KR920009020Y1

KR920009020Y1 - 승용차용 범퍼커버(bumper cover)의 지지비임(beam)

Info

Publication number: KR920009020Y1
Application number: KR2019890012613U
Authority: KR
Inventors: 구도회
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 이양섭
Priority date: 1989-08-30
Filing date: 1989-08-30
Publication date: 1992-12-26
Also published as: KR910004249U

Abstract

내용 없음.

Description

승용차용 범퍼커버(BUMPER COVER)의 지지비임(BEAM)

제1도는 차량범퍼의 예시도.

제2도는 승용차의 일반적인 범퍼의 구성사시도.

제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.

제4도는 본 고안의 범퍼에서 범퍼커버지지비임의 구성도.

제5도는 제4도의 V-V선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 범퍼레일 2 : 범퍼커버

3 : 충격흡수용 폴리우레탄 폼(FOAM) 4, 4' : 브라켓(BRACKET)

5 : 보울트 6 : 스프링너트

6' : 스프링너트안착홈 7 : 중공(中孔)

8 : 지지면 8' : 보울트구멍

9 : 너트면 10 : 너트부

본 고안은 승용차용 범퍼에 관한 것으로, 특히 중량과 가격이 절감되며 충격흡수율이 우수한 범퍼커버의 지지비임(BEAM)에 관한 것이다.

범퍼는 차량의 전, 후방에 설치되어 경미한 충돌시에는 상기 범퍼로 충격이 흡수되므로서 차량과 탑승자를 안전하게 보호하기 위한 탄성구조물로, 이러한 범퍼는 대형차량의 경우에는 차의 중량에 의한 충격의 세기로 말미암아 단순한 철골구조물로 설치되어지지만, 승용차와 같은 소형차량에서는 충격흡수력과 안정성이 우수한 폴리우레탄재질의 충격흡수폼(FOAM)을 범퍼커버의 공간에 내장시킨채 범퍼커버를 범퍼레일에 조합시킨 구조로 만들어서, 2.5마일이하에서의 충격에서도 차량이 파괴되지 않는 2.5마일범퍼나 5마일이하에서의 충돌에서도 보호되는 5마일범퍼등 여러 범퍼구조물에 적용되고 있다. 본 고안은 이중 승용차에 적용되는 범퍼구조를 그 안출대상으로 하고 있다.

상기한 바와 같이 소형차량전후부에 설치되는 종래의 범퍼는 ㄷ자형 단면의 범퍼커버가 범퍼레일에 보울트로 체결되어지는바, 제2도 및 제3도에서와 같이, 차체 전면에 설치된 범퍼레일(1)에 범퍼커버(2)가 보울트로 결합되고, 범퍼커버(2)내부의 공간에는 충격흡수용 폴리우레탄폼(FOAM, 3)이 내장되어져서, 차량이 충돌하면 범퍼커버(2)가 후퇴되면서 폴리우레탄폼(3)이 압착되어져 충격을 흡수하도록 되어 있다. 즉, 차체에 고정설치되는 범퍼레일(1)을 경량이면서도 전단력이 크도록 중앙이 비어있는 사각틀의 단면형상으로 제작하기 위하여 두개의 평판을 ㄷ자형으로 구부려 서로 맞붙이되 하나의 평판을 상하수직으로 연장시키고, 그 연장된 양단에 범퍼커버고정용 보울트가 체결되는 수평면을 갖추도록 하였다. 따라서, 상기 수평면에 폴리우레탄폼이 내장된범퍼커버(2)의 상하단이 덮혀지듯 상하로 겹쳐쳐 이 겹쳐진 양단을 보울트로 체결하므로서 범퍼레일상에 범퍼커버가 고정되어져 범퍼조립이 끝나게 된다.

이러한 종래의 범퍼구조는 범퍼레일(1)의 수직 연장면 끝에 범퍼커버(2) 양단이 장착된 것으로서, 특히 이수직연장면(이하 "범퍼커버지지비임"이라 함)은 범퍼레일(1)의 일부가 연장된 것으므로 이 비임에 지지된 범퍼커버의 충격흡수와 차체손상예방도 꾀하고 있는 것이다.

그러나, 범퍼커버지지비임은 범퍼레일(1)과 같은 재질의 철(강)이어서 범퍼레일(1)전 길이에 걸쳐서 형성된 범퍼커버지지비임의 중량이 증대되고, 따라서 소요자재의 증가로 가격상승의 요인이 되어 왔음은 물론, 소형차의 경량화에 영향을 미쳐왔던 것이다.

이에 본 고안에서는 범퍼커버지지비임이 차체에 설치되는 범퍼레일의 일부이기 때문에 범퍼레일전 길이를 따라 범퍼커버지지비임도 형성되어지므로서 중량과 비용이 증대되던 점을 감안하여, 범퍼레일은 종래와 같이 가운데가 비어 있는 봉형태의 사각틀로 제작하되 범퍼커버를 범퍼레일에 장착하기 위한 수직 연장면이었던 범퍼커버지지비임을 없애고, 대신 충격과 하중에 강한 플라스틱 재질의 상자형 브라켓을 레일상하부에 적정간격으로 배설하여 이 브라켓상부에 범퍼버커의 접촉면이 보울트로 체결되도록 하므로서, 종래와 같이 레일상에 범퍼커버가 지지설치된채 그 기능을 발휘함에는 변함이 없고, 다만 범퍼커버지지비임이 범퍼레일과 같은 스틸(STEEL)재 대신 플라스틱브라켓으로 일정한 간격을 두고 설치한 것으로, 획기적으로 중량의 경감을 꾀할 수 있고, 부수적으로 싼 가격의 플라스틱재이므로 저렴한 가격 공급이 가능한 효과도 얻을 수 있음은 물론, 지지 및 충격흡수율도 좋은 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 고안을 구체화한 도면을 1실시예로 하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 차체에 고정설치되는 범퍼레일(1)과 범퍼커버(2) 및 충격흡수용 폴리우레탄폼(3)으로 구성되는 승용차용 범퍼로서, 특히 범퍼레일(1) 상하부에 범퍼커버지지비임 및 충격흡수역할을 위한 블록형상의 상자형브라켓(4, 4')을 설치하되, 이 브라켓(4, 4')의 일단은 범퍼레일(1)상에 수직으로 고정 설치되고, 타단에는 범퍼커버(2)가 보울트(5)로 체결되도록 스프링너트(6)가 끼워지는 수평면을 갖춘 것이다.

즉, 제4도 및 제5도에서와 같이, 범퍼레일(1)은자형단면의 평판을 대칭으로 결합시켜형태를 이루어 중공(7)을 갖도록 하고, 상기 범퍼레일(1)상하부에서 수직을 이루도록 브라켓(4, 4')의 하부면을 보울트(5)로 체결한다.

여기서 범퍼레일(1)상하부는 수평면이 아닌 경사진면이므로 이곳에 일면이 보울트로 체결되는 브라켓(4, 4')의 하부면 또한 설치후에 수직을 이루도록 경사지게 형성되고, 특히 상자형 브라켓(4, 4')은 개구된 일면이 차체쪽을 향하도록 설치되어 충격흡수력과 보강력 및 경량화에 우수한 효과를 발휘하도록 한다.

또한, 브라켓(4, 4')의 상부면, 즉 범퍼커버(2)가 체결되는 면에는 스프링너트(6)가 안착되는 스프링너트안착홈(6')이 형성되며, 스프링너트(6)는 상기 브라켓(4, 4₁)상부면 외측으로 접촉되는 지지면(8)과 상부면 내측으로 끼워지는 너트면(9)이자형의 단면으로 탄성력을 유지한채 형성되고 너트면(9)에는 너트부(10)가 일체 혹은 별개체로 형성되어져서 상기 안착홈(6')에 스프링너트(6)를 끼운후 범퍼커버(2)의 보울트구멍을 통하여 보울트(5)로 안착홈(6')의 보울트구멍(도시않됨) 및 스프링너트(6)의 보올트구멍(8')을 일직선으로 관통한채 상기 너트부(10)에 체결시키면 범퍼커버(2)가 상기 브라켓(4, 4')을 통하여 범퍼레일(1)에 고정장착되게 한다.

이러한 구성에 따라, 범퍼의 조립과정을 살펴보면, 중공(7)을 갖는 범퍼레일(1)을 종래의 방식과 같이 차체에 고정하고, 범퍼레일(1)상하부에 보울트를 이용하여 브라켓(4, 4')을 수직체결한다. 이어서, 브라켓(4, 4')의 양 상부면 너트안착홈(6')에 스프링너트(6)를 끼워서 보울트구멍과 너트부(10)가 일직선상에 위치하도록 한다.

여기서 범퍼커버(2)의 상하선단부를 상기 브라켓(4, 4')의 상부면에 접촉시키되 보울트구멍이 상기 스프링너트(6)의 보울트구멍에 일직선이 되도록 위치시킨뒤 보울트(5)를, 제5도와 같이, 보울트구멍으로 관통시키면 그 선단이 너트부(10)에 체결되어지므로서 범퍼커버(2)가 범퍼레일(1)상에 브라켓(4, 4')을 매개로 조립이 완료된다. 여기서, 브라켓(4, 4')의 설치 거리는 차종에 따른 범퍼마다 역학적계산치를 고려하여 예컨대 10cm마다, 또는 20cm마다 범퍼레일(1)상에 설치할 수 있으며, 대량생산을 위하여 범퍼레일(1)과 범퍼커버(2)의 보울트 체결구멍을 소정 위치에 형성시킨다면 브라켓(4, 4')의 설치와 범퍼조립시에 신속하고도 간편하게 범퍼조립을 끝낼 수 있다.

위의 구성과 설치에 따라, 차량충돌시 범퍼커버가 후퇴되면서 폴리우레탄폼(3)의 충격흡수와 더불어 브라켓(4, 4')이 범퍼커버(2)의 충격을 능히 감당할 수 있고, 무엇보다도 이 브라켓(4, 4')이 플라스틱재로 제작되므로서 종래와 같이 범퍼커버(2)지지비임이 모두 범퍼레일과 같은 길이의 같은 재질로 형성되므로서 야기되던 중량과 가격의 상승요인을 제거할 수 있고, 차량자체의 중량을 줄여 연비개선에도 일익을 담당하는 부수적 효과도 큰 것이다.

한편, 본 고안의 도면에서는 브라켓(4, 4')이 범퍼레일(1)의 안쪽(차체쪽)으로 결합된 예를 도시하였으나, 차량에 따라 바깥쪽(범퍼커버쪽)으로 설치해도 좋고, 보다 강력한 지지 및 충격보강을 위해서 범퍼레일(1) 앞뒤로 설치해도 좋다.

또한, 상기 브라켓(4, 4')의 안착홈(6')에 끼워지는 스프링너트(6)는 반드시 이러한 구조를 요하는 것은 아니며, 예컨대 별도의 너트만을 사용하여 보울트(5)를 체결하여도 큰 차이는 없을 것이다. 또한, 브라켓은 반드시 플라스틱재가 아니더라도 경량의 강성을 갖는 것이라면 금속재질을 적용시켜도 무방한 것이다.

위와 같은 본 고안의 브라켓이 설치된 범퍼를 사용하므로서 범퍼자체의 무게를 줄일 수 있고, 따라서 제조단가를 낮출 수 있으며, 이에 따라 차량중량도 감소되어 연비개선에도 도움을 주는 실용성을 얻을 수 있다. 또한, 다른 차종설계시에 이 범퍼레일비임을 적용시켜 개발기간과 개발비용을 절감할 수 있는 부수 효과도 기대된다.

Claims

차체에 범퍼레일이 장착되고, 이 범퍼레일의 범퍼커버지지비임에 범퍼커버가 지지 설치되며, 상기 범퍼커버내에 충격흡수용 포리우레탄폼이 내장된 구성의 승용차용 범퍼에 있어서, 상기 범퍼레일(1)의 범퍼커버지지비임을 직각육면체의 일면이 개방된 상자형 플라스틱재의 브라켓(4, 4')으로 구성시키되, 상기 브라켓(4, 4')이 수직을 유지하도록 그 하부면이 범퍼레일(1)의 접촉면과 보각을 이루면서 범퍼레일(1)에 보울트(5)로 고정 설치하고, 상기 브라켓(4, 4')의 상부면에는 너트부(10)가 마련된그 자형 단면의 스프링너트(6)가 탄성적으로 끼워지는 안착홈(6')을 형성시켜서, 상기 스프링너트(6)의 너트부(10)와 안착홈(6')의 보울트구멍 및 범퍼커버(2)상의 보울트구멍이 일직선상에 놓여져 보울트(5)가 관통체결되므로서 범퍼커버(2)가 상기 브라켓(4, 4')을 매개로 범퍼레일(1)상에 고정장착되도록 구성시킨 것을 특징으로 하는 승용차용 범퍼커버의 지지비임.
제1항에 있어서, 브라켓(4, 4')은 범퍼레일(1)상에 소정의 간격을 두고 복수개가 설치되는 범퍼커버(2)지지 및 충격흡수용의 보강지지비임으로 구성시킨 것을 특징으로 하는 승용차용 범퍼커버의 지지비임.