KR920006778B1 - 철도차량의 차축안내장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

철도차량의 차축안내장치

제1도는 종래 차축 안내장치를 나타낸 정면도,

제2도는 본 발명의 정면도,

제3도는 제2도의 A-A선 단면도,

제4도는 제3도의 평면도,

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 대차프레임 12 : 차륜축

13 : 엑슬박스 14 : 연결부

15 : 고정돌부 16, 17, 17' : 부싱

18a, 19a : 톱니부 18, 18' : 세레이티드 플레이트

19 : 판스프링 20 : 리테이너 플레이트

29 : 펀심링

본 발명은 철도차량의 차축에 결합설치되는 액슬박스와 대차프레임 사이에 2개의 판스프링을 평행상태로 연결설치하는 새로운 타입의 차축안내 장치를 구축하여 종방향 및 원주방향으로 발생되는 주행진동 및 소음 감쇠효과가 증대되도록 함으로서 고속주행용 철도차량에 유용하게 적용할 수 잇도록 한 철도차량의 차축안내 장치에 관한 것이다.

종래에 있어서 주로 시속 150km/h 이하 속도록 주행하도록 된 철도차량의 차축한내장치는 제1도에 도시된 바와 같이, 차축에 결합설치되는 액슬박스(1)와 대차프레임(2) 사이에 1차현가장치(3)를 개재설치하고, 좌측상부와 우측하부에는 판스프링(4)을 각각 연결설치함과 동시에 판스프링(4) 연결부위에는 토오션부위(5)를 개재설치하여 주앵시의 상,하진동, 소음 및 종방향으로의 진동, 소읍감쇠효과를 얻도록하는데 그치고 있었던바, 이러한 단순기능의 차축안내 장치로서는 철도차량이 레일의 곡선지점을 주행할 대 발생되는 원주방향으로의 진동감쇠 효과를 기대할 수 없거ㅔ 되면서 차륜의 휠플랜지가 급격히 마모되는 페단이 노출되어 있었고, 그에 따라 차륜삭정 작업을 수시로 해주어야만 하게 되면서 많은 경제적 손실을 초래하고 있었음은 물론 차량승차감을 저하시키는 등 여러 가지의 문제점을 안고 있었으나, 중속주행용 철도차량(약 150㎞/h이하)에는 상기 문저젬을 감수하면서 적용하고 잇는 것이 현실정이며, 이러한 점을 감안하여 볼 때 상대적으로 전동치가 크게 증가하게 되는 150㎞/h이상의 고속주행용 철도차량에 종래의 차축안내 장치를 그대로 적용한다는 것은 생각할 수 없는 것이다.

본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 연구개발된 것인바, 상, 하 진동감쇠기능을 갖는 1차현가장치를 액슬박스의 상부중앙과 대차프레임 사이에 개재설치하고, 액슬박스 일축 중앙부와 대차프레임 사이에는 2개의 판스프링을 평행상태로 연결설치해주는 단순구조의차축안내장치를 구축하여 주행시의 상, 하 진동 소음 및 종, 횡방향으로의 진동, 소음 감쇠효과를 대폭적으로 증대시킴과 동시에 곡선주행시에 발생되는 원주방향으로의 진동, 소음 감쇠효과도 얻을 수 있도록 함으로서, 고속주행용 철도찰야에 유용하게 적용할 수 있도록함은 물론 기존의 철도차량에도 병용하면서 향상된 진동, 소음 감쇠효과를 얻을 수 있도록 한 차축안내 장치를 제고하고자 하는데 목적이 잇는 것으로 그 구성을 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도 및 제3도에 도시된 바와 같이, 상부측에 위치되는 대차프레임(11)과의 사이에 1차현가장치(A)가 조립설치된 상태로 차륜축(12)에 결합설치되는 액슬박스(13)의 일축 중앙부에 "〉 〈" 형태의 결합공(14')이 관통형성된 연결부(14)를 연장형성함과 동시에 대차프레임(11)의 일축하방에는 상기 연결부(14)와 수평을 이루는 상태로서 결합공(15a)이 관통형성된 고정돌부(15)를 돌출형성하고, 액슬박스(13)의 연결부(14)에 관통형성된 결합공(14')에는 결합공(14')의 내경형태에 일치되는 상태로 내, 외경이 형성된 탄성재의 부싱(16)을 삽입고정함과 동시에 부싱(16) 내경의 상, 하부에는 중공(17a)이 관통형성된 탄성재의 부싱(17), (1')을 삽입설치하는 한편, 상면에 요철형의 톱니부(18a)가 형성된 T형의 세레이티드 플레이트(18,18')(SERRATED PLATE)를 별도형성하여 상기 부싱(17,17')의 중공(17a) 및 상기 고정돌부(15)의 결합공(15a)에 대항상태로 각각 삽입설치하되, 부싱(17,17')에 삽입설치되는 세레이티드 플레이트(18)사이에는 편심링(29)를 개재설치함과 동시에 일측의 세레이티드 플레이트(18')는 고정돌부(15)에 견고히 고착시키며, 양단부 일측면에 요철형의 톱니부(19a)가 형성된 2개의 판스프링(19)을 별도구비하여 상기 세레이티드 플레이트(18 ,18')의 톱니부(18a)에 치합되는 상태로 결합설치하고, 액슬박스(13)의 연결부(14)축에 위치되는 판스프링(19)의 톱니부(19a)측에는 상,하부에 적정형태를 갖는 1쌍의 리테이터플레이트(20)(TETAINER PLATE)를 삽입설치한 상태로 보울트(21)를 체결하여 액슬박스(13)의 연결부(14) 회동이 자듀로운 상태로 조립함과 동시에 고정돌부(15)측에 위치되는 판스프링(19)의 톱니부(19a)측에는 고정판(22)을 덮어준 상태로 다수의 보울트(23)를 체결조립함으로서 차륜측(12)에 결합된 액슬박스(13)와 대차프레임(11) 사이에 2개의 판스프링(19)이 평행상태로 연결설치되도록 하여 구성된 것이다.

미설명부호로서 25는 차륜을, 26은 와셔를, 각각 나타낸 것이다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 액슬박스(13) 상측중앙부와 대차프레임(11) 사이에 설치되는 1차현가장치(A)와 병행설치되면서 곡선주행시의 진동, 소음 및 횡, 종방향으로의 진동, 소음을 효과적으로 감쇠시켜 주게 되는 바, 평행상태로 연결설치된 2개의 판스프링(19)과 그 내측의 세레이티드 플레이트(18,18')는 각각의 톱니부(18a, 19a)를 통해 치합된 상태를 유지함에 따라 외력에 의한 상호 이격현상이 완전히 방지되게 되며, 이러한 상태에서 차륜축(12)과 대차프레임(11)사이에서 발생되는 횡, 종방향으로의 진동 및 소음은 서ㅔ레이티드 플레이트(18)를 지지하는 상태로 결합공(14')에 끼워진 각각의 부싱(16,17,17') 신축작용에 의해 효과적으로 감쇠되게 되며 이때의 부싱(16,17,17') 신축작용은 편심량(29)에 의해 어느정도 한계내에서 매우 효과적으로 이루어지게 된다.

상기와 같이, 횡,종방향으로의 진동, 소음 감쇠작용이 이루어지고 있는 상태에서 챠랑이 곡선주행에 돌입하게 되어 원주방향으로의 휨 및 진동현상이 병행되게 되면 액슬박스(13)의 연결부(14)가 곡선에 따른 휨방향으로 회동되게 됨으로서 차륜측(12)의 휨에 따른 판스프링(19)의 휨현상이 방지되도록 하는 상태에서 탁월한 진동, 소음 감쇄효과를 얻게 되는 것이다.

이상에서 상술된 바와 같은 본 발명은 종래의 액슬안내장치를 적용함에 따라 야기되던 제반문제점을 완전히 해소한 것으로 횡,종바향으로 발생되는 진동, 소음 및 원주방향으로 발생되는 진동, 소음의 감쇠작용에 탁월한 효과를 얻도록하여 기존의 종속주행용 철도차량은 물론 고속주행용 철도차량까지 폭넓게 적용하면서 진동방지효과를 얻을 수 있도록 함은 물론 차륜의 휠플랜지 마모현상을 효과적으로 둔화시켜 경제성을 향상시킨 매우 우수한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 대차프레임(11)과의 사이에 1차현가장치(A)가 조립설치된 상태로 차륜축(12)에 결합설치되는 액슬박스(13)의 일축에 "〉 〈" 형태의 결합공(14')이 관통형성된 연결부(14)를 연장형성함과 동시에 대차프레임(11)의 일축에는 상기 연결부(14)와 수평상태로서 결합공(15a)을 갖는 고정돌부(15)를 돌출형성하고, 상기 결합공(14')에는 탄성재의 부싱(16), (17), (17')을 순차적으로 삽입설치하며, 상면에 톱니부(18a)가 형성된 T형의 세레이티드 플레이트(18,18')를 별도형성하여 상기 부싱(17, 17')의 중공(17a) 및 상기 고정돌부(15)의 결합공(15a)에 대항상태로 각각 삽입설치하되, 부싱(17, 17')에 삽입설치되는 세레이티드 플레이트(18)사이에는 편심링(29)를 개재설치함과 동시에 일측의 세레이티드 플레이트(18')는 고정돌부(15)에 견고히 고착시키고, 양단부 일측면에 톱니부(19a)가 형성된 2개의 판스프링(19)을 형성하여 상기 톱니부(19a)가 상기 세레이티드 플레이트(18, 18')의 톱니부(18a)에 치합되는 상태로 결합설치하며, 연결부(14)축의 상,하부에는 1쌍의 리테이터플레이트(20)(TETAINER PLATE)를 삽착시킨 상태로 보울트(21)를 체결하여 연결부(14) 회동이 자유로운 상태로 조립함과 동시에 고정돌부(15)측의 판스프링(19) 상,하부에는 고정판(22)을 삽착시킨 상태로 다수의 보울트(23)를 체결조립하여 견고히 고정되도록 함으로서, 2개의 판스프링(19)이 액슬박스(13)와 대차프레임(11)사이에 평행상태로 연결설치되도록 하여 구성된 것을 특징으로 하는 철도차량의 차축안내장치.