KR920008805Y1

KR920008805Y1 - Non-skid device attachable to resilient tyre

Info

Publication number: KR920008805Y1
Application number: KR2019890017838U
Authority: KR
Inventors: 우용희
Original assignee: 우용희
Priority date: 1989-11-30
Filing date: 1989-11-30
Publication date: 1992-12-19
Also published as: KR910008949U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Anti-skid in car wheels

제1도는, 본 고안에 따른 자동차 바퀴의 미끄럼 방지구의 사시도.1 is a perspective view of a non-slip opening of a vehicle wheel according to the present invention.

제2도는, 본 고안에 따른 자동차 바퀴의 미끄럼 방지구의 다른 실시예를 나타내고 있는 사시도.Figure 2 is a perspective view showing another embodiment of the anti-skid opening of the automobile wheel according to the present invention.

제3도는, 제1도의 A-A선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제4도는, 제1도의 B-B선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.

제5도는, 본 고안에 따른 자동차 바퀴의 미끄럼 방지구를 자동차 바퀴에 장착하고 있는 것을 나타내는 사시도.5 is a perspective view showing that the anti-slip tool of the automobile wheel according to the present invention is attached to the automobile wheel.

제6도는, 제5도의 C-C선 단면도.6 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 중앙처리판 2 : 측면저항판1: central processing board 2: side resistance plate

3 : 손잡이 4 : 연결보강편3: handle 4: connection reinforcement

본 고안은 자동차의 바퀴가 물이나 모래 바닥 또는 진흙 구덩에 빠져서 자동차를 운전하여 자동차를 구덩에서 빼내려 하여도 자동차 바퀴만 공회전할뿐 빠져 나오지 못할때에 자동차의 바퀴에 걸어 끼우므로서 자동차 바퀴와 구덩 사이의 마찰면을 넓게 하고 마찰을 크게 하여 자동차를 구덩이에서 용이하게 빼내는데 사용하는 자동차 바퀴의 미끄럼 방지구(이하 미끄럼 방지구라함)에 관한 것이다.The invention devises a car wheel and a pit by hanging on the wheel of the car when the wheel of the car falls into water, sand or mud pit, and drives the car out of the pit. It relates to an anti-slip opening (hereinafter referred to as an anti-slip) of an automobile wheel used to easily remove a vehicle from a pit by widening the friction surface and increasing the friction therebetween.

자동차 바퀴의 타이어는 노면을 주행시 노면과 미끄러짐을 방지하고 방열을 위하여 트레드에 많은 홈을 파고 있다.The tires of automobile wheels dig a lot of grooves in the tread to prevent heat and slip while driving the road surface and to dissipate heat.

트레드(Tread)에 파인 홈의 종류에 따라서 여러가지 종류의 패턴을 만들고 있으며 이중에는 노면이 고르지 못한 도로나 모래땅 또는 진창길에 적합하도록 하기 위하여 트래드를 블록패턴(Block Pattern) 러그 패턴(Lug Pattern)이나 오프더 로드 패턴(off the road Pattern)등과 같이 홈을 길게 여러개를 파놓아 견인력을 크게 하고 있다.Various types of patterns are made according to the type of grooves in the tread. Among them, the tread is made of block patterns, lug patterns or off-derers to make them suitable for uneven roads, sandy ground or muddy roads. Like the off the road pattern, the grooves are dug in length to increase the traction.

이렇게 특별히 견인력과 저항력을 크게 하기 위한 목적으로 설계되어 사용되는 것을 경운기의 타이어를 예로들 수 있다.As an example, the tire of the tiller is designed and used for the purpose of increasing the traction and the resistance.

그러나, 자동차의 경우에는 타이어는 견인력을 크게 하는 것만이 주된 목적이 아니며 견인력 못지 않게 조향성과 주행성이 좋아야하며 소음도 적게 하는 것이 요구됨으로 단순히 견인력을 크게 할 목적으로 타이어 트레드의 홈만을 무한대로 깊게 그리고 크게 만들 수 없는 것이며 조향성과 주행성 그리고 소음성등을 전부 고려하고 조화시키도록 설계하여야 하는 것이다.However, in the case of automobiles, tires are not the main purpose of increasing the traction force, and the steering and driving characteristics should be as good as the traction force, and the noise is required to be low. Therefore, the tire tread groove is infinitely deep and large for the purpose of simply increasing the traction force. It should not be made and should be designed to consider and harmonize steering, driving and noise.

따라서, 트레드의 홈만을 무조건 크게 할 수 없는 어려움 때문에 모래땅 특히 물에 잠긴 모래땅이나 진창길 또는 빙판길(이하 진창길이라 칭함)에 자동차의 바퀴가 빠져 나오기가 어려웠던 것이다.Therefore, it was difficult for the wheels of the car to slip out of the sandy ground, especially submerged sandy ground or muddy roads or ice roads (hereinafter referred to as muddy roads) due to the difficulty of unconditionally increasing the tread grooves.

본 고안은 판재로 자동차 바퀴의 타이어의 일부분을 덮어 감쌀 수 있도록 형성하고 판재에 긁은 돌기를 여러개 돌출시켜 미끄럼 방지구를 만들어 휴대하고 다니다가 진창길에 빠졌을때에 이 미끄럼 방지구를 자동차 바퀴에 걸고 자동차를 운전하므로서 진창길에서 쉽게 빠져나올수 있도록 하는 것이다.The present invention is formed to cover a part of the tire of the car wheels with a sheet material, and to protrude several scratches on the plate to make a non-slip port to carry and carry this slipper on the wheel when the car falls into the muddy road You can easily escape from the muddy road while driving.

제1도 및 제2도에서는 여러가지 형상의 미끄럼 방지구를 도시하고 있다.FIG. 1 and FIG. 2 show anti-slip tools of various shapes.

미끄럼 방지구는 크게 나누어 중앙저항판(1)과 측면저항판(2)으로 구성하고 있다.The anti-slip tool is largely divided into a central resistance plate 1 and a side resistance plate 2.

중앙저항판(1)은 일정한 두께를 갖으며 탄성과 복원성이 강한 철판재를 필요한 길이와 자동차 바퀴의 타이어(T)의 전부와 림(R)의 일부를 감쌀수 있는 크기의 폭으로 절단하여 자동차 바퀴의 타이어(T)의 형상과 거의 유사한 형상으로 성형하여 중앙판(11)을 만든다.The central resistance plate 1 has a constant thickness, and has a strong elasticity and resilience to the steel plate cut to the required length and the width of the size to cover the entire tire (T) and part of the rim (R) of the automobile wheel The central plate 11 is formed by molding into a shape almost similar to the shape of the tire T of the wheel.

중앙판(11)은 타이어(T)를 감싸는 부분인 타이어 접촉부(111)와 림(R)에 접촉하는 림접촉부(112)로 구분된다.The middle plate 11 is divided into a tire contact portion 111, which is a portion surrounding the tire T, and a rim contact portion 112, which contacts the rim R.

중앙판(11)의 타이어 접촉부(11)중 타이어의 크라운부분(C)과 거의 맞닿는 (접하는) 위치에 해당하는 부분 즉, 미끄럼 방지구의 크라운부분(K) (본 고안의 미끄럼 방지구에서도 K의 범위를 크라운 부분이라 칭함)의 내면에는 널링부(13, Knurling부)를 형성하고 그 외면에는 돌기(12)를 적당한 간격으로 여러줄 형성하고 있다.The portion of the tire contact portion 11 of the center plate 11 that corresponds to the position of the tire contact portion (abutment) of the tire which is almost in contact with the crown portion C, that is, the crown portion K of the anti-slip tool (the non-slip tool of the present invention is The knurling part 13 is formed in the inner surface of the range), and the outer surface is formed with several lines of the projection 12 at appropriate intervals.

제1도에서는 돌기(12)의 모양이 철판을 삼각(三角) 형상으로 삼각형의 하나의 꼭지점이 돌출되도록 핀칭(punchihg)하여 되고 있는 형상을 도시하고 있으나 돌기(12)의 형상과 크기는 자동차 바퀴의 종류나 크기에 따라 여러가지로 성형할 수 있다.In FIG. 1, the shape of the protrusion 12 is a shape in which a steel plate is pinched to form a triangular shape of a steel plate so that one vertex of the triangle protrudes, but the shape and size of the protrusion 12 are automotive wheels. It can be molded in various ways depending on the type and size of the.

중앙판(11)의 림접촉부(112)에는 림보호구(15)가 부착되어 있다.The rim protector 15 is attached to the rim contact portion 112 of the center plate 11.

림보호구는 림(R)보다 연질이면서도 어느 정도의 마찰 저항이 큰 성질의 재료로 만들어 림접촉부(112)에 부착하므로서 림(R)의 손상을 방지하면서 또한 림(R)에서 미끄러짐을 방지하는 기능을 하도록 하고 있다.The rim protector is made of a material that is softer than the rim and has a certain degree of frictional resistance and is attached to the rim contact portion 112 to prevent damage to the rim R and to prevent slipping on the rim R. To do it.

중앙판(11)의 측면에는 본 고안의 미끄럼 방지구를 벌려서 타이어(T)에 끼울때 잡는 손잡이(16)를 별도로 만들어 부착하고 있다.On the side of the central plate 11 is made by attaching a separate handle 16 to hold when fitted to the tire (T) by opening the anti-slip tool of the present invention.

중앙판(11) 측면에는 측면 저항판(2)을 만들어 부착하고 있다.A side resistance plate 2 is made and attached to the side of the middle plate 11.

측면 저항판(2)도 중앙저항판(1)과 같은 재질의 철판으로 측면판(21)을 만들고 그 외면에 돌기(22)를 형성하고 있다.The side resistance plate 2 also has a side plate 21 made of an iron plate made of the same material as the center resistance plate 1, and a protrusion 22 is formed on the outer surface thereof.

돌기(22)의 형상과 크기는 중앙저항판(1)의 돌기(12)와 그 형상이나 크기와 거의 유사하게 성형하고 있다.The shape and size of the projection 22 are molded to be almost similar to the shape and size of the projection 12 of the central resistance plate 1.

물론 제작 또는 설계의 필요에 따라 중앙저항판(1)의 돌기(12)의 형상 및 크기와 다르게 성형할 수도 있다.Of course, according to the needs of manufacturing or design may be molded differently from the shape and size of the projection 12 of the central resistance plate (1).

측면 저항판(2)을 중앙저항판(1)에 부착하는 방법은 용접 접합이나 리벳팅 또는 볼트 접합 방법등 여러가지 접합 방법을 사용할 수 있으며, 다만 미끄럼 방지구의 사용중 측면저항판(2)이 중앙저항판(1)에서 떨어지지 않을 정도로 단단히 접합하여야 한다.As for the method of attaching the side resistance plate 2 to the center resistance plate 1, various joining methods such as welding, riveting, or bolt joining can be used. The joints shall be so tight that they do not fall off the plates (1).

중앙처리판(1)과 측면저항판(2) 사이의 접합부를 보다 튼튼히 연결하기 위하여는 연결 보강편(4)을 끼우고 같이 용접하여도 좋을 것이다 (제1도 및 제3도 참조)In order to connect the joint between the central processing plate 1 and the side resistance plate 2 more firmly, the connecting reinforcing piece 4 may be inserted and welded together (see FIGS. 1 and 3).

중앙처리판(1)의 측면과 측면저항판(2)의 끝단부 가까이에는 받침봉(3)을 2-5개 정도 부착하여 놓으므로서 측면저항판(2)에 많은 하중이나 저항력이 작용할때에도 측면저항판(2)이 안쪽으로 굴곡되거나 변형되는 것을 방지하고 있다.Even when a large load or resistance force is applied to the side resistance plate 2 by attaching about 2-5 support rods 3 to the side of the central processing plate 1 and near the ends of the side resistance plate 2. The side resistance plate 2 is prevented from bending or deforming inward.

이렇게 만들어진 미끄럼 방지구를 자동차 바퀴에 장착하여 사용하는 방법을 제5도 및 제6도의 도면에 따라 설명하기로 한다.The method of using the anti-slip device made to the vehicle wheels will be described with reference to FIGS. 5 and 6.

자동차의 바퀴가 진창길에 빠졌을때에 미끄럼 방지구의 한쪽을 자동차의 바퀴에 걸리고 손잡이 (16)를 잡아 당겨 바퀴에 끼울 수 있을 정도로 벌린다음 바퀴에 미끄럼 방지구의 림보호구(15)가 자동차의 림(R)에 접촉될때까지 밀어서 끼워 넣는다.When the wheel of the car falls into the muddy road, one side of the anti-slip device is caught on the wheel of the car, and the handle 16 is pulled out so that it can be inserted into the wheel, and then the rim protector 15 of the anti-slip device is mounted on the wheel. Push it in until it contacts

이때 주의할점은 미끄럼 방지구의 돌기(12, 22)의 돌출부(121)가 자동차의 바퀴를 돌리고자 하는 방향과 같은 방향에 위치하도록 끼워야 하는 것이다.At this time, it should be noted that the protrusion 121 of the protrusions 12 and 22 of the anti-slip port is inserted in the same direction as the direction to turn the wheel of the vehicle.

이렇게 끼우고나서 자동차에 시동을 걸어 저단 변속 상태에서 앞 또는 뒤쪽의 빠져 나가고 싶은 방향으로 운전을 하면 중앙 저항판(1)과 측면저항판(2)의 돌기(12, 22)가 진창길에 대하여 강한 마찰력(저항력)을 얻어서 자동차가 진창길에서 쉽게 빠져 나올 수 있는 것이다.After the car is started, the car is started and driven in the direction of exiting at the front or rear in the low-speed shift state, and the protrusions 12 and 22 of the center resistance plate 1 and the side resistance plate 2 are strong against the mud road. By gaining friction, the car can easily exit the muddy path.

자동차가 진창길에서 빠져나온 후에도 진창길이 계속 될때에는 미끄럼 방지구를 장착한체로 주행하면 자동차가 옆으로 미끄러지거나 진창길에 다시 빠지지 않고 계속 주행이 가능하며 진창길이 끝난뒤에는 차를 세워놓고 자동차의 바퀴에서 미끄럼 방지구를 뽑아내어 보관하면 되는 것이다.If the muddy road continues after the car has exited the muddy road, driving with a non-slip device allows the car to continue running without slipping sideways or falling back into the muddy road.After the muddy road ends, stop the car and slide it from the wheel of the car. You just need to pull the earth out and keep it.

제2도에서는 미끄럼 방지구의 다른 실시예를 도시하고 있다.2 shows another embodiment of the anti-slip tool.

측면저항판(2)의 측면판(21)을 중앙저항판(1)중 중앙판(11)의 크라운부분(K)을 감싸는 형태로 연장 성형하여 이 측면연장판(24)을 중앙판(11)에 접합하고 측면판(21)과 측면 연장판(24)에 돌기(25)를 형성하므로서 측면판(21)이 중앙판(11)에서 떨어지는 것을 방지하고 있는 것이다.The side plate 21 of the side resistance plate 2 is formed in an extension shape to surround the crown portion K of the center plate 11 of the center resistance plate 1, thereby forming the side extension plate 24 in the center plate 11. The side plate 21 is prevented from falling off the center plate 11 by forming a projection 25 on the side plate 21 and the side extension plate 24.

돌기(25)는 제1도의 돌기(12, 22)와는 다르게 펀칭하지 않고 돌기(25)가 측면판(21)과 중앙판(11) 또는 측면 연장판(24)에 일체로 형성되고 있는 예를 도시하고 있다.The protrusions 25 are not punched differently from the protrusions 12 and 22 of FIG. 1, and the protrusions 25 are formed integrally with the side plate 21 and the middle plate 11 or the side extension plate 24. It is shown.

돌기(25)는 일정한 방향성을 갖도록 배열하거나 또는 돌기(25)의 방향을 서로 엇갈리게 반대 방향으로 형성할수도 있다.The protrusions 25 may be arranged to have a constant directionality, or may be formed in opposite directions to cross the directions of the protrusions 25.

이와같은 돌기(25)의 형성방법은 미끄럼 방지구를 철판으로 만들지 않고 강화 프라스틱과 같은 것으로 사출하여 성형할때 측면판(21)가 중앙판(11) 또는 측면연장판(24)과 일체로 돌기(25)를 성형할 수 있을 것이다.In the method of forming the protrusion 25, the side plate 21 integrally protrudes from the middle plate 11 or the side extension plate 24 when the injection molding is performed by reinforcing plastics, rather than making the non-slip tool into an iron plate. 25 may be molded.

Claims

The center plate 11 is formed by forming a center plate 11 having a tire contact part 111 surrounding a tire T of a part of an automobile wheel and a rim contact part 112 surrounding a rim R with a material having strong elasticity and resilience. The handle 16 is attached to the side of the side, and the projection 12 is formed on the outer surface of the crown portion K, and the knurled portion 13 is processed on the inner surface to form the center resistance plate 1, and the center plate 11 At the side of the) side of the side plate 21, anti-slip opening of the automobile wheel, characterized in that the protrusions 22 are formed on the outer surface of the side plate (2) to be made and attached.

The anti-skid tool of an automobile wheel according to claim 1, wherein a rim protector (15) is formed in the rim contact portion (112).

2. An anti-slip device for an automobile wheel according to claim 1, wherein a plurality of supporting rods (3) are attached to the side of the central resistance plate (1) and the end of the side resistance plate (2).