KR920007839B1 - 차높이 조정장치 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

차높이 조정장치
제1도는 본 발명의 차높이 조정장치의 개략구성을 나타내는 측면도.
제2도는 제1도의 D선을 따라서 보인 단면도.
제3도는 공기공급통로를 보인 개략적인 구성도.
제4도는 차높이 조정밸브의 공기통로절환상태를 개략적으로 보인 것으로,
제4a도는 공기스프링측에 압력공기가 공급되는 상태.
제4b도는 공기의 공급, 유출이 폐쇄된 상태.
제4c도는 공기스프링내의 공기가 대지로 유출되는 상태를 도시함.
제5도는 댐퍼구성을 보인 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 차높이 조정밸브 2 : 액슬케이스(차량의 스프링하측부재)
3 : 링크구조 3a : 제1링크
3b : 제2링크 3c : 제3링크
6 : 차체프레임(차량의 스프링상측부재)
7 : 댐퍼 10 : 비틀림고무부쉬(탄성부재)
12 : 공기스프링(신축작동구조) 15 : 공기펌프
16 : 공기탱크 17 : 공기유출구
18 : 밸브유통로 19 : 피스톤로드
20 : 피스톤 21 : 오일유통공(오리피스)
본 발명은 차량의 차륜측과 프레임측과의 거리를 항상 일정하게 유지하기 위하여 사용되는 차높이 조정장치에 관한 것이다.
종래의 차량예로서 트럭등의 화물적재용 차량에서는 화물적재시와 비적재시의 차높이를 항상 일정하게 유지하기 위해 차높이 조정장치가 사용되고 있다.
이와 같은 차높이 조정장치에는 여러가지의 것이 있으나, 예로 실개소 60-72712호 공보에는, 차체측에 부착된 차높이 조정밸브와 액슬케이스를 연결하는 링크에 신축구조를 설치하며, 이 신축구조를 구동수단에 의해서 작동시키도록한 차높이 조정장치가 개시되고 있다.
또한, 이와 같은 신축구조나 구동수단을 갖지 않은 차높이 조정장치로서는 차량의 스프링상측부재, 예로는 차체프레임에 차높이 조정장치를 설치하고, 차량의 스프링하측부재, 예로는 액슬케이스와 차높이 조정벨브를 링크구조에 의해서 연결하여 구성된 것이 있다.
이 차높이 조정장치에서는 화물적재시와 비적재시의 차체프레임과 액슬케이스의 상대위치변화에 의해서 링크구조를 작동시켜 이 링크구조에 의해서 차높이 조정밸브를 조정한다.
즉, 화물을 적재하면 링크구조가 차높이 조정밸브를 공기유입측으로 변화시키게 되며, 이것에 의해 화물 지지대에 연결되는 공기스프링에 공기가 유입되어 화물지지대가 상승하게 된다.
이것과는 역으로 공기유출측으로 변화시키게 되면, 이것(링크구조)에 의해 공기스프링으로부터 공기가 유출하여서 화물지지대가 하강하게 된다. 그러나, 상술한 차높이 조정장치는 어떤 것에 있어서도 링크구조가 차량의 스프링 상측의 부재(프레임)에 설치된 차높이 조정밸브와 차체의 스프링 하측의 부재(액슬케이스)에 대하여 직접 연결되어서 감도가 좋기 때문에 차량의 통상 주행시에도 타이어의 상하운동에 반응하여 차높이 조정밸브가 개폐되고, 공기스프링으로의 공기의 유입, 유출을 발생하는 경우가 있다.
이 때문에 이와 같은 경우에는 차량 주행시의 큰 진동에 수반하여서 차높이가 변화하게 되며, 특히 화물적재용 차량에 있어서는 화물지지대가 상하운동하고, 차량의 주행에 수반하여서 화물지지대의 진동이 증폭되어 버린다.
그래서, 본 발명의 목적은 적재하중 변화에 대해서 차높이를 일정하게 유지하도록 하는 한편, 차량 주행시에는 그 큰 진동에 차높이 조정밸브가 반응하지 않도록한 차높이 조정장치를 제공하는데에 있다.
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차높이 조정장치는 다음과 같은 구성을 채택한다.
즉, 차량의 스프링 상측에 설치된 차높이 조정밸브와, 차량의 스프링 하측과, 차높이 조정밸브를 연결하여 차높이 조정밸브를 개폐제어하는 링크구조를 갖는 차높이 조정장치에 있어서, 전기의 링크구조와 스프링 상측을 연결하는 댐퍼와, 링크구조에 댐퍼보다도 스프링 하측에 있어서 끼워지는 탄성부재가 설치되고 있는 것을 특징으로 하는 차높이 조정장치로된 구성으로 하고 있다.
이와 같은 구성에 의해 적재하중 변화에 대해서는 탄성부재가 비틀어지며, 그 비틀어지는 힘으로 보호유지되기 때문에 그 비틀어지는 힘에 의해 댐퍼가 링크구조에 의해서 작동되게 되고, 동시에 차높이 조정밸브는 개폐동작하게 된다.
이 때문에 적재하중 변화에 대해서는 차높이는 일정하게 유지되게 된다. 한편, 차량주행시 노면으로부터 발생되는 상하방향의 진동이 차량의 스프링 하측 부재(액슬케이스)에 전달되는 바, 이때, 링크구조에 끼워진 탄성부재(비틀림고무부쉬)가 이것을 일시적으로 흡수하며, 또한 링크구조에 연결된 댐퍼가 차높이 조정밸브의 급격한 개폐동작을 방지하게 된다. 이 때문에 차높이 조정밸브는 차량 주행시 큰 진동에 반응하는 일이 없다.
[실시예]
이하, 본 발명의 일실시예를 도면을 토대로하여 설명한다.
차높이 조정밸브(1)는 차체스프링 상측의 부재, 예로 차체프레임(6)에 부착되고 있다. 이 차높이 조정밸브(1)는 공기펌프(15) 및 공기탱크(16)를 설치한 압력 공기공급원(제3도 참조)과 차체프레임(6)을 상하동작시키기 위한 공기 스프링(12)의 사이에 끼워져서 공기스프링(12)에 공기가 유입, 유출되는 것을 제어한다.
차량스프링 하측의 부재, 예로 액슬케이스(2)와 차높이 조정밸브(1)의 사이에는 링크구조(3)가 끼워져 있다. 이 링크구조(3)는 차높이 조정밸브(1)의 유로전환측(1a)에 연결된 제1링크(3a)와, 액슬케이스(2)에 연결된 제2링크(3b)와, 제1링크(3a)와 제2링크(3b)를 연결하는 제3링크(3c)로 된다.
도면중 부호 4는 제1링크(3a)와 제3링크(3c)의 사이에 끼워진 피버트축이고, 또한 부호 5는 제2링크(3b)와 제3링크(3c)의 사이에 끼워진 비퍼트축이다.
차높이 조정밸브(1)는 제1링크(3a)가 중립위치 ＂A＂에 있을 때 폐쇄상태에 있으며, 제1링크(3a)가 유로전환측(1a)을 회전시켜서 ＂B＂ 위치에 올 때 차높이 조정밸브(1)가 열려 공기탱크(16)내의 압력공기가 공기 스프링(12)에 유입되며, 제1링크(3a)가 유로전환측(1a)을 역방향으로 회전시켜서 C위치에 올 때 공기스프링(12)내에 유입된 공기를 대기중으로 유출시킨다.
즉, 차높이 조정밸브(1)는 제1링크가 ＂B' 위치에 있을 때 제4a도에서 나타내는 바와 같이 압축공기가 밸브(1)의 유통로(18)를 통해 공기스프링(12)으로 공급되며, ＂A＂ 중립위치에 있을 때 제4b도와 같이 유통로(18)가 폐쇄되며, ＂C＂ 위치에 있을 때 제4c도와 같이 밸브(1)의 유통로(18)가 공기스프링(12)과 공기유출구(17)와 연통되어 공기스프링(12)내의 공기를 유출구(17)를 통해 대기로 유출시킨다.
제1링크(3a)의 피버트축(4)과는 반대축의 단부와 차체프레임(6)의 사이에는 댐퍼(7)가 끼워져 있다. 댐퍼(7)는 제1도 및 제5도에 나타내는 바와 같이 제1링크(3a)측과는 비퍼트축(8)에 의해 연결되며, 차체 프레임(6)측에는 피버트축(9)에 피스톤로드(19) 상단이 연결되고 있다.
댐퍼(7)는 제1링크(3a)의 급격한 회전동작을 방지하는 기능을 갖고 있는 것으로 일반적인 공지의 댐퍼(7)로 구성될 수 있는 것으로, 그 대표적인 구성은 제5도와 같다.
즉, 피스톤(20)에는 오일유통공(21)이 뚫려 이 오일유통공(21)을 통해 오일이 유통될 때 감쇄력이 발생하는 것으로 느리게 신축할 경우에는 감쇄력은 실질적으로 발생하지 않고, 제1링크(3a)의 동작을 규제하지 않으며, 재빨리 신축할 경우에는 감쇄력이 발생하여, 링크(3a)의 동작을 규제하는 기능을 발휘한다.
그리고, 제2링크(3b)의 선단부에는 축(3d)이 일체로 되게 고정되며(제2도 참조), 제2링크(3b) 액슬케이스(2)는 액슬케이스(2)에 세워 설치된 한쌍의 브래킷(2a) (2a)과 제2링크(3b)의 축 (3d)의 사이에 끼워진 비틀림고무부쉬(10)에 의해서 서로 연결되고 있다.
비틀림고무부쉬(10)는 그 내주면이 축(3d)에 고정부착되며, 또한 그 외주면은 브래킷(2a)에 고정부착되어 있다. 비틀림고무부쉬(10)는 고무제등의 탄성재로 구성되며, 액슬케이스(2)의 차체프레임(6)에 대한 상대위치변화를 일시적으로 흡수하는 동시에, 액슬케이스(2)측의 위치변화량에 따른 비틀리는 힘을 축적하고, 이 비틀리는 힘에 의해서 제1링크를 위치변화시킨다는 기능을 완수한다. 이하, 작용을 설명한다.
먼저, 통상의 차높이 조정동작에 대해서 설명한다.
차체프레임(6)에 고정된 화물지지대(도시하지 않음)에 화물을 적재하면 차량스프링 하측의 부재는 노면으로부터 상부쪽으로의 힘을 받으며, 액슬케이스(2)는 평형위치 D로부터 적재위치 E까지 회전위치변동을 한다.
이때, 비틀거림고무부쉬(10)에는 축(3d)과 브래킷(2a)의 상대회전에 수반하는 비틀리는 힘이 에너지로서 축전된다. 또, 이때 댐퍼(7)는 급격하게는 신축하지 있기 때문에 링크구조(3)중 회전하는 링크는 제2링크(3b)뿐이며, 제1링크(3a) 및 제3링크(3c)는 회전하지 않는다.
화물이 적재된 상태가 잠시 계속되면 일시적인 시간이 흐르면 비틀림고무부쉬(10)에 축적된 비틀리는 힘에 의해서 제3링크(3c)는 G방향으로 서서히 위치가 변동하고, 제1링크(3a)는 ＂B＂ 위치까지 서서히 회전한다. 이때, 댐퍼(7)는 서서히 길게 뻗어서 제1링크(3a)의 회전위치변경을 가능하게 한다.
제1링크(3a)가 ＂B＂ 위치에 오면 치높이 저장벨브(1)는 열려 압력공기는 공기스프링(12)에 유입되고, 따라서 공기스프링(12)을 압력공기의 유입에 의하여 제1링크(3a)의 회전량에 상당하는 량만큼 화물지지대를 상승시킨다(제4a도 참조).
다음에 화물지지대로부터 화물을 내리면 액슬케이스(2)는 제3링크(3c)에 대하여 상대적으로 F위치까지 회전위치변경하며, 비틀림고무부쉬(10)는 상기한 경우와는 역방향의 비틀리힘을 축적한다.
이 경우에도 댐퍼(7)는 급격하게 신축하지 않기 때문에 화물을 내린 직후에 회전위치변경하는 것은 제2링크(3b) 뿐이다.
그리고, 이 화물을 내린 상태가 잠시 계속되면 비틀림고무부쉬(10)에 축적된 비틀림힘에 의해 제3링크(3c)는 ＂H＂ 방향으로 위치변경하고, 제1링크(3a)는 댐퍼(7)를 단축시키면서, C위치까지 서서히 회전한다. 제1링크(3a)가 C위치에 도달하면 차높이 조정밸브(1)는 공기스프링(12)내의 공기를 대기중으로 방출시키며(제4c도 참조), 제1링크(3a)의 회전량에 상당한 량만큼 화물지지대를 강하시킨다.
한편, 차량 주행에 있어서는 차량 주행중에 노면으로부터 받는 진동은 비틀림고무부쉬(10)를 장착한 제2링크(3b)의 E-F방향으로의 회전위치변동에 의해서 흡수되는데, 그 이유는 차체프레임(6)측에는 일시적인 충격에 느리게 작동하는 댐퍼(7)가 제1링크(3a)측에 연결되고 있으므로 제1링크(3a), 제3링크(3c)는 회전하지 않아 차높이 조정밸브(1)가 작동하지 않기 때문에 공기스프링(12)에 의해서 화물지지대가 상하동작 시켜지는 일은 없다.
또한, 상기의 실시예에서는 댐퍼(7)를 차체프레임(6)과 제1링크(3a)의 사이에 끼우며, 또한 제2링크(3b)와 액슬케이스(2)의 비틀림고무부쉬(10)를 끼웠으나, 차량의 주행중 노면으로부터의 진동을 차높이 조정밸브(1)가 작동되는 일이 없이 흡수하기 위하여 댐퍼(7)는 비틀림고무부쉬(10)보다도 차체프레임(6)측으로 설치하지 않으면 안된다.
그러나, 비틀림고무부쉬(10)를 댐퍼(7)와 제1링크(3a)의 연결점에 설치할 경우에는 제1링크(3a)가 회전하여 버리기 때문에 차높이 조정밸브(1)가 작동하여 버린다.
따라서, 비틀림고무부쉬(10)의 설치점은 화물의 적재시에 제1링크가 회전하지 않는 위치에 설치될 필요가 있다.
본 발명은 이상 설명한 바와 같이 적재하중 변화에 대해서 차높이를 일정하게 유지하도록 하는 한편, 차량주행시에는 그 큰 진동이 있더라도 차높이 조정밸브가 반응하지 않도록한 차높이 조정장치를 제공할 수 있다.

Claims (1)

  1. 차체프레임(6) (차량의 공기스프링 상측)에 부착된 차높이 조정밸브(1)와, 액슬케이스(2) (차량의 공기스프링 하측)간에 연결되어 차량의 노면 진동시, 차높이 조정밸브를 개폐제어하는 링크구조(3)를 갖는 차높이 조정장치에 있어서, 링크구조(3)를 제1, 2, 3 링크(3a) (3b) (3c)로 구성하여, 차높이 조정밸브(1)를 개폐하는 상기한 제1링크와 차체프레임(6)간에 댐퍼(7)가 설치되며, 차량의 스프링(12) 하측의 액슬케이스(2)와 접속되는 상기의 제2링크(3b)의 접속부에 가세력을 발생시키는 탄성부재인 비틀림고무부쉬(10)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차높이 조정장치.
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