KR800001070Y1

KR800001070Y1 - 자동차 주행속도 표시장치

Info

Publication number: KR800001070Y1
Application number: KR790004186U
Authority: KR
Inventors: 손윤선
Original assignee: 손윤선
Priority date: 1979-07-18
Filing date: 1979-07-18
Publication date: 1980-07-16

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 주행속도 표시장치

제 1 도는 본 고안의 회로 구성도.

본 고안은 주로 고속 주행하는 대형 자동차(대형 트럭 고속버스 등)의 주행 속도를 표시등으로 확인할 수 있도록 한 공지의 표시장치에 있어서 속도검출기와 과속을 표시하는 적색등 사이에 조작방지 회로를 삽입하여 적색등의 고장이나 인위적으로 단선을 한 경우 속도 검출기에서 검출된 펄스 신호를 차단시키므로서 표시 장치가 동작되지 않게 하여 과속 주행으로 인한 대형 교통사고와 법규 위반을 미연에 방지할 목적으로 안출한 것인바 종래에는 자동차의 트랜스 밋숀에서 스피드 메타로 연결된 플렉서블 케이블(Flexible cable)에 기어식의 접점 방식을 채택하였으므로 사용중 고장이 많을뿐만 아니라 운전자가 인위적으로 조작하여 접점 위치를 변경시키므로써 과속표시 등인 적색등의 기능을 변경시키는 문제점이 있으며 또 회전자의 반원만 절연 원반을 착설하여 부러쉬의 단자를 직경선상에 대향시키고 부러쉬의 단자를 부러쉬의 단자와 동일 축상에 각각 접속시킨 다음 이들 단자의 회로를 무접점 전압검출기에 접속시키어 신호등에 연결하고 회전자의 심축의 양단을 속도계의 케이블을 절단한 양단 사이에 개재시키게 구성한 것이 있으나 이 경우에도 과속 표시등인 적색등이 절단되거나 인위적으로 적색등에 연결된 전원선을 절단하더라도 안전속도 표시등인 청색등은 점등 표시되므로 과속 표시등의 신호장치로서의 기능을 다하지 못하는 결함이 있으며 회전자에는 주면의 반에 해당하는 절연판이 부착되어 있으므로 회전자의 주면에 탄접된 부러쉬와 회전자와의 마찰로 인한 마모에 의하여 고장이 생길 염려가 많으므로 본 고안은 이러한 종래의 문제점을 감안하여 속도 검출기는 무접점식의 센서를 사용하며 이 속도 검출기에서 검출된 펄스 신호를 리드 스위치를 통하여 유니트에 인가토록 하므로서 적색 등에서 이상이 생기면 표시장치 전체가 동작되지 않도록 안출한 것인바 이를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

속도 검출부(1)에서 검출된 펄스 신호를 유니트(2)에 인가시켜 청색등(3)(4) 및 적색등(5)을 점등케 한 공지의 것에 있어서 속도 검출부(1)와 유니트(2)의 트랜지스터(Tr₁) 베이스 접점(a) 사이에 리드 스위치(LS₁)을 삽입하되 리드 스위치(LS₁)의 코일선 일단은 전원선 접점(b)에, 타단은 적색등(5)의 인입 전원선 접점(c)에 접속하고 리드 스위치(LS₁)의 단자편 일측에는 속도 검출부의 리드스위치(LS₂)의 일측단자와 연결하며 타측단자 편에는 트랜지스터(Tr₁)의 베이스 접점(a)과를 연결하여서 된 것이다.

그리고 속도 검출부(1)는 훼라이드 자석(M)의 회전속도에 따라 리드 스위치(LS₂)의 개폐작용으로 펄스 신호가 검출되게 하였고 유니트(2)는 제어회로와 전원회로로 구성하되 제어회로는 트랜지스터(Tr₁)의 콜렉터에 트랜지스터(Tr₂)의 베이스를 접속하였으며 트랜지스터(Tr₂)의 콜렉터를 집적회로(IC)의 3번단자에 접속하고 집적회로(IC)의 14번 단자, 8번 단자 및 7번단자에 트랜지스터(Tr₃), (Tr₄), (Tr₅)의 베이스를 각각 접속하며 집적회로(IC)의 6번 단자에는 가변저항(VR₁)을, 9번단자에는 가변저항(VR₂)을 각각 삽입하고 각 트랜지스터(Tr₃), (Tr₄), (Tr₅)의 콜렉터에 스위치회로(6)인 리레이(Ry₁), (Ry₂), (Ry₃)의 코일 일단을 각각 접속하며 타단은 전원선에 접속하였고 각 리레이(Ry₁), (Ry₂), (Ry₃)에 의하여 작동되는 각 스위치의 일측단자에는 전원선을, 타측 단자에는 각 표시등(3)(4)(5)을 접속하고 타측 단자측에 발광 다이오드(LED₁)(LED₂)(LED₃)를 각각 넣어 청색등(3)(4) 및 적색등(5)의 점등상태를 확인할 수 있도록 하였고 입력 전원은 각 회로의 안정을 위해 정전압 회로(7)를 통하여 집적회로(IC)의 4번 단자에 연결하며 트랜지스터(Tr₁)의 베이스 접점(a)과 집적회로(IC)의 3번 단자 사이에 접점 스위치(SW)를 삽입하였다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

청색등(3)(4) 및 적색등(5)은 자동차의 외부 전면 유리 상부에 횡으로 부착하며 속도 검출부(1)인 검출기는 자동차 밋숀에서 스피드 메타에 연결되는 플렉서블 케이블에 연결하되 훼라이트 자석(M)의 회전축에 연결하고 유니트(2)는 운전석 정면에 부설하는데 운전자가 전원스위치를 ON하면 각 회로에 입력전원이 인가됨과 동시에 리드스위치(LS₁)의 코일에는 적색등(5)의 부하로 인한 미세한 전류가 흐르게 되어 리드스위치(LS₁)가 폐로 상태로 있게 된다.

이와 같은 상태에서 자동차가 주행하면 속도검출부(1)의 훼라이드자석(M)이 회전됨에 따라 리드스위치(LS₂)에서 회전속도에 해당하는 펄스신호가 발생되어 트랜지스터(Tr₁)의 베이스 접점(a)에 인가되면 트랜지스터(Tr₁), (Tr₂)에서 신호검출이 되고 집적회로(IC)에서 증폭되어 트랜지스터(Tr₃)(Tr₄)(Tr₅)의 동작으로 리레이(Ry₁)(Ry₂)(Ry₃) 동작에 의한 스위칭작용을 하게 된다. 이때 자동차의 주행속도가 시속 50㎞/h미만의 회전속도에서 검출된 펄스 신호는 집적회로(IC)의 14번 단자에 베이스 접속된 트랜지스터(Tr₃)에 의한 리레이(Ry₁) 동작으로 1번 스위치가 폐로되어 청색등(3)에 접등이 됨과 동시에 확인등(LED₁)이 점등되는 것이며 80㎞/h 미만의 회전속도에서 검출된 펄스 신호는 집적회로(IC)의 7번단자에 베이스 접속된 트랜지스터(TR₅)에 의한 리레이(Ry₃) 동작으로 3번 스위치가 폐로되어 청색등(4)에 점등이 됨과 동시에 확인등(LED₃)에 점등이 되고 80㎞/h 이상의 회전속도에서 검출된 펄스신호는 집적회로(IC)의 7번 단자에 베이스 접속된 트랜지스터(Tr₄)에 의한 리레이(Ry₂) 동작으로 2번 스위치가 폐로되어 표시등(5)에 점등이 됨과 동시 확인등(LED₂)에 점등이 되는 것이다.

그러므로 청색등(3)(4) 및 적색등(5)에는 주행 속도에 따라 점등이 되는 것이며 만약 적색등(5)에서 이상이 생기거나 적색등(5)에 인가되는 인입 전원 선을 인위적으로 단선을 하였을 때에는 리드스위치(LS₁)의 코일에 기전력이 상실되므로 리드스위치(LS₁)가 개로상태가 되어 트랜지스터(Tr₁)의 베이스 접점(a)에 인가되는 펄스신호가 차단되기 때문에 유니트(2)가 동작되지 않아 청색등(3)(4)에도 점등이 되지 않게 된다. 따라서 본 고안은 자동차의 주행속도에 따라 청색등(3)(4) 및 적색등(5)이 정확히 점등되는 것이며 적색등(5)의 이상이나 적색등(5)에 인가되는 전원선을 인위적으로 조작하여 주행속도의 표시를 변경을 시키게 되면 유니트(2)가 동작되지 않으므로서 청색등(3)(4)도 켜지지 않으므로 범법행위를 사전 방지할 수 있고 속도검출부(1)를 무접점식인 센서를 사용하므로써 고장이 거의 없이 사용할 수 있어 자동차의 속도 주행표시를 정확히 표시할 수 있는 효과가 있다.

Claims

속도 검출부(1)에서 검출된 펄스신호를 유니트(2)에 인가시켜 청색등(3), (4) 및 적색등(5)을 점등케한 공지의 것에 있어서 리드스위치(LS₁)의 코일선 일단은 전원선 접점(b)에, 타단은 적색등(5)의 인입전원선 접점(c)에 접속하고 리드스위치(LS₁)의 일측 단자는 속도검출부(1)의 리드스위치(LS₂)에, 타측 단자는 트랜지스터(Tr₁)의 베이스 접점(a)에 연결하여서 된 자동차 주행속도 표시장치.