하는 회로는 전해콘덴서(C208)의 충방전에 의해 가동되는 전원을 이용하는 경우와 트랜지스터(Q207)에 의해 가동되는 접지를 이용하여 도어의 개폐를 감지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 원격조종차량시동 및 경보장치.
제3항에 있어서, 시동여부를 감지하는 회로는 시동 RPM신호가 없을 경우에는 트랜지스터(Q205)가 OFF되어 로직하이 상태에 있다가 집적회로(IC202)의 1번핀에 시동 RPM신호가 들어오면 프로그램에 의해 입력된 기준신호와 비교증폭하여 8번핀에 로직하이 신호를 보내고 저항(R205)를 통하여 트랜지스터(Q205)를 도통시키므로 컴퓨터집적회로(IC201)의 36번포트를 로직로우상태로 시키므로 차량의 시동여부를 감지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 원격조종차량시동 및 경보장치.