KR920005207Y1 - 철도차량의 통로구축장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

철도차량의 통로구축장치

제 1 도는 종래의 통로장치에 있어서 사이드스템(SIDE STEM) 및 서포트(SUPPORT)장치의 평면도.

제 2 도는 본 고안에 있어서, 사이드스템어셈블리 및 써포트어셈블리의 구성상태를 나타낸 평면도.

제 3 도는 발판을 조립한 상태를 나타낸 제 2 도의 A-A선 확대단면도.

제 4 도는 본 고안의 작동상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,1-1 : 사이드스템 1b : 결합부재

1b',2",2"' : 핀공 1b',16,20,21 : 부싱

2 : 범퍼 2' : 연결핀

2b,2b' : 보강재 2c : 고무판

3 : 하판 3b : 완충패드

4 : 사이드스템케이스 5 : 탄력스프링

6 : 너트 6a : 고무링

7 : 서포트어셈블리 8 : 상판

8b : 보강판 10 : 케이스

10c,18 : 덮개판 11 :슬리이브

12 : 고정판 14 : 간격유지판

15 : 스톱링

본 고안은 철도차량에 있어서 상호 연결되는 차량과 차량사이의 통로구축장치에 관한 것으로 특히, 사이드스템(SIDE STEM) 및 서포트(SUPPORT)장치를 상호 조합구성하여 차량의 전, 후종단에 설치함으로서, 충격흡수 기능을 겸비하면서 유지보수 관리가 용이하고, 차량간의 연결 및 분리작업이 간편히 이루어지도록 한 철도차량의 통로 구축 장치에 관한 것이다.

종래의 통로 구축장치는 제 1 도와 같이 각각의 차량 전, 후방 종단에 적정형태의 브라켓트(30,30')가 고정설치되고, 상기 브라켓트(30,30')에 경첩(30a)으로 연결설치된 플레이트(31,31')는 차체프레임(도시되지 않음)에 고정설치된 받침편(32)에 의해 지지되어 이루어지며, 절첩작동이 가능한 연결링크(34)가 상기 플레이트(31,31')사이에 연결설치되되, 연결링크(34)의 양단에는 적정형태의 고정대(34')연결설치되고 그 고정대(34')의 양끝단을 플레이트(31,31')의 고정편(35)에 삽입시킨 상태에서 리벳(36)을 끼워 넣음으로서, 플레이트(31,31')에 고정대(34')을 연결설치하도록 되어있다.

상기 연결링크(34)와 고정대(34')상부측에 위치된 각각의 플레이트(31,31')사이에는 유동가능한 상태로 연결플레이트(33)가 덮어씌워져 통로를 구축하도록 구성된 것이므로 철도차량의 주행진동으로 인해 각 차량간의 전, 후, 좌, 우 간격이 변동되게 되면 고정대(34')에 연결 설치된 상태인 연결링크(34)가 축소 및 확장작동되면서 차량간의 간격변동에 대처하게 되는 것이다.

이와같은 구조 및 기능을 갖는 종래의 장치는 헌팅(Hunting)현상 및 용잉(Yawing)현상 등의 차체고유특성레일의 불규칙성 및 곡선선로 주행등으로 인해 발생되는 각 차량간의 전, 후, 좌, 우 간격변동에는 별다른 문제없이 효과적으로 대처할 수 있게 된다.

그러나 차량진동에 따른 충격하중을 흡수할 만한 대책이 전혀 고려되지 않은 관계로 연결링크(34)의 축소, 확장 작동 및 플레이트(31,31')와 연결플레이트(31,31')의 유동시 마찰작동으로 발생되게 되는 소음을 전혀 방지할 수 없었음은 물론 그에 따른 구성부품의 조기 마모현상을 초래하였고, 각각의 플레이트(31,31') 및 연결 플레이트(33)가 차량진동에 의해 상호 유동되는 상태에서의 승객 이동시에는 안전사고 발생의 위험이 따르게 되는 폐단이 대두되고 있었다.

또한 다른 한편으로는 각각의 차량을 수시로 분리 및 연결시켜 운행하게 되는 철도차량의 특성으로 인해 각각의 차량을 분리 또는 연결하고자 하게 되면, 연결링크(34)양측에 연결설치되면서 각각의 플레이트(31,31')에 리벳(36)으로 연결 설치된 상태인 고정대(34')를 분리 시켰다가 연결대상 차량의 플레이트(31,31')에 재차 연결해 주어야만 하게 되는 작업상의 번거로움이 전재하였고, 이로 인해 작업시간 및 인력의 낭비를 초래하고 있었음은 물론, 분해 및 연결작업을 수행하던중 리벳(36)을 분실하게 되는 경우가 빈번하게 발생하는 등 여러 가지의 불편점이 노출되고 있었던 것이다.

본 고안은 이와같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 안출된 것으로서, 그 목적을 열거하면 다음과 같다. 본 고안의 목적은 별도의 연결수단이 요구되지 않으면서 차량의 전후 및 상하좌우로의 간격변동에 대처 할 수 있는 사이드스템장치 및 차량의 전, 후, 좌, 우, 상, 하로의 간격변동에 따른 충격하중을 흡수하는 기능을 겸비한 서포트장치를 상호 조합구성하여 차량의 전, 후 종단에 설치해 줌으로서, 각각의 차량연결 작업시에는 기존의 커플러(coupler)(도시되지않음)연결작업만 수행하게 되면 자연히 각 차량간의 통로가 구축되도록 하여 차량의 연결 및 분리작업을 용이하게 수행할 수 있도록 한 철도차량의 통로구축장치를 제공함에 있는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 차량진동으로 인한 충격을 흡수하도록 하여 마찰로 인한 소음의 발생을 방지하도록 하고 각 구성부품의 조기 마모현상을 방지하도록 하여 유지보수가 용이하도록 한 철도차량의 통로구축장치를 제공함에 있는 것이다.

이하에서 본 고안을 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 2 도 내지 제 4 도에 도시된 바와같이, 각종 철도차량의 전, 후 종단에 위치되는 차체프레임(100)하부에 고정설치되게 되는 본 고안의 장치는 사이드 스템어셈블리(50)(SIDE STEM ASSEMBLY)와 서포트어셈블리(7)(SUPPORT ASSEMBLY)를 상호 조합구성하여 이루어진다.

사이드스템어셈블리(50)는 바닥판(100')하부측에 위치된 차체프레임(100)에 조립설치되도록 마련하고 핀공(2',2"')을 갖는 보강재(2b,2b')가 삽입설치된 적정길이의 범퍼(2)(BUMPER)에 복수개의 사이스템(1,1-1)을 적정간격으로 삽입설치한다.

상기 사이드스템(1,1-1)의 일측단에는 핀공(1b')이 관통형성된 결합부재(1b)를 고착형성하여 범퍼(2)내측의 보강재(2b,2b')사이로 삽입설치하고 각각의 보강재(2b,2b') 및 결합부재(1b)의 핀공(2",2"',1b')을 공히 관통하는 상태로 각각의 부싱(1b",20,21) 및 연결핀(2')을 순차적으로 삽입설치하여 사이드스템(1,1-1)을 좌, 우로의 회동작동이 자유로운 상태로 범퍼(2)에 연결설치한다.

상기 범퍼(2)의 타측면에는 충격완화용 고무판(2c)을 고착설치하고,상측면에는 스크류(3a)로 하판(3)을 고정설치하되, 하판(3)의 일단부가 차체프레임(100)의 상면에 얹혀지는 상태로 설치하여 범퍼(2)와 동시에 유동작동되도록 한다.

차체프레임(100)에는 관상의 사이드스템케이스(4)를 삽입설치하되, 사이드스템케이스(4)의 내측을 관통하는 상태로 사이드스템(1)을 삽입설치하고 사이드스템(1)의 일단에는 나사부(1b)를 형성하여 고무링(6a) 및 와셔(6b)를 순차적으로 삽설한 상태에서 너트(6)를 체결하며, 사이드스템케이스(4)의 내경 일측단부와 사이드스템(1) 의경사이에는 부싱(16) 및 완충러버(17)를 순차적으로 삽입설치한다.

상기 완충러버(17)와 사이드스템케이스(4)사이에는 적정간극(17a)이 형성되도록 하고 사이드스템케이스(4)의 끝단부에는 덮개판(18)을 삽설고착하여 완충러버(17)의 이탈을 방지하도록 되어 있다.

상기 사이드스템(1)의 일측외경부에는 간격유지판(14) 및 스톱링(15)을 각각 삽설하고 스톱링(15)과 부싱(16)사이에는 탄력스프링(5)을 개재함으로서 범퍼(2)에 연결설치된 사이드스템(1)이 차체프레임(100)에 삽입설치된 사이드스템케이스(4)의 내경부에서 전후 및 상하좌우 부위로 자유롭게 유동작동되도록 하여 사이드스템어셈블리(50)를 이룬다.

상기한 사이드스템어셈블리(50)와 조합구성되면서 사이드스템(1,1-1)을 지지하고 전후 및 상화좌우로의 진동에 의한 충격하중을 흡수하는 기능을 갖게 되는 서포트어셈블리(7)는 사이드스템케이스(4)의 일측단에는 플랜지(10a)가 절곡형성된 케이스(10)내측에 중공(11')이 관통형성된 적정형상의 슬리브(11)(SLEEVE)를 삽입설치한다.

상기 슬리브(11)의 외경은 중앙부를 기점으로 양측이 경사지는 상태로 형성하고 중공(11')내경은 사이드스템(1,1-1)의 외경에 비해 약간 크게 형성하여 조립시 적정간극(11a)이 형성되도록 한다.

상기 케이스(10)내경과 슬리브(11)외경 사이에는 완충러버(10b)를 긴밀하게 삽입설치하고, 케이스(10)내경 일측단에는 덮개판(10c)을 삽설고정하므로서 완충러버(10b) 및 슬리브(11)가 이탈되지 않도록 하여 서포트어셈블리(7)를 이룬다. 상기한 서포트어셈블리(7)를 사이드스템어셈블리(50)에 조립결합하되, 케이스(10)를 사이드스템케이스(4)의 내경에 삽입설치하고, 슬리브(11)의 중공(11')에 사이드스템(1)이 끼워지는 상태로 조립결합하며, 케이스(10)의 플랜지(10a)외측면에는 고정판(12)을 보울트(13)로 조립설치함으로서 완충러버(10b)가 이탈되는 일이 없도록 하여 사이드스템어셈블리(50)에 써포트어셈블리(7)를 견고히 조립설치한다.

차체프레임(100)의 상면에는 보강편(9)을 절곡형성하고 적정길이의 상핀(8)을 스크류(8a)로 고정설치하되, 상판(8)의 일단부는 범퍼(2)에 고정설치된 하판(3)의 일부를 덮어 씌우는 상태로 고정설치하고 상판(8)과 하판(3)사이에는 완충패드(3b)를 개재하며 상판(8)의 상면에는 보강판(8b)을 고착 설치하여 구성된 것이다.

이와같은 구성으로 이루어지는 본 고안의 설치상태 및 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

사이드스템어셈블리(50)와 서포트어셈블리(7)가 상호 조합구성되면서 차체프레임(100)의 하부측에 설치되는 본 고안은 차량의 전, 후방 종단에 상호 대향된 상태로 각각 설치되게 되는 바, 각각의 차량을 커플러(도시되지 않음)로 연결하게 되면 제 4 도에 도시된 바와 같이 각각의 범퍼(2,10a)가 상호 맞닿는 상태를 유지하게 된다. 이때 범퍼(2,101a)일측면에 고착된 고무판(2c)이 상호 맞닿게 되면서 완충상태를 유지하게 되고, 각각의 범퍼(2,101a)에 고정설치된 하판(3,3-1)이 상호 평형을 이루게 되면서 각차량사이의 통로를 구축하게 된다.

이와같은 상태에서 차량을 운행하게 되면, 커플러에 의해 연결된 상태인 각각의 차량사이에 주행진동에 의한 전후 및 상하좌우로의 간격변동 및 그에 따른 충격하중이 발생되게 되는데, 차량이 곡선선로를 주행함에 따라 각차량간의 전, 후, 좌, 우로의 간격변동이 발생되게 되면 맞닿아 있던 상태인 범퍼(2,101a)일측이 벌어지게 된다. 이 때, 복수개의 사이드스템(1,1-1)중 하나가 내측으로 유동되게 되면서 간격변동치를 보상하게 되고, 이와같은 상태에서 차량이 직선선로를 주행하게 되면 유동되었던 사이드스템(1,1-1)이 탄력스프링(5)의 복귀력에 의해 원위치되게 된다.

이와같은 과정은 사이드스템(1,1-1)이 내측으로 유동되게 될 때 간격유지관(14)에 지지되는 상태인 스톱링(15)이 동시에 유동되게 되면서 스톱링(15)과 부싱(16)사이에 설치된 탄력스프링(5)을 압압하게 됨에따라 발생되게 되는 탄력스프링(5)의 복귀력에 의해 사이드스템(1,1-1)이 복귀되게 된다. 이때, 사이드스템(1,1-1)유동상태는 사이드스템(1,1-1)을 범퍼(2)에 연결시켜주는 연결핀(2')을 중심으로 회동되면서 좌, 우측방으로 경사지는 상태로 유동되게 되나, 사이드스템(1,1-1)의 외경과 사이드스템케이스(4)사이에 설치된 완충러버(7) 및 서포트어셈블리(7)의 슬리이브(11)사이에 적정간극(17a,11a)이 형성되어 있음에 따라 좌, 우측방향으로 경사지는 상태의 사이드스템유동작동은 자유롭게 이루어지게 된다.

또한, 차량간격의 변동과 병행하여 발생하게 되는 충격하중 역시 각각의 완충러버(17,10b) 및 고무판(2c)에 의해 완화되게 된다.

이때, 범퍼(2)에 고정설치된 하판(3)의 유동상태는 상판(8)과의 사이에 개재된 완충패드(3b)에 의해 원활하게 이루어지게 되고, 상기완충패드(3b)는 차량진동에 의한 충격하중의 완화작용을 분담하게 된다.

한편, 차량의 상, 하 진동 및 그에따른 충격하중 역시 상기한 바와같은 사이드스템(1,1-1)의 상, 하 유동작동에 의해 보상 및 완화되게 되고, 이와 같은 간격보상작동 및 충격완화작동은 각각의 구성부품이 직접적으로 마찰되는 일이 없는 상태로 원활하게 이루어지게 됨으로서 마찰에 의한 소음 발생을 완전히 배제하게 된다.

이상에서 상술한 바와같이 본 고안은 사이드어셈블리 및 서포트어셈블리를 상호 조합구성하여 이루어진 통로 구축장치인바, 전술한 바와같은 종래의 문제점을 완전히 해소한 것으로 구축장치 자체를 차량의 전, 후 종단에 고정설치한 상태에서 기존의 커플러만 연결해주면 자연적으로 차량간의 통로가 구축되도록 하여 차량의 연결 및 분리작업을 신속용이하게 수행할 수 있는 것이다.

또한, 차량주행시의 진동 및 그로인한 충격하중을 효과적으로 완화시켜 각각의 구성부품이 쉽게 마모되는 일이 없도록 함으로서 유지보수 관리의 측면에서 바람직한 결과를 얻게되고 승차감의 고조효과를 얻게되며, 차량진동 및 충격하중을 최소화함으로서 통로를 왕래하는 승객들의 안전도모 효과를 얻게되는 등 유익하면서도 실용적인 우수한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 철도차량의 전후종단 차체프레임(100)에 설치되는 통로구축장치를 사이드스템어셈블리(50)와 서포트어셈블리(7)의 조합구성으로 이루어지되, 상기 사이드스템어셈블리(50)는 범퍼(2)내측의 보강재(3b,2b')사이에 부싱(1b",20,21) 및 연결핀(2')을 삽입설치하여 사이드스템(1,1-1)을 연결설치하고 범퍼(2)의 상측면에는 하판(3)을 고정설치하여 하판(3)의 일단부가 차체프레임(100)상면에 재치되게 설치하며, 상기 차체프레임(100)내측의 사이드스템케이스(4)에 사이드스템(1,1-1)를 관통설치하되 부싱(16)과 완충러버(17)을 설치하여 완충러버(17)와 사이드스템케이스(4)사이에 간극(17a)이 형성되게 덮개판(18)을 삽설고착하고 그 타측단엔 간격유지관(14)과 스톱링(15)을 삽설하여 스톱링(15)과 부싱(16)사이에 탄력스프링(5)이 개재되게 이루어지며, 상기 서포트어셈블리(7)는 사이드스템(1,1-1)의 간격유지관(14)외주면과 슬리브(11)사이에 적정간극(11a)을 갖도록 슬리브(11)와 케이스(10)사이에 완충러버(10b)를 삽입설치하여 차체프러엠(100)의 사이드스템케이스(4)일측에 설치되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 통로구축장치.