KR920005915Y1 - 자동차용 램프의 점등 확인 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 램프의 점등 확인 장치

제1도면 및 제2도는 본 고안의 실시예를 표시한 회로도임.

제3도는 본 고안과 통상의 표시램프 회로 사용의 결합도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 자동차 밧데리 2 : 전원휴즈 또는 회로 브레이커

3 : 램프 스위치 4,5,12,13 : 자동차 외등램프

6,7,10,14,15,17,20,21,23,32 : 저항 8,19,28,30 : 차체 접지

9,16,22 : OP 앰프 11,24,18 : LED

a,b,c,d,e : 접점

f,g,h : 본 고안 장치의 실용신안 등록 청구의 범위 표시

26,27 : 표시 램프(휘라멘트 형) 25 : 포토 카플러

31 : 트랜지스타

자동차용 외등(이하 램프라 한다)의 램프 필라멘트의 수명이 평균 4년 내지 5년이라지만 램프 개개의 특성상 그 수명이전에 단선되는 경우와 제어 스위치의 수명등이 얼마나 오래갈 수 있는가를 아무도 예측 못한다.

운전석에 앉아서는 브레이크등이나 후미등은 물론이고 전조등의 경우도 주변광선의 영향으로 점등상태가 확인이 안될 때가 있으므로 방어운전과 안전운행에 세심한 운전자는 가끔 자기 차량의 램프중 어느 한가지라도 운전중에 동작하지 않는 것이 있지는 않는가 하고 불안해 할때가 있다.

자동차용 램프는 그 하나하나가 안전운행에 있어서 충돌예방에 매우 중요하다는 것은 공지의 사실이다. 본 고안은 이러한 운전중에 감자기 램프가 운전자가 모르게 점등 안되는 상황 발생 가능성에 대한 불안감에서 벗나 편안한 마음으로 운전할 수 있게되고 사고를 미연에 방지하는 데 그 목적이 있다.

방향지시등의 경우는 근래에는 어느 한쪽 램프라도 단선되면은 운전석에 있는 표시램프의 점멸 속도가 불규칙하게 됨으로 본 고안이 없어도 확인이 될 수 있고 전조등의 경우도 하이빔의 점등상태에서 주위광선보다 조도가 밝으므로 식별이 가능하지만 전기한 바와같이 브레이크등, 후미등, 전조등의 로우빔 상태에서는 식별이 어려우므로 이를 운전중에 식별할 수 있는 장치로서 종래에는 램프 단선 검출장치, 자동차의 빽램프 동작 감시장치, STOP 램프 단선 검출장치, 통전표시장치, 자동차 TAIL 램프 단심검출장치, 헤드램프의 통전표시장치, 자동차용 단선표시장치, 차량용 등기의 단선 검출장치, 자동차용 조명등 이상 검출장치, 자동차용 정지등 이상검출장치, 자동차용 외등의 이상 유무확인 장치등이 고안되었다.

이들중 대부분의 장치는 일단 램프가 단선되면은 고장계시판에 경고램프가 점등되거나 동시에 경보음이 울리는 식이고 나머지 일부는 점등 중임을 표시하는 통전표시 장치이다.

이러한 고안은 대부분이 램프작동주회로에 직렬로 저항이나 릴레이 코일, 리드 스위치 작동용 코일을 삽입 접속하여 통전시 이 부품 양단에서의 강하전압이나 자력을 검출 수단으로 하였다. 이러한 방식의 결점은 부하램프의 수효를 복수개(復數個)로 늘려 갈수록 전압강하가 증가하므로 램프조도의 감소 영향을 준다. 아니면 램프 개개의 회로에 하나씩 직렬로 접속한다고 하여도 일단 이 부품을 이러한 고안의 장치 때문에 램프의 기본회로에 직력접속함으로써 접속하지 않했을 때에 비하여 전압강하를 일으키는 것은 이 부품접속 때문에 배선단자에서 생기는 접속저항이 추가되고 경우에 따라서는 접촉불량, 부품의 단선등의 고장도 일으킬 수 있다는 염려를 배제할 수가 없다. 이러한 결점을 해소하는 방법으로서 포토다이오드 같은 수광체를 발광체인 램프에 밀착시킨 관을 통하여 수광토록 하여 표시램프가 작동토록 한 것이 있는데 이러한 방식은 일광의 직사광선이나 반사광선등이 수광체에 간섭하여 오동작하지 않게 하기 위하여는 까다로운 설계가 요구되며 그래도 오동작의 염려를 배제할 수가 없다. 다른 방법으로서 바이메탈을 램프케이스에 밀착시켜 통전시 램프에서 발생하는 열의 온도로 바이메탈에 의한 스위치 양접점이 개폐토록하여 이것을 검출수단으로 한 것이 있으나 이것은 계절에 따른 주위 온도변화로 인한 오동작의 염려와 그리고 브레이크등과 같은 순간 동작을 하는 램프에서는 바이메탈로서는 민감하게 동작할 수가 없기 때문이다.

또 이러한 단선 검출 장치라던가 통전표시 장치에 있어서 그 표시방법이 종합 고장계시판에 경고램프나 통전램프가 들어오게 하였기 때문에 이러한 고안장치가 없어도 운전석 앞의 경고 계시판에는 차량내부의 각종 경고표시램프가 많으므로 복잡한데 이러한 고안표시램프를 자꾸 추가만 한다면 마치 비행기 조종석과 같이 복잡해지므로써 운전자에게 일단 램프르 단선표시램프나 통전표시램프로 이상을 알렸을때 이것을 어떤 것인가를 식별하는데 그 표시램프를 판독하는 시간소요와 번거로움을 주게된다.

본 고안은 이러한 종래의 결점들을 해소하고자 도면에서와 같이 전기한 램프 점등 표시 장치를 함에 있어서 램프점등의 기본 회로에 직렬로 저항이나 코일등의 부품을 접속함으로써 생기는 전압강하와 램프점등 회로 선로 중간을 절단하고 삽입 접속해야 하는 결점을 없애고 직접 램프점등회로의 선로를 끊지않고 전선의 두점(a)와 (b)를 택하여 분기 접속하여 전선자체의 미소한 수치의 전압강하를 본 장치의 검출신호로 하여 OP 앰프 IC 단 한개로서 표시 장치의 LED 혹은 종래의 램프 점등 표시용 램프 작동회로를 제어할 수 있게 하여 차량램프 점등시 함께 발광하게한 것을 특징으로 하는 자동차용 램프 점등표시 장치이다. 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도에서 램프 스위치(3)을 ON하면 차량용 램프(4)와 (5)는 점등한다. 동시에 접점(a)와 접점(b)에는 전압강하가 발생한다.

(참고 : 자동차용 전선 1.25MM²의 경우 길이 10센치미터에 대한 전기저항은 20℃에서 0.0014Ω이 된다. 램프(4)와 (5)가 각각 21W라면 도합 42W이므로 전원 밧데리(1)의 전압이 12볼트일때 통전 암페아는 3.5A 점(a)와 (b) 사이의 강하점은 4.9mV이다)

이 전압에서 점(A)의 전압은 IC 보호 저항(6)을 통하여 OP 앰프 IC(9)의 비반전 입력 단자에 비교기준 전압으로, 점(b)의 전압은 IC 보호 저항(7)을 통하여 반전입력 단자에 전달된다.

즉, 램프 스위치(3)을 ON으로 하면 해당 램프(자동차 외등)는 점등하고 전류는 밧데리(1)로부터 점(a)와 점(b)를 통하여 램프(4)나 (5)의 휠라멘트로 흐른다. 따라서 점(a)와 점(b)와의 사이에는 전압 강하가 발생한다. 이 전압차에 의하여 OP앰프(9)의 출력은 "1"이 되며 LED(11)이 발광한다. 만일 램프가 단선되거나 휴즈 단선, 선로 단선 등이 되면 LED(11)은 발광하지 않는다.

제2도는 제1도와 동일한 원리로서 제1도면에서는 차량의 램프를 복수개로 하여 도시하였고 제2도는 차량용램프(12)와 (13)을 좌우 우측으로 구분 도시하여 제1도에서 이 점(a)와 (b) 대신 좌측램프(12)의 점둥 표시장치로서 점(c)와 (d), 저항(14), (15),(17) 및 OP 앰프 IC(16) LED(18)로 회로를 표시하였고, 우측램프(13)의 점등 표시 장치로서 점(c)와 (e), 저항(20), (21), (23) 및 OP 앰프 IC(22), LED(24)로서 회로를 표시하였다. 제3도는 본 고안과 통상의 표시램프 회로 사용의 결합도이다.

Claims (1)

1. 자동차용 램프 단선 유무를 LED(발광 다이오드)나 소형 램프로 표시하는 것에 있어서, 도면 제1도 및 제2도, 제3도와 같이 자동차 램프회로의 선로상의 일정한 길이 이상의 두 접점(a)와 (b) 또는 (c)와 (d) 또는 (c)와 (e)에 검출선을 접속하고, 이 두 접점사이의 선로저항에 의하여 램프 통전시에 강하되는 두 접점간의 미소한 전압의 차를 OP 앰프의 입력신호로 하여 검출용 부속이 따로 필요없이 OP 앰프 하나로서 검출 및 출력 제어가 가능하게 하여 자동차 램프가 점등 하면 공지의 LED등의 표시 램프가 함께 발광하다가 램프 단선시에는 발광하지 않게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 램프 점등 확인장치.